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1、API地址/api?id=[]&com=[]&nu=[]&valicode=[]&show=[0|1|2|3]&muti=[0|1]&o rder=[desc|asc]注：为了防止恶意解释的情况，不能通过IP访问本网站及API，敬请原谅2、输入参数说明3、返回结果说明4、API调用及返回结果示范4.1 API调用示范/api?id=xxxxxxxxxxxxx&com=tiantian&nu=11111&show=0&muti=1&order =desc4.2 Json返回示例{"message":"ok","status":"1","state":"3","data":[{"time":"2012-07-0713:35:14","context":"客户已签收"},{"time":"2012-07-07 09:10:10","context":"离开 [北京_房山营业所_石景山营业厅] 派送中，递送员[温]，电话[]"},{"time":"2012-07-0619:46:38","context":"到达 [北京_房山营业所_石景山营业厅]"},{"time":"2012-07-0615:22:32","context":"离开 [北京_房山营业所_石景山营业厅] 派送中，递送员[温]，电话[]"},{"time":"2012-07-06 15:05:00","context":"到达 [北京_房山营业所_石景山营业厅]"},{"time":"2012-07-06 13:37:52","context":"离开 [北京_同城中转站] 发往 [北京_房山营业所_石景山营业厅]"},{"time":"2012-07-06 12:54:41","context":"到达 [北京_同城中转站]"},{"time":"2012-07-06 11:11:03","context":"离开 [北京运转中心_航空_驻站班组] 发往[北京_同城中转站]"},{"time":"2012-07-06 10:43:21","context":"到达 [北京运转中心_航空_驻站班组]"},{"time":"2012-07-05 21:18:53","context":"离开 [福建_厦门支公司] 发往 [北京运转中心_航空]"},{"time":"2012-07-05 20:07:27","context":"已取件，到达 [福建_厦门支公司]"}]}4.3 xml返回示例<xml><message>ok</message><status>1</status><state>3</state><data><time>2012-07-07 13:35:14</time><context>客户已签收</context></data><data><time>2012-07-07 09:10:10</time><context>离开 [北京_房山营业所_石景山营业厅] 派送中，递送员[温]，电话[]</context></data><data><time>2012-07-06 19:46:38</time><context>到达 [北京_房山营业所_石景山营业厅]</context></data><data><time>2012-07-06 15:22:32</time><context>离开 [北京_房山营业所_石景山营业厅] 派送中，递送员[温]，电话[]</context></data><data><time>2012-07-06 15:05:00</time><context>到达 [北京_房山营业所_石景山营业厅]</context> </data><data><time>2012-07-06 13:37:52</time><context>离开 [北京_同城中转站] 发往 [北京_房山营业所_石景山营业厅]</context></data><data><time>2012-07-06 12:54:41</time><context>到达 [北京_同城中转站]</context></data><data><time>2012-07-06 11:11:03</time><context>离开 [北京运转中心_航空_驻站班组] 发往 [北京_同城中转站]</context></data><data><time>2012-07-06 10:43:21</time><context>到达 [北京运转中心_航空_驻站班组]</context></data><data><time>2012-07-05 21:18:53</time><context>离开 [福建_厦门支公司] 发往 [北京运转中心_航空]</context></data><data><time>2012-07-05 20:07:27</time><context>已取件，到达 [福建_厦门支公司]</context></data></xml>4.4 html返回示例如下图照片所示，如果没有看到图片，请稍等或刷新本页：4.5 text返回示例时间地点和跟踪进度2012-07-07 13:35:14 客户已签收2012-07-07 09:10:10 离开 [北京_房山营业所_石景山营业厅] 派送中，递送员[温]，电话[] 2012-07-06 19:46:38 到达 [北京_房山营业所_石景山营业厅]2012-07-06 15:22:32 离开 [北京_房山营业所_石景山营业厅] 派送中，递送员[温]，电话[] 2012-07-06 15:05:00 到达 [北京_房山营业所_石景山营业厅]2012-07-06 13:37:52 离开 [北京_同城中转站] 发往 [北京_房山营业所_石景山营业厅] 2012-07-06 12:54:41 到达 [北京_同城中转站]2012-07-06 11:11:03 离开 [北京运转中心_航空_驻站班组] 发往 [北京_同城中转站]2012-07-06 10:43:21 到达 [北京运转中心_航空_驻站班组]2012-07-05 21:18:53 离开 [福建_厦门支公司] 发往 [北京运转中心_航空]2012-07-05 20:07:27 已取件，到达 [福建_厦门支公司]5、开发案例及插件支持∙目前提供ASP、、PHP和Java等四个版本的开发实例，请点快递查询开发示范下载。
交通运输部办公厅关于进一步做好网络平台道路货物运输信息化监测工作的通知文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2020.09.19•【文号】交办运函〔2020〕1520号•【施行日期】2020.09.19•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】道路交通管理正文交通运输部办公厅关于进一步做好网络平台道路货物运输信息化监测工作的通知交办运函〔2020〕1520号各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委），部科学研究院、中国交通通信信息中心：近年来，各省级交通运输主管部门按照部关于推进网络平台道路货物运输（以下简称网络货运）发展的部署，积极采取有力举措，引导和规范网络货运新业态发展取得阶段成效。
同时，部分省份还存在省级网络货运监测系统建设滞后、网络货运企业数据上传不及时不完整、网络货运监管不到位等问题。
为进一步做好网络货运信息化监测工作，促进网络货运新业态健康发展，现就有关事宜通知如下：一、加快建设省级网络货运监测系统各省级交通运输主管部门要按照《交通运输部国家税务总局关于印发<网络平台道路货物运输经营管理暂行办法>的通知》（交运规〔2019〕12号，以下简称《办法》）和《交通运输部办公厅关于印发<网络平台道路货物运输经营服务指南>等三个指南的通知》（交办运函〔2019〕1391号，以下简称《指南》）的部署要求，加快推进省级网络货运监测系统建设，进一步完善监测系统比对校验功能，细化运单与资金流水单内部各数据项之间的逻辑比对规则，确保单据中各数据项逻辑关系合理。
要通过网络货运大数据分析比对，加强多维度闭环监测，杜绝信息乱填错填、单据缺失、上传虚假单据等行为，有效提高网络货运监测数据质量。
二、加强网络货运企业运行监管各省级交通运输主管部门要督促辖区内网络货运企业严格按照《办法》和《指南》的要求，及时上传企业运输单据，提高信息化监测覆盖率。
附件3：部省道路运输信息系统联网试点前置数据交换侍候器数据库结构及接口开发要求一、概述本文档了前置数据交换侍候器〔以下简称“前置机〞〕的数据库结构、接口开发要求。
二、前置机数据库结构讲明（一）设计原因此前置机的数据库设计以满足数据交换的需求为目标，保证数据交换的完整性、正确性、便捷性和可扩展性，数据库表力求精简，表关系力求简单。
（二）数据库结构E-R图图1 数据库结构E-R图具体的数据库设计物理模型见附录1-数据交换平台前置机数据库设计物理模型。
（三）数据库表结构讲明具体的讲明见附录2-数据交换平台前置机数据库接口定义。
（四）数据库定义文件及讲明1．数据库结构建表足本附件建立数据库后，在足本运行器中执行足本文件即可生成数据库表。
依据常用数据库系统建立3个执行足本文件，足本文件见附录3－数据库结构建表足本附件。
2．数据库本原数据讲明以上三个字典表定义数据，具体编码定义见附录4-字典表。
数据初始化足本见附录5-数据库字典数据初始化足本附件。
注：执行足本文件〔标准字典表.sql〕即可在对应表中生成字典数据。
三、前置机数据交换实施讲明（一）配置前置侍候器采纳目前主流的企业级侍候器配置，依据本单位道路运输经营业户、营运车辆、从业人员、客运线路、稽查信息的数据量，以及前置侍候器的应用需求来配置。
前置侍候器的根基配置要求见下表：（二）建立前置机标准数据库1．数据库命名前置机数据库建立时，数据库名称统一命名方案为‘YZXT’+本省行政区划代码，以便于实施维护。
例：辽宁省运管局前置机数据库，命名“YZXT210000〞。
2．建立数据库表在数据库系统提供的命令行中执行对应建表足本文件中的足本，即可完成。
注：DB2、ORACEL数据库系统建库后要设置默认表空间，建表足本不指定表空间。
3．初始化本原数据在数据库系统提供的命令行中执行足本文件〔标准字典表.sql〕中的足本，即可完成。
4．要求数据库表结构和各字典表中数据由部统一维护，各联网试点单位不得自行调整。
省级网络货运信息监测系统建设指南为贯彻落实《交通运输部国家税务总局关于印发<网络平台道路货物运输经营管理暂行办法>的通知》（交运规〔2019〕12号）有关建立省级网络货运信息监测系统（以下简称省级监测系统）的部署安排，对网络货运经营者经营行为进行信息化监测，规范网络货运经营行为，特制定本指南。
一、总体架构省级交通运输主管部门应实现与网络货运经营者信息平台、部交互系统的对接和数据传输，对接省级道路运政管理信息系统、全国道路货运车辆公共监管与服务平台，并建立与税务、保险等部门的信息共享机制，共同规范网络货运市场，提升网络货运管理水平。
省级监测系统总体架构如图1所示。
税务︑保险等部门信息系统省级网络货运信息监测系统部网络货运信息交互系统应用服务数据中心基础设施数据交换信息服务运行监测行业监管网络主机存储备份安全系统软件基础数据业务数据管理信息系统省级道路运政公共监管与服务平台全国道路货运车辆主题数据数据交换平台网络货运经营者信息平台图 1 省级监测系统总体架构图各省份应根据建设条件和省级交通运输信息化的统一规划，按照资源集约的原则，合理确定系统布局方案。
省级监测系统应合理配置相应的网络系统、主机系统、存储系统、备份系统、安全系统及系统软件等基础资源，并集中存储数据。
省级监测系统数据库建设涉及网络货运经营者、实际承运车辆、从业人员等基础数据库，电子运单、资金流水单、驾驶员位置信息等业务数据库，以及统计分析等主题数据库。
在数据库建设过程中要坚持“一数一源”的原则，避免重复采集。
通过统一的数据交换平台或数据交换接口，实现部省间、与其他部门间信息交换共享。
省级监测系统功能应包括但不限于：数据交换、信息服务、运行监测、行业监管等。
各省份可结合本省实际业务需求和交通运输信息化的统一规划，在满足基本功能的基础上，完善扩展相关服务功能，提升网络货运信息化水平。
二、系统功能该系统需要建设的功能包括数据交换、信息服务、运行监测、行业监管等模块，功能结构如图2所示。
交通运输物流公共信息平台应用接口规范标准代码(Version1.0)1概述目前标准代码管理主要是对数据元的管理，当前的数据元包括：车辆类型、货物类型、车牌种类、包装材料代码、包装类型代码、危险货物六种。
每个的数据元对应一个版本号，数据元下可以对应多个值域；版本号更新的标准：是因为数据元值域更新来产生的。
以下是对版本对比、标准代码、标准代码值域服务接口描述。
2标准管理2.1标准代码版本对比2.1.1描述物流通用软件在下载标准代码前，建议先进行版本对比，自动上传本地标准代码的版本号给数据交换中心，由中心应用来进行标准代码的版本做比对服务，判断物流通用软件和中心应用版本是否相同。
�发送方：企业，通过小件快运、普通运输、物流基地、集装箱等物流通用软件发送�发送方式：异步，通过数据交换中心的传输服务�接收方：管理中心2.1.2发送数据操作2.1.2.1请求消息调用数据交换中心的send 接口来发送版本号对比请求，send接口中请求消息由下面的属性组成：其中：�目标地址（ToAddress）默认为：BZGL00001�交换事件数据类型定义如下：�事件标识（EventID）：由物流通用软件传入的流水号，需要保证唯一性。
�操作类型（ActionType）：ZJWL_LOGINK_BZGL_CompareVersionsRequest�交换数据包（ExchangeDataPackage）：字段属性、及其约束请参看《交通运输物流公共属性名XML元素名数据类型约束默认值目标地址ToAddress 元素/String 1..n 交换事件ExchangeEvent交换事件数据类型1..n属性名XML元素名数据类型约束默认值事件标识EventID String 1..1操作类型ActionTypeString1..1交换数据包ExchangeDataPackage交换数据包数据类型1..1信息平台接入服务－数据格式规范》第5节。
铁路运输管理信息系统──TMIS铁路运输管理信息系统（TMIS）主要包括确报、货票、运输计划、车辆、编组站、货运站、区段站、分局调度、货车实时追踪、机车实时追踪、集装箱实时追踪、日常运输统计、现在车及车流推算、军交运输等子系统。
简单地说就是通过建立全路计算机网络，将全路部、局、分局、主要站段的计算机设备联成一个整体，从而实现对全路近50万辆货车、1万多台机车、2万多列列车、几十万个集装箱及所运货物实施追踪管理。
计算机系统可以随时提供任何一辆货车、一台机车、一列列车、一个集袋箱及所运货物的地点及设备的技术状态，并预见它们3天内的动态变化，随时提供车流的动态变化情况，特别是预见编组站、分界口、限制口的车流变化，从而为铁路系统运输指挥人员提供及时、准确、完整的动态信息和决策方案，同时也为货主服务。
铁路走向市场需要两个基本条件：一是转换经营机制，充分发挥基层的经营活力；二是要有适应市场变化的能力，提高对客户的服务质量。
在TMIS建成之前的铁路运输犹如一个“黑洞”，车辆、集装箱和所运货物，一经发出就不容易知道在何处，直到到达目的地后才从“黑洞”中冒出来，这种服务质量远不能满足市场经济的需要。
有了TMIS，这种状况将得到彻底改变，它可以提供车辆、集装箱和货物的实时查询。
中国铁路所承担的巨大运量，决定了中国铁路运输管理信息系统将是世界铁路中最复杂、最庞大的运输管理系统。
TMIS的总体结构由4部分组成：信息源部分TMIS采用集中建库与分布处理相结合的模式，完成中央数据库系统，站段系统，铁道部、铁路局、铁路分局应用系统，计算机通信网络系统的建设。
中央数据库通过中央系统直接经铁路专用通信网，从编组站、区段站、货运站、分界站、车务段、机务段、车辆段等2200个联网报告点（非联网报告点向车务段或分局上报）等收取列车、货车、机车、集装箱、货票等实时信息。
这些站段的信息系统除了向中央系统报告信息之外，还承担处理本站段的业务。
附录 A
（规范性附录）
代码表
A.1 应答代码与消息
应答代码与消息的要求见表A.1。
表A.1 应答代码与消息
A.2 业务类型代码
业务类型代码的要求见表A.2。
表A.2 业务类型代码
A.3 电子证照状态与变更原由对应表
电子证照状态与变更原由对应代码的要求见表A.3。
表A.3 （续）
附录 B
（资料性附录）
文件体格式
文件体格式为csv文件，字符集为GBK，文本规则如下：
a)各列以半角逗号（,）作分隔符，列为空保留分隔符；
b)字段值中存在半角逗号（,）时，则用半角双引号（""）将该字段包含起来；
c)字段值中存在半角引号（"）时，则应替换成半角双引号（""），并将该字段用半角双引
号（""）包含起来；
d)文件体中每条记录占用一行，各条记录之间用换行符（\r\n）作为分隔；
e)文件体中不允许有空行。
_________________________________。
网络平台道路货物运输经营服务指南网络平台道路货物运输经营者（以下简称网络货运经营者）应当遵守《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和国道路交通安全法》《中华人民共和国网络安全法》《中华人民共和国电子商务法》《中华人民共和国道路运输条例》《中华人民共和国电信条例》，以及《道路货物运输及站场管理规定》《危险货物道路运输管理规定》《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》等有关法律、行政法规和相关规定，严格操作规程，完善平台功能，加强安全管理，提高服务品质。
一、网络平台服务功能（一）线上服务能力要求。
网络货运经营者线上服务能力应包括以下条件：1.取得增值电信业务许可证（公司名称与网络货运经营申请人名称一致）。
2.符合国家关于信息系统安全等级保护的要求（单位名称与网络货运经营申请人名称一致，建议取得三级及以上信息系统安全等级保护备案证明及相关材料）。
3.网络平台接入省级网络货运信息监测系统。
4.具备本章“（二）功能要求”的功能。
省级交通运输主管部门应对县级交通运输主管部门提交的网络货运申请者相关信息进行线上服务能力认定，认定合格的，开具线上服务能力认定结果（详见附件）或在省级交通运输主管部门官网公示。
（二）功能要求。
1.信息发布。
网络货运经营者依托网络平台为托运人、实际承运人提供真实、有效的货源及运力信息，并对货源及车源信息进行管理，包括但不限于信息发布、筛选、修改、推送、撤回等功能。
2.线上交易。
网络货运经营者应通过网络平台在线组织运力，进行货源、运力资源的有效整合，实现信息精准配置，生成电子运单，完成线上交易。
3.全程监控。
网络平台应自行或者使用第三方平台对运输地点、轨迹、状态进行动态监控，具备对装货、卸货、结算等进行有效管控的功能和物流信息全流程跟踪、记录、存储、分析能力；应记录含有时间和地理位置信息的实时行驶轨迹数据；宜实时展示实际承运驾驶员、车辆运输轨迹，并实现实际承运人相关资格证件到期预警提示、违规行为报警等功能。
货运物流管理系统摘要现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术，被广泛认为是企业在降低物资消耗、提高劳动生产效率以外的重要利润源泉，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。
加快中国现代物流的发展，对于优化资源配置，提高经济运行质量，促进企业改革发展，推进中国经济体制与经济增长方式的两个根本性转变，具有十分重要的意义。
随着经济全球化和信息技术的迅速发展，企业生产资料获取与产品营销范围日趋扩大，社会生产、物资流通、商品交易及其管理方式正在并将继续发生深刻的变革。
我国流通现代化的发展，经营范围广、经营品种多，要求物流组织也必须大型化，物流设施现代化、多样化、一体化，企业竞争优势的途径之一在于成本优势。
而成本优势的建立和保持必须以可靠和高效的物流运作为保证。
国有大中型企业要走出目前的困境，不仅需要生产适销对路的产品、采取正确的营销策略、以及强有力的资金支持，更需要加强“品质经营”，即强调“时效性”，其核心在于服务的及时性、产品的及时性、信息的及时性和决策反馈的及时性。
这些都必须以强有力的物流能力作为保证。
一次完整的电子商务过程包括由生产厂家将产品生产出来，通过运输、仓储、加工、配送到用户、消费者的物流全过程。
其中分为以下几个方面：生产厂家将生产的单个产品进行包装，并将多个产品集中在大的包装箱内；然后，经过运输、批发等环节，在这一环节中通常需要更大的包装；最后，产品通过零售环节流通到消费者手中，产品通常在这一环节中再还原为单个产品。
人们将上述过程的管理称之为供应链物流管理。
贸易过程中的商品从厂家到最终用户的物流过程是客观存在的，长期以来人们从未主动地、系统地、整体地去考虑，因而未能发挥其系统的总体优势。
供应链物流的地域和时间跨度大，为此，我们这次毕业设计特此开发了物流管理系统。
关键词: 货运物流，商品交易，供应链物流管理1Fr e i g ht l og i s t i c s ma na g e me nt s y s t e mAbs t r actMode r n l ogi s t i cs a s a m e ans of t he or gani zat i on and m a nage m e nt of advanced t echnol ogi es a r e wi del y r ecogni zed a s ent er pr i s es i n r educi ng m a t er i a l cons umpt i on, i mpr ove l abor pr oduct i vi t y out s i de i mpor t ant s our ce of pr of i t s i n t he nat i onal economy and s oci a l devel opme nt pl ays an i mpor t ant r ol e . Ac cel er a t i ng t he devel opme nt of mode r n l ogi s t i cs i n Chi na f or opt i m i zi ng t he a l l ocat i on of r es our ces , i mpr ovi ng t he qual i t y of economi c oper a t i on, and pr omot e t he r ef or m and devel opme nt of ent er pr i s es and pr omot i ng Chi na ' s economi c s t r uct ur e and mode of economi c gr owt h t wo f unda me nt a l changes i s of gr eat s i gni f i ca nce. W i t h economi c gl obal i zat i on and t he r api d devel opme n t of i nf or ma t i on t echnol ogy, acces s t o me a ns of pr oduct i on and ma r ket i ng ent er pr i s es a r e i ncr eas i ngl y expandi ng t he s cope of s oci a l pr oduct i on, ma t er i a l f l ows , commodi t y t r adi ng and ma nage me nt me t hods a r e bei ng and wi l l cont i nue t o under go pr of ound changes . M y f l ow of t he devel opme nt of mode r ni zat i on, bus i nes s s cope, mul t i - s peci es m a nage m e nt , l ogi s t i cs r equi r e me nt s of l a r ge or gani zat i ons mus t , l ogi s t i cs f aci l i t i es mode r ni zat i on, di ver s i f i cat i on, i nt egr a t i on, ent er pr i s e compe t i t i ve advant age l i es i n t he wa y of cos t advant ages . And t he cos t advant ages of t he need t o es t abl i s h and m a i nt a i n r e l i abl e and ef f i c i ent l ogi s t i cs oper a t i on t o ens ur e . M e di um- s i zed s t a t e- owne d ent er pr i s es t o come out of t he cur r ent di f f i cul t i es need not onl y t he pr oduct i on of ma r ket abl e pr oduct s , t he adopt i on of a cor r ect m a r ket i ng s t r a t egy, and s t r ong f i nanci a l s uppor t , but a l s o t he need t o s t r engt hen t he " qual i t y m a nage m e nt " , whi ch s t r es s ed t hat " t i me l i nes s " , t he cor e l i es i n t he t i me l i nes s of s er vi ces and pr oduct s t i me l i nes s , t he t i me l i nes s of t he i nf or ma t i on and deci s i on- m a ki ng f eedback t i me l i nes s . The s e mus t be s t r ong l ogi s t i cs capabi l i t i es as a guar ant ee.I s a compl et e e- comme r ce pr oces s i ncl udes pr oduct s pr oduced by m a nuf act ur er s wi l l be t hr ough t r ans por t , s t or age, pr oces s i ng, di s t r i but i on t o us er s , cons ume r s t hr oughout t he l ogi s t i cs pr oces s . Whi ch i s di vi ded i nt o t he f ol l owi ng a r eas : t he i ndi vi dual ma nuf act ur er s wi l l pr oduce pr oduct s packagi ng, and a numbe r of pr oduct s f ocus ed on l a r ge boxes ; The n, a f t er t r ans por t a t i on, whol es a l e and l i nks i n t he chai n, us ual l y r equi r es gr eat er packagi ng; Fi nal l y , t he f l ow of pr oduct s t hr o ught he r et a i l chai n t o cons ume r s , t he pr oduct i s us ua l l y f ur t her back i n t he chai n f or i ndi vi dual pr oduct s . I t wi l l be known a s t he s uppl y chai n ma nage m e nt pr oces s l ogi s t i cs m a nage m e nt .Tr ade pr oces s f r om m a nuf act ur er s t o end- us er s of commodi t i es l ogi s t i cs pr oces s i s an obj ect i ve exi s t ence, i t has never been act i ve, s ys t e m a t i c , i nt egr a t ed m a nner t o cons i der , and t hus unabl e t o pl ay i t s over a l l advant ages of t he s ys t e m. Suppl y chai n l ogi s t i cs geogr aphi ca l and t i m e s pan l a r ge, and f or t hi s r eas on we devel oped t he gr aduat e des i gn her eby l ogi s t i cs m a nage m e nt s ys t e m.Ke y wor d : f r e i ght l ogi s t i cs , commodi t y t r a di ng, s uppl y chai n l ogi s t i cs ma nage m e n t目录摘要 (Ⅰ)Abs t r act (Ⅱ)引言 (1)第一章概述 (1)1. 1 管理信息系统概述 (1)1. 2 可行性分析 (1)1. 2. 1 物流管理系统的分析 (1)1. 2. 2 业务流程分析 (1)1. 3 数据库系统设计 (3)1. 4 测试方法简介 (5)1. 4. 1 白盒法 (5)1. 4. 2 黑盒法 (5)1. 4. 3 测试步骤 (5)1. 5 开发工具的选择 (5)第二章编程环境的选择 (9)2. 1 关系型数据库的实现 (9)2. 2 二者的结合（DBA） (9)第三章 W i n dows 下的 Vi s ua l Ba s i c 编程环境简介 (10)3. 1 面向对象的编程 (10)3. 2 实现菜单选项 (10)3. 3 实现工具栏 (10)3. 4 帮助 (11)3. 5 关于版本 (11)第四章使用 Ac c es s 2003 实现关系型数据库 (12)4. 1 数据库的概念 (12)4. 2 新建一个数据库 (12)4. 3 修改已建的数据库 (12)4. 4 实现数据库之间的联系 (12)4. 5 数据库设计 (12)第五章物流系统分析与各功能模块设计 (15)5. 1 物流管理系统系统分析 (15)5. 2 系统模块分析 (15)5. 3 各功能模块设计 (16)总结 (23)参考文献 (24)致谢 (25)附录代码清单 (26)引言当今社会是一个信息社会也是一个知识经济的时代。
