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DDAM与SRS对舰船甲板设备抗冲击考核对比研究DDAM（Dynamic Design Analysis Method）与SRS（Shock Response Spectrum）是目前常用的船舶结构抗冲击设计方法，都被广泛应用于舰船甲板设备抗冲击考核中。
本文将就此进行对比研究。
DDAM是一种基于动力学分析的结构抗冲击设计方法，它通过模拟结构在冲击载荷作用下的动态响应，进而评估结构的抗冲击能力。
该方法考虑了结构的固有振动频率、弹性特性、动力响应等因素，能够更加准确地评估结构的抗冲击能力。
而SRS则是基于谱分析的结构抗冲击设计方法，它根据对输入冲击载荷信号进行谱分析得到的冲击响应谱，评估结构的抗冲击能力。
该方法同样需要考虑结构的固有振动频率，但较DDAM更加简化，能够更快速地对结构进行抗冲击分析。
对比DDAM与SRS的应用情况，DDAM多用于复杂结构的抗冲击设计和评价，例如构件间有连锁反应的结构、存在难以考虑的非线性因素等。
而SRS则多用于简单结构的抗冲击设计和评价，例如单一支座的设备、简单钢结构等。
在舰船甲板设备抗冲击考核中，通常需要考虑的因素包括机械冲击、爆炸冲击、水波冲击等。
对于较为复杂的抗冲击设计，DDAM应用更为广泛，能够更全面地考虑各种因素对舰船结构产生的影响，更准确地评估设备的抗冲击能力。
而在对简单设备进行抗冲击考核时，SRS则更为适用，能够更快速地得到准确的评估结果，减少时间和成本的消耗。
虽然DDAM和SRS在舰船甲板设备抗冲击考核中各有优缺点，但都是目前最为成熟的抗冲击设计方法，能够为舰船结构的安全保障提供重要的技术保障。
未来随着技术的不断发展，人们对于舰船结构抗冲击技术的研究将会越来越深入，相信DDAM和SRS在此方面的应用前景也将更加广阔。
为了更加深入地探究DDAM与SRS两种抗冲击设计方法的比较，我们可以通过列出相关数据并进行分析，从而更好地说明它们各自的优缺点。
首先，我们可以比较DDAM和SRS在船舶结构设计中的适用性。
水面舰艇甲板设备抗冲击设计谱分析
姜涛;周方毅;张可玉;詹发民
【期刊名称】《工程爆破》
【年(卷),期】2009(015)004
【摘要】针对动态设计分析方法(DDAM)评估舰艇设备抗冲击性能与水下非接触爆炸条件联系不够紧密的不足.利用水面舰艇水下非接触爆炸数值仿真,得到不同工况下水面舰艇甲板设备垂向响应及冲击反应谱;结合联邦德国军舰建造规范
BV043/85规定的正负三角波作为加载波形,加载到舰船甲板安装设备等效动力模型上,计算得到不同安装质量设备的甲板基础冲击反应谱,作为甲板安装设备抗冲击设计谱值.得到的抗冲击设计谱规律正确,数值合理.
【总页数】5页(P8-12)
【作者】姜涛;周方毅;张可玉;詹发民
【作者单位】海军航空工程学院兵器科学与技术系,山东烟台,264001;海军潜艇学院防险救生系,山东青岛,266071;海军潜艇学院防险救生系,山东青岛,266071;海军潜艇学院防险救生系,山东青岛,266071
【正文语种】中文
【中图分类】O383+.3;U663.6
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环境适应性和可靠性/ES~1Adapt a bUi t y舰船设备抗冲击可靠性分析冒如权(海装驻上海地区军事代表室，上海200000)摘要：为定量分析舰船设备抗冲击可靠性，在传统DDAM法进行抗冲击数值计算基础上，引入概率统计学思想，基于Monte-Carlo法，在ANSYS-PDS环境下计算设备抗冲击可靠度及灵敏度等参数，分析各变量对设备抗冲击能力的影响，对于舰船设备结构优化及可靠性定量分析具有一定参考意义。
关键词：抗冲击；Monte-Carlo法；可靠性分析中图分类号：TU311.3文献标识码：A文章编号：1004-7204(2021)02-0079-05Analysis of Impact Reliability of Ship EquipmentMAO Ru-quan(The8th M订itary Representatives Office of the Naval Equipment Department in Shanghai,Shanghai20000)Abstract:In order to quantitatively analyze the impact resistance of ship equipment,on the basis of the traditional DDAM method of impact resistance calculation,the idea of probability statistics is introduced,and the parameters such as impact reliability and sensitivity of the equipment are calculated under the ANSYS-PDS environment based on Monte-Carlo method.Analyzing the influence of various variables on the impact resistance of equipment is of some reference significance for the optimization of ship equipment strueture and quantit^tive analysis of reliability.Key words:impact resistance;Monte-Carlo method;reliab订ity analysis引言舰船装备抗冲击能力是关系到舰船作战效能与安全性的重要因素之一，目前国内主要采用冲击试验或抗冲击动力学分析方法对舰船设备抗冲击能力进行验证，验证结果仅能回答设备抗冲击能力是否满足要求，结构强度、刚度以及设备功能性能是否满足研制要求规定的技术指标，往往无法对设备本身在生产制造、安装工艺以及材料特性等环节的随机特性进行分析验证，而载荷、材料、结构以及制造工艺等环节的随机特性决定了设备自身抗冲击性能带有一定的概率分布特性，本文拟采用DDAM方法与Monte-Carlo法相结合，考虑冲击过程中各影响因素的随机特性分布，计算基于ANSYS-PDS环境下通海阀箱消声器的抗冲击响应，评估舰船设备的抗冲击可靠性能力。
汽车英语-D汇总D 自动变速器的前进档D & M 驾驶与维修D&S 显示和存储D-4 直接喷射式四冲程汽油发动机D-A converter 数字模拟变换器D-Jetronic D型多点燃油喷射（系统）D.G. 双槽d.r.g 双减齿轮D/A 分解和装配，拆装D/C 盘式制动，制动盘D/CVR 防尘罩D/EXH 双排气D/R 制动毂D/seat 驾驶员座位D/SHLD 防尘罩D2-N.C. 前进二档-常闭D2T-brake 双向双牵引蹄式制动器D3 前进挡驱动行驶1-3挡D4 前进挡驱动行驶1-4挡DA 微分分析器DAA 数据存取装置DAB 数字声频广播DAC 数字模拟转换器DACS 数字采集与转换系统DADS 数据获取功率计系统，功率计数据获取系统Daewoo 大宇DAG 十克DAL 十公升DAM 十公尺DAMA 按需分配多址（路）存取damage 损伤Damp 阻尼器，缓冲器Damper 减振器Damper fork 减振器叉Damper pinch 减振器夹damper support bracket 阻尼器支撑架damping force characteristic 阻尼特性damping of steering system 转向系阻尼Damping resistor 阻尼电阻damping spring 减振弹簧damping force 阻尼力DAP 尽一切可能DAR 驱动桥减速比，驱动桥传动比dark blue 深蓝色dark green 深绿色DARS 数据采集与记录系统DAS 数据采集系统DAS 分电器点火提前电磁阀DASD 直接存取存储装置dash 仪表台dash board 前围板dash board facing 仪表板护面dash fuse box 仪表板保险丝盒dash light 仪表板灯dash panel 前围板dash side shroud side 前围侧板dashpot 减速缓冲器DASS 柴油机添加剂自动加添系统DAT 数字声频磁带data link connector 数据连接接头data reading 数据读值data readouts 读值data transmission 数据传输DATA+ 数据正DATA- 数据负daytime running light 白昼行驶灯dazzle 眩光db 分贝DB/DC 数据库/数据通信DBAS 数据库管理系统DBC 双床催化DBCS 数据库控制系统DBCT 动载轴承腐蚀试验DBD 柴油机皮带驱动DBHP 牵引功率DBK 数据库，资料库DBL 双倍DBL STRT OVRIDE DBL使起动无效DBLR 倍频器，倍频级DBM 整体式双催化床(废气净化器)DBP (汽车的)拉杆拉力,拖钩拉力DC 放电、排放、排出DC generator 直流发电机DC generator regulator 直流发电机调节器DC voltmeter 直流电压表DC-casting 直接冷铸法DCCS 数字指令通信系统DCCSC 分隔式燃烧室混合气层状充气发动机DCD 德尔克（公司）底盘分部DCDR 译码器DCEL 减速模式DCG 柴油机压缩压力表DCH 双管路液压（制动）系统DCI 直接喷入汽缸（汽油喷射）DCL 数据通信链路DCLU 分开离合器DCLV 减速阀DCM 数字电路模块DCM 直流马达DCN 设计变更通知DCP 分立元件DCR 图纸修改申请DCRP 直流负极MIG焊接DCS 距离控制系统（防碰撞）DCS 减速控制系统DCSC 双燃烧室层状充气（汽油发动机火花塞放电点火）DCSP 直流正极MIG焊接DCST 压铸DCTL 直接耦合晶体管逻辑电路DCV （用手动模式）检查直流电压DCV 减速控制阀DD 双分电器DD 直接驱动DDA 数字微分分析器DDAM 动态设计分析方法DDB 设计数据库DDC 直接数字控制DDD 双膜片式分电器DDE 数字电子控制柴油机（喷射系统）DDEA 柴油机分析装置DDEC 底特律柴油机电子控制DDI 直接数字接口DDL 数字数据传输线路（包括传输器）DDM 离散性微滴模拟法DDN 消减DDQ 深拉拔（深冲）质量DDR 直接驱动DDS 数字显示系统DDU 数字显示装置DE-ICE 防冰冻开关dead centre 止点DEC 柴油机电子控制DECEL 减速deceleration control system 减速控制系统deceleration spark advance control 减速点火提前控制装置Deck Crossbeam 车顶横梁deck lid 活动车顶DECL 巡航有效汽车减速检测declared speed 标定转速declared working condition 标定工况DECOR 数字电子连续测距Decoupling network 抗耦合网络DECR 减小，减少decrease timing 推迟点火正时DECS 柴油机电子控制系统DECSL （日）大发汽车的发动机废气净化-稀薄燃烧法DEC（DECL）申报，声明DED 柴油发动机驱动的Dedicated Fuse 专用保险丝dedion type 多迪奥式DEE 数字式电子控制发动机DEEP 发动机性能参数的动态评定（测定）deep seat 软垫式座椅DEF 除霜器（开关）Def. 除雾器defect 缺陷DEFG 消雾器DEFI 数字式电子控制燃油喷射系统deflection 偏转deflector 散热器固定框Defog. 除雾器Defogger 除雾器Defogger grid 除雾栅格defogger vents 除雾器通风口deformation 变形DEFR 除霜器defrost 除霜defroster 除霜器defroster demister device 除霜装置DEFS 除霜开关DEG(deg.) 程度，度degree 度degree of understeer 不足转向度DEHYDR 脱水器DEL(DELE) 删除，勾消，删去DEL 延迟Delayed exit relay 延迟出车继电器delivery nonuniformity of cylinders 各缸供油不均匀度delivery valve 出油阀delivery valve assembly 出油阀偶件delivery valve gasket 出油阀垫圈delivery valve holder 出油阀紧座delivery valve opening pressure 出油阀开启压力delivery valve seat 出油阀座delivery valve spring 出油阀弹簧delivery valve volume reducer 出油阀减容器DELO 柴油机润滑油DELPHI 柴油机电子压电液力控制喷油器DEM 数字式电子微型组件DEMOD 解调器demountable rim 可拆卸轮辋demountable rim wheel 组装轮辋式车轮DEN 指示，表示DENG 柴油发动机DENS（DEN）密度Department of Transportation 运输部departure angle 离去角depersonalized repair method 混装修理法Deployment 膨开depress 压DEPT(DEPT) 部门，部，处，科，系（科）Depth filter 加长型滤清器derating power 减额功率DERM 诊断/能量保持模块DERM/SDM 诊断能量保持模块/传感与诊断模块DES 数据加密标准DES CHARGE 要求充电DES GOV PR 要求调速压力DES IDLE RPM 要求怠速转速Description 概述DESIG 指定design path 设计流线design radial 设计半径DEST（DESTN）目的地，预定地DET 检测，检波（电路）DET(det.) 检波器，探测器detachable endless flange 挡圈detachable endless taper 座圈detachable spring flange 弹性挡圈detecting test of vehicle 汽车检测detecting test station of vehicle 汽车检测站detector 检测器Detent 锁销detent down-shift valve 强制换档阀Detention Switch 锁止开关deterioration factor 劣化系数detonation 爆燃，爆震detonation sensor 爆震传感器detonation/knock sensor 爆震传感器DEV 装置，设备Deviation 控制偏差DEVICE 装置Deville 帝威dewell 闭合角DF 去雾，除雾DFB 扩散火焰燃烧DFC 数字频率控制DFF 直接供油（喷射）DFG 除雾器继电器DFI 直接火花点火DFIP/D 柴油机分配式燃油喷射泵DFL 偏移转向器DFLT（DIFCLT）困难的DFM 数字式燃油计量（系统）DFMA 理想的马达工作电流DFMEA 设计失效模式及后果分析DFOG 去雾，除雾DFRN 不同的DFRS 去霜，除霜DFT 可测试性设计DFU 直接点火装置DG 磨盘DG 双层玻璃DG/DP measuring 微分增益/微分相位测试（设备）DGF 失能眩光因数（照明术语）DGN 诊断DGR 稀释燃气比DGS 消磁系统DGT 柴油机--燃气轮机联合动力厂DH 人字（齿轮）DHAC 柴油机高拔海（高度）补偿器DHAN 门把DHC 带有点火控制的分电器点火DHE 数据处理设备DHG（d.h.g）人字形齿轮DHT 手持式数字测试器（测转速、转角、直流电压、电流等）DI 直接喷射（式），直喷（式）DI 减低怠速DI capacitor 分电器点火电容器DI code 译码器信息编码DI-diesel 直接喷射式柴油机DI-engine 直接喷射式发动机DI-IC 带有点火线圈的分电器点火DI-KC 带有爆震传感器的分电器点火系统DI-system （发动机）诊断系统Di.B 盘式制动器DIA 直径DIAC 二极管交流（开关）DIAG 对角线DIAG-SW-Connector 诊断开关连接器Diag. 故障诊断DIAGN 故障自行诊断系统diagnostic 故障诊断Diagnostic code 故障码diagnostic energy reserve module 诊断能量储存组件diagnostic module 故障诊断组件diagnostic norm 诊断规范diagnostic parameter 诊断参数Diagnostic Readout Box 诊断显示装置IIDiagnostic routine outline 诊断路线Diagnostic Trouble Code Erasure Connector 故障诊断码擦除接头diagnostic/test connector 诊断/测试接头DIAGN（DIAG）诊断（接头）dial 标度盘dial indicator 千分表diamante 钻石DIAPH 膜片，光阑，孔板，隔膜diaphragm 膜片diaphragm fuel supply pump 膜片式输油泵diaphragm spring clutch 膜片弹簧离合器diaphrgam spring 膜片弹簧DIB 盘式制动器DIC 分电器点火帽DICC 数字式测力传感器耦件DICS 集成充电系统Dielectric strength 绝缘强度Dielectric tracking 绝缘击穿DIES 柴油机，柴油发动机diesel engine 柴油机diesel engine cut-off control 柴油机停机控制diesel engine exhaust deterioration 柴油机排气恶化diesel smoke 柴油机排烟diesel-gas engine 柴油煤气机DIFCOFIT 柴油低温过滤性试验DIFF 微分，差速器，差动的diff lock valve 差速锁阀difference of sideslip angle 侧偏角差differential 差速器differential assembly 差速器总成differential bias ratio 差速器锁止系数differential carrier 差速器壳体differential carrier retainer 差速器壳体滚动轴承保持架differential case 差速器架（仅在LEXUS车上）differential geared wheel reductor 行星锥齿轮式轮边减速器differential lock 差速器锁differential lock control 差速锁操纵件，差速锁控制differential locking factor or bias ratio 差速器锁止系数Differential pressure feedback EGR 压差反馈EGR传感器differential ratio 差动比differential seat angle 角度差diffuse plate 扩散板diffuser 扩压器DIG 数字交互式图形学DIGAS 发动机排放废气分析诊断装置digit wheel 数字轮Digital Display Light 数字显示灯digital EGR valve 数字EGR阀digital fuel injection 数字燃油喷射digital motor electronics 数字发动机电控系统Digital Touch Entry 数字触摸式进入（系统）digital volt/Ohm meter 数字万用表DIGITAP 数字式显示曲轴转角-气缸压力（系统）DIGRO 数字读出DIL 双排直列式（8针接线器）diluted exhaust 稀释排气dilution air 稀释空气dilution factor 稀释系数dilution ratio 稀释率dilution tunnel 稀释风道DIM 尺寸DIM-switch 遮光器开关，前照灯变光开关DIM/SW 遮光器开关，前照灯变光开关Dimly 暗淡的dimmer 小灯dimmer & passing switch 变光灯和会车灯开关dimmer switch 变光开关dimming 变光DIMR 遮光器DIMS 显示图像处理系统DIMUS 数字多束指向系统DIN （德文）联邦德国标准学会DIO 二极管diode 二极管Diode Assembly 二极管组件DIPI 沉积诱导预点火（提前着火）DIPLXR 天线分离滤波器，天线共用器，双工器（机）Dipped beam 近光束dipped beam headlamp 近光前照灯Dipped beam inclination 会车光束倾斜角dipped beam tell-tale 近光信号灯DIPS 双列式封装（集成电路）DIPS 差压开关DIR 方向direct 引导direct clutch 直接档离合器direct continuous sample method 直接连续取样法direct control transmission 直接操纵变速器direct current 直流电direct drive transmission 直接档变速器direct ignition system 直接点火系统direct injection 直接喷射direct injection combustion chamber 直喷式燃烧室direct injection engine 直接喷射柴油机direct sampling method 直接联样法direct sampling system 直接取样装置direction indicator control 转向“指示”灯操纵件Direction indicator lamp 转向指示灯direction indicator tell-tale 转向信号灯DIRSI 表面点火方式DIS 驾驶员信息系统DIS 直接点火系统DIS 双进气系统DIS 分电器式点火系统Disable SRS 解除辅助约束系统Disabling & Activating 解除与复原Disabling & Activation Air Bag System 解除和复原气囊系统Disabling System 解除系统DISAP 不同意，不准许Disassemble 解体，分解disassembly 拆卸DISASSM（DISASSY）拆卸，拆开，分解，解体DISC 间断的Disc & Drum 制动盘和制动鼓disc facing 从动盘摩擦衬片Disc lathe 制动盘专用车床disc type horn 盆形电喇叭disc wheel 辐板式车轮DISCH 放电，放出，排出discharge hose 排气软管discharge 放电 (油, 气等)Discharge bulb 放电灯泡Discharge lamp 放电灯discharge pipe 排气管Discrete point method 离散点法DISMA 直接点火系统模块总成disorder injection 不齐喷油DISP 位移，排量，气缸工作容量Displacement cylinder 置换油缸Display 显示Disposal Procedure 处理步骤DISQV 不合格DIST 距离Dist. 分电器，分配，分布distance between fifth wheel coupling pin and front end of tow 牵引座牵引销孔至车辆前端的距离distance between towing device and front end of towing vehicle 牵引装置至车辆前端的距离distance of towing attachment in front of rear of vehicle 牵引装置前置距Distant screen 远距离屏幕DISTR 分电器，配电盘，分配器，经销商distribution 分配（分布配给）Distributor 分电器distributor & early fuel evaporation 分电器和早期燃油蒸发distributor & EFE 分电器和早期燃油蒸发distributor barrel 分配套筒distributor bousing 分配外壳Distributor cap 分电器盖Distributor cap tower 分电器盖塔distributor fuel injection pump 分配式喷油泵Distributor housing 分电器外壳distributor modulator solenoid valve 分电器调节器电磁阀distributor rotor 分火头Distributor shaft 分电器轴distributor thermal vacuum switch 分电器热敏真空开关Distributor track 分火头Distributorless ignition system 无分电器点火系统disturbance response 扰动响应DIST[REF.pulse] 分电器参考（标准）脉冲（波形）diurnal breathing losses 昼间换气损失DIV 转换器，转向器（阀）divergent instability 发散不稳定性divergent modulation 发散性调节diverter valve 分流阀divided combustion chamber 分开式燃烧室divided type rim 对开式轮辋divided wheel 对开式车轮Division 分部DIX 豪华型DK-GRN（DG）深绿DKM （德语）转子发动机DK（德文）节气门DL 基准面DLAY 延迟，推迟，滞后DLC 数据链路控制DLC 自诊接头DLC1 数据传输连接接线器1DLC2 数据传输连接接线器2DLC3 数据传输连接接线器3DLD 最后期限DLE 数据链路换码（符），数据通路转义（符）DLI 无分电器点火系统DLL 设计极限负荷DLM 自重力矩，恒载力矩DLO 白昼灯打开（工作）DLOC 门锁DLOK 电动门锁DLR 行驶灯继电器DLS 延迟线合成器DLS 数字式怠速稳定装置DLT 数据（传输）线翻译程序DLTY 输送，供给DLV 偏转极限区DLVRY（DLVY，DLY）输送，供给DLX 豪华的，高级的（法语）DM 中等柴油机用润滑油DM 设计手册DM 差绕电动机DMA 直接存储器存取DMAP 理想的歧管绝对压力DMC 数字微电路DMD 金刚石，菱形DME （德文）数字电子控制发动机（宝马汽车缩写词）DMG 破坏，损坏，摧毁DMGZ 去磁，退磁，消磁DMIS 尽寸测量交互作用面规范DMIVA 带有真空提前的装有点火模块的分电器DMN 尺寸DMPR 阻尼器，气流调节器，潮湿器，现金记录器DMR 变光器，减光器（夜间会车前大灯减光）DMS 困倦监测系统DMS 双歧管系统DMU 数字存储装置DMU.train 多组柴油机车列车DN 十进位制DNA 不适用，不能应用DNC 直接数字控制，直接数控DNCFMC 直接数控柔性加工单元（装置）DNDFT 下向通风DNSHFT （调挡）变慢DO 柴油DO NOT 不DOA 有效期限DOC（COCU）文件（编制）dodge 道齐DOE 实验设计DOES NOT 不DOHC 双顶置凸轮轴DOJ 双效补偿联轴节DOL 数据输出链路接线Dolby-NR 道尔比-噪声比DOM 国产的，国内的domani 多马尼dome light 顶灯domestic 国内Domestic Combination Primary cartridge 美国车诊断卡DON 辛烷值分布DONE 测试已全部正确地完成door 车门Door ajar switch 车门未关紧开关door belt 腰线Door Handle 车门把手door hinge 门铰链door jamb striker 门框撞击器door lamp switch 门灯开关door latch 门锁door latch control 门锁操纵件door lock 门锁Door Lock & Unlock Switch 门锁上和开锁开关Door Lock & Unlock Switch Circuit Test 车门锁止和开锁开关电路测试door lock control 车门锁操纵件door lock knob 门锁提钮Door Lock Latch 车门锁门闩door lock warning lamp 门锁报警灯Door Open Detection Switch 开门探测开关door pillar 门立柱door sash 门窗框Door Trim Panel 车门布兜Door Unlock Detection Switch 车门开锁探测开关Door Unlock Detection switch Circuit Test 车门开锁探测开关电路测试Door Unlock Detection Switch 车门未关探测开关door ventilation glass 前角窗玻璃Door well 车门夹层door window frame 门窗框door-ajar warning light 车门未关警报灯DOPN 驾驶员门打开着DOS 磁盘操作系统DOT 运输部double 双端接头double acting fuel supply pump 双作用式输油泵double universal joint 双联万向节Double Overhead Cam 双顶置凸轮轴double reduction final drive 双级主减速器double reduction thru-drive 双级贯通式主减速器double seat 双人座椅double stage voltage regulator 双级电磁振动式调节器double trailing arm type 双纵臂式double wish-bone arm type 双横臂式double-deck bus 双层客车Double-ended spanner 双头扳手Double-pole connector 双级插接器DOWN 下位down flow type converter 下流式转化器downshift 降档DOZ 打（十二个）DP 深度DP 死点，止点DP(Dashpot) 减速缓冲器DPA 延迟的气口进气（系统）DPB 双管路助力制动器DPC 直接程序控制DPDIS 双火花塞无分电器点火DPDT（SW.）双刀双掷（开关）DPE 数据处理设备DPEE 废气再循环反馈压力差动传感器，差压回馈式EGR传感器DPFE 压差反馈EGRDPH 金刚石棱锥压头测定硬度，维氏硬度值DPI 二点喷射DPI(dpi) 点/英寸（分辨率）DPI(Dual Plug Inhibit) 双路插头阻通DPLR 多普勒DPLXR 天线共用器DPM 数据处理机DPMS 行驶位置存储系统DPNR 缓冲器风档DPR 压差调节器DPST 双刀单掷（开关）DPT 柴油燃料泵测试台（器）DR servo apply 前进档/倒档伺服缸进油dr. 度（数）Dr.B 鼓式制动器DRA 数字比例转换连接器（接头适配器）DRAC 接合连接器控制器数字比drag force 牵引阻力drag link 直拉杆drain 排出drain hose 泄水软管drain plug 放油塞draining & refilling 放油和加注DRAM 动态随机存取存储器draw bar length 牵引杆长draw gear length 牵引架长DRB Ⅱ（克莱斯勒汽车）诊断读取器ⅡDRB-II 故障诊断显示装置IIDRC 开发（发展）研究中心DRD 数据记录装置DRI （车座等的）动态反应指数，动力反应指数dribble 滴油Dribbler 滴管Drill 钻头drive 驾驶drive shaft fuel injection pump 合成式喷油泵Drive axle 驱动桥drive axle allowable input torque 驱动桥标称输入转矩drive axle efficiency 驱动桥效率drive axle mass 驱动桥质量drive axle maximum input torque 驱动桥最大输入转矩drive axle ratio 驱动桥减速比drive axles 驱动桥drive disk assembly 传动部件drive end bearing bracket 前端盖drive line 传动轴装置drive performance 驱动特性drive plate 飞轮drive shaft 传动轴drive shaft alignment 传动轴定位drive shaft length 传动轴特征长度drive shaft type 传动轴的形式DRIVEABILITY 驾驶性能driveability problem 行驶性问题driven flange assembly 从动法兰总成driven plate 从动盘driven plate lining 从动盘摩擦衬片driver aid 行驶监视仪driver barrier panel 驾驶区隔档driver door 驾驶员门driver information center 驾驶员信息中心driver partition 驾驶区隔档driver seat 驾驶员座椅driver viewing distance 驾驶员目视距离driver zone 驾驶区driver's seat 驾驶员座椅driver's seat heater control module 驾驶员座椅加热器控制组件Driver's Switch 驾驶员开关driving adhesion coefficient 驱动附着系数driving beam tell-tale 远光信号灯driving cycle 行驶循环driving flange assembly 驱动法兰总成driving force 驱动力driving force coefficient 驱动力系数driving position memory system 行使定位存储系统Driving Position Switch 驱动位置开关driving stiffness 驱动刚度driving stiffness coefficient 驱动刚度系数driving torque 驱动转矩drivingwheel 驱动轮DRL 门锁DRL 日间运转灯DRM 压力调节模块，压力控制模块DRN 排泄drop center rim 深槽轮辋Drop test 坠落试验dropping resistor 降压电阻器DRPG 抛下，滴下DRS 二阶段进气系统DRTL 二极管电阻器晶体管逻辑（电路）DRVR 驾驶员，传动器，传动轮（轴）DRW（DRG）图纸，拉拔，冲压成形，回（退）火，起模dry basis emission concentration 干基排放浓度Dry Cell 干电池dry f/a ratio 干空燃比Dry-charged battery 干蓄电池dryer 干燥剂DS 图纸一览表DS 爆震传感器DS-brake 双向伺服式制动器DS-Ⅱ双火花-Ⅱ点火系统DS-Ⅲ双火花-Ⅲ点火系统DSA 动力（态）稳定辅助（系统）DSAS 减速火花提前系统DSBM 驾驶员安全带DSC Ⅱ第二代动稳定性控制DSCB 数据集控制模块DSCC 干燥剂，干燥的DSCONT. 中止，中断DSCS 双涡流燃烧系统DSDC 柴油机排烟控制DSE 动态安全工程DSGN 设计DSI 无分电器半导体点火（系统）DSL 柴油机DSM 设计标准手册DSP 动态变速程序DSPEC 设计规范，设计说明书DSPV 减速度传感（制动力）比例分配阀DSS 降档电磁阀DSS failure 低挡电磁线圈失灵DSSN 无量纲扫气强度值DSSW 驾驶员选择开关DSV 磁盘存储装置DSV（德文）压力控制阀DSW D挡位（范围）开关电路DSWI 门开关DS（德文）压力传感器DT 防尘的DT 双轮胎DTACS 空气喷射净化系双空气控制电磁阀DTB 数据传送总线DTC 诊断故障代码DTCs 故障码DTD 标注日期DTI 德尔福清华（大学）汽车系统研究所DTL 二极管-晶体管逻辑（电路）DTM 诊断测试模式DTMD 微分温度测量装置DTOA 正点到达时间DTR 载荷型定额DTS 详细试验规范（说明书）DTSW 双向开关DTT 直接喷射涡轮增压（柴油机）DTTA 直接喷射涡轮增压后冷（柴油机）DTV 封闭阀DTVS 分电器热敏真空开关DU 责任dual bed catalyst 双床催化，双基催化剂dual bed converter 双床式转化器Dual Control Switch 复式控制开关dual coolant temperature switch 双冷却液温度开关dual diaphragm distributor 双膜片式分电器dual horns 双喇叭dual spacing 双轮中心距dual thermactor air control solenoid 空气喷射净化系的双空气控制电磁阀dual wheel 双式车轮dual-catalyst system 双重催化系统dual-layer pipe 双层管dual-stage converter 双级转化器DUC 数据装置控制dump truck 自卸车dump valve 放卸阀DUP 副本，一式两份，复制品during hard braking 在制动过程中DURN 持续时间Dust boot 防尘罩Dust cover 防尘罩Dust cover plate 防尘盖板dust deflector 挡尘板Dust plug 防尘塞Dust seal 防尘密封件dust shield 防尘罩duty cycle 工作循环（占空比）duty solenoid 功能电磁阀DV 延迟阀DV 减速阀DVAC 分电器真空提前控制阀DVAS 分电器真空提前电磁阀DVB system （美国福特汽车公司的）点火延迟真空旁通系统DVBD 柴油机V形皮带驱动DVC 装置，器件，设备DVCS 分电器真空控制开关DVCV 差压真空控制阀DVDV 高分辨率真空延迟阀DVD（S）数字视频显示（系统）DVD 差压延迟阀DVDV 分电器真空延迟阀DVG 双向作用真空表DVM 数字式电压表，数字式电位计DVM（10meg.）兆伏数字电压表DVOM 数字式电压电阻计DVR 驾驶员，驱动装置DVRT 分流器DVRV 分电器真空调节阀DVS 车辆动态模拟（装置）DVTR 转向器阀DVTW 双路延迟阀dw. 静载荷，静重，自重，载重量DWA（德文）防盗报警装置系统（宝马汽车缩略词）DWC(d.w.c) 总载重量，实载量，载重吨位DWCC 货物载重吨位DWDRG 双锤高低速调速器dwell 闭合角dwell angle 励磁时间间隔，闭合角Dwell meter 触点闭合角测定仪Dwell ratio 闭合比例DWI 酒（醉）后驾驶DWL 定位销DWLS 双锤限速（调速器）DWMT 载重总吨位DWS 差动轮速度DWT(d.w.t) 总吨位量DX 双倍外部（=双向的，双联，双倍，复式组合）DXF 图形互换文件DYN 发电机（直流）dynamic balancer 动平衡机构dynamic loaded radius 动负荷半径dynamic or continuous sampling 连续取样法dynamic response code 动态响应代码Dynamic wheel balancer 车轮动平衡机Dynamic damper 动力阻尼器dynamo 直流发电机dynamo engine 发电用内燃机DYNM 电动机发电机组DYNY 测功仪DZ 锗二极管。
ANSYS软件在结构地震反应分析中所用的方法徐旻洋 1110109132工程体系多自由度运动方程为:[M]{x’’}+[C]{x’}+[K]{x}={F(t)}(1)式中，[M]表示质量矩阵；[C]为阻尼矩阵；[K]为刚度矩阵；{x}为结构体系的位移向量；{F(t)}表示t时刻的载荷向量。
典型的无阻尼模态分析求解的基本方程就是上式(1)的特征值问题：[K]{Φi}=ωi2[M]{Φi} (2)式中，{Φi}是第i阶模态的振型向量(特征向量)，ωi是第i阶模态的固有频率。
ANSYS软件可以求解式(2)，计算结构的固有频率ωi，然后计算相应的振型向量{Φi}，即模态分析。
当式(1)右边{F(t)}是一个已知的谱(如地震反应谱)时，可以用ANSYS软件进行谱分析。
当{F(t)}是任意的随时间变化载荷时，ANSYS软件可进行瞬态动力分析。
ANSYS结构振型分解反应谱分析有如下内容：1）首先要定义好加速度反应谱。
这里需要注意的是，规范上给的是地震影响系数谱曲线，这个曲线的函数值是以地面加速度为单位的。
而我们在用这个软件算的时候就需要给出绝对的加速度值，这个绝对加速度值当然就是要在地震影响系数的基础上再乘上一个地面加速度。
而地面加速度也并不一定是9.8，这与我们使用的单位制有关，如果是N/M/S，就应该是9.8，如果是N/MM/S就应该是9800。
2）求振型。
一定要是相对质量矩阵进行归一化，使用modopt命令默认的方法就可以了。
这个式子是求振型参与系数的，显然这个式子里面不是完整的求振型参与系数的式子，它少了分母，但是，由于对振型相对质量矩阵进行了归一化，这个分母就等于1了，这就是为什么必须要对振型相对质量进行归一化的原因了。
在这一步中，可以这样理解，程序只进行了一次特征值求解，即只求出了周期和振型。
如果需要看某个振型的“内力/应力/反力”，就需要对其进行模态扩展。
3）求谱解。
其实在这一步中，程序只做了一件事，那就是求模态系数。
船舶推进轴系冲击响应计算方法韩江桂;吴新跃;贺少华【摘要】主要分析动态设计方法(DDAM)进行船舶推进轴系抗冲击计算的不足,研究时域方法的可行性；并应用时域方法进行部分轴段和轴瓦的冲击响应计算,冲击激励采用BV0430标准；通过计算得到了Von Mises应力和位移响应,找到冲击薄弱部位和部件,给出冲击激励施加方法及其依据,为抗冲优化设计提供参考.%The deficiency of the dynamic design method( DDAM)that is adopted to calculate the anti-shock capability of propulsion shaft is analyzed and the feasibility of time-domain means is studied. The shock response calculations of the part of the shaft and sleeve are carried out by time domain methods that impact incentives is introduced by BV0430 standards. According to the results of calculation, the Von Mises stress and displacement response were obtained, the weak parts of impact were found, the applied method and basis of impact incentives were presented in order to provide the reference on the optimal design of anti-shock.【期刊名称】《舰船科学技术》【年(卷),期】2012(034)001【总页数】5页(P45-49)【关键词】动态设计分析方法;冲击响应;时域方法;BV0430标准【作者】韩江桂;吴新跃;贺少华【作者单位】海军工程大学船舶与动力学院,湖北武汉430033;海军工程大学船舶与动力学院,湖北武汉430033;海军工程大学船舶与动力学院,湖北武汉430033【正文语种】中文【中图分类】TH7030 引言船舶在重载、逆风、污底、斜水流航行时，轴系会受到较大的推力。
非连续变形分析法(DDA)位移模式改进及工程应用的开题报告一、研究背景非连续变形分析法(DDA)是一种离散元方法，适用于模拟岩土动力学问题，具有较高的精度和可靠性。
在岩土工程中，通过DDA方法可以模拟地震、爆破、振动等工程环境中的岩土体变形和破坏行为，预测岩土体的稳定性和安全性，为设计和施工提供科学依据。
然而，实际工程中，DDA方法存在一些问题。
首先，DDA方法中的位移模式通常是限制在单次迭代中实现的，这样可能导致其收敛速度慢、解决大型问题的计算量增加等问题；其次，由于驱动点的位移引起的离散阶段性断裂会使得计算结果失去平滑连续的物理特性，因此需要采用柔性元素技术（FEM）进行修正，但这样会增加计算难度和计算时间。
因此，DDA方法的位移模式改进是岩土动力学研究的一个热点和难点问题。
二、研究目的本研究旨在通过对DDA位移模式进行改进，提高其计算速度和精度，同时利用改进后的DDA方法，对一些岩土工程问题进行数值模拟研究，为工程设计和施工提供科学依据，以提高岩土工程的安全性和可靠性。
三、研究内容1.对DDA方法的位移模式进行改进，提高其收敛速度和解决大型问题的计算量。
改进主要包括以下几个方面：(1)结合超材料技术，设计高效的材料约束模式，实现位移模式的连续性和可控性，提高DDA的收敛速度。
(2)采用多次迭代方式实现位移模式的分段加载和分段求解，降低大型问题计算的时间复杂度。
2.利用改进后的DDA方法，对一些岩土工程问题进行数值模拟研究。
例如，模拟地震、爆破等外力作用下的岩土动力学响应；模拟隧道、坝体等工程结构的稳定性和安全度。
3.对比分析不同方法对各种工程问题的数值模拟结果，探究DDA方法的优越性，并进一步完善和优化改进后的DDA方法。
四、预期成果1.以文章形式发表改进DDA方法的研究成果，探究改进后的DDA方法在岩土工程中的应用前景，并在该领域产生重要影响。
2.通过数值模拟，获得一些岩土工程问题的解决方案，为工程设计和施工提供技术支持，提高岩土工程的安全性和可靠性。
ANSYS动力学分析指南——谱分析§4.1谱分析的定义谱分析是一种将模态分析的结果与一个已知的谱联系起来计算模型的位移和应力的分析技术。
谱分析替代时间－历程分析，主要用于确定结构对随机载荷或随时间变化载荷(如地震、风载、海洋波浪、喷气发动机推力、火箭发动机振动等等)的动力响应情况。
§4.2什么是谱谱是谱值与频率的关系曲线，它反映了时间－历程载荷的强度和频率信息。
ANSYS的谱分析有三种类型：·响应谱分析Ø单点响应谱（Single-point Response Spectrum，SPRS）Ø多点响应谱（Multi-point Response Spectrum，MPRS）·动力设计分析方法（Dynamic Design Analysis Method，DDAM）·功率谱密度（Power Spectral Density，PSD）在ANSYS/Professional产品中只提供单点响应谱方法。
§4.2.1响应谱分析一个响应谱代表单自由度系统对一个时间－历程载荷函数的响应，它是一个响应与频率的关系曲线，其中响应可以是位移、速度、加速度、力等。
响应谱又分为如下两种形式：§4.2.1.1单点响应谱在模型的一个点集上定义一条(或一族)响应谱曲线，例如在所有支撑处，图4-1（a）所示。
ANSYS/LinearPlus program中只能进行单点响应谱分析。
§4.2.1.2多点响应谱在模型的不同点集上定义不同的响应谱曲线，图4-1（b）所示。
图4-1单点响应谱和多点响应谱§4.2.2动力设计分析方法该法是一种用于分析船用装备抗振性的技术，它所使用的谱是从美国海军研究实验室报告(NRL－1396)中一系列经验公式和振动设计表得来的。
§4.2.3功率谱密度功率谱密度谱是一种概率统计方法，是对随机变量均方值的量度。
动态设计举例动态设计是一种以创新、变化和交互为特点的设计方法，它能够为用户提供更加丰富和有趣的体验。
在这篇文章中，我将着重介绍动态设计的概念及其在实际中的应用，并通过举例详细解释动态设计的重要性和影响。
动态设计的概念动态设计是指通过交互式和动画等技术手段，为用户提供更加生动、有趣、直观的体验。
它不再是传统静态设计的简单延伸，而是通过使用动画、视频、音频等元素，为用户带来更加立体的感知和体验。
动态设计强调交互性、个性化和跟踪反馈，通过用户的参与和操作，实现互动式的信息传递和体验呈现。
动态设计的应用动态设计在各个领域都有着广泛的应用，特别是在数字化、互联网、娱乐等行业。
以网页设计为例，动态设计可带来更加生动、直观的页面交互效果，提升用户体验和留存率。
在移动应用界面设计中，动态设计也能使界面更加生动有趣，增加用户的使用粘性。
在产品设计中，动态设计不仅能够为用户提供更好的使用体验，还能够通过数据的动态展示和交互来辅助用户做出决策。
动态设计还广泛应用于游戏设计、营销推广、教育培训等多个领域。
动态设计的重要性和影响在当今信息爆炸的时代，用户对于信息和体验的需求越来越高。
作为一种更加直观、互动的设计形式，动态设计能够更好地满足用户的需求，提升用户体验和使用效率，增加用户对产品的好感度。
动态设计也可以帮助用户更好地理解和消化信息，提高信息传达的效果和吸引力。
在商业应用中，动态设计的使用可以提升网站和应用的留存率和转化率，为企业创造更大的商业价值。
举例说明1. 网页设计：网页的动态设计可以通过交互式导航、页面滚动效果、动态加载等技术手段，提升网站的交互速度和用户体验。
网页在用户滚动时可以实现图片和文本的动态加载，使页面更加生动有趣，提升用户体验。
2. 移动应用设计：移动应用的动态设计可以通过动画效果、界面切换、操作反馈等方式，提高应用的用户友好性和可用性。
应用中的按钮可以通过动画效果变换颜色或大小，增强用户操作的直观感受。
基于DDAM的某舰用升降装置抗冲击分析本文将针对某舰用升降装置进行抗冲击分析。
该装置是一种具有升降功能的设备，主要用于舰船装备的升降作业。
在实际使用中，该装置可能会受到外界的冲击力，因此需要进行抗冲击分析，以保证其安全可靠地运行。
DDAM是一种常用的动态分析方法，可以模拟结构在受到动态载荷时的响应。
首先，我们需要进行有限元建模，将升降装置建模成一系列有限元件，并分配材料和载荷等参数。
然后在求解过程中，考虑到载荷的动态性，我们需要选择一种合适的时间步长，并采用隐式求解算法进行求解。
最终，我们可以得到升降装置在受到冲击力作用下的位移、速度、加速度等响应参数，进一步进行分析。
对于该升降装置，我们假设其受到一个冲击力瞬间作用于某一点上，模拟其响应过程。
为了简化模型，我们选择在升降装置的顶部施加冲击力，以模拟受到海浪等自然因素的影响。
经过计算和分析，我们发现该升降装置在受到冲击力时，会发生较大的位移和加速度响应。
由于该装置涉及到船舶装备的升降作业，因此在实际应用中，这种响应会对装备产生较大的影响，甚至危及安全。
因此，我们需要采取合适的措施来增强其抗冲击能力。
一种解决方案是在装置底部增加阻尼器。
阻尼器可以通过消耗装置位移、减小装置加速度的方法来减轻装置对冲击力的响应。
另一种方法是调整装置的结构参数，增加其刚度和强度，以提高其抗冲击能力。
此外，我们还可以通过加强定期检查和维护，及时发现和修复装置内部的故障和疲劳损伤，预防故障的发生。
在实际应用中，我们可以通过不断优化装置设计和构造，强化装置的防护能力和控制能力，提高其抗冲击性能，从而确保升降装置在复杂环境下的安全可靠运行。
综上所述，本文通过DDAM方法对某舰用升降装置进行了抗冲击分析。
通过分析可知，在受到冲击力作用下，装置响应较大，需要采取一系列措施来增强其抗冲击能力。
该分析为舰船装备的研发和设计提供了一定的参考依据。
为了更具体地分析某舰用升降装置的抗冲击性能，我们需要以实际数据为基础进行分析。
动态DMU仿真在制动管线路设计中的应用李阳阳; 邝林军【期刊名称】《《汽车实用技术》》【年(卷),期】2019(000)024【总页数】3页(P156-158)【关键词】制动管路布置; 动态DMU; CATIA【作者】李阳阳; 邝林军【作者单位】江西江铃集团新能源汽车有限公司江西南昌 330013【正文语种】中文【中图分类】U467随着汽车在人们生活中的普及，大家对汽车产品可靠性、安全性的要求也越来越高。
汽车行驶的路面工况复杂，对连接车轮和车身之间的制动关键件（制动软管和轮速传感器线束）也处于复杂的运动变形中，故对它们要求也更高。
售后也经常会出现制动软管的动态磨损，线束的拉断等可靠性问题，如图1所示。
底盘系统包括悬架系统、转向系统、传动系统、制动系统及轮胎。
悬架系统在过坑、过坎等极限工况下，会出现车轮达到悬架设计行程的上、下极限位置，转向系统会在驾驶员的驾驶需求下出现左、右转极限转角。
因为制动软管和轮速传感器线束一端固定在车身，一端固定在转向节上，所以制动软管和轮速传感器线束会随着底盘系统处于运动状态。
本文使用动态DMU法指导软管和线束的设计，提高软管及线束的可靠性。
打开CATIA软件，通过管路操作界面，定义管路接头位置、方向、软管及线束的材料属性，使管线路随着上述设置定义进行柔性变形，可直观看出管线的动态变化趋势，以此判断是否会出现拉扯和干涉的现象，进而更好的指导设计。
下面结合实例介绍动态DMU运动仿真法在制动软管及线束设计校核中的应用。
某A00车型在经过整车可靠性试验后返回公司，在检查底盘件时发现，制动软管管体有一处光亮，将该件拆下来检测，发现此处有明显的磨痕，初步判断为与周边件干涉磨损所致。
制动软管及线束正常设计时，采用极限位置法：根据悬架系统及转向系统的极限行程，将车辆的9个极限位置状态确定下来，分别为：上极限左转极限状态、上极限直行状态、上极限右转极限状态、半载左极限状态、半载直行状态、半载右转极限状态、下极限左转极限状态、下极限直行状态、下极限右转极限状态。
基于DDAM的某舰用升降装置抗冲击分析浦军;石邦凯【摘要】The dynamic design analysis method (DDAM) for testing the shock resistance capability of ship equipments used by the US Navy is introduced and the models for certain ship lift is built by using Ansys. The calculation and shock res-istance analysis are also made based on DDAM, the analysis results can provide reference for the design and evaluation of shock resistance of ship lifts.%介绍美国海军用以考核舰船设备抗冲击性能的动态设计分析方法(DDAM),利用Ansys软件对某舰用升降装置进行建模,并基于DDAM方法对其进行计算和抗冲击性能分析,分析结果可为舰用升降装置抗冲击设计和评估提供参考.【期刊名称】《舰船科学技术》【年(卷),期】2017(039)008【总页数】5页(P128-132)【关键词】升降装置;DDAM;抗冲击;动力学特性【作者】浦军;石邦凯【作者单位】中国船舶重工集团公司第七一三研究所,河南郑州 450015;中国船舶重工集团公司第七一三研究所,河南郑州 450015【正文语种】中文【中图分类】TH132舰船设备抗冲击性能是评价舰艇生命力的重要指标，因此为保证和提高舰船设备的抗冲击性能，在研制过程中必须对其进行抗冲击性能分析。
动态设计分析方法（DDAM）是由美国海军实验室定义的一种特定类型的频谱，用于分析船用装备的抗冲击性能。
该方法是基于冲击谱的响应分析法[1,2]，它根据舰艇类型、设备在舰艇上的安装位置、设备重量、冲击载荷作用方向等因素定义设备的冲击环境（设计谱值）。
基于newmark积分方案的dda方法本文介绍了基于Newmark积分方案的DDA方法，以及它在结构动力分析中的应用。
DDA方法是一种计算结构动力分析的有效数值方法。
它受传统的有限元方法的启发，采用了直接力法作为基础，并将求积分的过程转移到了施加的力的时间域，这样就可以更好地模拟结构的动力特性。
Newmark积分方案是一种常用的结构动力分析方法，它可以用来计算结构的动力响应，并考虑到振动的时延和衰减特性。
应用Newmark 积分方案的DDA方法，可以实现以更周详的、更准确的方式模拟结构的动态响应，从而获得更准确地结构响应。
DDA方法具有较高的计算精度。
它的基本思想是在构建有限元结构模型时，将力作用点和结构的运动量作为单独的变量表示，从而使结构的动力分析能够得到更准确和更完整的分析结果。
与其他数值方法相比，DDA方法具有较高的计算精度，能够反映结构动态特性的细微变化。
基于该方法，可以在给定的模型结构和荷载条件下，通过累积累积速率表达式来计算结构动力特性。
除了提高计算精度外，应用DDA方法还能够实现精细地结构模型建模，从而获得更精确的计算结果。
对于大规模的结构，采用DDA方法的网格划分和模型建模可以减少许多计算量，并且使得结构的精细化模型更加实际和完整。
应用Newmark积分方案的DDA方法，可以更准确地对结构的动力特性进行模拟。
它可以帮助我们更好地识别结构动力特性的不同要素，了解这些要素之间的关系，从而更好地增强结构加固和维护的能力。
同时，应用Newmark积分方案的DDA方法还可以有效地减少模型建模时所需要的计算量，提高模型建模的效率，进而对结构动力特性的分析可以更好、更快地完成。
总的来说，应用Newmark积分方案的DDA方法能够更准确地、更有效地分析结构动态特性，具有较高的计算精度和可行性。
它不仅可以帮助我们更好地识别和理解结构动力特性，而且可以有效地减少结构响应分析的计算量，进而促进结构加固和维护的能力。
第10章动力学分析介绍在实际工程结构的设计工作中，动力学设计和分析是必不可少的一部分。
几乎现代的所有工程结构都面临着动力问题。
在航空航天、船舶、汽车等行业，动力学问题更加突出，在这些行业中将会接触大量的旋转结构例如：轴、轮盘等等结构。
这些结构一般来说在整个机械中占有及其重要的地位，它们的损坏大部分都是由于共振引起较大振动应力而引起的。
同时由于处于旋转状态，它们所受外界激振力比较复杂，更要求对这些关键部件进行完整的动力设计和分析。
10.1 动力分析简介通常动力分析的工作主要有系统的动力特性分析(即求解结构的固有频率和振型)，和系统在受到一定载荷时的动力响应分析两部分构成。
根据系统的特性可分为线性动力分析和非线性动力分析两类。
根据载荷随时间变化的关系可以分为稳态动力分析和瞬态动力分析。
谐响应分析是用于确定线性结构在承受随时间按正弦(简谐)规律变化的载荷时稳态响应的一种技术。
可以用瞬态动力学分析确定结构在静载荷，瞬态载荷，和简谐载荷的随意组合作用下的随时间变化的位移，应变，应力及力。
而谱分析主要用于确定结构对随机载荷或随时间变化载荷的动力响应情况。
ANSYS6.1提供了强大的动力分析工具，可以很方便地进行各类动力分析问题：模态分析、谐响应分析、瞬态动力分析和谱分析。
10.2 动力学分析分类动力学分析根据载荷形式的不同和所有求解的内容的不同我们可以将其分为：模态分析、谐响应分析、瞬态动力分析和谱分析。
下面将逐个给予介绍。
10.2.1 模态分析模态分析在动力学分析过程中是必不可少的一个步骤。
在谐响应分析、瞬态动力分析动分析过程中均要求先进行模态分析才能进行其他步骤。
10.2.1.1 模态分析的定义模态分析用于确定设计机构或机器部件的振动特性(固有频率和振型)，即结构的固有频率和振型，它们是承受动态载荷结构设计中的重要参数。
同时，也可以作为其他动力学分析问题的起点，例如瞬态动力学分析、谐响应分析和谱分析。
其中模态分析也是进行谱分析或模态叠加法谱响应分析或瞬态动力学分析所必需的前期分析过程。
基于ANSYS的舰船设备抗冲击之DDAM研究王新敏【摘要】介绍了DDAM的计算理论和ANSYS求解过程,介绍了英制的美国军标和国际单位制的我国军标冲击设计谱的相关规定.通过考察ANSYS计算理论和计算过程,提出了ANSYS之DDAM反应谱分析的国际单位制输入方法,突破了必须采用英制单位分析的限制,为我国舰船设备的抗冲击分析提供参考.【期刊名称】《国防交通工程与技术》【年(卷),期】2013(011)001【总页数】6页(P1-5,59)【关键词】动力学设计分析方法(DDAM);冲击设计谱;英制;舰船设备;抗冲击【作者】王新敏【作者单位】石家庄铁道大学大型结构健康诊断与控制研究所,河北石家庄050043【正文语种】中文【中图分类】U674.703;O342动力学设计分析方法DDAM（Dynamic Design Analysis Method），是美国海军广泛使用的基于冲击反应谱的分析方法，主要用于舰船设备的抗冲击设计。
二战中大量战舰在非接触式爆炸冲击作用下失去战斗力，因此现代舰船设计时都应进行抗冲击试验，对不能进行抗冲击试验的设备应进行抗冲击设计分析，以检验设备的抗冲击能力。
舰船设备的抗冲击设计分析方法有冲击设计系数法（静力法）、时域分析法（瞬态动力分析法）和DDAM（反应谱分析法）。
DDAM是美国海军研究所的O’Hara和Belsheim［1］在1963年提出的，其研究人员通过大量水下爆炸试验，建立了水面舰船和潜艇的DDAM冲击设计谱（The shock design spectrum）。
在此基础上，各国军标或有自己的DDAM冲击设计谱，而美国也在1995年进行了修订。
冲击设计谱与地震中的设计反应谱概念相同，实质是冲击设计反应谱，也就是通过大量试验和统计分析后人为确定的用于设计的反应谱。
ANSYS基于美军的上述报告，实现了英制单位的DDAM算法，可进行舰船设备的抗冲击分析。
若利用DDAM对不同频率的单自由度系统进行反应谱分析，可以获得频率—谱值形式的冲击设计反应谱（类似地震设计反应谱），此时可用单点反应谱实现冲击反应谱分析，因此可以说DDAM是单点反应谱仅为基础激励时的特殊情况。
动态设计分析方法DDAM 介绍及应用李增刚（北京诺思多维科技有限公司，forengineer@ ）摘 要： DDAM 在水面战舰和水下潜艇的抗冲击计算中有着广泛的应用，本文着重介绍了DDAM 的概念，以及在NEi Nastran 中如何进行DDAM 计算，并提供了进行DDAM 分析的详细步骤，以及对计算结果的统计信息的说明。
关键词：DDAM NEi Nastran 冲击响应1 DDAM 概念DDAM(Dynamic Design Analysis Method,动态设计分析方法)是美国海军广泛使用的基于冲击谱的响应分析方法。
二战中大量战舰在非接触式爆炸冲击作用下失去战斗力。
现代舰船设计时，都应该进行抗冲击试验，对于不能进行抗冲击试验的设备应进行有限元动态设计DDAM ，以检验设备的抗冲击能力。
DDAM 计算方法是先计算出结构的某些阶模态阵型和模态质量，将这些模态进行响应计算，得到每阶模态的响应，然后将每阶模态的响应按照某种规则进行合成，得到总的响应。
DDAM 分析的输入激励是由美国海军在进行了大量的实验基础上总结出来的经验公式，输入加速度a A 和速度a V 见表1，它根据设备安装在舰船或潜艇的位置不同而有所不同。
我国国军标GJB1060.1-91规定了DDAM 输入公式中的系数和常数。
根据输入，可以得到各阶模态的响应，然后将各阶模态进行合成，得到总的响应，模态合成的方法有三种，绝对值求和（Absolute Sum ，ABS ）、平方和之平方根（Square Root Sum of Squares, SRSS ）和美国海军研究实验室求和（NRL Sum, NRL ），三种合成方法如下：最常用的是NRL方法。
2 如何进行DDAM计算在NEi Nastran中进行DDAM计算非常简便，首先用前处理软件建立有限元模型(材料、属性、单元)，然后输出一个进行模态计算的工况(SOL 103)，得到提交给Nastran进行模态计算的Bulk Data File。
最后用记事本或者写字板打开Bulk Data File，在工况控制部分添加如下一行：DDAM=1DDAM等号后面为整数，需要和DDAMDAT数据卡片中得SID对应起来。
在Bulk Data部分添加如下的数据卡片：各部分的说明如下：SID是DDAMDAT数据卡的编号，必须为整数，如果在工况控制部分DDAM 等号后面为1，那么SID取1即可。
VF1、VF2、VF3是前面公式中的速度系数，AF1、AF2和AF3是前面公式中的加速度系数， AA、AB、AC和AD是权重系数，以上系数可以在国军标GJB1060.1-91查到；STYPE可以取SURFACE和SUBMARG，是指水面战舰还是水下潜艇，LTYPE是指设备安装的位置，可以取DECK、HULL和SHELL；DIRSEQ是指冲击方向，取1，2和3，如果不输入，默认值为123；FADIR是指前后方向，从1,2,3中取一个，默认为1，VDIR 是指垂直方向，从1,2,3中取一个，默认为3，GCF是质量到重量的转换因子（重力加速度），默认值为386.4(英制单位的加速度)；MINACC是最小加速度，如果由公式计算的冲击加速度小于MINACC，则使用MINACC的值，如果METHOD 的值为DDS-072，MINACC的默认值是1.0，如果METHOD的值为NRL-1396，MINACC的默认值是6.0;CUTOFF是模态质量阈值百分比，默认值是80.0,做DDAM分析，通常需要不小于百分之多少的模态质量参与计算，通常取80.0%；MTYPE是材料类型，可以取ELASTIC和PLASTIC,默认为ELASTIC;METHOD 是响应的合成方法，可以去DDS-072和NRL-1396，默认DDS-072。
需要特别注意的是，做DDAM计算时，通常用英制单位。
3 DDAM计算实例如图1所示的模型，通过4个螺栓孔固定于船体上，4个螺栓孔通过RBE2连接，REB2单元中心节点（Independent Node）的节点编号是34177，前后方向是X方向，竖直方向是Y方向。
DDAM计算模型3.1 指定进行模态计算我们现在只建立有限元模型，未指定进行模态计算。
下面手动指定进行模态计算，（读者可以在其他前处理软件中完成指定模态计算的工作和添加约束的工作）。
用写字板打开braket.nas文件（文件所使用的单位是英制单元），在BEGIN BULK前面添加如下两行SOL 103CEND如下所示3.2 创建计算工况在CEND和BEGIN BULK之间添加如下三行内容,并输出加速度响应和应力响应。
SUBCASE=1ACCELERATION=ALLSTRESS=ALL如下所示3.3 指定提取模态的阶数在BEGIN BULK之前添加如下一行METHOD=1在BEGIN BULK之后添加如下一行，提取50阶模态EIGRL, 1, , ,50如下所示3.4 添加约束将编号是34177的节点的6个自由度约束。
在BEGIN BULK前添加如下的一行内容SPC=1在BEGIN BULK后添加如下的一行内容SPC1,1,123456,34177如下所示如果现在将文件提交给NEi Nastran进行求解，可以得到前50阶模态。
3.5 添加DDAM计算的指令，并设置DDAMDAT数据卡在BEGIN BULK前添加如下一行的内容DDAM=1在BEGIN后添加如下3行内容DDAMDAT, 1, 0.25, 0.5, 1.0, 0.25, 0.5, 1.0, 10.0,, 20.0, 50.0, 10.0, 37.5, 6.0, , SURFACE, DECK,, 123, 1, 2, 386.4, 6.0, 80.0, ELASTIC, NRL-1396如下所示3.6 提交NEi Nastran进行计算将bracket.nas存盘后并退出写字板，双击bracket.nas文件，将启动NEi Nastran Editor，如图2所示，单击键盘上的F5键开始计算，计算结束后，在bracket.nas 所在的文件夹中生成bracket.op2文件，可以将bracket.op2文件读取到其他文件中。
图2 NEi Nastran Editor窗口下面是对参与冲击响应的模态的统计信息。
3.7 DDAM计算统计信息在NEi Nastran的输入文件OUT文件中，可以看到前50阶模态质量的总和占总模态质量的百分比，如下所示，可以看出前50阶模态质量在X（前后方向）、Y（竖直方向）和Z（侧向）方向上的模态质量百分比分别为86.57%、94.87%和84.72%，均超过了80%的要求。
其中，X（前后）方向冲击中参与冲击响应的模态如下（按照模态质量排序）所示：其中，Y（竖直）方向冲击中参与冲击响应的模态如下（按照模态质量排序）所示：其中，Z（侧向）方向冲击中参与冲击响应的模态如下（按照模态质量排序）所示：3.8 查看计算结果在NEi Nastran Editor中，可以查看应力和加速度响应分布。
图3—图5所示分别是前后冲击、上下冲击和侧向冲击下的应力分布。
图3 前后冲击(X向)的VON MISES应力图4 竖直冲击(Y向)的VON MISES应力图5 侧向冲击(Z向)的VON MISES应力图6—图8所示分别是前后冲击、上下冲击和侧向冲击下的加速度分布。
图6 前后冲击(X向)的加速度响应图7 竖直冲击(Y向)的加速度响应图8 侧向冲击(Z向)的加速度响应关于诺思多维北京诺思多维科技有限公司是一家专门从事CAE工程咨询、软件代理和CAE软件培训的公司，以振动噪音为主，涉及的学科包括声学计算、振动计算、疲劳计算、多体动力学计算、有限元建模和计算（线性和非线性）、流体CFD计算、碰撞冲击爆炸计算、转子动力学计算、液压传递和控制、相关性和修正计算以及多学科优化等；同时诺思多维也代理以上仿真产品的CAE软件以及测试系统硬件和数据采集系统硬件。
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