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机械工程材料知识点思维导图复习资料-改善材料性能的热处理、合金化及改性机械工程材料知识点思维导图复习资料-改善材料性能的热处理、合金化及改性.WPS【珍惜当下，不负遇见】（本文档共【 4 】页/【946 】字）单位姓名20XX年X月改善材料性能的热处理、合金化及改性⒈掌握概念：P、S、T、B、M、S回、T回、M回、、完全退火、球化退火、扩散退火、去应力退火、正火、淬火、淬透性、淬硬性、表面淬火、渗碳、调质。
⒉掌握金属材料在加热与冷却过程中的主要变化⑴钢在加热时的转变（奥氏体的形成）⒈）转变温度共析钢：加热超过PSK线（A1）时，完全转变为奥氏体，平衡状态下亚共析钢：必须加热到GS线（A3）以上过共析钢：必须加热到ES线（A CM）以上，才能全部获得奥氏体。
⒉）奥氏体的形成：晶核形成、晶核长大、剩余渗碳体溶解、奥氏体成分均匀化四个基本过程。
⒊）影响奥氏体转变的因素①加热温度：提高加热温度，加速了奥氏体的形成。
②加热速度：加热速度越快，缩短奥氏体的形成时间。
③．钢中碳含量：碳含量增加时，转变速度加快。
④．合金元素：大部分合余元素加入钢中，减慢了奥氏体的形成速度。
⑤．原始组织：片状珠光体奥氏体形核长大快＞粒状珠光体。
⑵、钢的冷却转变（等温冷却）：共析钢过冷奥氏体等温转变产物的组织和特性1）珠光体类转变组织： (高温转变区)，在A1～550℃之间2）贝氏体转变(中温转变)：转变温度：在550℃～Ms：之间，550℃~350℃上贝氏体半扩散型，Fe不扩散，C原子有一定的扩散能力羽毛状碳化物在F间，韧性差350℃~MS下贝氏体C原子有一定的扩散能力针状碳化物在F内，韧性高，综合机械性能好3）.低温转变：（马氏体转变）：温度Ms～Mf，马氏体转变区⑷、钢的冷却转变（连续冷却）1）转变产物：①冷却速度＞kV时，钢将转变为M+A残②冷却速度＜kV时，钢将全部转变为P类③冷却速度≈kV～k V之间(例如油冷)时：M+A残+T⒊掌握钢在回火时的转变1）回火目的：①获得所需要的机械性能，②稳定组织和尺寸：③消除内应力：2）回火后组织低温回火： 150～250℃，得M回。
百万千瓦级汽轮机转子轮槽蠕变分析王恭义;曹功成【摘要】随着汽轮机进汽参数的不断提高和机组效率的提升,转子因高温而引起的蠕变失效将演变成一个大问题而亟须解决.以某百万千瓦超超临界汽轮机中压缸转子为研究对象,采用商用软件ABAQUS,计算了在多轴应力状态下的蠕变应变,并分析了可能影响转子蠕变应变的因素.计算分析表明,在当前设计状态下,转子中心以及轮槽的蠕变应变都能满足设计要求,但转子进汽端蠕变应变对温度较为敏感.所以为了使该区域温度能更加合理的分布,需要做好整机的热力及通流设计.【期刊名称】《热力透平》【年(卷),期】2015(044)002【总页数】5页(P117-120,132)【关键词】汽轮机;转子轮槽;蠕变;应变【作者】王恭义;曹功成【作者单位】上海汽轮机厂有限公司,上海200240;上海汽轮机厂有限公司,上海200240【正文语种】中文【中图分类】TK262发展超超临界汽轮机机组，能大幅度提高单机的发电效率，以满足经济发展、环境保护及能源节约的多重需求［1］。
但随着进汽参数的不断提高，汽轮机高中压缸进汽端转子在高温及高转速的环境下长期运行，蠕变变形不可避免，在一定条件下，有发生蠕变脆性断裂或蠕变变形失效的可能［2］。
由于汽轮机机组在工作的过程中受多轴力的作用，如何更好地预测转子在多轴应力状态下的蠕变损伤，进而建立相应的多轴蠕变强度考核准则，是超超临界汽轮机转子高温强度设计的重要内容，在结构强度考核分析中应予以重视［3－4］。
本文在现有高温材料性能数据的基础上，结合Norton－Bailey蠕变幂率模型和基于孔洞长大的多轴蠕变设计理论，对某超超临界汽轮机中压转子（包含前三级叶根槽）在长时间工作下的蠕变行为进行了计算与考核，并对影响转子蠕变的因素进行了详尽的分析。
1 蠕变模型及考核规范蠕变是材料在一定温度和应力的持续作用下不断发生变形的现象［5］，一般认为与温度、应力、时间相关，并构成一通用计算模型。
