关于出口散件包装箱的设计规范

须全部采用压边接缝或榫槽接缝全封闭式木箱，禁止采用花格木箱。

包装箱用材为松木或同类材料，不得使用纤维板、竹皮板等其它材料。

箱板厚度、箱内框架用料及结构，须根据设备的特性和重量设计，确保木箱强度和装卸安全。

精密仪器、仪表、控制盘 (台) 等电气设备应进行防潮、防锈、防震包装处理后再装箱。

设备在木箱内固定牢靠，不得发生移位或窜动。

包装箱充满度不低于90%。

设备装箱时尽量使其重心位置居中靠下，重心偏高的设备尽可能采用卧式包装。

重心偏离中心较明显的设备须采取相应的平衡措施。

木箱包装必须采用“螺纹钉”钉制。

木箱包装必须有“铁包角”，包角的位置和数量应合理。

原木木箱分两种，一种为框架主体为原木实木木方，木箱底座和盖板底座一般由滑木、辅助滑木、端木、枕木和底板组成，底座所选用材料均为实木。

滑木的厚度不小于10CM，端木和枕木的厚度不小于5CM，滑木、端木和枕木根数根据箱体大小而定，滑木数量至少3道，端木和枕木至少3道，底板的厚度不小于18CM;盖板厚度不小于15MM,并应设有横梁支撑。

(建议顶板和底板均采用双层板9CM板)。

木箱侧板、护角和棱角侧面胶合板，板的厚度不小于10MM；护棱的宽度不小于19MM，厚度不小于0.5MM，这弯长度不小于100MM；护角的厚度不小于0.5MM，底边的长度不小于140MM。

护棱材质跟钢带一样，角用薄钢板。

包装内支撑以及相关加固：包装箱8个侧面必须设立内支撑木方，如果箱体偏大，则必须用木方做米字形支撑，确保木箱强度和装卸安全；箱体重量若超过1000KGS，必须用钢带再将箱
体捆扎加固。

出口散件包装方案1. 引言出口散件包装在国际贸易中扮演着重要角色。

良好的出口散件包装方案能够保障产品在运输过程中的安全和完整性。

本文将介绍一些出口散件包装方案的基本原则，以及一些常用的包装材料和技术。

2. 出口散件包装原则2.1 保护性出口散件包装的首要原则是保护产品，确保产品在运输过程中不受损坏。

包装材料应具备良好的缓冲、抗压、抗震和防潮等性能，以抵御外界可能产生的冲击、振动和湿气等。

2.2 紧凑性出口散件包装应尽量保持紧凑，减少物品在包装容器中的移动。

合理利用包装空间，通过填充垫料等方法，防止物品之间相互碰撞，减少包装材料的使用量。

2.3 标识性出口散件包装应明确标识产品的重要信息，如产品名称、规格、数量、产地、生产日期等。

标识能够帮助正确识别包装物品、避免运输混淆和丢失，并为海关申报和清关提供便利。

3. 常用的出口散件包装材料3.1 纸箱纸箱是最常见的出口散件包装材料之一。

纸箱具有轻便、易于加工和低成本等优点，能够提供良好的缓冲和保护作用。

在选择纸箱时，应注意纸箱的强度和耐磨性，以确保包装的稳固性和耐久性。

3.2 胶带胶带是出口散件包装中不可或缺的辅助材料。

胶带具有粘附力强、撕裂阻力高等特点，可用于固定纸箱的瓦楞和封口。

在选择胶带时，应考虑胶带的粘合力、耐温性和防水性能。

3.3 缓冲材料缓冲材料在出口散件包装中起到保护产品的关键作用。

常见的缓冲材料有聚氨酯泡沫、泡沫塑料、气泡膜等。

缓冲材料应具备良好的缓冲能力和抗震性能，能够有效避免产品在运输过程中的碰撞和振动。

3.4 包装填充物包装填充物用于填充包装容器中的空隙，以减少物品的移动和碰撞。

常用的包装填充物有泡沫颗粒、纸皮屑、气泡膜等。

包装填充物应具备良好的填充性和可靠性，能够均匀分布并有效固定物品。

4. 出口散件包装技术4.1 捆扎技术捆扎技术采用绳索、尼龙带、胶带等将散件物品牢固捆扎成整体，防止散件物品的松散和丢失。

捆扎技术能够提高运输效率和安全性，特别适用于重型物品的包装。

出口包装木箱标准
出口包装木箱标准
出口包装木箱标准是一种重要的国际标准，它用于指定出口货物的包装要求，以确保货物在运输过程中得到充分保护。

出口包装木箱标准包括木箱、拉链、带扣以及木箱内部袋等包装要求。

木箱应采用正规木材，表面要求平整、无明显划痕，经过良好的实木成型，并采用高强度拉链、扣等连接件，确保木箱牢固。

其尺寸应满足出口货物的要求，以便节省运输空间。

出口货物的包装内袋要求要经过良好的裁剪、缝纫，结构牢固，并且材料要求耐用，具有良好的防潮性能，以保护货物免受潮气、潮湿和污染的影响。

此外，出口货物的木箱标准还要求货物应放置在木箱内，不得直接放置在箱体上，以防止货物移位，影响出口货物的安全性和运输质量。

综上所述，出口包装木箱标准是一种重要的国际标准，它主要是为了保证出口货物的安全性和质量，以及运输的顺利进行。

因此，出口企业在选择木箱的时候，一定要按照此标准进行生产，确保出口货物安全可靠。

外发散件包装规则1、目的规范散件包装，方便客户核对，确保包装质量。

2、适用范围适用于所有外发散件的包装。

3、职责3.1、国外表计部负责下发《散件外发清单》（BOM）清单。

3.2、工程部负责根据技术部下发的《散件外发清单》，制作《散件包装工艺》及《外发散件包装清单》，并负责下发散件包装工艺。

3.3、供应部负责落实外协厂散件的包装。

3.4、生产负责外发散件的包装。

（在包装过程中如发现物料缺少、异常等问题，由企业管理部组织相关部门协调、判定责任部门及补料。

）3.5、质管部负责包装质量的检验，并负责最终产品的放行批准。

3.6、外贸部和销售部负责落实同客户的确认。

4、工作要求4.1、国外表计部在收到销售订单后，根据订单要求下发《技术确认单》、《BOM 清单》。

4.2、工程部在收到《技术确认单》和《散件外发清单》后安排工艺工程师制作《散件包装工艺要求》下发仓库。

4.2.1、《散件包装工艺要求》必须有散件包装每托盘要求，每个小箱要求，每个小包要求。

4.3、生产部根据《散件外发清单》和《散件包装工艺要求》制作《散件外发包装清单》进行散件包装。

4.3.1、生产部在对入库后的零件进行包装时必须严格按照《散件外发包装清单》和《散件包装工艺要求》进行包装和标识。

4.3.2、如包装时发现根据《散件外发包装清单》不能进行包装时，必须以书面的形式向工程部作出反馈，由工程部负责对《散件包装工艺要求》作出更改，4.3.3工程部在清单做出调整的同时，必须在第一时间通知外贸部，更改后的《散件外发包装清单》应及时报质管部和生产中心备案。

4.3.2、对由外协厂直接包装的零件，外检站应严格按照《散件外发包装清单》和《散件包装工艺要求》进行验收。

4.3.3生产部包装人员必须做好以下工作4.3.3.1先过磅秤，并注明每箱中每种产品的实际重量，实际数量，实际品名；4.3.3.2填写好相应的“PACKING INFORMATION”（包装信息表），一式二份，一份粘在包装箱外，一份置于包装箱内。

报关流程中的出口货物装箱要求介绍出口货物装箱的相关规定与要求报关流程中的出口货物装箱要求在国际贸易中，出口货物的装箱是一个非常重要的环节，也是影响货物运输和交付的关键因素。

出口货物需要经过一系列的装箱规定与要求，以确保货物能够安全、完整地运输到目的地。

下面将介绍一些出口货物装箱的相关规定与要求。

一、包装要求在出口货物装箱过程中，包装是一个至关重要的环节。

货物包装需要符合以下要求：1.保护货物：货物包装需要能够有效地保护货物免受损坏、污染或丢失。

包装材料应具有足够的强度和稳定性，以抵御在运输过程中的冲击、振动和压力。

2.适应性强：货物包装应适应各种气候情况和运输方式。

无论是在干旱地区还是多雨地区，包装都应能够保护货物免受环境影响。

此外，包装应适应不同的运输方式，如海运、空运或陆运。

3.标识清晰：包装必须清晰地标识货物的名称、数量和重量。

这有助于供应链环节的识别和跟踪，并减少货物在运输过程中的误解或丢失的风险。

二、尺寸要求除了包装要求，出口货物的尺寸也是需要考虑的因素。

合理的尺寸可以最大限度地利用集装箱或其他运输工具的容量，并减少空间浪费。

1.集装箱尺寸要求：根据国际标准，集装箱的尺寸通常为20英尺或40英尺。

出口货物的尺寸应与集装箱的尺寸相匹配，以确保装箱的紧密和安全。

此外，货物的高度、宽度和长度应符合运输工具的限制。

2.负荷均衡：在装箱过程中，需要注意货物的负荷均衡。

不同种类和不同重量的货物应合理分配在集装箱中，以确保货物在运输过程中的平衡和稳定。

三、堆放要求在装箱过程中，货物的堆放是一个需要注意的关键环节。

堆放要求通常包括以下几个方面：1.合理堆放：货物应按照一定规则进行堆放，以减少堆叠不稳定和坍塌的风险。

货物堆放应保持平衡，并确保没有空隙或凸出的部分。

2.防水防潮：对于容易受潮的货物，可以使用防水或防潮的包装材料进行保护。

此外，堆放货物时，应尽量避免接触地面，以防止受潮或受到污染。

3.标志标识：货物堆放时，应在堆放区域内明确标志和标识。

出口备件包装规定出口备件包装规定1.目的为规范出口机备件的包装,避免出口散件在运输途中损坏,减少公司的损失和客户的投诉,特制定此方案。

2.管理职责2.1 国际业务部负责发出口订单。

2.2 储运部接到订单后,根据订单上所需要的备件大小、数量负责选择合适的包装箱(包装箱优先选用原厂包装,其次可根据后表所附的包装箱规格寻找可代用的包装箱)。

2.3 储运部负责包装,并通知后勤部加工相应的木框(若数量大时可委托资材部发外定做)。

2.4 储运部根据以下主要准则及包装具体方案进行包装并做好标识。

3.主要原则3.1 生产前优选大小尺寸最适合的包装箱及木框(尽量利用现成的包装箱,木框可委托后勤部加工)。

3.2 每箱所装备件的数量可根据包装箱及备件大小自行决定;包装时需要保证备件不松动并做好防护(防护材料可在厂家原包装中找);对于特殊的备件, 若没有合适的包装箱,则可采用大箱塞泡沫,小箱一箱变两箱的原则。

3.3 备件包装好后,每个纸箱外需有个木箱保护。

4.包装细则 4.1塑料件4.1.1 室内机箱体、格栅、出风口、面板每接触面需用PS薄膜隔开。

4.1.2 轴流风扇和贯流风扇之间需有防护材料(泡沫或纸板)隔开,在纸箱上下需用薄膜把风扇逼紧不能有晃动。

4.2板金件4.2.1 前板、后板、顶板、底板等涂复件的接触面需用纸皮隔开,在装箱过程中必须轻拿轻放避免划伤涂复层。

4.2.2 电机支架、隔板在装箱过程中应注意摆放的层次,避免因挤压变形和超重。

4.3两器(蒸发器、冷凝器)4.3.1 装箱过程中注意不能把翅片划伤,尽量单独包装,蒸发器周围需有防护材料保护。

4.3.2 装箱过程中注意不能把翅片划伤,尽量单独包装,冷凝器周围需有防护材料保护。

4.4电器件4.4.1 室内、外风扇电机可用原包装箱。

4.4.2 电路板装箱时每块电路板要用防静电胶袋包装,然后装入大纸箱中,在装箱过程中要严防静电。

4.4.3 每个压缩机要独立包装,并不能倾倒,包装箱底部要求放一块硬夹板,包装箱外要求加贴向上标志如“↑”等。

在瓦楞纸箱结构设计中, 我们常常会遇到设计的条件输入不充分, 致使无法设计或必须重新获取设计输入的各种条件, 降低了工作效率; 更为严重的是不充分的设计条件导致的工艺生产中的缺陷,批量生产和设计意图的偏差,甚至有纯粹不符合客户要求等情况发生.本文从纸箱设计的管理流程方面和大家一起来探讨对这些问题的一些解决办法.很多人把设计开发这一块的管理流程比作小的ISO9000 系统,这其实一点也不为过.因为其涵盖的内容多,接触的人员多且范围广,不光需要和客户面对面的沟通,还需要和企业内部的各个工序沟通. 只有真正的理解客户的意图, 并且完整的把客户的意图转化为合格的产品,符合客户在使用过程中的期望, 一个产品的设计才算完成.值得注意的是这样一个繁琐的过程, 单凭几个设计人员的经验是不能完成的. 我们不仅仅需要综合各个设计人员的经验, 还需要以严格的管理程序来促进这些工作有条不紊的进行, 最终达到以最快最优的速度, 设计出令客户满意的产品. 要求专业设计人员的设计必须满足以下条件: 设计的输入和输出的条件书面化(特别是客户调研时防止各种输入条件的遗忘) ; 商讨出各个工序交接点最实用的交接流程; 快捷,简便的处理程序等等. 整个纸箱结构设计的流程,实际上就是一个很简单的输入到输出的过程.从输入着手,结构设计输入条件包括如下三个方面: 客户直接或通过通讯工具报单; 客户通过业代表报单; 设计人员通过市场调研获取(这其中包括组织内部有计划的对客户信息获取的调研或前两种条件不能满足设计要求而进行的调研) . 不管采用那一种方式获得输入的条件,至少要求获取以下设计输入内容: 内装物的性质,形状,尺寸; 内装物的重量; 内装物的陈列方式; 内装物的运输方式,堆码方式; 货物的仓储环境,运输路线,运输时间; 客户期望的纸箱箱型和制作材料; 客户要求的交付时间等; 环保要求或相关的法律法规的要求; 客户其他的一些要求. 对设计输入条件的获取,尽量采用书面化的表格形式;如果条件允许,也可以采用包装审查的方式. 在对客户进行调研前, 首先要了解并查阅该客户的产品或其他客户同类产品的产品类型,市场领域,产品的价值,分销流通系统及产品的尺寸和包装等.在调研的时候要带齐调研所用的各种工具,如笔,卷尺,计算器,笔记本,调研表等.只有充分,细致的准备, 才可能获取更多的,更为准确的设计信息,才能设计出具有竞争力的纸箱产品,以符合客户的期望和要求. 当确定各种设计输入的条件能满足设计时, 则需要对这些条件进行分析归类整理(运输仓储, 交付时间,流通时间,产品特性/尺寸,重量及特殊的要求),验收标准,箱型结构,图案及色标等.首先确定出所要求设计的纸箱侧重于运输型纸箱还是销售型纸箱: 销售型纸箱属于商业包装范畴,侧重于纸箱的外观形象,并且在设计时需要考虑的印刷工艺方面的要求; 运输型纸箱则属于工业包装范畴,更多的需要考虑纸箱的抗压,防震等.因其重复使用较多,还需要考虑到装箱的效率,以及工厂的生产效率. 当确定出要求设计运输型纸箱或销售型纸箱, 以及界于两者之间的纸箱包装时; 就可以开始进行纸箱设计了. 一个具体的创意需要由设计人员来完成, 这不仅需要结构设计人员及时掌握这方面的知识和资讯,还需要有空间思维的能力.根据客户调研所搜集的资料,将进一步确定纸箱的箱型和尺寸.箱型和尺寸的选取将依据下列条件: 根据销售型纸箱还是运输型纸箱来确定纸箱的箱型(也有客户已经规定了纸箱的结构) . 确定纸箱的尺寸: 内装物的特性(尺寸,重量,重心,排列组合方式等等) ; 确定纸箱的内尺寸; 确定纸箱的外尺寸(特别是在使用托盘或集装箱装柜的情况下) ; 确定纸箱的制造尺寸. 确定尺寸后,就可以进行抗压,堆码计算和配材.根据计算公式测算抗压和堆码强度: 抗压强度计算公式:P=KG(3/h-1)×9.8 堆码强度的计算:Pi=KG(3/h-1) 通过抗压强度堆码强度进行逆向推理算出纸版的边压强度和环压强度, 并且配合GB6543-86 通过尺寸和内装物重量,选择瓦愣纸箱,版代号,然后查该箱型的耐破强度,边压强度,戳穿强度,粘合强度等数据;使用凯里卡特公式推算出纸板配材.需要注意的是纸箱箱体是否开孔, 流通环境的温度适度以及印刷的位置, 印刷和模切压力的大小都会影响其结果值,所以在计算中须考虑全面. 当各种条件都已具备后,即可使用绘图软件进行纸箱结构绘图,打样.打样完成到小样生产这中间是一个涉及人员最多,流程最繁琐的一个环节;所以在这个环节要求: 尽量可各个相关部门人员多沟通,防止因为工序交接滞后而降低工效或者交接不清而出现错误; 采用科学的流程和标准来管理,并且遵照其执行; 工作间的联系可以采用"工作联系单",对各种工艺间的评审和样品的确认采用书面的单据, 这样可以得到更多设计资料和意见的反馈. 采用一个客户一个设计人员负责的"一对一"方式,可以更全面的了解客户的潜在要求,并且在内部交接或评审中可以很好的和相关人员沟通. 当设计人员把设计图稿交给打样人员后,需要仔细检查设计的产品.条件允许的情况下,设计人员应直接参与打样, 这样才能及时对设计的产品进行改进, 特别是在细节改进方面尤其重要. 因为纸箱在实际生产过程中受生产工艺等各方面的影响而导致强度降低, 所以纸箱的性能检测直接关系到纸箱的配材和箱型. 在处理这一问题时, 一方面要参照公司资料库以前的数据, 另一方面需要不断搜集打样产品和模切生产出来的产品之间强度的差距. 然后通过综合考虑确定纸箱的强度是否能够满足要求. 在工艺评审方面需要设计人员能够了解公司内部设备的最大生产能力, 所以在平时要注意多与现场工作人员沟通. 设计人员要尽可能多的了解这方面知识, 不然花了很多时间作出的一个设计就可能因为设备无法生产而需要重新设计. 如果设计人员对工艺方面知识不是很懂的, 可以在设计完成后直接交给工艺员评审, 因为在工艺评审中还需要考虑纸箱测试的各个方面的性能, 就让工艺人员多重复一下这项工作了. 如果过程验证设计符合相关要求后才能给给客户确认, 只有客户认可了才可以制模生产. 如果不符合要求,则必须重复这一流程重新设计或修改. 当制模完成, 打小样或者批量生产以及客户使用时, 不管是工艺人员或设计人员必须跟踪产品,且都要及时的收集相关的生产信息和各方面的反馈,并将各种数据输入公司数据库.数据库中的资料可以让设计人员在整个设计过程中随时查阅这些资讯, 这样才能做到更优, 更符合客户要求的设计,创造出和客户共赢的机会. 上文中只是简单的谈论了结构设计过程中的一些基本问题. 要设计出一个让客户满意的产品的确不易,所以在工作中不仅要求设计人员不断创新,也要求组织内部不断调整流程,以适应内部外部不断变化的环境. 作为一个更多顷向于服务性质的工作, 不仅仅是为客户设计产品, 更多的是需要设计人员引导整个纸箱包装用户. 因为在纸箱包装的资讯上作为纸箱企业的设计人员肯定要比纸箱用户了解的多,所以当用户的要求不是很合理,实用和经济时,设计人员要努力和客户沟通, 向他们推荐实用于他们产品的包装方法, 让客户改变对纸箱包装一些固有的看法,如此这般也许会给纸箱设计的发展带来一个更大的市场空间.ISTA 运输包装测试标准来源:TTS 作者:李永华时间:2007-07-04 00:07:42 字体:[大中小] 收藏我要投稿ISTA 运输包装测试消费品的质量和安全性能如何，直接关系到消费者的利益。

出口木箱包装规木箱在国际贸易中被广泛使用，作为可靠的出口包装方式，以保护货物免受潮湿、破坏、污染和丢失而被赋予重要的意义。

因此，关于出口木箱包装的规定是大多数国家和地区都需要加强把握的重要内容，以确保其运输过程中不会发生意外情况。

一、木箱应满足国际法律法规要求出口木箱必须符合国际《贸易公约》的法律法规，包括《国际危险品运输法》、《联合国禁止性贸易规定》、《国际海上行动法》、《联合国海洋法公约》等。

在国际贸易中，木箱要求符合清关要求，例如政府审查、贸易统计、税收等。

此外，出口木箱还必须符合当地国家/地区的有关法律规定，例如进出口管制等。

二、木箱材料应具备质量保证在选择木箱材料时，应考虑到木箱安全耐用性及其包装属性。

木箱材料应符合当地国家/地区的标准，以确保其质量和安全性。

此外，还需要考虑环境的影响，例如在出口时，木箱应耐外界温度的变化以及运输过程中的潮湿环境。

通常情况下，常用的木箱材料包括钢木箱、胶合板箱、铝木箱和原木箱等。

三、木箱布置应满足使用要求木箱布置应根据货物特性进行合理规划，以满足货物安全运输的要求。

传统木箱布置一般包括：垫板和支撑物、垫木、支撑木、门板和紧固件等。

此外，根据不同的货物体积、重量和特性，也可以采用更为灵活的布置方式，如内层垫木、外壳加固件等，以提高木箱的安全运输性能。

四、木箱标记应满足国际标准在出口木箱的标记上，应满足国际标准的要求，包括IMDG（国际海洋运输危险品管理规范）、SOLAS（国际海上安全约）、ICAO（国际民航组织）等，以确保木箱在运输过程中可以得到充分的安全保护。

此外，在出口木箱的标记中，应注明货物的种类、包装重量、运输方式、出口日期等信息，以便清关时的查验。

五、木箱维护应及时进行在木箱出口时，应进行及时的维护。

根据货物的属性，应选择适当的木箱，以满足出口的要求。

此外，木箱应定期进行检查，以确保木箱完好无损，保证货物在出口时可以顺利通过清关审查。

本文总结了出口木箱包装所需满足的一系列规定，即：木箱应满足国际法律法规要求，木箱材料应具备质量保证，木箱布置应满足使用要求，木箱标记应满足国际标准，木箱维护应及时进行，以保证木箱出口时符合国际贸易规定。

出口产品的包装技术要求1、包装要求1.1 运输包装要求1.1.1 国家《机电产品包装通用技术条件》GB/T13384-92 及相关包装标准和对外工程合同对包装的要求设计和制作，包装的尺寸分别按GB/T4892-1996 《硬质直方体运输包装尺寸系列》、GB/T13201-91《圆柱体运输包装尺寸系列》、GB/T13757-92《袋类运输包装尺寸系列》、GB/T15140-94《航空货运集装单元技术要求》和GB/T16471-1996《运输包装件尺寸界限》设计和制作。

1.1.2 工程设备、材料的运输包装应根据外贸运输海、陆、空运输方式多、装卸次数多、运输距离远和运输周期长的特点，合理设计，合理用料，保证设备、材料在国内外全程运输过程中装卸、堆码、储存方便安全。

1.1.3 运输包装设计须使包装物具备一定的堆码能力，即高度在 2 米以上的货物，能保证安全堆码两件同类货物；高在2 米以下的货物能保证安全堆码四至五件同类货物。

木箱、铁箱、托盘、框架顶部一般须采用平顶形式。

1.1.4 起吊位置的设计：各种方式的包装均须根据货物的长度、重量和重心情况合理设计起吊位置，并标明起吊点。

单件重量超过150KG 且在10 吨以下的设备，包装物顶部应设置吊孔，底部必须留有铲孔，以适应不同方式的装卸作业。

木箱、托盘的起吊位置及上部适当位置须根据货物的重量加装相应规格的护角铁板，以增加强度。

1.1.5 重心点标注：各种方式的包装均须标注重心点。

1.2 运输包装方式设备材料须按下述八种包装方式进行运输包装，不允许有下述八种以外的包装方式。

单证中的包装方式中英文表述统一按下列对照翻译。

1.2.1 木箱 (WOODEN CASE): 须全部采用压边接缝或榫槽接缝全封闭式优质木箱，木箱必须是经过熏蒸或热处理等除害方式后的原木锯成的木板和方木拼做的，此包装方式造价较低，包装牢固，而且防震效果好，是普遍采用的包装方式。

任何情况下，禁止采用花格木箱、纤维板、纸板或类似纸盒的材料作为外包装。

包装箱技术要求一. 目的为了满足设备从国内运至国外施工现场的长途海洋和陆路运输中多次装卸和搬运的需要，防止出现在运输和保管过程中出现货物机械损伤、锈蚀、长霉、降低设备技术性能和丢失等现象，更好地执行设备供货合同，提高设备包装质量，提升企业形象，降低公司经济损失,特制定本规定。

二. 范围本规定适用于本公司所有需要包装的项目。

三. 包装箱分类随着公司出口项目的不断增加，客户对包装箱的质量要求越来越高，不同的国家和项目，要求不同的包装形式.目前公司包装箱分为两类:一类是外贸项目;另一类是非外贸项目。

（一）.外贸项目：由于客户要求的特殊性（比如包装箱重量不超过2吨，外形尺寸满足叉车要求等），目前主要采用小箱包装（包装箱的尺寸，一般控制在长2米，宽2.1米，高1.8米）这种设计可以满足海运、陆运、运输方式复杂、装卸次数多、运输距离远、运输周期长的特点。

（二）.非外贸项目：从节约成本等综合考虑目前主要还是采用大箱包装（包装箱的长度根据产品来定、宽度及高度一般均为2200mm），这种尺寸既可以满足散装发货要求，同时也可以满足进集装箱发货要求。

四、装箱要求（一）.货物应在油漆干燥，检验合格，并经采取防锈等防护措施后，方可进行装箱。

装箱时必须有人监装，以防漏装、错装。

（二）.包装箱内货物必须固定，货物应垫稳，卡紧，固定于包装箱内，防止货物在运输过程中窜动或移动。

设备应安置于底盘上，底盘设计应均衡受力，稳固牢靠、便于装卸。

设备应带有足够的货物支架或包装垫木，同时还要采取防震、防锈等防护包装措施。

（三）.对裸装货物，如配水管、吊车、塔外爬梯、立柱等设备在包装前应清除其污垢和杂物，并作好防护措施后方可进行包装。

四）.小型管件以扁钢为材料进行捆扎，长度5米以下的货物捆扎4道，长度5米以上的捆扎5道，确保不散捆。

捆装货物钢结构之间以及钢结构与捆装材料之间，必须加衬胶皮或麻袋片等衬垫物，以防物件蹿动、散捆，以及由此产生的工件磨损或失丢。

出口包装箱标准出口包装箱是指用于包装货物并用于出口运输的箱子。

它在国际贸易中起着非常重要的作用，不仅能够保护货物的安全，还能够方便货物的搬运和存储。

因此，出口包装箱的标准非常重要，它涉及到货物的安全和顺利运输。

下面我们来详细了解一下出口包装箱的标准。

首先，出口包装箱的材料应该符合国际标准，一般来说，出口包装箱主要采用木材、纸板、金属等材料制成。

这些材料必须符合国际贸易的要求，具有一定的强度和耐用性，以确保货物在运输过程中不会受到损坏。

其次，出口包装箱的尺寸也需要符合标准。

一般来说，出口包装箱的尺寸应该能够容纳货物，并且能够方便搬运和堆放。

此外，出口包装箱的尺寸还需要符合国际运输的要求，以便于装载和运输。

另外，出口包装箱的结构也需要符合标准。

出口包装箱的结构应该稳固耐用，能够承受运输过程中的颠簸和振动，确保货物的安全。

同时，出口包装箱的结构也需要考虑到货物的特性，采取相应的防护措施，以防止货物在运输过程中受到损坏。

此外，出口包装箱的标识也是非常重要的。

出口包装箱上需要标明货物的名称、重量、数量、生产日期等信息，以便于货物的识别和管理。

同时，出口包装箱的标识还需要符合国际标准，以确保货物能够顺利通过海关检查和运输。

最后，出口包装箱的包装方式也需要符合标准。

出口包装箱的包装方式应该能够保护货物，防止货物在运输过程中受到损坏。

同时，包装方式还需要考虑到货物的特性，采取相应的包装措施，以确保货物的安全。

总之，出口包装箱的标准涉及到材料、尺寸、结构、标识和包装方式等多个方面，它对于货物的安全和顺利运输至关重要。

因此，作为出口包装箱的文档创作者，我们需要严格遵守出口包装箱的标准，确保货物能够安全、顺利地运输到目的地。

出口木箱包装标准内容来源网络，由“深圳机械展（11万㎡，1100多家展商，超10万观众）”收集整理！更多cnc加工中心、车铣磨钻床、线切割、数控刀具工具、工业机器人、非标自动化、数字化无人工厂、精密测量、3D打印、激光切割、钣金冲压折弯、精密零件加工等展示，就在深圳机械展.出口木箱包装标准的具体要求标准的出口木箱包装可以为产品的出口节省时间，且可以减少很多不必要的报关流程时间。

今天给介绍一下出口木箱包装标准的具体要求，以供各企业的出口包装人员得已了解。

1、一般在WTO架购下的成员国目前都已针对木托盘或表面未经加工的木制产品进口前要求必需先做好IPPC 的ISPM#15 的熏蒸杀毒要求。

2、出口商必需于出口前向经IPPC认证的杀毒公司办理熏蒸杀毒，经过认证厂商杀毒后厂商会在相关木托盘上烙印IPPC的计算机编号，并将相关数据上传到IPPC网站上供各国海关查询。

3、一般有经烙印计算机编号的木托盘是不需再请厂商出具证明，除非是您的产品外观不适合作相关烙印；那出口商就必需事前请认证的杀毒厂商出具证明，收货人需于货物清关时出具该证明供海关查询。

出口木箱包装分为免检木箱和实木木箱，免检木箱即免熏蒸木箱，实木木箱也就是需要经过热处理熏蒸的包装木箱。

两者作用性能都是一样的，就是由于产品出关，实木的包装需要经过热处理消灭虫害，从而达到出口运输的标准。

选择什么样的出口木箱包装，可以大体根据产品的重量来选择。

以5吨的产品重量做一个临界点，5吨以下的可以直接先择用免熏蒸的免检木箱，反之就用实木熏蒸木箱。

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汽车零部件出口的包装设计及注意事项 汽车零部件出口换个说法也就是汽车KD出口散件，而汽车KD包装设计是一个系统工程。

设计一款车型的KD出口散件的包装，需要考虑多方面因素，如汽车制造工艺节拍、物流环节、包装材料、海关要求等，设计过程需要综合考虑质量、成本、装卸操作、组装工艺、标识要求等。

汽车K D件的品种多、形状不规则、包装设计要求高。

加上运输距离长，运输过程中要经过仓储、运输、装卸、搬运、转运等流程，在期间可能会有人员操作、货物、自然环境等各种因素对产品造成不必要的损耗。

针对汽车散件的包装设计从设计输入、设计原则、设计过程、包装材料选用等环节进行系统的分析阐述，为汽车、汽车周边企业在规划高效、低成本的KD出口散件包装提供可借鉴的经验。

1、KD组装形式 向外商提供的KD组装主要有SKD1、SKD2及CKD 三种形式。

SKD（Semi-Knocked Down）组装形式是指“半散装”。

在散件出口状态中，车身以焊装好并涂装完成的总成形式供货，其他零部件如发动机、变速器、前/后悬架、传动轴、排气系统、车轮总成及前/后保险杠等以总成形式供货，散件到国外后只进行简单组装即成整车。

SKD1是指车身涂装完毕，装入座椅、内饰件及前/后风窗和车门玻璃、车灯等外饰件。

SKD2是指车身只完成涂装（或只完成电泳），不装入任何内、外饰件。

CKD（Completely Knocked Down）组装形式是指“完全拆散”。

在散件出口状态中，车身以分散的焊合件总成形式供货，其他零部件以总成形式供货，到国外后需进行焊装、涂装和总装工艺才能完成整车装配。

2 包装设计输入条件（1）完整的总成BOM一份完整的总成BOM是设计工作开展的基础，KD出口件用BOM应包含零部件编码、中英文名称、单车用量、净重、零部件主要材质等信息。

总成BOM的编制应考虑如下几点。

a.编制前与外商确定KD状态。

b.由外商查验是否满足进口国海关的要求（不同 品名的零部件关税大不一样）。

汽车散件出口包装设计要素汽车散件包装是汽车出口运输过程的重要环节，它更能考验包装的可靠性及适用性。

汽车散件出口包装设计不仅要考虑保护产品这种最基本的包装要求，同时还要考虑物流运输空间利用率、包装操作标准化等各方面。

本文通过对包装设计要素基本知识的阐述，明确包装设计过程影响因素，为包装设计工作提供可借鉴经验。

标签：汽车散件；出口包装设计；设计要素0 引言隨着我国汽车产品的国际贸易快速发展，加上汽车商品本身的特殊性、复杂性，汽车产品的包装已成为包装行业和汽车产品生产企业的新课题，它更是汽车产品国际贸易中不可缺少一部分。

包装设计要素是包装设计工作的总纲要，明确了对汽车散件出口包装设计工作的要求，它主要包括以下几方面：1 质量品质第一，这是企业和包装设计工作首先要保证的。

品质属于用户，它也是包装最基本的要求—在运输流通过程中保护产品。

2 成本作为包装设计第二要素，同时作为企业生存之本，它的重要性更为突出，包装案例的设计形式直接影响着它。

包装成本最直接的是包装材料的成本和人工的成本，同时也要考虑物流过程的运输成本，因为长途运输形式、报关形式都是影响因素。

还有，场地、设备的成本，包装形式与之息息相关。

如包装形式为多个部件混合组成包装单元，还是部件单独形成包装单元，包装单元所使用的设备及场地面积是不一样的。

其次就是索赔费用，也应该算到包装成本之列。

甚至包装成本还要考虑海外组装厂的成本需求，构成包括存储场地面积、设备成本、人工成本、包装材料处理成本、内部运输成本等。

3 标准化它贯穿于包装设计及生产过程的每一个环节，包括包装设计方法、结构、尺寸、流程、文件及包装实现加工工艺的标准化等。

包装尺寸标准化，可以将集装箱内部空间进行等分割，形成包装成品的标准尺寸，再等分割形成包装箱等最小包装单元的标准尺寸。

这样有利于减少包装材料种类，从而减少批量生产过程包装材料的库存空间，同时还可以最大限度地提高集装箱的空间利用率，减少运输成本。

出口散件供货包装要求（试用—0３1６）为了保证XX 类出口散件防护质量，特对XX 供应商供货包装提出如下要求:一、直送包装的零件1、送二物流缓冲区的供应商、直送XX 车间的供应商为直送包装（集散地）的供应商,XX 供货单位必须使用专用器具送包装,专用器具必须满足零部件的质量防护要求,若无专用器具，零部件必须带包装防护好部件。

包装为纸板箱、塑料袋包装单园、木箱等原包装,材料可为纸板箱、聚乙烯吹塑薄膜袋、聚乙烯气泡薄膜、发泡材料包装等包装材料。

包装示例图片纸箱包装发泡材料包装组合式储气筒塑料薄膜包装使用气泡薄包装后贴标识后处理器木箱原包装２、所有零部件，每个零件必须带标识发交（尽可能实现打印标志，而非粘贴标志），且标识必须规范,杜绝手写、后改现象；标准件、小件等可按套数用塑料袋包装,标识粘贴在包装袋外部.3、送签单据上须注明出口XX、散发的批次和订单号.4、对容易生锈的零件（金属部件的加工面、装配面、传动啮合面等），车架用玛钢件、铆钉等,须用涂沫防锈油或用防锈塑料膜、防锈纸裹包等进行防锈措施.二、寄售类零件经二物流仓储，由二物流原包装转换数量的部件为寄售类零件,二物流尽量保持原包装，若无合适的原包装，须使用器具盛装送包装（集散地）。

部件标识按直送零件标识规定执行，无论是原包装单园还是转换后的包装单园、拆完包装的部件都必须带标识．三、青汽自制部件1、青汽的漆前自制件,使用通用料箱发运。

２、漆后零件须使用专用器具送包装（集散地）3、自制件使用器具送货的XX车间，器具出门证暂时由车间开具，但必须跟人将器具拉回来,不得滞留在包装集散地。

四、包装箱要求1、零件包装时根据零件特点做好防护措施如非金属零件、易变形、易碎零件;2、装入木箱或纸箱的部件须使用塑料袋、纸板、泡沫、气泡沫塑料等包装、隔开.3、每个包装单园的外部须粘贴装箱清单.4、包装需保证质量、方便装车配载、控制成本。

包装必须能够保证长途运输后配套件的质量不受损坏。

出口箱子的标准要求嘿，咱今儿就来聊聊出口箱子的那些标准要求哈！你可别小瞧这出口箱子，它就像是咱货物的小房子，得给货物提供一个安全又舒适的“家”呢。

先说这箱子的材质吧，那可得结实啊！就好比盖房子得用坚固的砖头一样，这箱子要是不结实，在路上稍微有点磕磕碰碰的，那不就散架啦？那咱的货物不就遭罪了嘛！你想想，要是咱精心准备的货物就因为箱子不结实给弄坏了，那得多心疼啊！尺寸也很重要哇！得根据货物的大小来选合适的箱子，不能太大也不能太小。

太大了吧，货物在里面晃荡，容易受损；太小了吧，根本装不进去呀，那不就傻眼啦！这就跟咱穿衣服似的，得合身才舒服自在呀。

还有哇，这箱子得干净整洁吧！要是脏兮兮的，人家国外的客户看到了，心里能舒服吗？就好像咱去别人家做客，看到人家家里邋里邋遢的，咱心里也会犯嘀咕呀。

所以这箱子外表也得整得干干净净的，给人留下好印象。

密封也很关键哦！不能让雨水啥的渗进去呀，那货物不就遭殃啦？这就好像咱的雨伞，要是有缝隙，那还能挡雨吗？肯定不行呀！所以箱子的密封一定要做好，别让咱的货物被水给泡了。

再说说这箱子上的标识吧，得清楚明白呀！就跟咱出门得带个身份证一样，得让人知道这箱子里装的是啥，从哪儿来要到哪儿去。

不然到了地方，人家都不知道这是啥东西，那不就麻烦啦！你说这出口箱子的标准要求重要不重要？那肯定重要哇！这可关系到咱的货物能不能安全顺利地到达目的地，关系到咱的生意能不能做成呢！咱可不能马虎，得认真对待每一个环节，就像对待咱自己的宝贝一样。

你想想，如果因为一个小小的箱子没弄好，导致货物出了问题，那损失可就大啦！咱能让这种事情发生吗？肯定不能呀！所以呀，一定要按照标准要求来，把出口箱子整得妥妥当当的，让咱的货物在里面舒舒服服地“旅行”，最后完好无损地到达客户手中。

这样咱的生意才能越做越好，咱的日子才能越过越红火呀！你说是不是这个理儿？。

出口包装纸箱标准文件编号NCA-BZ-11 发布日期 2011年6月28日页码第1页共2页1主要内容本标准规定了华北铝业有限公司出口包装纸箱技术要求。

2适用范围本标准适用于华北铝业有限公司出口包装纸箱的采购、检验和包装。

3定义无。

4技术要求4.1设计图纸：出口包装纸箱制作样图4.2材料要求：由多层胶合板、瓦楞纸板构成。

4.3尺寸公差：¾纸箱有3瓦楞七层瓦楞纸板制作，纸板壁厚≥13-15mm。

纸箱各折叠部位互成直角，箱型方正，箱面纸板不允许拼接。

尺寸以纸箱内尺寸为准，允许公差±10 mm。

¾纸箱成型后箱体各角无明显的漏洞和包角。

¾抗压力空箱不低于7500N，戳穿强度不低于7.84J，耐破度不低于1372kPa，（以上三项对方提供数据）。

¾耐折度：先将摇盖向内90°，然后往复开合180° 5次面层和里层不应有裂缝，里层允许裂缝长度分别不大于各摇盖长的10%。

¾底托架由底托架面板与底脚构成；底托架面板由条状胶合构成，底脚由胶合板粘合而成，底托架整体高为95mm，托脚宽为90mm，托脚内部小方块高为60mm；底脚带槽采用两根胶木板，宽度30MM，厚度δ=15±2 mm，打包槽宽度30mm，面板胶合板δ=20+2-0 mm，其他胶合板δ=15+2-0 mm。

胶合板密度大于1.3g/cm3；¾插板由胶合板构成，胶合板必须要通过SGS的Rohs认证，符合出口标准，胶合板不允许有中空、开裂现象，不允许拼接，胶合板δ=20+2-0mm，插板孔径为74+2-0mm。

4.4紧固件要求：纸箱和底托盘采用带帽钉连接，带帽钉必须钉实，箱体底部和托盘不能有太明显的缝隙并看到带帽钉，箱体和托盘连接后打开摇盖不能看到胶合板。

纸箱钉合应使用带镀层（铜、锌）的低碳钢扁丝，扁丝不应有锈斑、剥层、龟裂或其出口包装纸箱标准文件编号NCA-BZ-11 发布日期 2011年6月28日页码第2页共2页它使用上的缺陷。