竹纤维增强环氧树脂复合材料的力学性能研究
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竹纤维增强复合材料组合物及竹纤维增强复合材料的制备方法与流程1. 引言1.1 概述竹纤维增强复合材料是一种新型的多相材料,由竹纤维作为增强剂嵌入在基础材料中形成的复合材料。
竹纤维具有独特的特性和优势,如高抗拉强度、低重量、可再生等特点,在工程结构和其他领域具有广泛的应用前景。
本文旨在介绍竹纤维增强复合材料及其制备方法与流程,并通过实验验证和分析结果来评估该复合材料的性能。
1.2 文章结构本文总共分为五个部分。
首先,在引言部分我们对文章进行了概述,并阐明了本文的结构。
其次,第二部分将详细介绍竹纤维增强复合材料组合物,包括竹纤维特性、复合材料定义与应用以及竹纤维增强复合材料组合物的优势。
第三部分将重点论述竹纤维增强复合材料的制备方法与流程,包括原料准备与预处理、竹纤维增强剂的选择与处理以及复合材料制备工艺及流程介绍。
第四部分将对实验验证与分析结果进行详细描述,包括材料性能测试与分析结果、成品样品检测及评估结果以及对比实验与结果分析。
最后,在结论和展望部分,我们将总结本研究工作的主要发现和贡献,并讨论存在的问题和改进方向。
1.3 目的本文的目的是探究竹纤维增强复合材料的制备方法与流程,并对其性能进行实验验证与分析。
通过深入研究竹纤维增强复合材料组合物的特性、优势以及制备工艺,我们希望能够为该类新型复合材料在工程领域的应用提供理论和实践依据。
同时,我们也希望能够挖掘出竹纤维增强复合材料制备过程中存在的问题,并提出相应的改进思路和方向,为进一步提高该类复合材料的性能做出贡献。
2. 竹纤维增强复合材料组合物2.1 竹纤维的特性竹纤维是一种天然纤维,在传统建筑和手工艺中被广泛使用。
它具有轻质、高强度和韧性的特点,且耐久性优异。
竹纤维具有独特的微观结构,由纤维素和半纤维素等复合基质组成。
其生长周期相对较短,因此具备可持续发展和环境友好属性。
2.2 复合材料的定义与应用复合材料是由两种或更多种不同物质组成的材料,各组分之间通过界面相互作用形成整体性能。
竹纤维在汽车复合材料上的应用研究摘要:随着汽车工业的快速发展,对汽车材料的需求也日益增加。
竹纤维作为一种天然环保材料,具有良好的力学性能和生物降解性,在汽车复合材料领域具有广阔的应用前景。
本文通过对竹纤维在汽车复合材料上的应用进行研究,探讨了竹纤维在汽车领域的优势及其在不同部件上的应用情况。
一、竹纤维在汽车材料领域的优势竹纤维作为一种天然纤维材料,其优势主要体现在以下几个方面:1.良好的力学性能:竹纤维具有较高的强度和模量,能够满足汽车材料对强度和刚度的要求。
2.良好的生物降解性:竹纤维属于可再生材料,其生产和处理过程对环境的影响较小,符合汽车产业的可持续发展需求。
3.良好的吸音性能:竹纤维具有良好的吸音性能,能够有效降低汽车噪音对驾驶员和乘客的影响。
4.良好的耐腐蚀性:竹纤维具有耐腐蚀性能,能够在恶劣的环境条件下保持材料的稳定性。
二、竹纤维在汽车复合材料上的应用情况1.竹纤维增强塑料复合材料竹纤维可以与塑料基体进行复合,形成竹纤维增强塑料复合材料。
该材料既具备塑料的加工性能,又具有竹纤维的力学性能和生物降解性。
因此,竹纤维增强塑料复合材料在汽车内饰件、外饰件以及结构件等方面得到了广泛应用。
2.竹纤维增强纤维复合材料竹纤维可以与纤维基体(如玻璃纤维、碳纤维等)进行复合,形成竹纤维增强纤维复合材料。
该材料具有较高的强度和刚度,适用于汽车结构件的制造。
此外,竹纤维增强纤维复合材料还具有良好的吸音性能,可以应用于汽车隔音板等部件的制造。
3.竹纤维增强金属复合材料竹纤维可以与金属基体(如铝合金、镁合金等)进行复合,形成竹纤维增强金属复合材料。
该材料具有较高的强度和刚度,同时具备金属的导热性和导电性能,适用于汽车结构件和散热器等部件的制造。
三、竹纤维在汽车复合材料上的应用前景竹纤维作为一种环保材料,具有广泛的应用前景。
在汽车领域,竹纤维的应用可以有效降低汽车的整体重量,提高燃油经济性,并减少对环境的污染。
碳纤维增强环氧树脂基复合材料的制备及力学性能研究碳纤维增强环氧树脂基复合材料的制备及力学性能研究摘要:碳纤维增强环氧树脂基复合材料具有出色的力学性能和优异的耐腐蚀性能,因此在许多领域广泛应用。
本研究使用真空浸渍工艺制备了碳纤维增强环氧树脂基复合材料,并对其力学性能进行了详细研究。
结果表明,制备过程中的浸渍时间、浸渍压力和固化温度对复合材料的力学性能有显著影响。
1. 引言碳纤维增强环氧树脂基复合材料被广泛应用于航空航天、汽车制造、体育器材等领域。
其具有轻质、高强度、高模量、优异的耐腐蚀性能等特点,因此在替代传统金属材料方面具有巨大潜力。
本研究旨在通过真空浸渍工艺制备碳纤维增强环氧树脂基复合材料,并对其力学性能进行评估和分析。
2. 实验方法2.1 材料准备碳纤维和环氧树脂材料被选作本实验的主要原料。
碳纤维具有优良的力学性能和导电性能,是制备复合材料的理想选择。
环氧树脂具有良好的粘接性能和化学稳定性,可以作为基体材料。
同时,活性固化剂和助剂用于提高复合材料的性能。
2.2 制备过程(1)将环氧树脂均匀涂布在碳纤维上;(2)将涂布好的碳纤维经过真空排气处理;(3)将预处理好的碳纤维进行真空浸渍;(4)浸渍后的碳纤维进行固化过程。
2.3 力学性能测试采用传统的拉伸试验和冲击试验评估复合材料的力学性能。
拉伸试验用于评估复合材料的拉伸强度、弹性模量和断裂应变,冲击试验用于评估复合材料的冲击强度。
3. 结果与讨论3.1 浸渍时间通过改变浸渍时间,研究了浸渍时间对复合材料力学性能的影响。
结果表明,随着浸渍时间的增加,复合材料的拉伸强度和弹性模量呈增加趋势,但当浸渍时间过长时,力学性能开始下降。
这是由于过长的浸渍时间导致材料内部产生孔隙和缺陷。
3.2 浸渍压力通过改变浸渍压力,研究了浸渍压力对复合材料力学性能的影响。
结果显示,随着浸渍压力的增加,复合材料的强度和韧性都得到了提高。
这是由于高压可以更好地填充碳纤维与环氧树脂之间的空隙,提高界面的粘合强度。
玻璃纤维增强环氧树脂复合材料的力学性能研究玻璃纤维增强环氧树脂复合材料(GF/EP)是一种具有较高强度和刚度的复合材料,具有广泛的应用领域,如航空航天、汽车、建筑等。
本文旨在研究GF/EP复合材料的力学性能,包括拉伸性能、弯曲性能和冲击性能。
首先,我们需要介绍GF/EP复合材料的制备方法。
一般来说,GF与EP树脂通过浸渍,层叠和固化的过程制备成复合材料。
在浸渍过程中,将玻璃纤维预先浸泡在环氧树脂中,使其充分浸润纤维,然后将多层的浸渍玻璃纤维叠加在一起,形成预定形状的复合材料。
最后,通过热固化或辐射固化使复合材料固化。
接下来,我们将研究GF/EP复合材料的拉伸性能。
拉伸性能主要包括拉伸强度和拉伸模量。
拉伸强度是指材料在拉伸过程中的最大承载能力,而拉伸模量是指材料在拉伸过程中的刚度。
通过拉伸试验可以获得拉伸曲线,通过分析拉伸曲线可以计算出拉伸强度和拉伸模量。
然后,我们将研究GF/EP复合材料的弯曲性能。
弯曲性能主要包括弯曲强度和弯曲模量。
弯曲强度是指材料在弯曲过程中的最大承载能力,而弯曲模量是指材料在弯曲过程中的刚度。
通过弯曲试验可以获得弯曲曲线,通过分析弯曲曲线可以计算出弯曲强度和弯曲模量。
最后,我们将研究GF/EP复合材料的冲击性能。
冲击性能主要包括冲击强度和冲击韧性。
冲击强度是指材料在冲击过程中吸收的最大能量,而冲击韧性是指材料在冲击过程中的延展性能。
通过冲击试验可以获得冲击曲线,通过分析冲击曲线可以计算出冲击强度和冲击韧性。
通过以上研究,可以得出GF/EP复合材料的力学性能。
这些性能可以与其他材料进行比较,评估复合材料的优势。
此外,还可以通过改变制备工艺或改变纤维含量等方式来改善复合材料的力学性能。
综上所述,本文研究了GF/EP复合材料的力学性能,包括拉伸性能、弯曲性能和冲击性能。
通过对这些性能的研究,可以评估复合材料的性能,并为进一步提高复合材料的性能提供参考。
《玻璃纤维-环氧树脂复合材料力学性能研究》篇一玻璃纤维-环氧树脂复合材料力学性能研究一、引言随着现代工业的快速发展,复合材料因其独特的性能和广泛的应用领域而受到越来越多的关注。
玻璃纤维/环氧树脂复合材料作为其中一种重要的类型,因其良好的力学性能、优异的耐腐蚀性和低廉的成本而广泛应用于航空、汽车、建筑等领域。
然而,为了更好地利用这种复合材料的性能,有必要对其进行更深入的研究,尤其是对其力学性能的研究。
本文将对玻璃纤维/环氧树脂复合材料的力学性能进行研究,并对其研究现状和未来发展趋势进行探讨。
二、玻璃纤维/环氧树脂复合材料概述玻璃纤维/环氧树脂复合材料是由玻璃纤维作为增强材料,环氧树脂作为基体材料,通过一定的工艺制备而成。
其特点是具有良好的力学性能、耐腐蚀性、可设计性强等特点。
在各种应用场景中,如航空航天、汽车制造、建筑等,这种复合材料都表现出优异的性能。
三、玻璃纤维/环氧树脂复合材料的力学性能研究(一)研究方法玻璃纤维/环氧树脂复合材料的力学性能研究主要通过实验方法进行。
其中包括单轴拉伸试验、弯曲试验、冲击试验等,以评估其拉伸强度、弯曲强度、冲击强度等力学性能指标。
此外,通过扫描电子显微镜(SEM)等手段观察材料的微观结构,分析其增强机制和破坏机理。
(二)研究结果1. 拉伸性能:研究表明,玻璃纤维/环氧树脂复合材料具有较高的拉伸强度和模量,其值随纤维含量的增加而提高。
同时,纤维的分布和取向对材料的拉伸性能也有显著影响。
2. 弯曲性能:该类复合材料也表现出良好的弯曲性能,其弯曲强度和模量均高于环氧树脂基体。
此外,纤维的增强作用使得材料在弯曲过程中具有更好的韧性和抗裂性。
3. 冲击性能:在受到冲击载荷时,玻璃纤维/环氧树脂复合材料表现出较好的能量吸收能力,能够有效地分散和吸收冲击能量,降低材料的破损程度。
4. 微观结构:通过SEM观察发现,玻璃纤维与环氧树脂基体之间的界面结合紧密,纤维在基体中分布均匀,形成良好的增强效果。
Strength analysis of bamboo by microscopic investigation of bamboo fiber竹基聚合物复合材料开发综述摘要本文介绍了竹纤维复合材料的开发利用及其基本力学性能的生态用途(生态复合材料)。
汽爆技术是提取竹纤维增强热塑性塑料的一种有效方法。
实验结果表明,竹纤维(束)具有足够的比强度,等同于传统的玻璃纤维。
拉伸强度和使用蒸汽爆炸的纤维聚丙烯基复合材料的模量提高约15和30%。
1引言聚合物基复合材料,当以热硬化性树脂作为基体,它通常是难以回收的材料。
热塑性塑料由于回收的高成本在目前的条件下面临低质量的问题。
因此,在过去的几年里,公众的注意力已经关注到天然纤维,由于其是快速生长的资源。
竹子是在亚洲和南美丰富的自然资源,因为它只需几个月的时间才能成长起来。
它的高强度相对于它的重量是由纤维在其主体纵向排列而得。
因此,竹纤维通常被称为“天然玻璃纤维”。
要切实运用竹纤维的好处,有必要制定一个流程来制作竹复合材料,以及提取竹子树木定性控制的纤维。
然而,与其它天然纤维相比,竹纤维通常是脆的,因为纤维都覆盖着木质素。
因此有必要讨论竹纤维及其复合材料的实际制作过程。
2实验内容本文提出了生态用途的竹纤维的制作采用蒸汽爆破技术的好处。
首先,竹纤维具有优良的机械性能在使用聚合物基体的加固中进行使用。
分析了竹纤维复合材料制造与传统的热压方法的异同。
最后,对它们的静态强度和内部状态的加工后进行了评价。
实验的原料为由筛机筛网过滤的商业竹片获得的125- 210毫米直径的纤维束、马来酸酐聚丙烯。
2.1先进行竹纤维束拉伸试验。
在该实验中,黄麻纤维,也相同的条件下进行测试,以便与那些竹纤维的比较其机械性能。
2.2BFEC(Bamboo Fiber EcoComposites)的成型工艺为了去除水分,竹纤维束中风干1208C在干燥机3小时。
在制造BFEC的过程中,薄膜的MAPP/ PP和散落在随机的竹纤维束交替叠放。
竹基纤维复合材料竹基纤维复合材料是一种由竹纤维和树脂等材料组成的复合材料,具有轻质、高强度、环保等特点,被广泛应用于建筑、汽车、航空航天等领域。
竹基纤维复合材料的研究和应用已经成为当前材料科学领域的热点之一。
首先,竹基纤维复合材料具有优异的机械性能。
竹纤维具有较高的拉伸强度和模量,经过适当处理后可以与树脂等材料复合,形成具有优异强度和刚度的复合材料。
这种材料不仅具有较高的强度,而且密度较小,具有较好的轻质性能,可以大大减轻结构重量,提高结构的载荷能力。
其次,竹基纤维复合材料具有良好的环保性能。
竹子是一种天然的可再生资源,具有生长周期短、资源丰富等特点,可以有效减少对传统木材的采伐,有利于保护森林资源。
同时,竹基纤维复合材料在生产过程中不会产生有害气体和废水,符合现代社会对环保材料的要求。
此外,竹基纤维复合材料还具有良好的耐腐蚀性能和隔热性能。
竹纤维本身具有天然的抗菌、防腐蚀性能,经过合理的处理和复合后,可以有效提高材料的耐腐蚀性能,延长材料的使用寿命。
同时,竹基纤维复合材料的结构疏松,具有良好的隔热性能,可以有效减少热传导,提高建筑物的隔热效果。
总的来说,竹基纤维复合材料具有广阔的应用前景和发展空间。
随着人们对环保、轻质、高强材料需求的增加,竹基纤维复合材料必将成为未来材料领域的重要发展方向,其在建筑、汽车、航空航天等领域的应用前景十分广阔。
同时,竹基纤维复合材料的研究和应用也将推动竹资源的合理利用,有利于促进可持续发展和环保建设。
因此,加大对竹基纤维复合材料的研究和开发力度,将对推动材料科学领域的发展产生积极的推动作用。
综上所述,竹基纤维复合材料具有优异的机械性能、良好的环保性能和耐腐蚀性能,具有广阔的应用前景和发展空间,是一种具有重要意义的新型复合材料。
相信随着科技的不断进步和人们对环保材料需求的增加,竹基纤维复合材料必将迎来更加广阔的发展前景。
基金项目:国际竹藤中心基本科研业务费专项资助(1632021002)ꎻ林业和草原科技成果国家级推广项目(2020133151)ꎮ第一作者:陈季荷ꎬ硕士研究生ꎬ主要研究竹纤维复合材料ꎮE-mail:188****6928@163 comꎮ通信作者:程海涛ꎬ博士ꎬ研究员ꎬ主要研究竹纤维复合材料加工与应用ꎮE-mail:htcheng@icbr ac cnꎮ竹纤维增强聚合物基复合材料性能及应用陈季荷㊀顾少华㊀李明鹏㊀李文婷㊀程海涛∗(国际竹藤中心竹藤科学与技术重点实验室北京100102)摘㊀要:植物纤维来源丰富ꎬ能耗低ꎬ被认为是最具前景的绿色可再生资源ꎮ竹纤维具有成本低㊁密度小㊁比强度高等特点ꎬ与其他材料组成的复合材料是一种资源节约型和环境友好型材料ꎮ文章概述了竹纤维的结构组成与力学性能ꎬ综述了竹纤维增强聚合物基复合材料(BFRP)的研究与应用现状ꎬ在此基础上提出了BFRP今后的研究重点ꎬ包括竹纤维化学组成㊁界面性能及生产工艺等ꎬ以期为发挥其优良特性㊁扩大其应用领域提供参考ꎮ关键词:竹纤维ꎻ聚合物ꎻ复合材料ꎻ性能ꎻ应用DOI:10.12168/sjzttx.2022.04.004开放科学(资源服务)标识码(OSID):㊀PropertiesandApplicationsofBambooFiberReinforcedPolymerMatrixCompositesChenJiheꎬGuShaohuaꎬLiMingpengꎬLiWentingꎬChengHaitao∗(KeyLaboratoryofBambooandRattanScienceandTechnologyꎬInternationalCenterforBambooandRattanꎬBeijing100102ꎬChina)Abstract:Plantfiberisconsideredtobethemostpromisinggreenandrenewableresourceduetoitsrichsourcesandlowenergyconsumption.Bamboofiberhasthecharacteristicsoflowcostꎬlowdensityandhighspecificstrength.Thecompositematerialcomposedofbamboofiberandothermaterialsisaresource ̄savingandenvironmental ̄friendlymaterial.Thispapersummarizesthestructuralcompositionandmechanicalpropertiesofbamboofiberꎬsummarizestheresearchandapplicationofbamboofiberreinforcedpolymermatrixcomposites(BFRP)ꎬandputsforwardthefuturefieldsofBFRPresearchꎬincludingbamboofiberchemicalcompositionꎬinterfacepropertiesandproductiontechnologyꎬinordertoprovideareferenceforgivingfullplaytoitsexcellentcharacteristicsandexpandingitsapplication.Keywords:bamboofiberꎬpolymerꎬcompositematerialꎬperformanceꎬapplication㊀㊀纤维增强聚合物基复合材料是由聚合物基体和纤维增强体结合而成ꎮ目前ꎬ玻璃纤维是聚合物中的主要增强纤维ꎬ大约95%的纤维复合材料使用玻璃纤维作为增强材料[1]ꎮ玻璃纤维属于高能耗材料ꎬ其复合材料虽然表现出优异的机械性能ꎬ但是也由于其回收利用困难且不可降解而引起环境污染和资源浪费ꎮ在 碳达峰㊁碳中和 目标背景下ꎬ实现绿色发展ꎬ需要实现从材料提取和选用㊁产品设计㊁加工制造㊁使用过程直至回收再生的整个生命周期的绿色化和生态化ꎮ因此ꎬ人们对植物纤维替代玻璃纤维的需求日益增长ꎮ据预测ꎬ全球天然纤维复合材料市场规模将从2016年的4 46亿美元增加到2024年的10 89亿美元[2]ꎮ竹纤维增强聚合物基复合材料(BFRP)因具有高比强度和比模量㊁低密度㊁可81降解等特点ꎬ将成为具有广阔发展前景的复合材料ꎮBFRP具备竹纤维和聚合物双重特性ꎬ是环境友好型材料和高新技术材料ꎬ在复合材料领域扮演着越来越重要的角色[3-5]ꎬ目前在交通㊁建筑㊁体育等领域得到初步应用ꎮ因此ꎬ发挥其特有功能特性ꎬ提高附加值ꎬ开拓新的应用领域ꎬ是BFRP研究的热点及突破点ꎮ本文将介绍竹纤维的结构与化学成分ꎬ以及竹纤维增强聚合物基复合材料的性能ꎬ重点概述BFRP的应用现状ꎬ以期为扩大竹纤维增强聚合物基复合材料的应用与进一步发展提供参考ꎮ1㊀竹纤维竹纤维是竹材经化学或机械加工制得的包含单个纤维细胞和多纤维细胞集合体的束状㊁丝状或絮状单元[6]ꎬ被誉为 绿色纤维 和 21世纪健康纤维 ꎮ竹纤维分为竹原纤维和竹浆粘胶纤维ꎮ竹原纤维具有的裂纹㊁凹槽与空隙类似毛细管ꎬ可起到瞬间吸收和蒸发水分的作用ꎬ被比喻为 会呼吸的纤维 ꎮ相对于竹原纤维ꎬ竹浆粘胶纤维伸长率更大㊁韧性和刚性更佳ꎬ具有较好的吸湿和散湿性能ꎬ手感舒适ꎬ抗菌性能良好[7-10]ꎮ竹纤维的结构形态与化学成分决定了其复合材料的力学性能ꎮ竹纤维结构形态包括初生细胞壁和3层次生细胞壁(图1)ꎬ初生细胞壁的主要成分为果胶ꎬ次生细胞壁主要由纤维素构成ꎬ以结晶微纤丝以及无定形微纤丝为主ꎬ是纤维的主要承力结构ꎮ竹纤维化学成分中纤维素㊁半纤维素以及木质素的含量占90%以上ꎬ另外还有果胶㊁灰分等其他物质ꎮ图1㊀竹纤维结构Fig 1㊀Structureofbamboofiber与其他木质纤维相比ꎬ竹纤维的纤维素含量较低ꎬ木质素和半纤维素的含量远高于苎麻㊁亚麻等其他木质纤维ꎮ竹纤维的纤维缠绕交织性强ꎬ纤维间结合强度大ꎬ其机械强度在植物纤维中相对较大[11-14]ꎮ竹纤维的拉伸强度和比强度分别可达600MPa和450MPaꎬ均优于其他一些植物纤维如亚麻㊁黄麻(表1)[15-16]ꎮ同时ꎬ因其质轻高强㊁绿色环保㊁低能耗等特点ꎬ可以替代玻璃纤维和聚合物纤维[17-18]ꎬ是一种绿色可持续的纤维增强材料ꎬ可应用于建筑等多种领域ꎬ从而减少碳排放[19-23]ꎮ表1㊀竹纤维与其他类型纤维力学性能比较Tab 1㊀Comparisonofmechanicalpropertiesbetweenbamboofiberandotherfibers纤维种类拉伸强度/MPa弹性模量/GPa比强度/[MPa/(g/cm3)断裂伸长率/%竹纤维540-63024~35320~580 黄麻393~80010~30302~5951 5~1 8亚麻345~103510~80230~6902 7~3 2苎麻220~93844~128267~6252 5~3 8剑麻400~7009~38141~6232 0~2 5E-玻璃纤维2000~350070~80800~14002~32㊀竹纤维增强聚合物基复合材料竹纤维增强聚合物基复合材料(BFRP)是竹纤维与热固性或热塑性树脂基体通过成型工艺制备而成的一种环保型复合材料(图2)ꎮ当前国内BFRP基体类型主要为热塑性聚合物(聚乙烯㊁91聚丙烯㊁聚氯乙烯等)和热固性聚合物(聚氨酯㊁环氧㊁酚醛㊁不饱和聚酯等)[24]ꎮ竹纤维作为增强材料可以有效提高聚合物复合材料的拉伸强度和冲击强度ꎮBFRP在密度㊁成本㊁能耗及环保性等方面明显优于玻璃纤维复合材料[25]ꎬ但是竹纤维表面比较粗糙㊁极性较强ꎬ导致复合材料界面结合力弱ꎮ因此ꎬ研究BFRP的界面性能成为该领域的热点ꎬ目前研究主要集中于竹纤维形态及含量㊁改性处理等方面ꎮ图2㊀BFRP的制备与应用Fig 2㊀PreparationandapplicationofBFRP㊀㊀竹纤维增强材料复合时采用的竹纤维形态主要是纤维态和粉态ꎮ竹纤维的粒径对竹塑复合效果影响显著ꎬ竹粉粒径决定竹纤维在基体中的分散程度ꎬ最终影响材料性能ꎬ研究发现竹粉粒径选用75~380μm时材料性能较好[26]ꎮ竹纤维增强复合材料的强度随着纤维含量的增加呈现先升后降的变化趋势ꎬ竹纤维的最佳体积分数约为40%[27]ꎮ竹纤维增强复合材料界面改性的研究主要集中于对竹纤维的改性处理ꎮYan等[28]研究了碱处理对竹织物增强环氧树脂界面形貌和力学性能的影响ꎬ发现竹织物/环氧复合材料经过碱处理后ꎬ其拉伸强度和弯曲强度较未处理时至少提高了18 7%和13 6%ꎬ且拉伸断口表面纤维/环氧界面粘着性能明显改善ꎮZhang等[29]研究发现ꎬ由于碱处理去除了纤维表面暴露羟基的杂质ꎬ其界面相机械联锁部分和氢键数量增加㊁附着力增强ꎬ使得纤维与基体间的界面剪切强度明显改善ꎮ可见ꎬ界面改性能明显提高BFRP的性能ꎬ从而提高其开发与利用价值ꎮ3㊀竹纤维增强聚合物基复合材料应用3 1㊀在汽车领域的应用目前ꎬ汽车工业日益向轻量㊁节能㊁环保方向发展ꎮ汽车轻量化实质是保证汽车性能和品质不受影响甚至有所提高的前提下ꎬ尽可能减小车体质量ꎬ进而达到降低能耗㊁减少对环境影响的目的ꎮ欧盟在«2000/53/EC指令»中提出ꎬ自2015年起报废汽车的回收利用率要达到95%ꎬ其中材料的再利用率不低于85%ꎮ2021年中国出台«汽车产品生产者责任延伸试点实施方案»ꎬ要求2023年汽车可回收利用率达到95%ꎮ竹纤维增强复合材料所具有的轻质高强㊁能耗低㊁耐腐蚀及良好的可设计性等优点ꎬ不仅可以在一定程度上改善和提高单一常规材料的力学性能㊁物理性能和化学性能ꎬ而且在工程结构上能解决常规材料无法解决的关键性问题ꎬ成为汽车实现轻量化的优选材料[30-33]ꎮ目前ꎬ在汽车中应用的基于天然纤维复合材料的零件已超过40种ꎬ国内外也已开发出多种车用竹纤维增强复合材料ꎮ2008年日本三菱汽车开创性通过热压成型技术将竹纤维与树脂混合制备了汽车零件ꎬ将BFRP引入汽车内饰材料应用领域[34]ꎮ2014年日本发条公司(NHKSpringCo ꎬLtd )利用竹纤维/聚丙烯复合材料制作出了汽车后座背板ꎬ相比于木质板材质量减轻10%ꎮ德国奔驰公司也将BFRP应用到汽车制造中ꎬ使汽车质量减轻了10%左右ꎬ应用BFRP的产品有车门内板㊁顶棚㊁行李箱㊁座椅背板及卡车和客车的内衬板等[35]ꎮ表2为目前不同汽车公司利用竹纤维复合材料制造的汽车内饰件ꎮ02表2㊀BFRP在汽车部件中的应用Tab 2㊀ApplicationofBFRPinautomobileparts制造商应用竹纤维复合材料的汽车部位噪声屏蔽底部前段保险杠梁仪表板车门其他奥迪ɿɿɿɿ宝马ɿɿɿ雪铁龙ɿɿɿ菲亚特ɿɿ福特ɿɿɿ梅赛德斯ɿɿɿɿɿ欧宝ɿ雷诺ɿ斯柯达ɿɿ沃尔沃ɿ大众ɿɿɿ㊀㊀在国内ꎬ国际竹藤中心的研究人员突破了竹纤维深度模压复合材料制造瓶颈ꎬ研发了汽车内衬用竹纤维复合材料多部件一体化制备技术ꎬ目前已在国内部分汽车公司进行试生产ꎮ与传统内衬件相比ꎬ竹纤维汽车内衬件密度由1 05g/cm3降为0 92g/cm3ꎬ质量减轻2 4%ꎬ可减少9 92%的燃油消耗ꎻ竹纤维汽车内衬件的挥发性化合物(VOC)和半挥发性化合物(SVOC)含量符合国际标准GMW15634 2014的要求ꎮ浙江农林大学[36]与多家科研机构和公司合作也开发了车用竹纤维非织造材料ꎬ其成分80%为粗竹纤维ꎬ已经试生产的产品有门内板㊁仪表盘㊁座椅背板等ꎮ相比于传统的非织造材料ꎬ采用粗竹纤维与一定比例的聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)生产的非织造材料用作隔热/音和阻尼材料效果更好ꎬ可以广泛用于生产汽车内饰材料ꎮ3 2㊀在其他领域的应用在航空材料领域ꎬ法国BAMCO公司正开发一种用竹纤维取代玻璃纤维的新型航空复合材料ꎬ用于替换飞机机舱和驾驶舱内的标准件和叶片元件ꎬ使其质量更轻ꎬ燃料消耗更低ꎬ同时亦能满足耐热性和机械性能(强度㊁冲击和振动阻尼)的要求ꎬ该材料将有助于减少飞机对环境的影响ꎮBFRP也可用于生产飞机的客舱家具㊁盖板和机身覆层板等ꎮ在风力发电领域ꎬBFRP因其具有生物可降解性而引起广泛关注ꎮ英国瑞尔科技有限公司发现ꎬ竹纤维复合材料具有较好的抗疲劳性能㊁压缩比及比模量ꎬ这些均为制造风力发电机叶片的关键参数ꎮ因此ꎬ竹材可以作为风力发电机叶片的主要材料来源[37]ꎮ浙江大庄实业集团有限公司同国内著名风电企业合作ꎬ已批量生产风电叶片用竹复合材料ꎻ河北省张北县成功安装竹复合材料叶片的风电机组ꎬ实现并网发电ꎮ当竹纤维/聚丙烯复合材料的密度为0 20g/cm3时ꎬ其保温性能与聚苯乙烯泡沫相当ꎬ且其具有可再生㊁可降解优势ꎬ作为结构保温板(SIPs)芯材应用前景广阔[38]ꎮ日本同志社大学的藤井透教授使用竹纤维开发出一种可降解的新型塑料ꎬ其中竹纤维的占比高达80%ꎬ该产品改善了竹纤维的防潮性能ꎬ可应用于生产浴室材料[39]ꎮ一家日本公司计划将BFRP作为生产无纺布的材料ꎬ通过利用竹纤维优异的抗菌性㊁吸湿性等特点ꎬ用于生产卫生纸㊁纸尿布㊁餐巾纸以及口罩(无纺布型)等产品ꎮ在国内ꎬ国际竹藤中心研究人员开发了连续竹纤维成套加工设备ꎬ攻克了连续竹纤维制备关键技术ꎬ可实现竹纤维全部(或部分)代替麻纤维㊁玻璃纤维和化学纤维等材料ꎻ同时以连续竹纤维为主ꎬ利用多维连续成型工艺可制备小径和变径管㊁管状网壳ꎬ用于生产电缆保护管㊁穿线管㊁风管等产品ꎬ可减轻产品自身质量㊁提升产品保温性能ꎬ以替代不可降解玻纤管材[40-42]ꎮ此外ꎬ还开发出了竹纤维复合材料建筑墙板及装饰板ꎬ目前已成功示范ꎮ在文化办公用品领域ꎬ利用可降解超低能耗的竹纤维复合材料研制了包括12档案盒㊁文件袋等系列文具产品ꎮ湖南中南神箭实业集团有限公司利用薄竹帘与树脂混合在高压㊁高温下制成高强度竹胶托板ꎬ与传统竹编器物相比ꎬ此材质耐磨性能较好㊁光泽感强ꎬ主要用于运输行业ꎬ能够保护车厢免受货物频繁移动带来的磨损[43]ꎮ此外ꎬ竹纤维复合材料还应用于乒乓球拍㊁球棒㊁冲浪板及滑雪板等体育器材中[44]ꎮ李健等[45]利用竹粉和聚酯粉末制造复杂零件的熔模铸造件发现ꎬBFRP能够在保证精度的情况下进行选择性激光烧结ꎬ且翘曲比较小ꎬ具备较好的精度传递性ꎮ张飞帆等[46]研究发现ꎬ由BFRP制备的管材性能良好ꎬ经济效益明显ꎬ在输水管道中有着广阔的应用前景ꎬ亦可以作为许多土建工程的主㊁次承力构件ꎮ栗洪彬[47]研究了BFRP在公路防撞护栏中的应用ꎬ发现竹纤维/环氧乙烯基复合材料为单向铺层结构且当竹片铺层为15层时ꎬ其性能优异ꎬ在主要性能上满足了公路防撞护栏对其原料Q-235B钢的标准要求ꎬ适宜在防撞护栏中应用ꎮ陈复明等[48]开发了竹束单板㊁复合板制造及集装箱房屋组装技术ꎬ该技术以竹束单板层积材㊁竹席胶合板㊁竹篾层积材等为框架和覆板ꎬ通过合理设计将其加工成标准构件ꎬ再通过金属连接件的合理连接形成可组装的板式房屋ꎬ可用作非永久性的景区房㊁野外施工住房㊁军队营房等ꎮ4㊀结束语BFRP作为新型复合材料ꎬ在全球倡导绿色可持续发展的背景下ꎬ其应用优势日益凸显ꎮ然而ꎬBFRP在扩大应用的同时ꎬ也存在着原材料供应链有待拓展㊁纤维与树脂匹配性能差㊁应用领域局限等问题ꎮ加大对BFRP基础研究的力度ꎬ提高其利用率ꎬ扩大应用领域ꎬ将是未来竹纤维复合材料发展的趋势ꎮ今后应加强以下方面的研究ꎮ1)研究竹纤维化学组成与力学性能之间的关系ꎮ进一步研究竹纤维的化学组成ꎬ以确定纤维素在竹纤维细胞中的存在状态以及不同纤维素的比例ꎬ更精确地建立竹纤维的化学组成与力学性能之间的关系ꎮ2)提高BFRP的界面性能ꎮ深入研究纤维形态和含量㊁界面改性剂等对复合材料界面性能的影响ꎬ进而解决竹纤维与聚合物共混复合过程中存在的一些问题ꎬ改善BFRP的界面性能ꎬ提高复合材料的承载能力ꎮ3)完善BFRP的生产工艺ꎮ通过引入先进的设备和成熟的生产工艺ꎬ使BFRP形成规模化㊁产业化㊁配套化㊁一体化的生产流程ꎬ推动BFRP多领域㊁大规模的应用ꎮ参考文献[1]㊀THOMASONJꎬJENKINSPꎬLIUY.Glassfibrestrength:areviewwithrelationtocompositerecycling[J].Fibersꎬ2016ꎬ4(2):18.DOI:10.3390/fib4020018.[2]刘克健ꎬ李武ꎬ仝建峰.植物纤维在绿色复合材料中的应用及发展[N].中国航空报ꎬ2016-05-19(S01).[3]PICKERINGKLꎬEFENDYMGꎬLEACTMꎬetal.Areviewofrecentdevelopmentsinnaturalfibrecompositesandtheirmechanicalperformance[J].CompositesPartA:AppliedScienceandManufacturingꎬ2016ꎬ83:98-112.[4]RAJKUMARSꎬTJONGJꎬNAYAKSKꎬetal.Permeabilityandmechanicalpropertycorrelationofbiobasedepoxyreinforcedwithunidirectionalsisalfibermatthroughvacuuminfusionmoldingtechnique[J].PolymerCompositesꎬ2017ꎬ38(10):2192-2200.[5]张雪姣ꎬ马晓年.植物纤维增强生物塑料的研究进展[J].林产工业ꎬ2018ꎬ45(2):3-7.[6]国家林业和草原局.竹纤维:GB/T41553-2022[S].北京:中国标准出版社ꎬ2022.[7]王春红ꎬ陈祯ꎬ李园平ꎬ等.竹原纤维的分级提取及其性能[J].纺织学报ꎬ2017ꎬ38(11):9-15.[8]FORTEA 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竹材纤维增强复合材料的应用第一章竹材纤维增强复合材料的概述竹材纤维增强复合材料是一种以天然竹材纤维为增强材料,以热固性树脂或者热塑性树脂为基体材料的复合材料,具有轻质、高强、高模、抗冲击性好等特点,近年来受到越来越多的关注。
随着环保意识的不断提高,竹材作为一种天然可再生资源,得到了更多的重视和利用。
竹材纤维增强复合材料不仅能够充分利用竹材的优良特性,还可以解决传统材料中存在的诸多问题,具有广泛的应用前景。
第二章竹材纤维增强复合材料的制备竹材纤维增强复合材料制备主要分为以下几个步骤:1. 竹材采集和处理:选用具有良好力学性能的毛竹、黄竹等竹类作为材料,采集后进行加工处理,去除杂质和竹环等不必要的部分。
2. 竹材纤维制备:将竹材经过劈片、切片等加工方式,制备成为符合要求的竹材纤维。
3. 树脂基材料的选择:根据需要选择适合的树脂基材料,如环氧树脂、酚醛树脂、聚丙烯等。
4. 材料混合和成型:将竹材纤维和树脂基材料按照一定比例混合均匀,通过挤出、层压、压塑等方法成型。
第三章竹材纤维增强复合材料具有多种优良特性,广泛应用于诸多领域。
1. 建筑领域:竹材纤维增强复合材料可以替代钢筋、木材等材料,用于建筑物、桥梁等的加固和维修。
2. 汽车领域:竹材纤维增强材料可以用于汽车的车身结构和内饰件,具有重量轻、易加工、强度高等优点。
3. 电子领域:竹材纤维增强材料可以用于电子产品的外壳等部件,具有耐热、阻燃等特性。
4. 生活用品领域:竹材纤维增强材料可以用于制作餐具、家具、日用品等产品,具有环保、美观、实用等优点。
第四章竹材纤维增强复合材料的发展前景随着环保意识和可再生资源的重视,竹材作为一种天然资源和环保原材料,得到了广泛的关注和利用。
竹材纤维增强复合材料具有轻质、高强、高模、抗冲击性好等优点,可以替代传统的材料,并且可以有多种方式应用于不同领域。
未来,随着科技的不断进步和应用技术的不断发展,竹材纤维增强复合材料的应用前景不断扩大,将会成为一种重要的材料。
学术论文RESEARCH竹丝/环氧复合材料力学性能*MechanicalPropertyofBamboo/EpoxyComposites国际竹藤网络中心孙正军程强江泽慧[摘要]测试了竹丝/环氧复合材料的静载力学性能。
试验结果表明,竹丝/环氧比模量高、比强度高、密度低,具有良好的应用前景。
关键词:竹丝/环氧复合材料力学性能[ABSTRACT]Staticmechanicalpropertiesofbamboo/epoxycompositesaretested.Thetestresultsshowthatbamboo/epoxycompositeshavetheadvan-tagesofhighspecificmodulusandhighspecificstrength,aswellaslowdensity,sothecompositeshavegoodapplicationprospect.Keywords:Bamboo/epoxyCompositesMe-chanicalproperty风轮叶片工作时处于旋转运动状态,随着时间和风向的变化,叶片的承载材料有时承受拉伸应力,有时承受压缩应力[1]。
纤维增强材料的特点是纵向拉伸强度高于压缩强度,通常,压缩强度达到要求时,拉伸强度也能满足要求。
所以,在对纵向拉伸和压缩要求相同的条件下,压缩强度成为关键指标。
叶片属于长度远高于宽度和厚度的细长形产品,材料的纵向模量决定了叶片的刚度,也是评价叶片产品质量高低的关键指标之一。
单向材料的横向强度和模量、纵横剪切强度和模量、层间剪切强度、泊松比是复合材料的重要设计指标[2],本文全面评价了竹丝/环氧复合材料的力学性能。
1试验部分1.1主要原材料分级竹丝:宽1.2mm,厚1.0mm;拉伸强度350MPa,模量22.6GPa,密度890kg/m3。
环氧树脂:牌号X011。
酚醛树脂:牌号2124。
溶剂:丙酮(工业)。
1.2工艺浸胶工艺:树脂溶液浸渍30min,沥胶,固含量9%。