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南美洲大陆最南端：麦哲伦海峡麦哲伦海峡以麦哲伦的名字命名，不过海峡两岸陡壁耸立，风大雾多不利于航行，所以在巴拿马海峡发现后，麦哲伦海峡就渐渐没落了。
当时为了发现这个地处南美洲最南端的海峡花了不少人力物力，可惜结果并不尽如人意。
一、麦哲伦海峡的地理环境麦哲伦海峡位于南美洲大陆最南端，东端与阿根廷相接，余部全在智利领海内。
东连大西洋，西通太平洋，是南大西洋与南太平洋之间最重要的天然航道。
葡萄牙人麦哲伦于1520年10月21日至11月28日在该海峡航行，并终于完成第一次环球航行。
南美洲大陆最南端麦哲伦海峡，麦哲伦发现历史麦哲伦海峡水道曲折迂回，两岸陡壁耸立，海岬、岛屿密布。
且峡中风大多雾，潮高流急，多旋涡逆流，海上时有浮冰，不利于航行。
所以这里一直以来成了一个人迹罕至的海域，大西洋和太平洋被分隔在海峡两边。
但在巴拿马运河开通前，是南大西洋和南太平洋间的重要航道。
二、麦哲伦海峡的发现1520年8月底，麦哲伦船队驶出圣胡利安港，沿大西洋海岸继续南航，准备寻找通往“南海”的麦哲伦海峡。
经过三天的航行，在南纬52的地方，发现了一个海湾。
麦哲伦派两艘船只前去探察，希望查明通向“南海”的水道。
当夜遇到了一场风暴，狂飙呼啸，巨浪滔天，派往的船只随时都会有撞上麦哲伦海峡悬崖峭壁和沉没的危险，如此紧急情况，竟持续了两天。
说来也巧，就在这风云突变的时刻，他们找到了一条通往“南海”的峡道，即后人所称的“麦哲伦海峡”。
麦哲伦率领船队沿麦哲伦海峡航行，峡道弯弯曲曲，时宽时窄，两岸山峰耸立，奇幻莫测。
海峡两岸的土著居民，欢喜燃烧篝火，白日蓝烟缕缕，夜晚一片通明，好像专门为麦哲伦的到来而安排的仪仗队。
麦哲伦高兴极了，他在夜里见到陆地上火光点点，便把海峡南岸的这块陆地命名为“火地”，这就是今日智利的火地岛。
经过20 多天艰苦迂回的航行，终于到达海峡的西口，走出了麦哲伦海峡，眼前顿时呈现出一片风平浪静、浩瀚无际的“南海”。
南美洲大陆最南端：麦哲伦海峡（麦哲伦发现历史）当年麦哲伦率领船队在海峡航行时，夜晚曾见南边岛屿上升起一个个火柱。
经智利内航道过麦哲伦海峡航行简介
彭海光
【期刊名称】《航海技术》
【年(卷),期】2008()4
【摘要】南美洲东西两岸由北面的巴拿马（Panama）运河和南面的麦哲伦海峡（Magellanes Strait）构成最快捷的通道。
我轮2007年的第四航次从南美洲西部的智利瓦斯科（Huasco）卸完煤炭后开往东部的阿根廷罗萨里奥（Rosario）装运大豆回中国。
该两港均在南纬30°左右，故此最近的航路自然是沿着智利西海岸通过南部的麦哲伦海峡后顺着阿根廷东部沿岸北上到Recalada引航站，航程约3527n mile。
【总页数】3页(P16-18)
【关键词】麦哲伦海峡;智利;航行;航道;南美洲;阿根廷;巴拿马;引航站
【作者】彭海光
【作者单位】中海国际广州分公司
【正文语种】中文
【中图分类】U676.1;U675.51
【相关文献】
1.智利峡湾内水航路及麦哲伦海峡航行经验介绍 [J], 杨冬立
2."杂交水稻之父"袁隆平获智利"麦哲伦海峡奖" [J], 周勉
3.麦哲伦海峡及安全航行注意事项 [J], 郑天鹰;胡建桥
4.麦哲伦海峡和巴塔哥尼亚水道安全航行纪实 [J], 赵帅;申屠启伟
5.“杂交水稻之父”袁隆平获智利“麦哲伦海峡奖” [J],
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麦哲伦的航线麦哲伦出身于贵族家庭，1505年参加葡萄牙海军去印度作战。
虽然葡萄牙在非洲东海岸及印度西海岸作战胜利，从而打破了印度洋上的穆斯林势力，也从阿拉伯人手中夺取了海上贸易控制点，但没能控制马六甲，其成就还欠完美。
为此，1511年参加攻占马六甲之役。
东方的财富经过马六甲流入西方世界的港埠，葡萄牙因控制了马六甲海峡，掌握了通往马来西亚海域与港口的钥匙。
但还需要向香料群岛、产生财富的摩鹿加群岛探险。
因此于1511年12月作一次侦察航行，到达班达岛后，带了一批香料于1512年回里斯本，次年随军攻打摩洛哥要塞阿萨莫尔，因受伤成终身跛脚。
1514年回国后两次上奏国王要求晋级和增加年金，均被拒绝。
1517年麦哲伦偕同宇宙学者法菜罗去西班牙，放弃葡萄牙国籍，转为西班牙国王查理一世服务。
1518年出任远征船队队长，前往为西班牙开辟新的通往摩鹿加的路线。
麦哲伦自信能发现一条从大西洋通往南面的海的海峡。
1519年9月20日船队启航，270名水手来自9个国家。
9月26日到达特内里费岛，10月3日继续向巴西远航；曾在几内亚岸外停泊。
11月29日航行到圣奥古斯丁角西南方27里格处。
绕过卡布弗里乌之后，12月13日，船队到达里约热内卢湾。
次年3月到达圣朱利安港。
在镇压了西班牙船长们发起的叛乱后，1520年8月24日离开圣利安港，船队继续南下，10月21日绕过维尔京角时，在南纬52度50分处进入他们要找的海峡。
到达淘峡西端，船队只剩下3条船。
10月28日进入“南面的海”。
回海域风平浪静，被称为“太平洋”。
船员们忍受着饥饿的折磨，借助于秘鲁洋流的推动，在麦哲伦无情的决定下，进行横渡太平洋的伟大航行。
12月18日船队从智利海岸向西北航行，1521年1月24日才看见陆地，可能是土阿莫图群岛的普卡普卡。
2月13日在西经158度处穿过赤道，3月6日在马里亚纳群岛中的关岛首次登陆，获得99天以来第一次弄到的新鲜食品。
3月9日起航，向西南方向进发。
原创不容易，【关注】店铺，不迷路！是什么样的船帮助麦哲伦实现了环球航行的梦想？495年前的今天，也就是1522年9月6日，是世界上非常重要的一天：麦哲伦成功完成了环球航行!今天我们将谈论航海家的环球航行和他的船。
麦哲伦于1480年出生于葡萄牙。
10岁时，被父亲送到宫中，成为皇后的侍女。
六年后，他意外地进入了国家海事局，开始了他依恋大海的生活。
哥伦布年轻时发现了美洲新大陆，达伽马开辟了通往印度的新航道。
麦哲伦在环球航行之前(1505-1513年)到过印度、非洲和东南亚。
他瘸了退出战争，占领了马六甲海峡。
在此之前，他知道香料群岛(东印尼的马鲁古群岛)和以东仍然是一片海洋。
他猜想海的东边一定是新发现的美洲。
他渴望做人类历史上前所未有的壮举，绕地球航行。
麦哲伦在33岁时向葡萄牙国王曼努埃尔申请组织一支舰队去探索和航行世界。
但是，坚信大地是圆形的,因为国王认为东方贸易已经得到有效控制，没有必要开辟新的水路。
1517年，他离开葡萄牙，来到塞维利亚和国王没有答应.塞维利亚的要塞指挥官欣赏他的才华和勇气，同意了他的请求，并娶了他的女儿。
1518年3月，又一次提出环球航行的请求查理五世(卡罗斯一世)接见了麦哲伦，并同意了他环球航行的请求。
次年8月10日，麦哲伦正式宣布放弃葡萄牙国籍，改为西班牙国籍。
9月20日，在国王的指示下，麦哲伦组织了一支由五艘船组成的船队。
以西班牙国王为旗舰的特里尼达号,也准备启航了。
麦哲伦能够成功完成环球航行，可以说是“天时、地利、人和”。
那时候是在圣安东尼奥号、康塞普逊号、维多利亚号和圣地亚哥号。
16世纪，大航海时代闻名于世。
这艘帆船有多个甲板和三个以上的主桅杆。
它体积庞大，西班牙大帆船又能携带重型武器。
作为一艘排水量可达1000吨以上,西班牙大帆船在改造成战舰后也非常强大。
也就是说，麦哲伦拥有最适合环球航行的船。
瑙维多利亚博物馆，蓬塔竞技场，位于智利最南端原始尺寸复制了麦哲伦环球号的维多利亚船队共有256名船员，其中包括225名受雇船员、26名志愿者、4名由西班牙国王和麦哲伦本人任命的船长。
麦哲伦航海的线路# 1519年8月10日——船队离开塞维利亚，开赴圣卢卡尔# 1519年12月13日——抵达巴西里约热内卢# 1520年1月10日——抵达拉普拉塔河，初以为发现海峡# 1520年3月31日——抵达圣胡利安湾# 1520年4月7日——圣胡利安湾叛变，麦哲伦平乱# 1520年5月22日——“圣地亚哥”号沉没，船员获救# 1520年10月21日——抵达海峡入口（发现麦哲伦海峡）# 1520年11月——“圣安东尼奥”号逃跑回西班牙# 1520年11月28日——进入太平洋# 1521年1月24日——经过圣保罗岛# 1521年2月4日——经过提布龙岛# 1521年3月6日——抵达强盗岛，屠杀村民# 1521年3月16日——无意中“发现”菲律宾群岛，在苏禄群岛登陆# 1521年3月28日——抵达马萨瓦群岛。
马来奴隶恩里克听见家乡话，终于证实地球是一个圆球体# 1521年4月7日——抵达宿雾岛# 1521年4月27日——麦哲伦介入部落间的战斗，在马克坦丧生# 1522年9月8日——“维多利亚”号独自返回西班牙塞维利亚港早年1480年，麦哲伦出生于葡萄牙北部一个破落的骑士家庭里，属于四级贵族子弟。
10岁时进王宫服役，16岁进入国家航海事务厅。
年轻时对航海就十分神往。
25岁那年，他参加了对非洲的殖民战争。
以后，又与阿拉伯人为争夺贸易地盘打了战。
30岁离开印度回国。
但是，他在归国途中触礁，被困在一个孤岛上。
麦哲伦和他的海员们等了很长时间才等到援救船只。
上级了解这一情况后，将他升任为船长，并在军队里服役。
1511年他参加攻占马六甲之役。
他在东南亚参与殖民战争时了解到，香料群岛东面，还是一片大海。
而且，他的朋友占星学家法力罗亦计算出香料群岛的位置。
他猜测，大海以东就是美洲，并坚信地球是圆的。
于是，他便有了做一次环球航行的打算。
1511年12月他作了一次侦察航行，到达班达岛后，带了一批香料于1512年回里斯本，次年随军攻打摩洛哥要塞阿萨莫尔，因受伤成终身跛脚。
的。
在受西班⽛皇室嘱托之时，麦哲伦以年近三⼗，在他此后的⽇⼦⾥，便⼀直与航海打交道。
在当时，⼈们对于地球形状的说法⼀直存在着争议，有⼈说是⽅的，有⼈说是椭圆的，有⼈说是圆形的，总之，众说纷纭。
⽽麦哲伦的环球航⾏，使地球的形状有了确凿的证据。
麦哲伦经过各⼤洋然后回到欧洲，绕了地球⼀圈，证明了地球确实是圆形的。
另外，麦哲伦的航⾏，⼀路上经过的⼤部分全部是海洋，因此他得出结论，地球上⼤部分是海洋，⽽陆地只占了⼀部分。
这个说法打破了⼈们的传统观念，引起⼈们的深思。
⽽他航⾏期间游历的各个国家，也加深了各国之间的联系，打破了原来闭塞的格局，使得各⼤洲各个国家之间的联系更为密切。
以上便是麦哲伦航海的意义了。
麦哲伦的航海，为后来航海事业的发展做了不⼩的贡献。
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西班牙大航海家麦哲伦的环球航行西班牙大航海家费尔南多·麦哲伦（Fernando de Magallanes）是历史上最著名的航海家之一，在16世纪的航海史上留下了不可磨灭的印记。
他率领的船队成功完成了第一次环球航行，开拓了进入太平洋的新航路，为后世的航海事业做出了巨大贡献。
本文将详细介绍麦哲伦的环球航行经历和其对世界历史的深远影响。
一、麦哲伦的背景与航海计划费尔南多·麦哲伦出生于葡萄牙，后来在西班牙找到了资助，成为了西班牙皇家海军的一名航海家。
他梦想着打开延伸至东方的新航路，以促进贸易和探索未知大陆。
于是，他向西班牙国王提出了一项宏伟的航海计划——通过西班牙南部走廊进入太平洋。
二、麦哲伦的船队与航行经历1519年，麦哲伦率领一个包括五艘船的船队启航，他们的航行之旅颇具艰险。
首先，船队经过一番探索，找到了一条通往南美洲南端的水道，现在被称为麦哲伦海峡。
他们进入太平洋后，遭遇了巨大的困难，食物短缺、船只损坏以及严酷的天气都给他们带来了巨大的压力。
尽管面临着重重困难，麦哲伦始终坚持并鼓励船员们勇往直前。
三、环球航行的重要意义麦哲伦的环球航行对世界历史产生了深远影响。
首先，他证明了地球是圆的，否认了20年前哥伦布发现的新大陆是东方的信念。
其次，麦哲伦的航行打开了一条连接大西洋与太平洋的新航路，为后世航海家提供了宝贵的经验和启示。
此外，环球航行的成功也为殖民扩张提供了更多的机遇，为欧洲列强在全球范围内拓展势力奠定了基础。
四、对西班牙和世界的影响麦哲伦的环球航行不仅对西班牙国家产生了巨大影响，也对整个世界造成了重大影响。
首先，西班牙通过麦哲伦的航行实现了自己的繁荣和威望，让它成为了当时最强大的帝国之一。
其次，麦哲伦的航行改变了世界贸易的格局，为东西方之间的贸易关系铺平了道路。
最重要的是，麦哲伦航行揭示了地球上的真相，加深了人们对世界的认识和理解。
总结：西班牙大航海家麦哲伦率领的船队完成了第一次环球航行，开辟了新航路，并给后世的航海事业带来了重大影响。
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我轮2007年的第四航次从南美洲西部的智利瓦斯科(Huasco)卸完煤炭后开往东部的阿根廷罗萨里奥(Rosario)装运大豆回中国。
该两港均在南纬30°左右，故此最近的航路自然是沿着智利西海岸通过南部的麦哲伦海峡后顺着阿根廷东部沿岸北上到Recalada引航站，航程约3527n mile。
麦哲伦海峡西端C．Piilar进口处为南纬52°39′.4。
如此高的纬度地带包含着地球上著名的“咆哮西风带”。
南太平洋从西往东无遮拦的涌浪一路狂卷到智利的西南部，加之南下正好横浪，船舶艰难的航行可想而知；如遇上南极的高压出海，强劲的W-NW风更加肆孽。
自May／17收到租家航次指令，我轮就着手进行各项准备：计划航线、配备和改正海图、制定周密的洗舱计划，以及恶劣天气的预防措施等。
现就本航次安全通过麦哲伦海峡作简要介绍。
1航路选择按《Guide To Port Entry》介绍，要通过麦哲伦海峡可以有两条航路选择：一是直接沿智利西海岸南下到海峡西口C．Pilar进入：另一条是走智利内水域航道避开南太平洋恶劣海况，在麦哲伦海峡的第二报告点(5244．8S／07346．7W)进入。
我轮原准备航行到麦哲伦海峡西端进口处，然后自引到强制引航区域Punta Areanas上引航员，由引航员引领至东端的Posesion Bay完成麦哲伦海峡的东渡航行。
但在Huasco港卸货期间通过向代理了解到从智利港口开出经麦哲伦海峡往别处港口的船需强制引航(两名)，而且由于麦哲伦海峡西口没有引航站，需在引航基地瓦尔帕莱索(Valparaiso)或塔尔卡瓦诺(Talcahyano)港上引航员。
而仔细看《Guido To Port Entry》只说经麦哲伦海峡去靠智利的港口才需要强制引航(两名)。
进港指南中有介绍智利内航道的航法，是避开南太平洋恶劣海况的航路，整个智利内水域航道和麦哲伦海峡航程约698n mile，引航费高达1．3万美金，其中内航路占0．7万美金。
我轮May／30离开Huasco港当时还没有决定走内航道，而是在Talcahyano港上了麦哲伦海峡引航员(两名)后，经详细了解和结合海况才决定走智利内水域航道的。
确实，当我轮在Jun／02／0200LT过了纬度40°后船就明显吃到来自西南方向的长涌浪，偏W风6~7级；尽管我轮已重压载航行(吃水：F7．2／A8．5m)，但船舶横摇已达15°，失速严重，越往前走越觉困难，清洗货舱的工作只能被迫停止。
2计划航线(见附表)我轮在Talcahuano港引航站上了两名海峡引航员后直接掉头出港续航。
引航员上船带了一箱内航道和麦哲伦海峡的智利海图，海图上都详细标明了避险线，安全距离圈等，还有潮汐表册、DGPS和配有电子海图的手提电脑等。
有了电子海图整个航路清晰明朗，即使在夜晚，加上雷达图像航行起来也驾轻就熟。
两位引航员经验丰富，都是智利海军出身，对内水域航道非常熟悉。
本次智利内航道和麦哲伦海峡的航行尽管航行时间较长(46h)，航道弯曲复杂，但大家相处得很友好，引航员很满意船上的配合和良好的驾驶操舵技术以及主机性能等。
3航法记实May／30／1450LT离开Huasco港。
重压载航行(F7．20／A8．50m)，海况较好。
Jun／01／0700LT抵Talcahuano港接海峡引航员，没有停留，直接掉头出港续航。
Jun／03／1300LT抵佩纳斯湾(Golfo De Penas)备车，1400LT引航员开始工作。
1600LT正横Campino灯塔，报告VTS，开始进入内航道Canal Fallos(4756．0S／07520．0W)。
该航段航行并不十分困难，在快出口时的Pta Piedras(4916．0S／07631．0W)处转弯较急，即从156°转到263°；这是南下航道，长90n mile。
由于是晚上和吃水的关系，需兜出外海即从Golfo De Ladrillero出口，行走约65n mile，在04／0230LT时过Primero(4950．8S／07543．2W)重新进入内航道Canal Trinidad。
当03／2150LT转出外海时立即遭遇强烈的涌浪，船舶横摇达25°，经几次调整航向才减轻了横摇，内外简直两重天。
在Canal Trinidad的Toper有一“Y”形航道向NE分出，北上航行常用Canal Wide。
该航道有一处最狭窄的航段English Narrows，是整个内航道最狭窄之处。
经过此航段规定只能在白天并且视线较好和缓流的情况才允许。
为此经过此处需计算好时间，锚泊等候的地方为：(北上)Puerto Eden；(南下)Puerto Gray。
南下行进约50n mile，04／0600LT船过完Canal Concepcion航段，0800LT进人Canal Inocentes，经Extrecho De Collingwood，1200LT抵Canal Sarmiento；1450LT慢车备双锚派瞭头，开始过Canal Gray和Canal Mayne。
此航段多浅滩和暗礁，但有航道浮筒标识，航时约lh；此处不能会遇他船，如有北上船引航员会尽早联系VTS并协调通过。
我轮刚走完此航段就遇到两艘北上的集装箱船。
1630LT过PasoShoal(5231．3S／07337．5W)，此航段有几处急转弯，但只要提前施舵早回舵，压舵控制得当，就可保持船位在航道中央行走。
在即将结束Paso Shoal航段航行时，正前方就可见东西走向高耸入云的麦哲伦海峡南面的山脉了。
只见连绵的群山，陡峭威严，顶部已有白雪覆盖。
此时的气温零上l°～4℃。
1800LT我轮出Canal Smyth(5243．8S／07346．6W)航段，并结束内航道航行进入麦哲伦海峡的第二报告点(5255．5S／07353．0W)。
走完智利的内水域航道，再走麦哲伦海峡就觉得宽敞多了。
麦哲伦海峡全长357n mile，来往船只较少。
航经的航段有：Paso Largo，Paso Tortuoso(最狭窄处)，Paso Ingles，Paso Forward，Paso Del Hambre，Paso Nuevo，Cabo Gregorio(Pilot Station 5238．6S／07010．2W)，Segunda Angostura，Primera Angostura，最后抵达Cabo Posesion下引航员。
详细的麦哲伦海峡航法可参阅《现代航海应用技术》中的“东行船安全通过麦哲伦海峡的航行注意事项”一文。
由于有DGPS、电子海图，引航员航行得比较轻松，一路航行基本都是海速；转弯处或发生偏航电脑会即时发出报警声，引航员只是间隔一段时间看看雷达，核对船位。
由于顺流，整个内航道航速基本保持15kn，而麦哲伦海峡航速最快地段高达19kn。
我轮比原预计时间提前抵达引航站。
1000LT两位引航员郑重其事地将《智利麦哲伦海峡航行证书》发给船长并转交每位船员。
4相关报告要求(1)进入智利水域的Chilrep Report属非强制性报告，但当地代理告知在进入智利水域需提前24h向Directemar Valparaiso报告船舶动态。
(E-Mail：mrccchile@directemar．cl，Fax：56-32-208662)(2)进入智利水域内航道需向Dirsomar和Maritgobmontt报告船名、呼号、船位、航向、航速和气象。
(E-Mail：mrccchile@directemar．cl)(3)在内航道和麦哲伦海峡航行期间的0600LT／1800LT需向Dirsomar和Maritgob Par报告船位、动态。
(4)整个内航道和麦哲伦海峡航行的VTS报告均由引航员负责。
在Cabo Posesion 下引航员后航行42n mile到海峡东口的最后一个报告点(5236．0S／06829．0W)需用VHF 16／14向Dungenes VTS报告船舶动态。
(5)进入阿根廷水域的MRCC船位信息报告属强制性报告。
在抵麦哲伦海峡最东口的报告点时需用VHF 16／12向Cabo Virgenes VTS报告船舶动态及相关保安信息。
过Cabo Virgenes角在阿根廷水域航行时应尽快将船位信息报发给Comodoro Rivadavis。
(E-Mail：comodororivadaviaradio@prefecturanaval．gov．ar) 5注意事项(1)通过及时接收Valparaiso Playa Ancha台发布的气象传真图(频率：4228、8677、17146．5)和C站的天气预报和航警，掌握气象信息，做好充分准备，选择最佳航线。
由于南美洲南端处在40°咆哮西风带，常年大风大浪的天气状况，建议南下或北上船只尽可能走智利水域的内航道，航程相差无几，且安全快捷不会损失船期和伤及船体。
据引航员介绍，近期已有两艘集装箱船因走外海船舶摇晃过度而发生集装箱坠海等事故。
(2)航行于智利的内航道和麦哲伦海峡总航程698n mile。
引航员工作时间长达46h。
这时驾驶台班组的密切协助尤显重要，保持两名水手在驾驶台操舵；要求驾驶员每15min雷达定位，核对物标，核对转向点，及时复颂舵令监控施舵的正确性和航向的准确性等，存有疑问立即与引航员沟通。
由于航道流急和多处急转弯，特别是晚上，稍有疏忽即可酿成事故。
在进入狭水道航行前一定要按SMS文件要求，全面做好主机的正倒车试验、驾驶台助航设备的检查，确保有效性，为安全通过复杂的狭水道航行提供坚实的保障。
(3)夜航狭水道需备妥、检查船艏的操作灯，确保有效，为夜航走准航道提供参照。
(4)来自南太平洋的向东潮流与南大西洋的落潮流的复合，使得麦哲伦海峡Segunda Angostura狭窄航段处的流速达到最高，我轮05／0700~0730LT GPS速度显示19．4kn。
(参考Cape Horn潮汐：05／0138 0．6；0752 1．5：1233 1．1：1910 2．2正值涨潮阶段)。
此前后的05／0500~0900LT船速保持在17kn以上。
而1300LT后在东口明显受到南大西洋的涨潮流影响，船速明显降了下来，流压NW方向，修正角3°~4°。
(5)海峡东口下引航员处Cabo Posesion多油井平台，且该处通常安排东、西行的船舶引航员上下船。
