铁路集装箱相关价格政策解读

中国铁路总公司《铁路集装箱运输规则》中国铁路总公司《铁路集装箱运输规则》是中国铁路系统颁布的关于集装箱运输的规定和要求。

该规则的出台旨在规范铁路集装箱运输市场，加强运输安全和管理，保障运输质量。

以下是关于该规则的一份1200字以上的介绍。

中国铁路总公司《铁路集装箱运输规则》是中国铁路系统为规范集装箱运输市场，保障运输安全和运输质量而制定的规则。

该规则共有十二章，包括总则、运输条件、运输许可和合同、公告和征询、运输价格、装箱和拆箱、运单、包装和标识、装卸作业、运输时间和距离计算、运输理赔、违章和处罚。

规则的第一章总则主要包括规则的适用范围、定义、参照标准、运输原则和运输责任。

规则适用于中国铁路系统内的集装箱运输活动，涉及到中国境内和境外的运输。

定义了集装箱、货物托运人、承运人、装车地点、卸车地点等术语。

参照了国家有关规定和标准，确保运输质量和安全。

规则规定了各方的责任和义务，包括承运人的责任和托运人的义务。

第二章至第四章分别是运输条件、运输许可和合同、公告和征询。

运输条件包括货物运输条件和车辆运输条件，在规定了各方的责任和义务之后还列举了具体的运输条件，如货物装车和卸车要求、车辆的运输能力和装载率等。

运输许可和合同规定了集装箱运输需要办理的管理许可和签订的合同，包括运输许可证和托运单。

公告和征询规定了铁路集装箱运输市场的公告和征询活动，包括公告和征询的内容、方式和时间限制等。

第五章是运输价格，规定了铁路集装箱运输的价格的计算方法和要求，包括货物托运人的运输费用、优惠和折扣。

第六章至第九章分别是装箱和拆箱、运单、包装和标识、装卸作业。

这些章节规定了集装箱装箱和拆箱的要求，运单的格式和填写要求，货物的包装和标识要求，以及装卸作业的安全要求和操作规程。

第十章到第十二章分别是运输时间和距离计算、运输理赔、违章和处罚。

这些章节规定了集装箱运输的时间计算方式，货物运输过程中发生的损失和责任的处理办法，以及违反规则的处罚措施和程序。

铁路货物运价规则第一章总则第1条根据《中华人民共和国铁路法》第二十五条之规定，为正确体现国家的运价政策，确定国家铁路（简称国铁，以下同）货物运输费用计算方法，特制定本规则。

第2条《铁路货物运价规则》是计算国铁货物运输费用的依据，承运人和托运人、收货人必须遵守本规则的规定。

第3条铁路货物运输费用是对铁路运输企业所提供的各项生产服务消耗的补偿，包括车站费用、运行费用、服务费用和额外占用铁路设备的费用等。

铁路货物运输费用由铁路运输企业使用货票和运费杂费收据核收。

第4条国铁营业线的货物运输，除军事运输（后付）、水陆联运、国际铁路联运过境运输及其他铁道部另有规定的货物运输费用外，都按本规则计算货物运输费用。

第5条铁路货物运输费用的收费项目及收费标准，应在车站营业场所公告。

未经公告，不得实行。

第二章货物运输费用的计算第一节计算货物运输费用的程序第6条计算货物运输费用的程序：1．按《货物运价里程表》（附件四）计算出发站至到站的运价里程。

2．根据货物运单上填写的货物名称查找《铁路货物运输品名分类与代码表》（附件一）、《铁路货物运输品名检查表》（附件三），确定适用的运价号。

3．整车、零担货物按货物适用的运价号，集装箱货物根据箱型、冷藏车货物根据车种分别在“铁路货物运价率表”（附件二）中查出适用的运价率（即发到基价和运行基价，以下同）。

4．货物适用的发到基价加上运行基价与货物的运价里程相乘之积后，再与按本规则确定的计费重量（集装箱为箱数）相乘，计算出运费。

5．杂费按本规则的规定计算。

第二节计算货物运输费用的基本条件第7条货物运费的计费重量，整车货物以吨为单位，吨以下四舍五人；零担货物以10千克为单位，不足10千克进为10千克；集装箱货物以箱为单位。

第8条运价里程根据《货物运价里程表》按照发站至到站间国铁正式营业线最短径路计算，但《货物运价里程表》内或铁道部规定有计费经路的，按规定的计费经路计算运价里程。

运价里程不包括专用线、货物支线的里程。

与我公司相关的集装箱政策及补贴办法归纳1、对以我省从事“铁水”联运集装箱业务的公司给予补贴。

对从事“铁水”联运集装箱业务的公司完成的省内集装箱运量存量部分和增长部分分别补贴，存量部分补贴标准为每标箱20元，增量部分补贴标箱为每标箱60元。

补贴办法：“铁水”联运省内运量补贴，由受益人每年1月5日前向市级港航局、财政局提出申请，经市级港航、财政部门初核，联合行文分别上报省交通运输厅、省财政厅，省交通运输厅审核后，向省财政厅出具审核意见，省财政厅审定后，由省财政厅、省交通运输厅联合下达资金补贴预算。

2、对在我省港口离岸的省外“铁水”联运集装箱运量予以补贴，补贴标准为每标箱200元，补贴对象为从事“铁水”联运集装箱业务的公司。

对在我省港口从事“散改集、杂改集”业务的企业给予补贴。

对“散改集、杂改集”形成的集装箱运量予以补贴，补贴标准为每标箱200元。

补贴办法：“铁水”联运省外集装箱运量补贴、“散改集、杂改集”形成的集装箱运量补贴，由受益人每季度第一个月5日前向市级港航局、财政局提出申请，经市级港航、财政部门初核，联合行文分别上报省交通运输厅、省财政厅，省交通运输厅审核后，向省财政厅出具审核意见，省财政厅审定后，由省财政厅、省交通运输厅联合下达资金补贴预算。

3、对中铁集装箱公司开通的往返我省港口的铁水联运铁路线路给予补贴，补贴标准为每条每年80万元。

补贴办法：中铁集运线路补贴，由班列经营公司每年1月5日前向市级港航局、财政局提出申请，经市级港航、财政部门初核，联合行文分别上报省交通运输厅、省财政厅，省交通运输厅审核后，向省财政厅出具审核意见，省财政厅审定后，由省财政厅、省交通运输厅联合下达资金补贴预算。

4、对港口企业建设的符合规划及建设标准的内陆港、集装箱场站给予补贴。

（一）对我省港口企业新建的为我省港口集装箱运输服务的内陆港、集装箱厂站给予补贴，补贴标准为内陆港每个500万元，集装箱场站每个100万元。

国家发展和改革委员会关于调整铁路货运价格进一步完善价格形成机制的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 国家发展改革委关于调整铁路货运价格进一步完善价格形成机制的通知发改价格[2015]183号各省、自治区、直辖市发展改革委，物价局，中国铁路总公司，各国铁控股合资铁路公司：为适应运输市场发展，进一步推动铁路货运价格市场化，积极引导社会资本投入，加快推进铁路建设，决定适当调整铁路货运价格，并建立上下浮动机制，现就有关事项通知如下：一、国家铁路货物统一运价率平均每吨公里提高1分钱，即由现行14.51分钱提高到15.51分钱，并作为基准价，允许上浮不超过10%，下浮仍不限。

在上述浮动范围内，铁路运输企业可以根据市场供求状况自主确定具体运价水平。

调整后的各类货物铁路运输基准运价率见附件1。

二、磷矿石整车运输调整为执行2号运价，农用化肥调整为执行4号运价。

其他货物品类适用运价号，铁路货物运输计费里程、重量确定办法等计费相关事项，仍按原铁道部《铁路货物运价规则》（铁运[2005]46号）等有关规定执行。

三、大秦、京秦、京原、丰沙大铁路本线运输煤炭（指发、到站均在本线的煤炭）运价率每吨公里同步提高1分钱，即由现行9.01分钱提高到10.01分钱。

取消马玉等3条铁路本线及跨线货物运输、长荆等10条铁路跨线货物运输特殊运价，改为执行调整后的国家铁路货物统一运价。

取消特殊运价的铁路详见附件2。

四、实行特殊运价的国铁线路及国铁控股合资铁路以国家规定的运价为基准价，允许上浮不超过10%，下浮仍不限。

在上述浮动范围内，铁路运输企业可以根据市场供求状况自主确定具体运价水平。

国家发展改革委关于深化铁路货运价格市场化改革等有关问题的通知正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------国家发展改革委关于深化铁路货运价格市场化改革等有关问题的通知发改价格〔2017〕2163号各省、自治区、直辖市发展改革委、物价局，中国铁路总公司，各国铁控股合资铁路公司：为贯彻落实《中共中央国务院关于推进价格机制改革的若干意见》（中发〔2015〕28号），深化铁路货运价格市场化改革，充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，促进铁路运输行业持续健康发展，决定扩大铁路货运价格市场调节范围，简化运价结构、完善运价体系。

现将有关事项通知如下：一、铁路集装箱、零担各类货物运输价格，以及整车运输的矿物性建筑材料、金属制品、工业机械等12个货物品类运输价格实行市场调节，由铁路运输企业依法自主制定。

实行市场调节价的整车运输具体货物品类见附件1。

二、将执行国铁统一运价电气化路段收取的电力附加费并入国铁统一运价，不再单独收取。

实行政府指导价的整车运输各货物品类基准运价不变，铁路运输企业可以国家规定的基准运价为基础，在上浮不超过15%、下浮不限的范围内，根据市场供求状况自主确定具体运价水平。

原整车运输运价号“7号”调整为“1号”。

铁路整车货物运输基准运价率见附件2。

三、对实行市场调节的货物运价，铁路运输企业要按照“合法、公平、诚信”原则，建立健全运价内部管理制度，明确制定、调整运价的办法，合理确定价格水平，为用户提供质价相符的铁路运输服务。

四、铁路运输企业应当严格执行国家价格政策，自觉规范价格行为。

要落实明码标价规定，在营业场所显著位置，区分政府指导价和市场调节价分别公示各类货物具体运价，主动接受社会监督。

国家计委、铁道部关于调整铁路货运价格规范铁路收费秩序的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 国家计委、铁道部关于调整铁路货运价格规范铁路收费秩序的通知（一九九八年三月二十六日）各省、自治区、直辖市及计划单列市物价局（委员会），各铁路局、广州铁路（集团）公司并抄各省、自治区、直辖市及计划单列市计委（计经委）：为增加铁路建设投入，经国务院批准，自４月１日起适当提高铁路货物运输价格。

现将有关事项通知如下：一、提高铁路货运价格。

全路正式营业线和执行统一运价的运营监管线货运价格平均每吨公里提高１分。

其中：（一）铁路建设基金由现行每吨公里２．８分提高到３．３分，提高０．５分。

对磷矿石、棉花征收的铁路建设基金维持现行每吨公里２．８分的水平不变，农药由现行１．４分提高到１．９分，农用化肥、黄磷继续免征建设基金。

（二）铁路货物运营价格每吨公里由现行３．６５分提高到４．１５分，提高０．５分。

农用化肥、磷矿石、棉花运营价格暂不调整。

大秦线、京秦线（段甲岭－秦皇岛，含大石庄－段甲岭）、京原线、丰沙大线煤炭分流运价由现行每吨公里６．９分提高到７．４分，提高０．５分。

京九线、京广线继续执行在统一运价基础上每吨公里加价０．６分的分流运价。

兰新复线仍执行在统一运价基础上每吨公里加价２．５分的特殊运价。

鉴于南宁铁路公司已撤消，取消原南宁铁路公司管内每吨公里加价２．１５分的规定，执行统一运价。

青藏线运价高于统一运价部分在全路均摊，与宝中线均摊加价一并进入统一运价。

宝中线、青藏线运营支出，由铁道部按需要予以安排。

按上述原理调整后的铁路货物运输运营价格见附件一。

二、允许铁路运价向下浮动。

关于调整铁路货运价格和修改《铁路货物运价规则》的通知【颁布单位】铁道部【颁布日期】 19980331【实施日期】 19980401【章名】通知各铁路局，广铁（集团）公司：为增加铁路建设投入，促进铁路发展，经国务院批准，自１９９８年４月１日起，铁路建设基金、全路正式营业线和执行统一运价的运营临管线货物平均运价每吨公里各提高０．００５元。

现将这次调整铁路建设基金、铁路货物运价和修改《铁路货物运价规则》（铁运〔１９９６〕１８号）的有关事项通知如下：一、铁路建设基金征收标准由现行每吨公里０．０２８元提高到０．０３３元，但磷矿石、棉花仍维持现行的标准不变，农药由现行的每吨公里０．０１４元提高到０．０１９元，化肥、黄磷继续免征。

二、全路正式营业线和执行统一运价的运营临管线货物平均运价由现行每吨公里０．０３６５元提高到０．０４１５元，但整车化肥、磷矿石、棉花（籽棉、皮棉）仍执行现行运价，暂不作调整。

三、大秦、京秦（段甲岭至秦皇岛，含大石庄至段甲岭）、丰沙大、京原四线的煤炭分流运价由现行每吨公里０．０６９元提高到０．０７４元。

四、兰新复线加价仍按在统一运价基础上每吨公里加收０．０２５元的规定核收。

京广线、京九线沙河街北至三江镇段继续执行分流运价，即在统一运价基础上每吨公里加收０．００６元。

京九线黄村至龙川（沙河街北至三江镇间各站除外）、津霸线、横麻线的运价按下列两部分合并计算：第一部分：按《铁路货物运价规则》规定的运价率。

第二部分：整车货物每吨公里０．０３９元，自轮运转货物每轴公里０．１１７元，零担货物每１０千克公里０．０００３９元，集装箱货物每箱公里为：１吨箱０．０２３４元，５、６吨箱０．１９５元，１０吨箱０．３２７６元，２０英尺箱０．６２４元，４０英尺箱１．３２６元，空自备箱按重箱５０％计。

五、取消原南宁铁路公司管内每吨公里加价０．０２１５元的规定，执行统一运价。

六、青藏线执行统一运价，不分段计费。

青藏线临管运价高出统一运价的部分在全路均摊，与新路新价均摊加价费率一并进入统一运价。

2023年中国及31省市集装箱运输行业政策汇总及解读（全）导读：行业主要上市公司：中远海控(601919)、海丰国际(01308)、中谷物流(603565)、安通控股(600179)、中国外运(00598)、宁波远洋(601022)等。

本文核心数据：国家集装箱运输政策目标;地方集装箱运输政策目标。

1、政策历程图集装箱运输以其高效、便捷、安全的特点成为交通运输现代化的重要形式，加快发展集装箱运输对促进经济贸易发展、改善经济结构和运输结构具有十分重要的意义。

近年来，我国集装箱运输基础设施显著改善，市场化进程明显加快，对外开放逐步扩大，企业规模不断壮大，服务质量日益提高。

根据我国历年国民经济规划，国家对集装箱运输行业的支持政策经历了从完善集装箱运输相关基础设施建设到重点推动集装箱多式联运发展的变化，通过集装箱运输加强铁路、公路和水路的协调与合作，提升我国物流运输效率和水平。

2、国家层面政策汇总及解读——国家层面集装箱运输行业政策汇总加快发展集装箱运输对促进经济贸易发展、改善经济结构和运输结构具有十分重要的意义，国家政策层面也高度重视对集装箱运输行业的发展引导，重点规范集装箱运输相关技术与操作标准，扩大集装箱运输市场应用，推动集装箱运输模式创新，为我国供应链“补短强基”提供必要支撑。

——国家层面集装箱运输行业规划汇总在行业发展中长期规划层面，国家政策大力推动集装箱多式联运系统建设，致力于提高干线物流运输效率和一体化服务水平，建立高效畅通的国际物流大通道。

——国家层面集装箱运输行业发展目标解读根据交通运输部发布的《综合运输服务“十四五”发展规划》，“十四五”时期，国家着力完善集装箱公铁联运衔接设施，推进铁路、内河集装箱运输比重和集装箱铁水联运比重大幅提升，其中重点提出集装箱铁水联运量年均增长15%以上。

3、各省市层面的政策汇总及解读——31省市集装箱运输行业政策汇总随着国家《“十四五”现代物流发展规划》、《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》等系列政策的相继发布，国内各省市亦全面推进落实集装箱运输领域发展重点工作的部署，如上海、江苏、广东等地均发布了物流或综合交通“十四五”发展规划，对集装箱运输体系建设重点工作、集装箱运输发展目标等方面均有阐述：——31省市集装箱运输行业发展目标解读“十四五”期间，国内大部分省份均已提出地区集装箱运输行业的发展要点及目标，特别是各大沿海省市明确集装箱运输行业具体发展指标，例如山东省提出到2025年，沿海港口集装箱吞吐量达4000万标箱，港口集装箱铁路疏港比例达8%，多式联运货运量年均增速超过10%;浙江省提出到2025年，沿海港口集装箱吞吐量达到4100万标箱，其中内贸集装箱超800万标箱等。

关于铁路货运价格政策运用的探讨摘要：在国家大力推进调整运输结构背景情况下，铁路运输企业将承担更多的中长途运输的社会责任，铁路货运价格是铁路运输与市场联系的重要手段，深化铁路货运价格机制改革，对于提升运输企业经营效益和促进铁路可持续发展具有重要意义。

价格政策运用应充分体现铁路运输企业的市场主体地位，有效发挥铁路运输长距离、低成本优势，不断增强铁路运输的市场竞争力。

为此，在接下来的文章中，将围绕铁路货运价格政策运用方面展开分析，希望能够给相关人士提供重要的参考价值。

关键词：铁路货运；价格政策引言：随着国家深化供给侧改革，钢铁、水泥、化工、家电和汽车等行业化解过剩产能，国内制造业向中高端转型，物流市场面临大宗基础性货源减少、运输和仓储等基础物流需求优化、高端物流服务需求增加的态势。

我国综合交通运输体系不断完善，多种运输方式的相互替代性不断增强，运输市场竞争日益激烈。

铁路以推进供给侧结构性改革为主线，着力调整结构、转变货运发展方式，积极融入现代物流发展。

铁路货物运价体现运输产品价值，是国家价格的重要组成部分，运价水平不仅决定着铁路本身的经济效益，对国民经济和地区经济的发展也具有重要的作用。

2014年1月，国家发展和改革委员会下发《关于调整铁路货物运价有关问题的通知》（发改价格[2014]210号），货运价格由原来的政府定价改为政府指导价，铁路货运价格开始与市场接轨。

铁路运输企业逐步由过去的“被动执行型”向“管理经营型”转变，价格管理面临着一系列新情况、新问题、新挑战。

1.铁路货运价格政策运用现状1.1市场价格调查信息准确性稳定性需提升货运市场价格调查结果的准确性直接关系到铁路货运项目立项合规、比价有据、绩效合理与否，目前集团公司范围内普遍以各货运中心自行采集的区域间公路干线价格为主，数据采集有一定的局限性。

一是公路运输企业有国企、私企和个体，定价自主性较强，出于自身利益需求，价格差异较明显。

二是公路平台提供的基础价而非实际成交操作价，真实价格取决物流项目的规模、性质、时效要求等因素，往往是一事一议，议价标准不统一，价差幅度大。