下载文档原格式
我国外轮理货法律制度介绍外轮理货是一个极为特殊的行业，它随着水上贸易运输（尤其是国际海上贸易运输）的出现而产生，并随之发展而壮大。
外轮理货在一定程度上能够影响到国家对外贸易的顺利进行和发展。
一直以来，外轮理货被认为是进口货物流程的第一道关和出口货物流程的最后一道关，因此被认为是对外贸易和国际海上货物运输中不可缺少的一项工作。
一、外轮理货的概念及工作内容1、外轮理货的概念外轮理货（TALLY）是指根据承运人或者托运人委托，就拟交付运输的进出口货物进行分唛、计数、验残、监装监卸并编制相关业务凭证的专业性工作。
2、外轮理货的工作内容外轮理货最初的理货工作就是对进出口货物进行计数，随着国际贸易和海上运输的发展，业务范围逐渐扩大。
我国目前外轮理货经营人的业务范围主要有：（1）国际、国内航线船舶货物及集装箱的理货、理箱；（2）集装箱装、拆箱理货；（3）货物计量、丈量；（4）船舶水尺计量；监装、监卸；（5）货损、箱损检验与鉴定；（6）出具理货单证及理货报告；（7）理货信息咨询等相关业务。
二、我国外轮理货的法律性质国际上关于外轮理货从设立理货制度的目的可以分为服务性理货和证明性理货。
前者主要是将理货作为一种服务，将原先属于船方的工作委托给专门的理货机构处理，是社会分工的细化。
后者强调理货业务凭证的证明作用，在船方、货方以及港口码头之间就货损发生纠纷时，能够分清责任方。
从当事人是否有权选择的角度，理货可以分为自愿理货和强制理货两种模式。
前者将是否委托专业理货机构的决定权交由当事人自行决定。
后者要求所有海上运输的进出口货物必须委托专业理货机构理货。
我国现在是证明性的强制理货。
三、我国外轮理货制度1、外轮理货制度发展在水上贸易运输中，最初是由卖方随船与买方直接交易货物的，也就是买卖双方当面点交点接，自行理货。
随着贸易的发展，船方理货代替了卖方随船理货，即由船方分别与买卖双方计数交接货物。
船方的理货工作开始是由船员兼作的，后来在船上配备了专职的理货人员，最后演变成委托港口的理货机构代办。
港口外轮理货操作指南
一、理货前准备工作
1. 收齐外轮理货通知单等必备文件资料;
2. 验收所需设备,如起重机、卡车等是否完好;
3. 物流计划,确定货物装卸顺序和时间安排;
4. 组织人员,分配岸边工作人员和船上搬运人员职责。
二、上船理货工作
1. 与外轮联络,确定理货时间和位置;
2. 起重机起吊舱门或货舱口用品;
3. 岸边搬运车等待装载;
4. 船上人员接收货物,按单据进行验货;
5. 理货结束后舱门用品放回原位关闭货舱。
三、下船理货工作
1. 起重机起吊舱门或货舱口用品;
2. 外轮人员将货物抬至舱门口;
3. 岸边卡车接运下船货物;
4. 验货人对货进行清点和验收;
5. 货物送至储积场或客户场地。
四、安全注意事项
1. 执行防护用品配带义务;
2. 吊吊物应设防护装置;
3. 岸边车辆进出区域需要标志警示;
4. 理货现场严禁抽烟施工。
以上内容只做一个简单示例,希望能为您提供参考。
如果需要修改或完善内容,请指出,我们将继续优化改进。
外轮理货业务流程一、船舶到港前的准备工作。
在船舶还没到港的时候呀，理货员们就开始忙起来啦。
他们要先了解这船货物的基本情况，就像你要迎接一个远方来的朋友，你得先知道人家大概带了些啥东西来一样。
这包括货物的种类、数量、装货港这些信息。
然后呢，理货员还得去看看码头的堆场情况，看看有没有足够的地方来存放这些即将到来的货物。
要是堆场乱乱的，还得赶紧整理一下，就像收拾屋子迎接客人一样。
而且呀，他们还得和船公司、货代等相关人员联系好，确保大家在船舶到港的时候都能默契配合。
二、船舶靠泊时的工作。
当船舶靠泊的时候，那场面可热闹啦。
理货员们就像一群小蜜蜂一样，立刻奔向船舶。
他们要做的第一件事就是核对船舶的基本信息，看看船名、航次对不对得上。
这就好比你去车站接朋友，你得先确认来的是不是你要等的那个人。
接着呢，就要检查船舶的外表状况，看看有没有在航行过程中出现什么损坏之类的。
如果有，得赶紧记录下来，就像你发现朋友的衣服破了个洞，得记着提醒他补补。
三、理货过程。
这可是外轮理货业务的核心部分哦。
理货员要对卸下或者装上船舶的货物一件一件地清点、核对。
这个过程可不能马虎，就像数自己的宝贝一样认真。
他们会根据货物的包装类型、标记等进行分类统计。
比如说，那些大箱子归一类，小袋子归一类。
而且呀，对于一些特殊的货物，像易碎品或者危险货物，理货员就得更加小心谨慎了。
他们还得时刻注意货物的装卸顺序，不能乱了套，就像搭积木一样，得按照一定的顺序来，不然就会塌掉。
在这个过程中，理货员还要和装卸工人保持良好的沟通。
要是装卸工人不小心弄错了，理货员就得像个小老师一样，耐心地指出来，可不能发脾气哦，大家都是为了把工作做好嘛。
四、理货单证的制作。
货物理完了，可还没完事呢。
理货员要开始制作各种理货单证啦。
这些单证就像是货物的身份证一样重要。
他们要把理货过程中的各种数据，比如货物的数量、残损情况等准确地记录在单证上。
这时候可不能粗心大意，要是写错了一个数字，可能就会给后面的工作带来大麻烦。
实用标准文案专业知识一、单项选择题”分货物选配舱位的原则：由下而上，先远后近，先大后小，下重上轻中“远近、大小1.。
)别指的是(卸货港、货物数量 C.卸货港、货物重量 B.目的港、货物体积A.C答案：）转运。
W/THavre Rotterdam”即表示（2.转船货在装货单上标明“LeC.目的港为鹿特B.在勒哈弗尔或鹿特丹港转口A.目的港为勒哈弗尔，在鹿特丹港转口丹港，在勒哈弗尔转口答案：A))，分清混票和隔票不清货物的(3.分票就是依据出口装货单或进口舱单分清货物的(。
C.件号和批号、收发货人B.主标志和归属、运输标志和归属A.合同号、标志答案：B)集装箱在船上的箱位是(。
4.（列位号）row number cell numberC.A.bay number （贝位号）B.答案：B)。
5.集装箱在堆场上的箱位是(number row B.slots C.A.bay number B答案：为标准。
)系集装箱运量统计单位,以(6.TEU英尺集装箱C.45B.40英尺集装箱A.20英尺集装箱A答案：）混装不产生互抵现象。
食物与（7.C.五金B.硝酸铵A.水泥答案：C）是托运人用以向船公司或其代理人换取正本已装船提单的单证。
8.（ C.载货清单B.收货单 A.装货单答案：B(。
)9.在集装箱BAY图当中列位的英文表述为C.ROW B.TIER A.BAY C答案：10.四层柜的英文表述为据(。
)TWEENDECKTWEENDECKB.UPPER C.ORLOPA.TWEENDECK答案：C）11.理货人员责任造成的（、错装、错卸、漏装、单证处理错误等，称为理货事故。
货物数字差错作业事故 C.岗位无人A.B.C答案：,按进口舱单或出口装货单上的实际编号填写。
当实际装货单号提单/栏理货单证上的12.在提单号栏内填写（,。
）货物上的标志丢失或与进口舱单上的标志不一致时 B.N/RC.N/NA.N/M答案：C不属于集装箱运输的关系方。
专业知识一、单项选择题1.货物选配舱位的原则：由下而上，先远后近，先大后小，下重上轻中“远近、大小”分别指的是( )。
A.卸货港、货物重量B.目的港、货物体积C.卸货港、货物数量答案：C2.转船货在装货单上标明“Le Havre W/T Rotterdam”即表示（）转运。
A.目的港为勒哈弗尔，在鹿特丹港转口B.在勒哈弗尔或鹿特丹港转口C.目的港为鹿特丹港，在勒哈弗尔转口答案：A3.分票就是依据出口装货单或进口舱单分清货物的( )，分清混票和隔票不清货物的( )。
A.合同号、标志B.主标志和归属、运输标志和归属C.件号和批号、收发货人答案：B4.集装箱在船上的箱位是( )。
A. bay number （贝位号）B. cell numberC. row number（列位号）答案：B5.集装箱在堆场上的箱位是( )。
A. bay numberB. slotsC. row number答案：B6.TEU系集装箱运量统计单位,以( )为标准。
A.20英尺集装箱B.40英尺集装箱C.45英尺集装箱答案：A7. 食物与（）混装不产生互抵现象。
A.水泥B.硝酸铵C.五金答案：C8.（）是托运人用以向船公司或其代理人换取正本已装船提单的单证。
A.装货单B.收货单C.载货清单答案：B9.在集装箱BAY图当中列位的英文表述为( )。
A.BAYB.TIERC.ROW答案：C10.四层柜的英文表述为据( )。
A.TWEENDECKB.UPPER TWEENDECKC.ORLOP TWEENDECK答案：C11.理货人员责任造成的（）、错装、错卸、漏装、单证处理错误等，称为理货事故。
A.岗位无人B.作业事故C.货物数字差错答案：C12.理货单证上的"提单/装货单号"栏,按进口舱单或出口装货单上的实际编号填写。
当实际货物上的标志丢失或与进口舱单上的标志不一致时,在提单号栏内填写（）。
A.N/MB.N/RC.N/N答案：C13.下列( )不属于集装箱运输的关系方。
1.3我国外轮理货机构的性质外轮理货是一项脑力和体力结合的生产现场的管理工作，是为船舶的港口装卸货物时，提供理货服务的工作。
由于各国理货机构宗旨不同，因此各国理货具有不同的性质。
有些国家和地区的理货机构是以提供服务为手段，以营利为目的，这种理货就具有雇佣和服务的性质。
有些国家的理货机构是以实事求是为原则，以社会利益为目的的，这种理货就具有公证的证明的性质。
我国外轮理货属于后者，具有以下四种性质：一、公证性：指以中间人的身份独立公正地对承、托双方交接的货物数字和状态，作出实事求是的判断的确认，并出具理货证明，据以划分承、托双方责任。
二、服务性：指理货服务天对外贸和国际海上货物运输，服务于委托方，但有不受委托方的约束、授意和暗示，不偏袒委托方的利益。
三、涉外性：指理货本身有在外国船上工作一面，又有与外国人打交道的另一方面，这包括与外国海员和外国企业家，商人进行业务交往。
四、国际性：指船舶理货至少要由两个国家或地区的理货机构共同完成，而且一个1.4国家或地区理货机构工作好坏，将直接牵连另一个国家或地区的理货机构。
理货的原则各国理货机构对船舶的理货，有的是委托性，有的是强制性的，这取决于国家的规定。
根据我国交通部的规定，外贸船舶在我国港口装卸计件货物时，实行带有强制性的理货。
公证性理货必须遵循三条基本原则：(一)实事求是原则。
理货工作必须以货物的事实为依据，如实反应货物的本来面目，不能弄虚作假，有意掩盖事实真相，此谓是实事求是原则。
这是公证性理货的特性决定的。
这就要求理货人员在理货工作中，必须做到不受任何一方的约束、授意和暗示，不迁就任何一方不合理的要求，不徇私舞弊，不屈从任何一方的压力，而是采取独立自主的立场，以货物事实为依据，实事求是的理货。
(二)船边交接原则。
理货必须以船边这边界限进行货物交接，交接前由交方负责，接货后由接方负责。
以来划分承、托双方的责任，此谓船边交接原则。
这是根据承运人对货物应负的责任界限，即从货物装上船时起到卸离船时止所决定的(三)一次签证原则。
外轮理货业务知识外轮理货业务知识第一章概论1、理货的英文表示是什么？最原始的工作是什么?答：TALLY，最早的理货工作是计数。
2、理货的原则和性质是什么？外贸船舶在我国港口装卸计件货物时，我国理货属于什么性质的理货？答：原则：实事求是、船边交接、一次签证；性质：公证性、服务性、涉外性、国际性；我国理货属于强制性理货（按国际惯例：船舶抵港自然与当地理货机构发生理货关系）3、公正性理货体现在哪些方面？答：严守公正立场，遵循实事求是原则，维护委托方的正当权益。
4、理货员和理货长在理货工作中的职责和要求各是什么？答：理货员工作职责和工作要求职责：（1）执行理货长布置的任务和提出的要求。
（2）理清货物件数，分清货物标志和残损情况。
（3）编制舱口理货单证。
（4）指导和监督货物的装舱积载、隔票以及分票卸船工作。
（5）坚守舱口岗位，以船边为界进行货物交接。
要求：（1）了解理货规章制度，掌握必需的理货专业知识和英语，能够胜任各种货物的理货工作。
（2）热爱本职工作，工作认真负责，踏实刻苦，作风正派，能够坚持理货工作原则，搞好与装卸工作的协作配合。
理货长工作职责和工作要求职责：（1）贯彻落实领导布置的任务和提出的要求，重大业务问题及时请示汇报。
（2）领导和管理本船的理货员，布置和检查各舱的理货工作，指导和帮助理货员处理工作中的问题。
（3）掌握各舱的理货情况和进度，保持与船方和其他单位现场人员的工作联系，保证各舱理货工作的顺利进行。
（4）审核理货员制作的理货单证，整理和保管全船的单证资料，做好单船记录和交接班工作。
（5）编制全船性的理货单证，办理全船性的货物交接和签证工作。
要求：（1）掌握理货规章制度，熟悉理货业务，具有一定的英语水平，能够胜任各种船舶和货物的理货工作。
（2）具有一定的组织领导能力，能够组织全船理货员完成理货任务。
（3）能够坚持理货工作原则，搞好同船方和其他单位的协作配合。
5、何为理货依据？它包含哪些要求和内容？常见的作为理货依据的单证有哪些？答：用来检查、核对实际货物的数字和标志是否符合要求的单证资源；要求：一是能够反映实际货物上面的主标志；二是能够被承托运双方所接受；三是符合常规。
内容：一、理货依据上面必须记载有货物的主标志、件数、包装、货名、重量、收（发）货人等内容；二、理货依据上面必须盖有海关准许进口或出口的放行印章；三、理货依据上面一般有承运人或其代理人的签章。
第二章货物装舱积载和衬垫1、什么是积载图、配载图？积载和配载之间有什么关系？答：以图示形式表明拟装货物的计划装舱位置的货物受载计划称为货物配载图；标明船舶所载货物在船上各货舱或甲板上实际积载情况的示意图，称为货物实际积载图。
配载是积载的计划和依据，积载是配载的具体落实和实施。
2、货物选配舱位的原则是什么？答：（1）由下而上，先远后近，先大后小，下重上轻；（2）特殊货物先定位，互抵货物慎搭配；（3）大硬配船中，小软配首尾，轻重大小合理搭配。
3、什么是积载因素？怎样计算积载因素？答：积载因数是指各种货物每一吨在货舱中正常堆积时所占的空间（立方米或立方英尺）。
S.F.=V/Q 单位：立方米/吨4、什么是互抵性货物？具有互抵性的货物有哪些分类？答：具有相互抵触性质的货物称为互抵性货物；（一）怕引起化学反应的货物（二）怕串味货物（三）怕掺杂质货物（四）怕油污货物（五）怕受潮货物（六）怕受温度影响货物5、袋装大米、冷藏货和危险货的积载要求是什么？何为笨重货和超长货？在《国际货规》中危险品分为几类？答：袋装大米：（1）、货舱和衬垫应保持清洁、干燥、无异味，对装运过污染货物、毒品、腐蚀品、有害化工品和受虫感染的船舱，必须先进行清洗，必要时，要进行熏蒸，经检验合格并取得证书后，才能装货。
另外，污水沟、盖板和通过舱内管道要完好。
（2）、为防止汗湿，在装货前应在舱底横向铺一层木板，板与板之间的距离约0.2—0.3米。
然后再纵向紧密铺一层木板，木板上再铺一层芦席和帆布。
此外，凡是舱内铁质部位均须用芦席（或其他代用品）铺垫隔离，防止米袋与铁质结构直接接触。
在易受汗湿部位（如舱口位、通风筒附近）的米袋上面要铺盖草席或帆布。
（3）、舱内应安置木制通风筒，以利在航行中排出米袋中产生的闷热空气，防止米袋发热而造成汗水以及虫害繁殖。
在积载时，先打底铺三袋，然后纵横每隔五袋的距离安置水平向木制通风筒，并与安置在船舱舱口位四个角的垂直风筒相连通，构成一个井字形的通风道。
冷藏货：（1）运输易腐货物时，应检查其质量、包装、温度是否符合运输要求。
（2）运输冷藏货物时，发货人应向船方提供温度、湿度等方面的书面要求，船方确认具备相应的冷藏能力，方可承运。
（3）装舱准备装冷藏货前，船方应对舱内设备进行检查，做好舱内清洁工作，不得有任何异味。
舱内污染严重的，要用清水冲洗，并进行通风换气，使其干燥，必要时，还需进行脱臭消毒。
装货前，还须对冷藏舱、衬垫物料进行预冷，预冷温度应视冷藏货的品种而定，一般应与保藏温度相同或稍低于保藏温度。
（4）装舱为防止装船过程中货物温度回升，货主应尽量用冷藏车装运，港口应尽量做到货一到立即装舱，缩短冷藏货暴露于常温空气下的时间。
危险货：危险货物装船前，一般由船方申请港监进行监装。
危险货物装舱积载时，要正确选择货位，防止互抵性货物混装，做好衬垫、隔票和绑扎工作。
如腐蚀货物一般尽量装在露天甲板上，但怕冻的腐蚀货物冬季则应装入舱内。
遇水腐蚀货物应装于舱内。
易爆、易燃、有毒的危险货物，应远离机舱、火源、电源、厨房、船员卧室及震动部位，中机舱，最好装在首尾货舱的二层舱内；尾机船或中后机船，最好装在首楼或头舱的二层舱内。
笨重货是指超重、超长或体积过大的货物。
国际通用的是每件重量超过40吨为超重货物，长度超过12米为超长货物，高度或宽度超过3米为超高或超宽货物。
我国港口的标准是，每件重量超过3吨为笨重货物，长度超过12米为超长货物。
在《国际危规》中，将危险品分为9类。
6、何谓衬垫和隔票，它们的作用是什么？对于钢板、钢管、钢材怎么进行隔票？同港口不同包装物的隔票方法是什么？答：船舶受载部位和舱内四周处，以及货物之间，铺放木板、草席等物料，减轻船舶受载部位的压力，使货物不直接接触舱底板和船舱四周的舱壁，减少货物受损，达到保证船、货安全，称为衬垫。
衬垫的作用：（一）、使货物不被污水沟中脏水、其他货物渗漏的液体、舱内壁板的汗水等所水湿；（二）、保持舱内空气流通，防止货物受热变质；（三）、防止货物倒塌和移动，保护货物和船体不被损坏；（四）、分散货物的压力，保护货物和船舶甲板不致受力集中而受损。
将不同装货单（提单）的货物分开装船积载，使之不相混淆，称为隔票。
隔票的作用：隔票具有防止货物混票，保护货物质量，便于卸货港卸货和交接的重要作用。
7、什么是转船货物和选港货物？解释转船货物“LE HAVRE W/T ROTTERDAM”的意思？答：经过第三国港口换装他船运输的货物，称为转船货物；货物在装船时尚未确定卸货港，在船舶开航后再由货主选定对自己最方便或最有利的卸货港，并在这个港口卸货和交付货物。
这种由货主选择卸货港卸下和交付的货物，称为选港货。
即勒哈弗尔（目的港法国）在鹿特丹港（转口港荷兰）转运。
第三章理货单证1、理货单证的性质和作用是什么？答：理货单证是反映船舶载运货物在港口交接当时的数量和状态的实际情况的原始记录，因此，它具有凭证和证据的性质。
作用：（1）、承运人与托运人或提单持有人之间办理货物数字和外表状态交接的证明。
（2）、承运人、托运人、提单持有人以及港方、保险人之间处理货物索赔案件的凭证。
（3）、船舶发生海事时，处理海事案件的主要参考资料。
（4）、港口安排作业、收货人安排提货的主要依据。
（5）、船舶在航行途中，保管、照料货物的主要依据。
（6）、买卖双方履行贸易合同情况的主要凭证。
（7）、理货机构处理日常业务往来的依据。
2、几种主要理货单证的定义，作用是什么？计数单、现场记录、待时记录的填写有哪些要求？答：计数单：是理货员理货计数的原始记录。
是判断卸船货物数字是否有溢、短，装船货物数字是否准确的唯一依据，是填写装货单/大副收据实装件数的依据。
要求：（1）进/出：卸货应把“OUTWARD”划掉：装货应把“INWARD”划去。
（2）编号：按舱口和工班编号。
（3）船名：用英文或拼音字母填写全称。
（4）泊位：用英文或拼音字母填写船舶停靠泊位名称。
（5）舱别：不同舱别和舱位不能填在同一张计数单内。
舱别分1、2、3……，在每个舱口要分清层次、前、后、左、右部位。
如1、T、D、A即一舱二层柜后部等。
（6）库场、车、驳号：要填明操作过程。
（7）工作起讫时间：两行中如同年同月同日可填写在两行中间，同一工班跨年、月、日的则须分别填写。
（8）提单、装货单号：卸货用进口舱单号，把“装货单号”划掉。
装货用装货单号，把“提单号”划掉。
（9）标志：装货按装货单上的主标志填写；卸货按进口舱单上主标志填写。
（10）包装：指包装式样，一律用英文缩写和英文单数填写。
（11）计数：每空格填写每钩货物件数。
（12）总计：只填写计数的总件数，不必填写包装名称。
（13）备注：节假日，非一般货舱，锚地、融化、冻结、粘连货物和海事货物，舱内或出舱翻舱，分标志，待时。
现场记录：是理货人员记载货物异常状态和现场情况的原始凭证。
是汇总编制货物残损单的依据。
填写要求：（1）船名、泊位、舱别、编号、工作起讫时间等各栏要求与计数单相同。
（2）提单号、标志、货名：根据进口舱单，填写原残货物的提单号、标志和货名等内容。
（3）件数及包装：填写原残货物的件数和包装式样。
（4）情况说明：填写原残货物的受损情况和程度。
待时记录：是记载由于船方原因造成理货人员停工待时的证明。
填写要求：（1）单上栏各项内容的填写要求与计数单相同。
（2）舱别：是指停工待时的舱口，每次每舱口填写一项。
（3）人数：是填写停工待时的舱口理货员人数。
各作业舱口同时停工待时，方可计算理货长的待时人数。
（4）起讫时间：是指发生待时的当日，填写何时开始到何时终止。
（5）时间：是填写待时从开始到终止，共计几小时几分。
（6）原因：是指船舶在装卸过程中，由于船方原因造成理货人员停工待时。
货物溢短单：是记载进口货物件数溢出或短少的证明。
货物残损单：记载进口货物原残情况的证明。
理货证明书：是委托方确认理货工作的凭证。
是理货机构向船公司或其代理人结算各项费用的依据。
3、装货单的编制和填写要求是什么？答：（1）装船日期：件杂货按货物实际装完日期填写。
散货按开装日期填写。
（2）装舱位置：按货物实际装载位置填写。
填写时，数量要用阿拉伯数字表示，装载位置要用缩写英文字母表示。
（3）实际数量：按实际装载件数填写。
填写时，数量要用阿拉伯数字表示，包装可用缩写英文字母表示。
