01N变速器实训总结

01N变速器实训总结

第一篇：01N变速器实训总结

01M变速器实训总结

拉维娜式自动变速器的拆装和动力路线分析

一、实训内容 1.实训目的：

① 认知自动变速器整体结构及各部件功能； ② 熟悉拉维娜式自动变速器的工作原理； ③ 掌握拉维娜式自动变速器动力传递路线及特点

④ 能独立完成自动变速器的拆装。

2.实训设备：01M变速器；整件套工具，平口螺丝刀，卡簧钳，锤子，T字杆 拆解步骤：

① 拆下密封塞和ATF溢流管，排空ATF。

② 取出液力变矩器，用螺栓1和2把变速器固定在总成支架上。③ 拆下盖板。

④ 拆下油底壳和ATF过滤网，拆下带扁平线束的阀体。⑤ 取出B1的密封塞。⑥ 拆下ATF泵的螺栓。

⑦ 把螺栓（M8）拧入ATF泵的螺纹孔内，均匀地拧入螺栓，将ATF泵从变速器的壳体内压出。

⑧ 将所有的离合器连同支撑管、B2摩擦片、弹簧和弹簧头一起取出。⑨ 啮合驻车锁，将螺丝刀穿过大太阳齿轮的孔，松开小传动轴的螺栓。⑩ 拆下小传动轴的螺栓以及垫圈和调整垫片，行星齿轮架的推力滚针轴承保留在变速器/输入齿轮内，抽出小传动轴。11 抽出大传动轴和大太阳齿轮。拆下变速器速度传感器G38，拆下支撑管卡环。13 拔出导流块。拆下自由轮的卡环，用钳子夹住自由轮的定位键，把自由轮从变速器的壳体中抽出。把小太阳齿轮以及垫圈和推力滚针轴承从行星齿轮架中抽出。取出行星齿轮架和碟形弹簧，拆下倒档制动器B1的摩擦片，取出推力轴承和垫圈。3.安装步骤：

1）把O形圈装入行星齿轮架。

2）把推力滚针轴承以及垫圈装入输入齿轮。

3）将小太阳齿轮以及垫圈和推力滚针轴承一同插入行星齿轮架内。 4）将垫圈和推力滚针轴承调整到小太阳齿轮的中心。装入B1的内、外摩擦片。

5）装入压力板，平面侧朝着摩擦片。压力板的厚度根据摩擦片的数量而不同。

6）装入碟形垫圈，凸起侧朝着自由轮。

7）用装配环对自由轮滚柱旋加预紧力并且将自由轮装入8装入自由轮的卡环，将卡环的开口装到自由轮的定位键上。

9）将导流块装入变速器壳体上具有ATF通气孔的槽内。

10）将卡环的开口装到自由轮的定位键上。装上变速器速度传感器G38。

11）依次将大太阳齿轮直到小传动轴装入变速器壳体内。12）装入小传动轴的螺栓以及垫圈调整垫片。

13）将带垫圈推力滚针轴承装入3档和4档离合器K3内。保证活塞环正确地座落在K3上及活塞环的两端相互钩住。

14）装入3档和4档离合器K3，将密封圈装入槽内。15）装入第1至第3档离合器K1。将调整垫片装入K1。16）装入倒档离合器K2。17）装入B2摩擦片支撑管，如图中箭头所示，使得支撑管的槽卡在自由轮的定位键上。然后按以下步骤安装B2摩擦片：①先装入一个3mm厚的外摩擦片；②将3个弹簧头装到外擦片上；③装入压缩环；④装入所有的摩擦片，但不装入最后一片摩擦片；⑤装入最后经测量过的摩擦片；⑥装入波纹形垫圈。

18）装入最后一个3mm厚度的外摩擦片。装入调整垫片，把止推环放到调整垫片上，光滑侧朝着调整垫片。

19）装入ATF泵的密封圈，把O形圈放到ATF泵上，均匀交叉地拧紧螺栓，拧紧扭矩为8N•m+90°

20）用撞击套管40-20敲入盖板。

21）装入带O形圈的密封塞，然后依次装入带扁状导线的阀体、油底壳、液力变矩器。

二、实训心得：

通过本次实践操作，我对自动变速器结构与工作原理的认识有很大的提升。发动机通过飞轮首先将动力传入液力变矩器，动力经变速器输入轴传入。变速器有3个离合器，2个制动器，1个单向离合器和1个行星排。接下来我将对这几部分中我所认为最重要的部分进行总结。

拉维娜自动变速器的3个离合器相互配合在一起，C1，C2，C3接合后，起作用的分别是后太阳轮，行星架，前太阳轮。C2接合后，行星齿轮机构为一整体运动，处于直接挡，C2的作用只是起直接挡作用，而不起动力传递作用。

行星齿轮机构若要传递动力，必须要有固定件，若所有部件均为自由件，则不传递动力，同样也不会产生发动机制动效果。小太阳轮工作时，驱动短行星轮逆转，再驱动大行星轮顺转，最后带动齿圈顺转，短行星轮不与齿圈直接啮合；大太阳轮工作时，驱动长行星轮逆转，带动齿圈逆转，长行星轮与齿圈直接啮合。

第二篇：自动变速器实训总结

自动变速器实训总结

实训目的：

本次实训周的主要目的是了解丰田A340E自动变速器和大众01N型自动变速器的结构组成，也可以说是对辛普森行星齿轮机构和拉维娜行星齿轮基本机构的了解。能够熟练掌握这两种自动变速器的拆卸方法和安装方法，清楚的知道哪一个部件具体安装在哪一个位置，如何正确的安装，在拆卸的同时也要认识各个部件的名称，以及部件的连接关系。

本次实训最为重要的就是根据书面材料和老师的讲解，再通过小组的讨论自主研究这两种自动变速器的总体工作原理和工作过程。

实训内容：

丰田A340E是3排4速后驱的辛普森式自动变速器。大部分丰田高档车都是用A340E的自动变速器。它有3个离合器、4个制动器、3个单向离合器、2个电磁阀组成。并形成4个前进挡、一个倒挡。首先是根据拆卸要求把自动变速器上的组件依次拆卸，拆卸步骤是：

1、前端盖拆卸

2、拆卸后端盖及其附件 3、拆卸油底壳及液压控制系统

4、拆卸油泵

5、拆卸超速档行星齿轮排及C0

6、拆卸超速挡制动器

7、OD支架拆卸

8、取出C1、C2离合器及前行星齿圈

9、制动带的拆卸

10、拆卸变速器输出轴

11、取出前行星架、太阳轮及F1

12、拆卸B2制动器组件

13、拆卸B2制动器活塞

14、取出后行星齿轮架及F2

15、取出B3制动器组件

16、取出后行星齿圈

拆卸下来的部件一定要按拆卸的步骤在工作台上摆放好，接下来就认识一下这些部件，要做到看到这个部件就能叫出它的名字。我们还要了解的是每一个档位是由那几个部件工作的，D1挡C0、C1、F0、F2工作，D2挡C0、C1、B2、F0、F1工作，D3挡C0、C1、C2、B2、F0工作，D4挡C1、C2、B0、B2工作，R挡C0、C2、B3、F0工作。

大众01N型自动变速器的结构特点和组成：该自动变速器为前驱形式，因为该型号的自动变速器中包含了差速器装置，所以在有些维修资料中也称之为变速驱动桥。实验内容对前置前驱型自动变速器——大众01N型自动变速器进行分解，取出各组成部件，并有序整齐摆放。在拆装过程中掌握大众01N型自动变速器的拆装顺序和拆装方法，不同组件的拆装要求和拆装技巧等。注意观察零部件的外形特点，各组件之间的连接关系等。将拆出的组件在变速器壳体外组装，分析研究大众01N型自动变速器的工作过程。

实训体会：

训前几周的时候老师拆装演示过一遍，现在由同学们纷纷进行拆装直至熟练，老师要求我们知道各个部件的名称、熟悉各个档位的传动路线。在实训的最后一天每位同学单独拆装由老师考核。在实训过程中我了解到若想要了解、维修一个部件，必须将其分解，知晓他的构造，以及各个构造部件的名称、用途和构件的所在位置。倘若连基本构造都不清不楚，又何谈维护修理呢。所以我们必须先了解丰田A340E自动变速器和大众01N型自动变速器的的构造。其次，维护修理自动变速器必须知道它的动力传动路线，只有知道它是怎么运行工作的才能检查出问题所在。动力传动路线就像变速器的奇经八脉一般不可或缺。这种实际拆装实训不仅锻炼了我们的动手能力，更是与书面上的理论相结合，更生动、形象，更容易被我们接受，让我们不再是个只会纸上谈兵的人，这为我们今后的工作打下了很好的基础。老师非常和蔼可亲，悉心教导，他不仅仅是教会了我们如何拆装变速器，还教会我们仔细观察自己动脑，并且在拆装的时候注意周围环境与自身安全，这是我们一辈子都会收益的。非常感谢老师。这几天的实训让我感觉非常充实有趣，体会到汽车的乐趣所在。

实

第三篇：自动变速器实训总结

09级汽车运用技术专业自动变速箱拆装实训小结

一．实训目的

汽车变速器，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。此次实训让学生通过学习了解并且接触4T65-E自动变速器来要掌握的它构造以及它的动力传动路线。二．4T65-E自动变速器

4T65-E自动变速器是通用公司生产的横置式4速自动变速器，采用了典型的串联式行星齿轮机构，变速器的前排行星齿轮架和后排齿圈为一体式结构。该变速器能够提供4个前进挡(包括超速挡)和一个倒挡。

1.图示 下图为4T65-E的ECT外形结构：

下图为结构解剖图：

主减速器是一个单排单级行星齿轮机构，太阳轮是主动件，齿圈与客体固定在一起，行星架与差速器壳是一体，是动力输出件，所以这是一个减速传动。

2.动力传动路线分析

倒挡：倒档时的工作元件为倒档制动器（带式）B2、输入离合器C3、输入单向离合器F2。倒挡的动力传递路线为：发动机飞轮→液力变矩器→涡轮轴→主动链轮→主动链→从动链轮→输入离合器C3→输入单向离合器F2→前太阳轮（实现前太阳轮的动力输入）；倒挡伺服器→倒挡制动器（带式）B2的制动带→倒挡制动鼓→前行星架/后齿圈（实现前行星架/后齿圈的固定）；前齿圈/后行星架→主减速器太阳轮轴→主减速器→差速器→半轴→车轮（实现前齿圈/后行星架的动力输出）。

D-1挡：D-l档时的工作元件为前进挡制动器（带式）B4、1-2挡单向离合器（低挡单向离合器F3）、输入离合器C3、输入单向离合器F2。D-l挡的动力传递路线为：发动机飞轮→液力变矩器→涡轮轴→主动链轮→主动链→从动链轮→输入离合器C3→输入单向离合器F2→前太阳轮（实现前太阳轮的动力输入）；前进挡伺服器→前进挡制动器（带式）B4→l-2挡单向离合器（低挡单向离合器F3）→后太阳轮（实现后太阳轮的固定）；前齿圈/后行星架→主减速器太阳轮轴→主减速器→差速器→半轴→车轮（实现前齿圈/后行星架的动力输出）。

D-2挡：D-2挡时的工作元件为前进挡制动器（带式）B4、l-2挡单向离合器（低档单向离合器 F3）、2挡离合器 C1。D-2挡的动力传递路线：发动机飞轮→液力变矩器→涡轮轮→主动链轮→主动链→从动链轮→输入轴→2挡离合器C1→倒挡制动鼓→前行星架/后齿圈（实现前行星架/后齿圈的动力输入）；前进挡伺服器→前进挡制动器（带式）B4→1-2挡单向离合器（低档单向离合器F3）→后太阳轮（实现后太阳轮的固定）；前齿圈/后行星架→主减器太阳轮轴→主减速器→差速器→半轴→车轮（实现前齿圈/后行星架的动力输出）。