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国际海上货物运输损失（一）货运事故的种类和原因1.货损、货差均属货运事故。
货运事故可根据其产生的原因、性质、损失程度等划分。
·按照货物损失的程度划分有:全部损失(Total Loss)和部分损失(Partial Loss)——主要适用于保险业务，这是由保险投保、保赔的方式决定的·按照事故的性质划分有:货差(Cargo Error)和货损(Damage to Cargo)——主要适用于海运货物纠纷的处理，如作为索赔、理赔的计算依据等。
2. 货运事故种类·货差，顾名思义是指运输的货物在不同的交接环节上出现了数量的不一致，主要是交接的货物数量少于贸易合同或提单上注明的数量。
·货损是指被运输的货物在运输过程中受到了某种程度的损害，以至于不能保持其原状，或其失去某些功能乃至不能被利用，也即货物失去了部分或全部价值。
·原装货物数量不足;·货物品质与合同不符;·货物包装不够而造成的损失;·水尺计量不准;·海上欺诈等货运事故种类及原因（二）共同海损牺牲和分摊的计算1.对船舶、货物及运费共同海损牺牲金额的计算方法，如下:·船舶:按照实际支付的修理费用减少合理的以新换旧的扣减额、如船舶发生实际全损或修理费用超过修复后的船舶价值的，按照船舶在完好状态下的估计价值减除不属于共同海损损坏物估计的修理费和船舶受损后的价值余额。
·货物:货物灭失的，按照货物在装船时的价值加保险费加运费，减除由于牺牲无须支付的运费计算。
货物部分损坏，在就损坏程度达成协议前售出的，按照货物在装船时的价值加保险费加运费，与出售货物净得的差额计算。
·运费:按照货物遭受牺牲造成的运费的损失金额，减除为取得这笔运费本应支付，但是由于牺牲无须支付的营运费用计算。
2.共同海损牺牲和费用，应由船舶所有人、货物所有人和运费收益人三个主要利益方按比例分摊。
如何处理货物运输中的货损和延误问题货物运输中的货损和延误问题是货运行业普遍面临的挑战。
无论是在国内还是国际货运，这些问题都可能对供应链产生负面影响，导致客户不满和经济损失。
因此，如何处理货物运输中的货损和延误问题成为了货运商和物流公司需要关注和解决的重要问题。
货损和延误通常是由多种因素引起的，包括运输工具的故障、天气条件、物流管理不善以及人为错误等。
为了处理这些问题，货运商和物流公司可以采取以下措施：1. 严格选择合作伙伴：在选择运输服务提供商时，确保其具备良好的声誉和可靠的运输能力。
查看其过往业绩和客户评价，以确保货物能够安全运送。
2. 制定清晰的运输合同：在与运输服务提供商订立合同时，应明确约定货物的运输条款和条件。
合同应包括货物的保险责任、货损和延误的赔偿规定以及解决争端的方式等内容，以避免后期的纠纷和争议。
3. 实施全面的货物保险：货物保险是防范货损和延误风险的有效手段。
货运商和物流公司应为货物购买全面的保险，以确保在发生货损和延误问题时能够得到合理的赔偿。
4. 加强仓储和包装管理：货物在仓储和包装环节容易受到损坏和延误的影响。
因此，货运商和物流公司应加强对仓储和包装过程的管理，确保货物在运输前得到妥善保护和安全包装。
5. 应用先进的物流技术：现代物流技术可以提供实时的货物跟踪和监控，帮助货运商和物流公司及时发现和解决货损和延误问题。
例如，物联网技术可以实现对货物位置、温度和湿度等参数的远程监测，以及对运输过程中的异常情况进行警报和预警。
6. 加强沟通和协调：货运商、物流公司和客户之间的良好沟通和协调是处理货损和延误问题的关键。
及时向客户通报货物运输情况，与客户共同制定解决方案，以减少潜在的损失和误解。
总之，处理货物运输中的货损和延误问题需要货运商、物流公司和客户共同努力。
通过选择合适的合作伙伴、制定明确的合同、实施全面的货物保险、加强仓储和包装管理、应用先进的物流技术以及加强沟通和协调，可以有效降低货损和延误的风险，提高货物运输的可靠性和客户满意度。
第1篇一、案件背景随着全球化贸易的不断发展，国际货运代理业务在我国经济中扮演着越来越重要的角色。
然而，由于信息不对称、合同条款不明确等原因，国际货运代理过程中产生的法律纠纷也日益增多。
本案即是一起典型的国际货运代理法律纠纷案例，涉及货损赔偿问题。
二、案情简介原告：XX货代公司（以下简称“货代公司”）被告：YY货主公司（以下简称“货主公司”）案由：货损赔偿纠纷案情：2019年5月，货主公司与货代公司签订了一份国际货运代理合同，约定由货代公司负责将一批货物从中国出口至美国。
合同中明确了货物的运输方式、保险条款、费用支付等内容。
同年6月，货物由货代公司委托的承运人运输，在运输过程中，由于承运人操作不当，导致货物在途中发生严重损坏。
货主公司在收到货物后，经检验发现货物损失价值约人民币50万元。
货主公司遂向货代公司提出索赔，要求其承担货损赔偿责任。
货代公司认为，货损是由于承运人操作不当造成的，责任应由承运人承担，货代公司不应承担赔偿责任。
双方协商未果，货主公司将货代公司诉至法院。
三、争议焦点本案的争议焦点主要集中在以下几个方面：1. 货损赔偿责任主体：货代公司是否应承担货损赔偿责任？2. 货损原因：货损是由于承运人操作不当造成的，还是由于其他原因造成的？3. 货损赔偿金额：货损赔偿金额应如何确定？四、法院判决法院经审理后认为：1. 货代公司与货主公司签订的国际货运代理合同合法有效，双方均应按照合同约定履行义务。
2. 货损是由于承运人操作不当造成的，货代公司作为货物的代理人，在委托承运人运输货物时，未尽到合理审慎的义务，对货损的发生存在一定过错。
3. 货代公司应承担相应的货损赔偿责任，但考虑到货主公司未及时采取合理的措施防止损失扩大，货代公司的赔偿责任应适当减轻。
根据以上认定，法院判决货代公司赔偿货主公司货损损失人民币30万元。
五、案例分析本案涉及的国际货运代理法律纠纷具有以下特点：1. 合同关系复杂：本案中，货代公司与货主公司之间存在直接的货运代理合同关系，同时货代公司与承运人之间存在委托运输合同关系。
最高人民法院关于大连港务局与大连中远国际货运有限公司海上货物运输货损赔偿追偿纠纷一案的请示的复函文章属性•【制定机关】最高人民法院•【公布日期】2003.11.12•【文号】[2002]民四他字第21号•【施行日期】2003.11.12•【效力等级】司法指导性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】海事诉讼特别程序正文最高人民法院关于大连港务局与大连中远国际货运有限公司海上货物运输货损赔偿追偿纠纷一案的请示的复函（[2002]民四他字第21号2003年11月12日）辽宁省高级人民法院：你院[2002]辽民四终字第11号《关于大连港务局与大连中远国际货运有限公司海上货物运输货损赔偿追偿纠纷一案的请示报告》收悉。
经研究。
答复如下：《中华人民共和国海商法》第二百五十七条第一款规定：“就海上货物运输向承运人要求赔偿的请求权，时效期间为一年，自承运人交付或者应当交付货物之日起计算；在时效期间内或者时效期间届满后，被认定为负有责任的人向第三人提起追偿请求的，时效期间为九十日，自追偿请求人解决原赔偿请求之日起或者收到受理对其本人提起诉讼的法院的起诉状副本之日起计算。
”根据《海商法》和我国《民事诉讼法》的有关规定，原赔偿请求若是通过法院诉讼解决的，则追偿请求人向第三人追偿时效的起算点应当自追偿请求人收到法院认定其承担赔偿责任的生效判决之日起计算。
此复附辽宁省高级人民法院关于大连港务局与大连中远国际货运有限公司海上货物运输货损赔偿追偿纠纷一案的请示报告（摘要）([2002]辽民四终字第11号)最高人民法院：我院在审理上诉人大连港务局与被上诉人大连中远国际货运有限公司海上货物运输货损赔偿追偿纠纷一案中，对如何适用《海商法》第二百五十七条关于时效的规定认识不一致，故向贵院请示。
现将有关情况报告如下：一、案件的基本事实1999年7月15日，温州温庆石化有限公司（以下简称温庆公司）与大连中远国际货运有限公司（以下简称中远公司）签订了海上运输协议，约定温庆公司将大庆石化总厂供应的化工产品1029吨委托中远公司承运，中远公司于到货一周内代为支付运费。
【案例6－2】集装箱运输货损当事人赔偿责任的确定A 公司（以下称发货人）将装载布料的6个集装箱委托一家国际货运代理公司（以下称货代）拖运到香港装船去西雅图港，集装箱在西雅图港卸船后再通过铁路运抵交货地（底特律）。
该批出口布料由货代出具全程提单，提单记载装船港香港、卸船港西雅图、交货地底特律，运输交款CY-CY ，提单同时记载“由货主装载、计数”的批注。
集装箱在香港装船后，船公司又签发了以货代为托运人的海运提单，提单记载装船港香港、卸船港西雅图，运输条款CY-CY 。
集装箱在西雅图港卸船时，6个集装箱中有3个外表状况有较严重破损，货代在西雅图港的代理与船方代理对此破损做了记录，并由双方在破损记录上共同签署。
三个集装箱在运抵底特律后，收货人开箱时发现外表有破损的集装箱内布料已严重受损，另一集装箱尽管箱子外表状况良好，但箱内布料也有不同程度受损，此后，收货人因货损与发货人、货代船公司发生了争执。
对本案中，集装箱货损责任的确定，根据有关国际货运条约、惯例，以及货代船公司签发的提单所记载的运输条款，对发货人，货代以及船公司的责任，我们可以认定如下：（一）发货人的责任在本案中，发货人不应承担责任，理由是：在集装箱整箱运输条件下，其交接双方责任是“以集装箱外表状况是否良好，海关关封是否完整”来确定的，在本案中，当发货人将装载的集装箱交由货代公司安排托运至香港装船时，货代公司并未对集装箱外表状况提出异议，并且货代公司所签发的提单属于清洁提单，因而应认定发货人交运的货物状况良好，并且在集装箱运输下，对承运人责任期限的规定是：“从接受货物时起，至交付货物为止”。
提单记载的运输条款是CY-CY ，则说明发货人与承运人对集装箱的交接责任以出口国CY大门为界，既然集装箱进CY大门时其外表状况未做任何批注，则可认定，发货人是完好交货，其责任即告终止。
因此，发货人不承担货损责任。
（二）货代公司的责任在本案中，货代公司应对外表状况良好但箱内布料有损害的集装箱负赔偿责任。
国际货物运输保险案例2案情简介：要点评析：案例3案情简介：某外贸公司进口散装化肥一批，曾向保险公司投保海运一切险。
货抵目的港后，全部卸至港务公司仓库。
在卸货过程中，外贸公司与装卸公司签订了一份灌装协议，并立即开始灌装。
某日，由装卸公司根据协议将已灌装成包的半数货物堆放在港区内铁路边堆场，等待铁路转运至他地以交付不同买主。
另一半留在仓库尚待灌装的散货，因受台风袭击，遭受严重湿损。
外贸企业逐就遭受湿损部分向保险公司索赔，被保险公司拒绝。
对此，试予以评论。
要点评析：保险公司不需赔偿，因为根据保险责任起讫条款，保险责任在货物到达目的地进入指定仓库时终止，而本案中的货损发生在仓库内，所以不属于保险公司责任范围。
案例4案情简介：某远洋运输公司的“东风”号轮在4月28日满载货物起航，出公海后由于风浪过大偏离航线而触礁，船底划破长2米的裂缝，海水不断渗入。
为了船货的共同安全，船长下令抛掉一部分货物并组织人员抢修裂缝。
船只修复以后继续航行。
不久，又遇船舱失火，船长下令灌水灭火。
在火被扑灭后发现2000箱货物中一部分被火烧毁，一部分被水浸湿。
在船抵达目的港后清点共有以下损失：（1）抛入海中的200箱货物；（2）组织抢修船只而外支付的人员工资；（3）被火烧毁的500箱货物；（4）船只部分船体被火烧毁；（5）被水浸湿的100箱货物。
试问：（1）以上的损失各属什么性质的损失？说明原因。
（2）投保什么险别的情况下，保险公司给予赔偿？为什么？（指CIC的最小险别）要点评析：1．（1）抛入海中的200箱货物；（2）组织抢修船只而外支付的人员工资；（5）被水浸湿的100箱货物，属于共同海损，因为以上损失是为了对抗危及船货各方共同安全的风险而导致的损失；（3）被火烧毁的500箱货物；（4）船只部分船体被火烧毁，属于单独海损，因为该损失是风险本身所导致的后果。
2．在投保平安险时，保险公司即予以赔偿，因为平安险承保共同海损，以及意外事故导致的部分损失。
物流事故应急预案随着物流行业的快速发展和物流运输量的不断增加，物流事故也时有发生。
在日常工作中，我们必须时刻保持警觉，做好物流事故的应急预案，以确保在事故发生时能够及时有效地应对，最大程度地减少损失。
一、物流事故的常见类型首先，我们必须了解物流事故的常见类型，以便在应急预案中针对性地制定措施。
常见的物流事故类型包括货物丢失、货物损坏、交通事故等。
货物丢失可能由于运输中的错误操作、不良天气等原因导致；货物损坏可能是由于包装不良、挤压等原因引起；交通事故则可能由于司机驾驶不当、车辆故障等引发。
二、物流事故应急预案的制定针对以上常见类型的物流事故，我们需要制定相应的应急预案。
首先，应建立健全的物流安全管理制度，确保从源头上做好物流安全工作。
其次，要对物流运输过程中可能出现的风险进行充分评估，制定完善的预防措施。
在应急预案中，要明确责任分工，确保各个环节的责任人能够清楚职责、及时应对。
三、应急响应流程当物流事故发生时，我们需要按照事先制定的应急预案，迅速启动应急响应流程。
首先要第一时间通知相关部门和人员，启动应急预案，组织应急处置工作。
同时要及时收集事故信息，确保信息及时准确地传达给上级领导和相关部门。
在处理事故过程中，要根据实际情况采取相应措施，确保事故得到及时有效的处理。
四、应急演练与改进除了制定应急预案外，我们还需要定期组织应急演练，检验应急预案的有效性和可操作性。
通过应急演练，可以发现预案中的不足之处，及时进行改进完善，提高突发事件的响应能力。
同时，要加强物流从业人员的安全意识培养，定期开展安全教育培训，提高员工对物流事故的防范意识。
总之，物流事故应急预案是保障物流运输安全的重要措施，只有在平时精心制定和不断完善，才能在事故发生时保证能够快速、有效地进行应对。
希望所有从事物流工作的同行都能加强安全意识，做好物流事故的防范与处理工作，共同努力打造安全、高效的物流体系。
案例1：多式联运中集装箱货损区段的责任认定背景资料：2010年11月18日，英华公司与敏特公司签订了进口３套冷水机组的贸易合同，交货方式为FOB美国西海岸，目的地为吴江。
2010年12月24日，买方英华公司就运输的冷水机组向人保吴江公司投保一切险，保险责任期间为“仓至仓条款”。
同年12月28日，原告东方海外公司从美国西雅图港以国际多式联运方式运输了装载于三个集装箱的冷水机组经上海到吴江。
原告签发了空白指示提单，发货人为敏特公司，收货人为英华公司。
货物到达上海港后，2011年1月11日，原告与被告中外运江苏公司约定，原告支付被告陆路直通运费、短驳运费和开道车费用等共计9415元，将提单下的货物交由被告陆路运输至目的地吴江。
事实上，被告并没有亲自运输，而由吴淞公司实际运输，被告向吴淞公司汇付了8900元运费。
同年1月21日货到目的地后，收货人发现两个集装箱破损，货物严重损坏。
收货人依据货物保险合同向人保吴江公司索赔，保险公司赔付后取得代位求偿权，向原告进行追偿。
原告与保险公司达成了和解协议，已向保险公司作出11万美元的赔偿。
之后，原告根据货物在上海港卸船时的理货单记载“集装箱和货物完好”，以及集装箱发放／设备交接单（出场联和进场联）对比显示的“集装箱出堆场完好，运达目的地破损”，认为被告在陆路运输中存在过错，要求被告支付其偿付给保险公司的11万美元及利息损失。
案例剖析：上海海事法院经审理认为，涉案货物从美国运至中国吴江，经过了海运和陆路运输，运输方式属于国际多式联运。
原告是多式联运的全程承运人，也即多式联运经营人，其与被告之间订立的合同应属国际多式联运的陆路运输合同，合同有效成立，被告应按约全面适当地履行运输义务。
涉案两个集装箱货物的损坏发生在上海至吴江的陆路运输区段，故被告应对货物在其责任期间内的损失承担赔偿责任。
买方也即收货人华映公司与人保吴江公司之间的保险合同依法成立有效，货损属于货物运输保险单下的保险事故范畴，保险公司对涉案货损进行赔付符合情理和法律规定。
国际货运代理经典案件：因船舶存在设计上的潜在缺陷导致货物灭生的赔偿原告（上诉人）：绍兴县金斯顿针纺织有限公司（以下简称金斯顿公司）。
被告（被上诉人）：商船三井株式会社（Mitsui O.S.K.Lines，Ltd. 以下简称商船三井会社）。
2013年6月，金斯顿公司将一批货物委托商船三井会社自宁波港出运至沙特吉达港。
商船三井会社作为承运人于同年6月1日签发提单。
同月17日，运输船舶“MOL COMFORT”轮在印度洋海域船体中部断裂沉没，船上货物全部灭失。
金斯顿公司持有全套正本提单，认为商船三井会社应对货损承担全部责任，故诉至宁波海事法院。
另查明，商船三井会社对“MOL COMFORT”轮进行日常保养检修，并委托船级社进行日常检验，均未发现涉案船舶存在设计上的潜在缺陷。
事故发生后，日本船级社和国土交通部组织了大量专家对事故进行调查、分析、论证。
2014年9月，日本船级社出具调查报告，认为事故当时总纵弯矩的载荷确实可能超过船体梁极限强度，事故船的安全余量与其他船舶存在显著差异，产生屈曲破坏的可能性差异。
2015年3月，日本国土交通部出具调查报告，作出如下调查结果：可以推断的是事故船的船体断裂始自船底外板，对事故船的姊妹船（与事故船设计相同的大型集装箱船）进行的安全检查中发现船底外板存在屈曲变形；通过模拟发现，事故船在事故发生时确有船体断裂的可能性，在姊妹船的船底外板检测到的屈曲变形可通过施加比船体结构强度略低的载荷实现，且变形幅度可通过反复施加载荷而变大；日本船级社中的其他不同于事故船设计的大型集装箱船，安全检查并未发现类似的船底外板变形，同时将它们和事故船的模拟结果进行比较后发现，它们具有更加充足的结构余量。
专家证人在庭审中强调了涉案船舶（包括其姊妹船）设计体系中安全余量不足，该不足随着时间的推移容易导致船舶外板变形、断裂，且为船员的日常检查所无法发现。
【案例索引】一审：宁波海事法院（2014）甬海法商初字第730号（2016年5月25日）二审：浙江省高级人民法院作出（2016）浙民终480号（2016年10月21日）【裁判结果】宁波海事法院经审理认为，本案承运船舶存在经谨慎处理仍未发现的潜在缺陷，且该缺陷引起船舶断裂导致船舶沉没、货物灭失，承运人依法不负赔偿责任，因此商船三井会社的抗辩符合法律规定，法院予以采信，金斯顿公司要求商船三井会社赔偿货物损失的主张于法无据，法院不予支持，于2016年5月25日作出（2014）甬海法商初字第730号民事判决，驳回金斯顿公司的诉讼请求。
国际货运经典案件：拼箱货发生货损货差承运人承担责任〖案情〗原告：某科技公司被告：某货运公司2007年2月，原告委托被告将一批锁芯由上海港运至台湾地区台中港，收货人为友鹏股份（以下简称YP公司）。
原告根据被告指示，于同年2月8日将货物直接运至美设公司（以下简称MS公司）仓库，MS公司签发货物进仓确认书，表明完整无损地收到货物。
被告以贸钧公司（以下简称MJ公司）的名义签发提单，记载托运人为原告，收货人为YP股份，货物品名为锁芯，件数2托盘，CFS TO CFS。
最终，货物系交与MS公司承运，MS公司签发了相同编号的提单。
货物于同年2月14日运至台中港，货柜拆箱后，记录“货物外箱破损，内品不详”。
2月27日，货物在收货人仓库进行检验，检视发现木箱除底部还在外，其余已破损，与装箱单比对数量短少2977套。
原告认为，被告在没有授权的情况下以MJ公司的名义签发提单的行为，系无权代理，被告应当承担承运人的责任，对货物在运输途中发生的货损承担赔偿责任，据此请求判令被告赔偿货物损失及其利息损失。
〖裁判〗上海海事法院认为：被告未经授权，应当自行承担签发提单的责任。
原、被告之间海上货物运输合同关系依法成立。
被告在货物发生外包装(外箱)严重破损，货物散落，不能依提单记载的件数交付货物的情况下，未能举证证明通过另一种合理方式完成交付义务，应当对货物短少承担赔偿责任。
遂判决被告向原告赔偿货物损失8948.86美元以及该款项的利息损失。
一审判决后，原、被告双方均未上诉。
〖评析〗1.本案中，被告以MJ公司的名义签发了提单。
如果被告能够举证其签发提单的行为得到了MJ公司的事先授权或事后追认，则被告签发提单的法律后果由MJ公司承担，MJ公司为货物的承运人。
但被告没有完成这一举证义务，依法应当承担举证不能的不利后果。
被告应对其签单行为自负其责。
因此，被告的身份应当被认定为涉案货物的承运人。
原告系提单显示的托运人，也是实际将货物交付托运的人。
快递公司货损与赔偿处理流程快递业务在现代物流行业中扮演着至关重要的角色，然而在运输过程中，货物损坏或遗失的情况时有发生。
为了保护客户的权益，各大快递公司都设立了相应的货损与赔偿处理流程。
本文将详细介绍快递公司货损与赔偿处理的具体流程。
一、货损报告当客户发现收到的货物存在损坏或遗失情况时，应立即与快递公司联系，向其提交货损报告。
报告内容应包括以下要素：订单号、收件人姓名、联系电话、货物损坏程度描述、照片或视频等凭证材料。
客户应确保报告清晰详细，以便快递公司能够准确判断损失情况。
二、快递公司调查快递公司收到货损报告后，将展开调查程序。
调查的目的是核实货损情况和责任归属。
在调查过程中，快递公司可能会要求进一步提供相关证据，如货物价值证明、购买发票等。
客户需积极配合并尽量提供准确的信息，以便加快调查进程。
三、货损定损评估完成调查后，快递公司将进行货损的定损评估。
评估的目的是确定货物的价值和损失程度，以便后续的赔偿处理。
评估结果一般由专业评估师进行出具，客户可根据评估结果对赔偿金额进行争议。
四、赔偿处理根据定损评估结果，快递公司将对货损进行相应赔偿处理。
赔偿的方式可以是现金赔偿、补发货物或进行其他形式的补偿。
具体赔偿方式可能会因快递公司的政策而有所不同，客户需与快递公司进行沟通，确保赔偿金额和方式得到满足。
五、赔偿时效快递公司通常会设定一定的赔偿时效。
在这个时效内，快递公司会尽快完成货损处理流程并进行相应赔偿。
客户应密切关注快递公司的处理进展，如有逾期情况可以向相关部门进行投诉和咨询。
六、赔偿争议处理在部分情况下，客户对赔偿结果存在争议。
这时，客户可以向快递公司提出申诉，或者采取其他合法手段解决争议。
一些快递公司也会设立客户服务热线和专门的争议处理部门，以帮助客户解决问题。
七、维护客户关系货损与赔偿处理过程中，快递公司应注重维护客户关系。
及时回应客户的查询和意见反馈，保持良好的沟通和合作，对于快递公司来说至关重要。
