花～西区间右线盾构施工方案补充

#### 一、工程概况本项目采用盾构法进行隧道施工，隧道全长约1027.259双延米，其中左线起止里程为ZDK40400.600~ZDK41407.763，长1012.357m；右线起止里程为YDK40400.600~YDK41407.763，长1007.163m。

隧道埋深在10.3m～18.1m之间，地下线采用两条平行的单洞单线结构形式，线间距为16.2~12m，区间最大纵坡为27.225%，最小曲线半径为450m。

隧道内设有1#联络通道兼废水泵房，采用矿山法施工。

#### 二、施工方案设计1. 盾构机选择：本工程拟采用1台复合土压平衡盾构机，该盾构机具备良好的适应性，能够在多种地质条件下稳定掘进。

2. 盾构始发：盾构机将从下村站大里程端头设盾构始发井始发，先掘进一条隧道，然后在公明北小里程端头设盾构井吊出，运回下村站后，再二次始发掘进另一条隧道。

3. 掘进与接收：盾构机掘进过程中，将采用信息化施工技术，实时监测地质情况、盾构姿态和隧道结构状态，确保掘进质量。

4. 管片设计：区间所使用管片内径为5500mm，外径6200mm，厚350mm，采用楔形量为40mm的通用环，错缝拼装，管片环向和纵向连接均采用M27、8.8级弯曲螺栓链接。

混凝土采用C50高强抗渗混凝土，抗渗等级为P12。

5. 联络通道施工：联络通道采用矿山法施工，确保施工质量和安全。

#### 三、施工组织与安排1. 施工原则：确保施工质量、安全、环保、高效。

2. 施工准备工作：- 技术准备：组织技术交底，明确施工流程、工艺要求及质量控制标准。

- 物资准备：提前采购、储备施工所需的各类材料、设备。

- 劳动组织准备：合理配置施工人员，确保施工队伍素质。

3. 施工流程：- 预制管片、盾构机安装、调试。

- 盾构始发、掘进、接收。

- 管片拼装、联络通道施工。

- 隧道内部装修、设备安装。

#### 四、安全保障措施1. 施工安全：严格执行安全操作规程，加强施工现场安全管理，定期开展安全教育培训。

盾构施工测量作业总结一工程概况轨道交通7号线西西区间隧道采用盾构法施工，隧道由两分离单洞组成，隧道结构采用两个单线圆形衬砌形式。

区间左线里程为DK0+600.000～DK2+283.587，长度1662.078m （含长链5.838m，短链27.347m）；右线里程为DK0+558.426～DK2+304.987，长度1752.073m （含长链5.512m），区间总长度为3414.151m。

二基本概念到地下的测量称为平面联系测量，简称定向。

将地面高程系统传递到地下的测量称高程联系测量，简称导入高程。

联系测量工作应包括地面导线测量水准测量、通过竖井通道的定向测量和传递高程测量以及地下导线测量地下水准测量。

（本次以西西区间右线贯通前联系测量为例。

）测量控制网如图1-1所示。

位角。

导线布设有三种形式：闭合导线、附和导线和支导线，根据施工现场条件以及精度要求选择埋设不同形式的导线点。

导线联系测量包括地面导线测量、双井定向坐标传递和洞内导线测量。

3.1.1 地面导线测量地面导线测量一般采用附和导线形式，以保证地面控制点的精度。

以西西区间右线贯通前联系测量地面控制网为例，采用武汉大学平差软件科傻输入相应的外业测量数据计算出控制点坐标及相对精度。

编写数据结构如下：方向中误差，测距固定误差，距离比例误差已知点名，X坐标，Y坐标……测站点照准点，标识符，观测值……XLJ1XLJ2,L,0XLJ2,S,87.385725D7-014,L,163.2405D7-014,S,271.783925D7-014XLJ1,L,0XLJ1,S,271.783525D7-013,L,173.4747375D7-013,S,382.99465D7-013D7-014,L,0D7-014,S,382.99695D7-011,L,257.454425导线线路号:1线路点名: D7-009 D7-011 D7-013 D7-014 XLJ1 XLJ2 G706 G705角度闭合差: -7.5 (Sec)X坐标闭合差: -0.0037 (M)Y坐标闭合差: 0.0012 (M)总长度: 1.0490 (KM)相对精度: 1 : 2704733.1.2 双井定向联系测量结合地铁工程中地下铁道本身的特点采用两井定向传递平面坐标。

目录一、工程概况 (1)二、勘察目的 (1)三、勘察执行标准 (2)四、勘探孔(点)类别与编号 (3)五、勘察工作布置 (3)1、钻孔数量 (3)2、钻孔深度 (3)六、岩土工程勘察方案 (3)1、投入现场的主要技术人员和设备 (3)2、钻探质量控制 (4)3、现场技术管理 (4)4、安全管理和文明施工 (5)七、钻探 (6)八、取样 (7)九、原位测试及抽水试验 (9)十、室内试验 (9)十一、勘察报告 (10)十二、地下管线、管道和不明障碍物的探测 (11)十三、其它 (11)十四、附件 (11)一、工程概况【石溪站～南洲站盾构区间】起讫里程为YDK28＋241.276～YDK29＋330.608（ZDK28＋241.076～ZDK29＋330.608），右线长度1088.961m(短链0.571m)，左线长度1085.024m(短链4.508m)。

区间设置1个联络通道，设计里程为：YDK28＋749.223。

废水泵房与联络通道合建。

本区间最小曲线半径为1500m，最大纵坡25.25‰。

本区间工点起于工业大道南的石溪村附近，沿工业大道向东南延伸，至南洲，沿线地形平坦，地面高程为8.17～7.42m。

沿路两侧建筑物密布，局部线路穿越建筑物下部。

在地貌单元上属海陆交互相冲积平原。

【燕岗站～石溪站盾构区间】起讫里程为YDK26＋586.076～YDK28＋88.726（ZDK26＋754.076～ZDK28＋88.726），右线长1502.65m，左线长1330.883m（短链3.767m）。

区间设置2个联络通道，设计里程为：YDK27＋147.323、YDK27＋725.000。

本区间最小曲线半径为1000m，最大纵坡为14.05‰。

本区间起点为工业大道始端燕岗站，沿工业大道向东南延伸，沿线地形起伏较大，地面高程为7.60～19.60。

起点位置地势较高，地面标高最高为19.60m，后沿线路延伸方向地势逐渐下降，至五凤村，地形变得较为平坦，地面标高降至8.0m左右，线路两侧密布建筑物群。

第二篇 盾构区间施工方法及附图第一章 施工场地总平面布置图及说明 1.盾构区间总体施工方案根据招标文件的要求,结合本工程的总体实际情况,本工程盾构隧道盾构机掘进的总体施工安排为:采用1台φ6280复合式土压平衡盾构机,2021年12月1日从启工街站西侧下井组装并始发,在重工街车站内调头,进入左线二次始发,掘进至启工街站后在2021年8月1日启工街站内出井拆机转场。

2021年9月1日从启工街东侧左线始发,掘进启保盾构区间。

在保工街站内调头,进入右线二次始发,掘进至启工街站后吊出、拆卸离场。

盾构机施工过程如下图。

重启区间施工方案本标段计划06年4月1日开工,至 06年12月1日具备重启区间盾构始发条件,盾构机在启工街车站西段结构完成100米后即安排一台250t 履带吊进行盾构机的下井、组装施工。

盾构始发阶段受场地条件及车站结构施工工期限制,无法在盾构后配套后方设出渣井作为垂直运输通道。

通过多种方案的分析比选,确定采用在车站内铺设两组6号单开道岔,使用2列列车编组水平运输,一台32t 门吊在左线吊出井上提升渣土和下料垂直运输的方案,保证盾构始发阶段的整机始发,连续施工作业,最大幅度的提高工作效率。

掘进过程中盾构每掘进一环,由2列编组列车完成一个循环的材料和渣土的水平运输。

1号列车编组由2节管片车、2节出渣车、1节机车组成。

2号列编组由1节材料车、1节砂浆车、3节出渣车、1节机车组成。

管片、施工材料、渣土等均由右线始发井上门吊垂直运输,渣土存于车站南侧存土场内统一外运。

保工街站重工街站启工街站区间掘进时线路两侧住宅楼较多,XXXX公司5层住宅楼仅7.0米,地场地内下管网较为复杂,有一2.4×1.8米混凝土排污管道斜穿区间线路。

构掘进前在建筑物上埋设测点,加强对盾构隧道、周边建筑物的监测,并对监控量测数据及时整理、分析、反馈以指导施工。

必要时对建筑物采用压密注浆进行隔离加固等措施,确保盾构的顺利施工和建筑物的安全。

附表84技术交底书土量的双控措施一、右线119#盾构在SSK1020.000～SSK1274.400里程段穿越快速路，对应环号为615环至783环，穿越长度为254.4m，右线穿越快速路期间盾构线路所处平面半径为R=500，所处纵断面坡度为5‰，右线盾构穿越快速路期间盾构所处地质为6-4-2含砾黏土地层，盾构在穿越高速路期间隧道顶部距离距离快速路面约为18.6m。

图1.4-1 区间与快速路平面位置关系图1.4-2 区间与快速路的纵剖面位置关系二、掘进参数掘进参数按照盾构掘进含砾粘土地层的参数进行，做好以下16字方针：“保压掘进、出渣顺畅、注浆饱满、二次补浆”来进行盾构掘进过程中的掘进控制、注浆控制、渣土改良控制。

盾构穿越快速路掘进参数参数名称参数值土仓压力（bar）≥1.3（显示屏上需截图留存电脑、调度负责）刀盘转速（rpm） 1.0～1.5 刀盘扭矩（kN.m）≤3000 掘进速度（mm/min）25~40总推力（t）700~900 螺旋机转速（rpm）6～8注浆量（m3）≥6.8（1.5m管片）足压，保量是注浆要求同步注浆压力（bar） 1.5＜P＜3.0需要监控室截屏保存泡沫浓度2%～3%泡沫发泡率10%～20%4、二次注浆盾构机穿越后考虑到环境保护和隧道稳定因素，如发现同步注浆有不足的地方，通过管片中部的注浆孔进行二次补注浆，补充一次注浆未填充部分和体积减少部分，从而减少盾构机通过后土体的后期沉降，减轻隧道的防水压力，提高止水效果。

下穿高速注浆加固范围如图所示：（1）二次注浆注浆前凿穿管片吊装孔外侧保护层，从管片内弧计算打入,32mm，长1.4m钢花管，安装专用注浆用接头。

（2）、在注浆接头上安装球阀，球阀连接注浆管。

（3）、二次注浆采用水泥浆单液浆注浆压力一般为0.4～0.6MPa（4～6bar），注浆压力持续较高且不能注入水泥浆时停止注浆。

（4）二次注浆过程照片、情况必须发至生产群内进行汇总，由黄文袖负责，盾构在穿越快速路前需要将渗漏点堵漏完成将注浆机器预留出来。

目录1工程简介 (3)1.1 工程概况 (4)2施工总部署 (4)2.1 施工顺序 (4)2.2 施工进度计划 (4)3人员、机械设备、材料计划 (5)3.1人员组织组织架构 (5)3.2 主要劳动力计划安排 (5)3.3设备计划 (6)3.4材料计划 (6)4. 施工运输 (7)4.1 水平运输 (7)4.2洞内通风及管线布置 (7)4.2.1 洞内通风 (7)4.2.2 洞内管线布置 (7)4.3垂直运输 (8)4.3.1始发阶段 (8)4.3.2正常掘进阶段 (8)5.运输注意事项 (8)5.1门吊操作注意事项 (8)5.2电瓶车操作注意事项 (10)5.3电瓶车溜车事故 (10)5.3.1风险特点 (10)5.3.2预防措施 (11)5.3.3应急措施 (11)5.3.4应急救援设备、物资设备 (11)5.3.5注意事项 (12)1工程简介1.1 工程概况XX市轨道交通2号线一期工程土建施工项目四标段包括一站一区间土建施工：XX站～XX站区间隧道（下穿XX江）、XX站。

XX站~XX站区间里程为CK8+608.377～CK11+520.264，区间总长度为2911.887m，左线存在10.85m 短链，该段区间设置1个中间风井，2个联络通道，2个联络通道及泵房。

区间隧道盾构管片外径φ6200mm，采用2台泥水平衡式盾构机施工。

世冰区间走向线如图1.2.1-1所示：区间纵坡大体呈“W”型，以2‰坡出世贸大道站后，采用380m长11‰、630m长7‰下坡至最低点，以560m长5‰上坡至中间风井处，以260m长15‰、560m长8.654‰下坡至最低点，以445m长30‰上坡至最高点，最后以2‰接至XX站。

管片采用直线环、左转弯楔形环和右转弯楔形环三种形式，标准环管片外径6.2米，内径5.5米，宽度1.2米，厚350mm，管片楔形量为48mm，楔形角为0.46°。

管片采用C50抗渗砼，抗渗等级为P10级。

1.1.1.1盾构区间总体施工方案1）盾构区间工程概况本工程共20个盾构区间。

全线盾构区间共设联络通道22座（其中，联络通道兼泵房11座）。

根据招标文件、地质勘查情况及设计资料，拟投入24台加泥式土压平衡盾构机对盾构区间进行施工。

2）盾构区间总体施工流程详见下图。

图1.1.1-1 盾构区间总体施工流程盾构施工在场地内安装龙门吊等配套设备，布置浆液拌和、运输、供电、通风、冷却等系统，安排集土、加工、材料堆放场地以及值班、库房等设施。

盾构隧道施工的水平运输采用钢轨铺设单线、变频电瓶车牵引重载编组列车运输，每两列车编组可满足一环掘进的出土与进料。

垂直运输由一台龙门吊调运渣土，一台龙门吊吊放管片和其他材料。

碴土外运至弃土场。

施工全过程坚持监控量测跟踪，实施信息化施工，以控制地层变形和确保施工安全。

1.1.1.2端头加固施工方法与技术措施1）设计概况为确保盾构安全始发、安全到达，本工程对盾构始发、接收端头进行土体加固，从而提高端头处土体强度，增强整体性，控制地表沉降，防止端头坍塌。

提高重型机械作用时端头土体的承载力。

止水，防止涌水、涌砂等风险的出现。

2）施工流程（1）旋喷桩施工流程详见下图。

图1.1.1-2 旋喷桩施工流程（2）冻结加固施工流程详见下图。

图1.1.1-3 冻结加固施工流程（3）搅拌桩施工流程详见下图。

图1.1.1-4 搅拌桩施工流程（4）注浆加固施工流程详见下图。

图1.1.1-5 注浆加固施工流程3）施工方法及要点（1）旋喷桩施工方法及要点详见下表。

表1.1.1-1 旋喷桩施工方法及要点）根据测量所定位置，安装打桩机后移至指定桩位并对采用地质钻机钻孔，钻头在预定桩位钻孔至设计标高（预钻孔和插管二道工序可合二为一，启动钻机，同时开启高压泥浆泵低压输送水泥浆，使钻杆沿导向架振动、射流成）喷浆管下沉到达设计深度后，停止钻进，旋转不停，后，边喷浆，边旋转，同时严格按照设计确）在达到设计深度后，接通高压水管、空压管，开动高压清水泵、泥浆泵、空压机和钻机进行旋转，并用仪表控制压力、流量和风量，分别达到预定数值时开始提升，继向浆液罐中注入适量清水，开启高压泵，清洗全部管路中（1）旋喷桩施工易出现断桩、缩颈等质量通病，其主要预防技术措施详见下表。

区间盾构如何施工方案一、工程概况与目标本工程旨在通过盾构法施工，完成城市地下区间的隧道建设。

工程将穿越不同地质条件，确保隧道施工的质量、安全与进度。

本工程的目标是实现隧道施工的高精度、高效率、高安全性，同时尽可能减少对环境的影响。

二、施工前准备工作地质勘察：详细调查工程区域内的地质情况，包括地层结构、岩石强度、地下水状况等，为盾构机选型与施工参数设定提供依据。

施工方案设计：根据地质勘察结果，结合工程需求，制定详细的施工方案，包括盾构掘进路线、管片拼装方式、浆液配比等。

施工材料准备：根据施工方案，提前采购所需的盾构机、管片、浆液等材料，确保施工顺利进行。

三、盾构机选择与配置根据地质勘察结果，选择适合本工程的盾构机型号，并合理配置相关设备。

盾构机应具备掘进速度快、稳定性好、适应性强等特点，以满足工程需求。

四、盾构掘进技术采用盾构法进行隧道掘进，通过盾构机的切削、推进、排渣等动作，完成隧道的开挖。

掘进过程中，应严格控制掘进参数，确保隧道轴线精度和掘进速度。

五、泥浆与浆液管理盾构掘进过程中，需要使用泥浆和浆液来辅助切削和支撑隧道壁。

应合理选择和配置泥浆和浆液的类型和配比，确保隧道壁的稳定性和掘进效率。

六、管片拼装与加固掘进完成后，应及时进行管片拼装，确保隧道壁的整体性和稳定性。

拼装过程中，应严格按照设计要求进行，并采取必要的加固措施，提高隧道壁的承载能力。

七、监控测量与调整在施工过程中，应实施监控测量工作，对隧道轴线、掘进速度、管片拼装质量等进行实时监测。

一旦发现异常情况，应及时进行调整和优化施工方案，确保施工质量与安全。

八、安全风险与措施盾构施工具有一定的安全风险，如盾构机故障、地质突变等。

应制定完善的安全风险防控措施，加强施工现场安全管理，确保施工人员和设备的安全。

九、环境保护与治理施工过程中应采取有效的环境保护措施，减少噪音、粉尘、废水等对周边环境的影响。

同时，应建立环境治理机制，对施工过程中产生的废弃物进行合理处置和回收利用。

目录一、工程概况 (2)二、编制依据 (2)三、质量目标 (2)四、施工准备 (2)4.1施工机具 (2)4.2施工材料 (3)4.3人员配置 (3)五、施工方案及工艺流程 (3)5.1 水泥浆液堵漏 (4)5.1.1水泥浆液堵漏工艺流程 (4)5.1.2注浆施工过程 (4)5.2改性环氧树脂注浆 (5)5.2.1工艺流程 (5)5.2.2 施工过程 (5)5.3 聚氨酯堵漏 (6)5.3.1管片吊装孔渗漏水的处理 (6)5.3.2管片螺栓孔渗漏水的处理方法 (7)5.3.3管片环、纵缝渗水的处理 (7)六、堵漏施工注意事项 (8)6.1压注水泥浆液注意事项 (8)6.2压注化学浆液注意事项 (8)七、质量保证措施 (8)八、安全生产措施 (9)一、工程概况12#、13#盾构推进彭埠站～建华站区间右线（12号盾构）里程为K22+750.342～K24+372.913，长约1622.571m；左线（13号盾构）里程为K22+830.657～ K24+372.913，长约1528.457，左线13#盾构调头后推进彭埠站～七堡车辆出入段区间649.479m，线路最小平面曲线半径为400m，区间隧道纵剖面为“U”型坡，最大坡度为34‰，隧道顶埋深约为4.5m～25m。

盾构隧道防水以管片自防水为根本，接缝防水为重点，确保隧道整体防水。

隧道衬砌采用预制钢筋混凝土管片环，内径为Φ5.5m，外径为Φ6.2m。

管片环由1块封顶块、2块邻接块，3块标准块组成，错缝拼装。

管片采用单层C50钢筋混凝土、抗渗等级S10平板型普通环管片。

衬砌接缝采用双道防水线：①挡水条；②三元乙丙橡胶和遇水膨胀橡胶复合而成的弹性橡胶密封垫。

现彭建区间隧道已贯通，未出现涌水及大面积渗水现象，只在部分衬砌环管片有轻微渗水现象，对于这些漏点采取高压灌注的方法进行堵漏，并对管片存在的缺陷进行修补处理。

二、编制依据1、《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）2、《地下防水工程施工质量验收规范》（GB50208-2002）3、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-1999）4、《锚固与注浆技术手册》第二版5、《建筑施工手册》第四版三、质量目标1、通过治理使盾构隧道二级防水标准；2、治理后盾构隧道达到《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）的规定。

目录第一章工程概况 (1)1.1 工程概况 (1)1。

1。

1 工程简介 (1)1。

1。

2、工程地质水文情况 (2)1。

1。

3、地表及地下建(构)筑物 (3)1.1。

4气候状况 (5)1.2 工程重点、难点对策 (5)1。

2.1 工程重点 (5)1.2。

2 工程难点及对策 (6)1、盾构机在多种地层中掘进控制 (6)2、下穿京山铁路、广渠门立交桥、东护城河、人行天桥主要应对措施 (7)3、穿越管线施工方案 (10)第二章盾构施工总体策划及工程管理 (11)2.1 总体施工方案 (11)2。

2 盾构总体施工流程 (12)2。

3 施工进度计划安排 (13)2。

4 项目部的管理架构 (13)第三章劳动力计划及施工设备配置 (14)3。

1 劳动力计划 (14)3.2 机械设备配置表 (14)第四章施工总平面布置及临时工程 (16)4.1 施工平面布置 (16)4.2 施工用电设计 (16)4。

3 隧道通风、循环水、照明 (17)4.4 通讯 (19)第五章前期技术措施 (20)5.1 洞门施工 (20)5。

1.1 洞口加固土体检测 (20)5。

1。

2 洞门破除施工 (20)5。

2 盾构机设备的组装与调试 (21)5。

2.1 盾构机组装场地的布置及吊装设备 (21)5.2。

2 盾构组装技术措施 (21)5。

2.3 盾构机调试 (22)5。

2.4 组装安全保护措施 (23)第六章盾构掘进施工方案 (24)6。

1 盾构机始发与试验段掘进 (24)6.1。

1 盾构始发的工艺流程 (24)6。

1.2 始发阶段的掘进、出碴及运输 (24)6。

1。

3 始发掘进技术要点 (25)6.1.4 试验段掘进参数的选择分析 (25)6.2 正常掘进与主要施工工艺 (26)6。

2。

1 掘进模式的选择 (26)6.2。

2 碴土改良和管理 (29)6.2.3 掘进过程中姿态控制 (30)6。

2.4 管片拼装 (31)6。

2.5 盾构同步注浆 (33)6。