宜昌长江公路大桥钢筋梁工地焊接施工精度控制

湖北省住房和城乡建设厅关于加强钢筋连接质量控制管理的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 湖北省住房和城乡建设厅关于加强钢筋连接质量控制管理的通知鄂建文〔2016〕35号各市、州、直管市、神农架林区住建委：钢筋焊接连接、机械连接（以下统称钢筋连接）质量是保证工程结构安全的关键。

近期，我厅在工程质量监督执法检查中发现，部分工程钢筋连接质量不符合设计与规范要求，对工程质量造成隐患。

为加强钢筋连接质量控制管理，消除结构安全隐患，保证工程质量，现将有关事项通知如下：一、加强钢筋连接质量过程控制（一）钢筋连接方式、机械连接接头等级应符合施工图设计文件要求。

钢筋连接的适用范围、工艺要求、连接操作及质量要求等应符合《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18）及《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107）的有关规定。

（二）从事钢筋连接的操作人员应培训合格、持证上岗，并按照证件规定的范围上岗操作。

操作前，施工单位应做好技术交底。

操作人员应熟悉施工图设计文件、钢筋连接操作要领及质量标准等有关技术要求。

（三）钢筋连接材料应符合设计和工程技术标准的规定。

焊条、焊剂等焊接材料应有产品合格证。

机械连接用套筒应有产品合格证，套筒表面应有生产批号标识，机械连接应由技术提供单位提交有效的型式检验报告。

（四）正式施工前，操作人员应进行现场条件下的连接工艺试验，如实填写工艺试验记录。

经试验合格后，方可进行作业层的钢筋连接。

工艺试验使用的材料、设备、辅料及作业条件应与现场实际施工一致。

连接过程中，如果操作人员、连接设备、钢筋厂家、牌号、直径发生变化，应再次进行工艺试验。

（五）钢筋连接操作应符合工程技术标准的规定。

钢-混结合梁悬索桥预制桥面板质量控制技术摘要：宜昌庙嘴长江大桥主桥为双塔单跨钢混结合梁悬索桥，主梁全宽33.2m,混凝土桥面板宽25m。

本文对宜昌庙嘴长江大桥结合梁桥面板制作及控制进行了介绍，可为类似悬索桥桥面板控制提供借鉴与参考。

关键词：庙嘴长江大桥预制板控制1 桥面板设计简述宜昌市庙嘴长江大桥大江桥为250+838+215m跨度布置的双塔单跨悬索桥，主梁为钢-混结合梁。

2 桥面板预制偏差对主缆线形的影响分析由于施工质量等诸多原因,预先设计的主梁和二期恒载重量往往与实际有一定差别。

另外,如果计算采用的重量偏重(偏轻),会使得计算出的主缆无应力长度偏短(偏长)。

因此，根据计算确定的空缆线形进行施工后,成桥的主缆线形就达不到预期的设计目标状态。

研究主梁重量变化对主缆线形的影响，以成桥平衡状态为基准,在主缆长度不变的情况下,分析以主缆跨中标志点标高变化为主,计算采用Midas civil,考虑了全部几何非线性因素。

下表列出了结合梁自重±1%、±2%、±5%,时成桥状态主缆线形的变化值。

钢梁为工厂化制造，精度高，重量较预制板易控制，且出厂时须检验称量，主梁重量变化基本等同预制板重量变化。

主梁重量变化对主缆线形的影响可视为预制板重量变化的影响。

3 桥面板预制质量控制标准（1）一般要求①所用的水泥、砂、石、水、外加剂及混合材料的的质量和规格必须符合有关规范的要求。

②预制板不得出现露筋和空洞现象。

③混凝土表面平整，颜色一致，无蜂窝、麻面、裂缝。

（2）为严格控制预制桥面板重量，制定了以下检测项目及标准。

检测项目及标准4桥面板预制施工（1）桥面板预制施工工艺流程施工准备→预制台座浇筑→钢筋制作、安装→模板制作、安装→砼浇筑→收浆抹面、拉毛→砼养护、拆模→同条件试件强度试验→起吊存放→与钢梁结合→湿接缝砼浇筑、养生（2）桥面板预制施工桥面板预制场设置在大江桥江南侧桥址区附近。

桥面板全部集中在该场地内预制和存放。

宜昌长江大桥主桥悬浇梁及挂篮施工工艺(方案)第一章主桥上部结构工程概况主桥上部结构为（130m+2×275m+130m）纵、横、竖三向预应力混凝土连续刚构柔性钢管拱结构,全长811.6m（含两侧梁端至边支座中心线各0。

8m）。

主梁为顶宽14。

4m（拱脚处宽15。

5m），底宽9。

2～12.727m，斜腹板斜率5。

5：1的单箱双室变截面箱梁结构，吊杆采用箱内锚固形式.墩顶箱梁高14.5m，跨中梁高4.8m,主桥两端设置无缝线路温度调节器，轨底至梁顶设计为60cm.道碴桥面,道碴槽宽均为8。

4m。

两侧各布置1。

5m人行道,采用复合不锈钢栏杆.箱梁中支点处梁高14.5m，端支点及跨中处4.8m，其中中支点处（梁高14。

5m）平段长11。

0m，中跨中(梁高4。

8m）平段长25。

0m,中间119.5m长度变高段梁底曲线为圆曲线，半径为740.945m。

箱梁采用C60高性能混凝土.主梁除0号块、S28号块在支架上施工外,其余各梁段均利用挂篮悬臂施工,先合龙边跨，后合龙中跨，且在中跨合龙段施工之前，在合龙段两侧梁段施加对顶力13000KN，再浇注合龙段混凝土，完成主梁合龙，张拉中跨部分底板索MB1～MB3。

梁体纵向、横向预应力孔道均采用塑料波纹管成孔,竖向预应力孔道采用高频钢管成孔，其中纵横向管道采用抽真空压浆。

顶板内布置双层预应力索时厚50cm，顶板内布置单层预应力索时厚40cm。

底板厚度由中跨4。

8m梁高处的35cm渐变至中支点附近处132。

5cm、局部加厚至200cm。

腹板厚度分30cm、45cm、60cm、100cm四种,100cm厚腹板在梁拱墩结合块附近一定区域内.全梁共布置横隔板12道，在梁的两端各设厚160cm的横隔板，每个主墩顶各设200cm厚的横隔板两道,每个主跨距跨中24m位置对称各设30cm厚横隔板一道。

所有横隔板均设过人孔。

全梁共分177个梁段，根据梁段所处位置，边跨依次编号S1～S28，中跨M1~M30，合龙段S27、M30长3.0m，其它悬臂梁段长分3。

悬索桥钢箱梁工地焊接工艺与质量控制摘要：悬索桥钢箱梁工地焊接不同于工厂制造，施工环境严酷，工地焊接质量、精度控制十分关键。

文中结合宜昌长江公路大桥工程实际，主要介绍了钢箱梁工地焊接工艺、焊接精度控制以及焊缝质量控制采取的措施和效果。

关键词：钢箱梁；工地焊接；工艺与质量控制1 概述宜昌长江公路大桥是一座跨度为960m的全焊加劲钢箱梁悬索桥，主梁两端竖向支座中心长度为955.8m，全桥共80个梁段，分为长12.06m的标准节段76个，长7.332m的端头节段2个，长13.488m的跨中节段2个。

主桥行车道主梁为扁平流线型全焊加劲钢箱梁结构，结构全宽30m，中心梁高3m，顶板宽22m，上斜腹板宽1.2m，人行道悬臂梁宽2.8m，底板宽18m，下斜腹板宽3.2m。

桥面设有双向向外对称2%的横坡，人行道设有向内1.5%的横坡（图1）。

图1 钢箱梁横断面图（单位：cm）2 工地焊接主要工作内容及特点2.1 工地焊接主要工作内容钢箱梁工地焊接主要包括梁段环缝对接、嵌补段对接。

梁段环缝对接系指面板、底板、上斜腹板、下斜腹板、人行道板纵向对接焊缝。

环缝焊接完成后，再进行结构嵌补段焊接，有U 形肋嵌补段、球扁钢嵌补段、路缘石嵌补段。

全桥环缝79条，长度为4470m；U形肋2844件，长度为6428m；球扁钢6478件，长度7256m。

2.2 工地焊接的特点工地焊接不同于工厂焊接，工地焊接属高空野外作业，焊接质量受风吹、日晒、雨淋、大雾等不利自然气候因素影响，加之钢箱梁箱体内通风差以及高空作业，施工作业环境严酷；而另一方面，工地焊接直接影响成桥线型和总体质量控制，这就要求必须严格制定工地焊接工艺及其实施细则，采取有效措施，高标准地保证焊接质量。

3 工地焊接工艺宜昌长江公路大桥钢箱梁采用分段制造，梁段间连接为全焊结构。

为了保证工地焊接精度和焊缝质量，针对宜昌长江公路大桥工地焊接具体条件，先后制定了《宜昌长江公路大桥钢箱梁梁段工地装焊施工组织设计》、《宜昌长江公路大桥钢箱梁梁段工地焊接装配工艺规程》、《宜昌长江公路大桥钢箱梁梁段工地焊接工艺细则》。

宜昌夷陵长江大桥中塔柱横梁施工工艺一、编制依据：1.铁道部桥梁工程局勘察设计院“946-04-101138139130～134213214～243”图。

２、大桥一处施工科所绘下横梁施工图。

３、《公路桥涵施工技术规范》（jtj041-89）４、《市政桥梁工程质量检验评定标准》（cjj2-90）５、《公路工程质量检验评定标准》（jtj071-98）二、概况(一)结构简介4#墩的主塔是墩、塔、梁的组合体系。

横梁是一种预应力钢筋混凝土结构，它不仅是塔柱连接件，而且是向跨中延伸的主梁根部。

主梁顶面与横梁顶面标高相同。

梁中心标高为：顶面+75.461m，底面+72.461m。

梁顶面从桥轴线到两侧有1.5%的剪切波。

底面在同一标高线上，梁的高度从中间3m向两侧逐渐过渡到2.826m。

横梁宽7.0米。

梁为实体结构，在桥梁中心线×1.5m方向预留0.6m穿孔。

（详见设计图纸9146-04-101）。

主要工程量见表（1）（二）施工方案根据结构特点，将横梁和塔柱+66.243～+75.461段分五次施工完成。

混凝土灌注分块见图（1）（附后）第一次浇筑：+66.243~+69.443混凝土：331m2第二次浇筑：+66.443~+72.461混凝土：340m2第三次浇筑：+72.461~+73.961混凝土：325m2第四次浇筑：+73.961~+75.461混凝土：320m2第五次浇注封端混凝土。

图1近梁施工分段示意图横梁下塔柱段（1）、（2）部分施工利用0#施工支架作施工脚手架与模板支架，支架间用对拉筋连接，以防支架外倾。

侧模板大部分利用爬模模板，部分采用新制钢模。

模板固定，采用对拉筋与h型螺母配套使用。

预应力筋采用波纹管制孔，定位网定位。

横梁底模利用在塔柱内侧与塔柱内壁整体施工的钢筋混凝土牛腿，牛腿上设置预制板，预制板面与横梁底在同一标高线上。

横梁处侧模部分采用木模板，其余采用新制钢模。

人洞模板采用木模。

钢筋焊接质量控制钢筋焊接是建筑工程中常见的焊接方式，其质量直接影响到建筑物的结构安全和稳定性。

因此，对钢筋焊接质量进行有效控制是非常重要的。

本文将从焊接前的准备工作、焊接过程中的控制要点、焊接后的质量检验、焊接人员的培训和管理以及常见焊接质量问题及解决方法等五个方面进行详细阐述。

一、焊接前的准备工作1.1 确保焊接材料和设备的质量：选择优质的焊接材料和设备，确保其符合相关标准和要求。

1.2 清理焊接表面：在进行焊接前，要对钢筋表面进行清洁处理，去除油污、锈蚀等杂质，以保证焊接质量。

1.3 钢筋的定位和固定：在进行焊接时，要确保钢筋的定位准确，固定牢固，避免在焊接过程中发生移位等问题。

二、焊接过程中的控制要点2.1 控制焊接电流和电压：根据焊接材料和钢筋的厚度等因素，合理调整焊接电流和电压，确保焊接质量。

2.2 控制焊接速度和角度：控制焊接速度和角度，保证焊缝的均匀性和牢固度。

2.3 防止气孔和裂纹的产生：在焊接过程中，要注意防止气孔和裂纹的产生，采取相应措施进行处理。

三、焊接后的质量检验3.1 目测检查焊缝质量：对焊缝进行目测检查，确保焊缝均匀、牢固，无明显缺陷。

3.2 使用探伤仪器检测：采用探伤仪器对焊缝进行检测，发现潜在缺陷，及时修复。

3.3 进行拉力试验：进行拉力试验，测试焊接部位的强度和韧性，确保焊接质量符合标准要求。

四、焊接人员的培训和管理4.1 培训焊接人员：对焊接人员进行专业培训，提高其焊接技能和质量意识。

4.2 制定焊接操作规范：建立完善的焊接操作规范，明确焊接流程和要求，规范焊接行为。

4.3 加强焊接人员管理：对焊接人员进行定期考核，及时发现问题并进行纠正，确保焊接质量。

五、常见焊接质量问题及解决方法5.1 气孔问题：可能是由于焊接过程中气体未完全排除所致，可采取提高焊接电流、预热工件等方法解决。

5.2 裂纹问题：可能是由于焊接速度过快或材料质量不良所致，可采取减慢焊接速度、调整焊接角度等方法解决。

宜昌长江公路大桥钢桥面铺装大修技术研究摘要: 从钢桥面固有特性及铺装层结构性能出发，对宜昌长江公路大桥钢桥面铺装大修技术进行研究，在采用国内自有技术和材料的基础上应用于工程实际，以期获得更好的效益和提高我国自有钢桥面铺装技术水平。

关键词：宜昌大桥钢桥面铺装技术一、宜昌长江公路大桥钢桥面铺装现状宜昌桥现有钢桥面铺装采用类似虎门大桥、海沧大桥的双层sma 结构，钢桥面行车道铺装层厚度考虑功能要求的不同，按双层sma 设计，铺装下层（包括防水粘接层）厚度37mm，铺装上层33mm。

结构层示意图如下：该桥面经过8年多的运行后，由于改性沥青面层与钢桥面间产生剪切滑移以及箱梁温度破坏等因素导致铺装层破坏，主要病害表现为：推移、波浪、开裂、车辙、拥包等。

二、病害原因分析因钢桥面固有特性的影响，通过实地观察和分析，宜昌桥铺装层破坏的主要原因可归纳为以下几类：1、界面抗剪能力不足导致的剪切滑移破坏；宜昌桥原铺装设计采用双层sma结构，其界面采用沥青类的粘结材料作为防水粘结层。

该沥青类材料在高温状态下其抗剪能力较差，在重车单方向持续作用下，剪切蠕变不断累加，从而导致铺装层产生开裂，当雨水进入裂缝后，界面残存的粘结能力进一步削弱，铺装层产生进一步的破坏，包括滑移产生的较宽的裂缝和严重的推拥变形，而且难以修复。

2、局部应力集中与弯曲疲劳导致的开裂破坏；由于钢箱梁的正交异性特性，在车载作用下，桥面板局部刚度变异部位的铺装层产生应力或弯矩奇变，造成局部应力集中，在循环往复的车载作用下，形成疲劳裂缝，如钢桥面板的纵、横隔板和纵向加劲肋上方铺装层出现的有规律的裂缝。

车辆轮载和水的渗入等因素的影响使裂缝进一步扩展。

3、温度效应。

钢板对于温度的高敏感性，一方面导致气温的变化使梁体快速产生较大的温度升降，影响结合层的工作状态，另一方面，钢板随温度伸缩使钢板与铺装层间产生不利的水平应力。

同时，高温状态下（宜昌桥夏季实测桥面温度可达65°c以上），钢板与混凝土层间的有机粘接材料的粘接性能急剧下降，导致桥面抗剪能力大大降低。

一、工程概况xx大桥位于xx镇xx，全桥分左右幅，桥梁左幅0#台、1号墩，右幅0#台、1号、2号墩位于JD38（R=620m）缓和曲线上，其他墩台位于直线上。

除左幅12#台，右幅14#台为扩大基础外，其他为桩基，其中φ1.8m桩48根,872m; φ1.5m桩2根,40m；φ1.2m桩4根,64m；桥的上部构造30mT梁，共130片，具体桥梁结构见下表：xx大桥结构表中心桩号桥长（m）孔径下部构造上部构造基础左幅K36+095 366.08 12-30mT梁柱式墩桩柱式台预应力混凝土T梁桩基1.8m,1.5m右幅K36+075 427.78 14-30mT梁柱式墩，U台预应力混凝土T梁桩基1.8m,1.2m二、临时设施1.施工道路xx大桥在xx公路左侧30m左右，新修便道供桥梁使用。

2.施工用电从桥梁附近高压线搭火引入，xx大桥备一台200KW变压器，在桥梁工程施工现场合理布设低压线路用于施工生产和生活用电，同时备一台160KW可移动式发电机作为备用电源。

3.生产、生活用水在桥下小河中拦截抽水，桥旁修建一座100m3的蓄水池以满足桥梁工程施工及生活需要。

4.生产、生活用房采用自建的方式解决生产用房，在现场修建钢筋棚、水泥库、其它材料机具库、值班室等房屋。

生活用房就近租用民房。

三、施工组织及工期安排xx大桥计划安排3个专业桥梁工程队，1个队负责预制厂施工，1个队负责架梁施工，其余1个队负责桥梁桩基、墩台、桥面系施工。

该工程计划于2004年12月15日开工，2005年11月30日全部完成。

劳动力组织见附表3.1桥梁施工进度计划见附表3.2四、主要施工机具设备主要施工机具设备见附表4.1五、施工方案及施工方法1、总体施工方案（1）桩基根据地质情况和桩基深度，保留采用小型松动爆破配合人工挖孔方案。

（2）明挖扩大基础土质基坑采用挖掘机配合人工开挖，石质基坑采用小型松动爆破配合挖掘机开挖，排水整平基底后，安装钢筋，支立侧模，浇筑混凝土。

（建筑工程管理）宜昌长江公路大桥钢箱梁吊装施工宜昌长江公路大桥钢箱梁吊装施工邓亨长冯强林徐基伟黄金平马红军（四川公路桥梁建设集团有限X公司）摘要：介绍宜昌长江公路大桥缆载吊机的设计、安装、试载以及钢箱梁吊装施工中的线形监测等内容关键词：缆载吊机设计钢箱梁吊装施工线形监测1概述宜昌长江公路大桥是沪蓉国道主干线在鄂西跨越长江的壹座特大型双塔单跨钢箱梁悬索桥，主跨960m。

其主梁为扁平钢箱梁，全焊结构。

钢箱梁全长958.2m，主梁俩端竖向支座中心长度为955.8m，全桥钢箱梁共计80节段，其中长13.488m的跨中节段2块，单件重146.6t；长12.06m的标准节段76块，单件重132.4t；长7.322m的端头节段2块，单件重118.1t。

主梁全宽30.0m，中心梁高3.0m,顶板宽22.0m，上斜腹板宽1.2m，行车道悬臂梁宽2.8m，底板宽18.0m，下斜腹板宽3.2m，横桥向设有双向对称2%横坡，人行道设有内向1.5%的横坡（见图1）。

标准节段和跨中节段钢箱梁每段设计2个吊点，每个吊点设4根Φ45吊索，骑跨在主缆索夹上，端头节段不设吊索。

为满足钢箱梁节段的吊装要求，每个节段钢箱梁设置4个临时吊点。

宜昌长江公路大桥钢箱梁采用缆载吊机吊装，吊装工作从2001年10月10日开始，2001年11月30日全桥正式合龙，历时50天，高峰期每天吊装6个节段。

2缆载吊机设计（见图2）2.1缆载吊机构造缆载吊机由主梁、行走梁和吊钩（扁担梁）三大部分组成。

缆载吊机的设计参数根据钢箱梁的结构尺寸、节段吊装重量、主缆间距等因素来确定。

宜昌长江公路大桥标准节段钢箱梁和跨中节段钢箱梁顺桥向俩临时吊点间距8.04m，横桥向间距17.7m，采用壹台缆载吊机吊装壹块钢箱梁。

壹台缆载吊机设置2个吊点，通过扁担梁分配在钢箱梁的四个临时吊点上。

根据现场吊装能力和组装要求，对主梁和行走梁进行分节划分，主梁和行走梁各分三个节段。

主梁由俩个端梁和壹个中梁组成，考虑到跨中节段钢箱梁的吊装净空和便于现场安装等因素，端梁和中梁采用销轴联接，起吊定滑轮组直接集成于端梁内。