不同驾龄驾驶人交通事故特征分析

莫让低龄驾驶员成为“马路杀手”——浅谈低龄驾驶员驾驶现状及对策分析随着我国社会主义经济的快速发展，人民群众物质生活水平的不断提高，汽车已不再是遥不可及的奢侈品，眼下买车、学车十分火热。

据有关数据统计，截止2011年2月，全国机动车保有量为211042108辆，由于新增机动车与驾驶员数量的不断增多，道路交通事故发生频率也不断上升，其中低驾龄驾驶人发生交通事故的比例占到事故总数的52.66%，而导致交通事故的原因之一，正是由于低驾龄驾驶员存在驾驶经验与操作技术不足、不良心理因素等问题所造成的。

据统计，目前全国3年以下驾龄的驾驶人有80990447人，占全国机动车驾驶人总数的37.42%。

其中，驾龄不满1年的驾驶人有24704056人，占全国机动车驾驶人总数的11.41%。

值得注意的是驾驶员数量仍以每年近百万人的速度递增，在一组组触目惊心的数字背后，已经给我们敲响了警钟，面对这一不容忽视的新的“事故增长点”，低龄驾驶员正逐渐成为主要的“马路杀手”之一。

对此，公安交警部门应该引起足够的重视与深思，从实际出发，透过表面看实质，结合日常交管工作，及时采取有效预防措施，从源头上遏制降低低龄驾驶员交通事故高发的态势，从而减少低龄驾驶员事故的发生。

一、目前低龄驾驶员驾驶现状。

（一）低龄驾驶员上路行驶交通事故频发。

通过交管部门相关数据对比，低龄驾驶员造成交通事故中主要包括以下几个方面：一是未按规定让行、随意变更车道与其他车道车辆发生碰撞、刮碰事故；二是未与前车保持安全距离紧急刹车、半坡起步车辆后溜发生前后追尾事故；三是停车入库与其他车辆发生刮碰、经过两车夹道把握不准发生刮碰事故；四是措施不当将刹车踩上油门造成人员伤亡等交通事故，新驾驶员的事故率是正常值的3倍。

据统计，仅2005年全国3年以下驾龄机动车驾驶人交通肇事共导致31534人死亡，占全部机动车驾驶人肇事导致死亡总人数的31.9％。

(二)低龄驾驶员各类交通违法行为较多。

年龄、性别对交通事故的严重程度有很大影响
一项新的研究表明，了解不同性别和年龄的司机的差别，对于预防严重交通损伤至关重要。

不同性别和年龄的司机在交通事故中所受伤害程度存在显著性统计学差异。

国家统计数据表明，从1981年到2000年，75岁及75岁以上司机的死亡率上升7%，65岁-74岁司机保持不变，而年轻司机则呈下降。

普度大学的研究人员发现，男、女司机以及以下三个年龄组的司机：年龄在16-24岁的年轻司机、25-64岁的中年司机和65岁以上的老年司机之间，他们在车祸中受伤害严重程度存在统计学显著性差异。

“因为影响伤害严重性的因素因性别和年龄而有所不同，因此，了解年龄和性别的差异，将有助于改进交通工具和高速路的设计，以减轻司机伤害严重程度。

” Mannering说道。

“现在明确的是，交通安全研究和政策必须认真重视性别和年龄有关的因素，因为这些明显差别确实存在，而如果充分考虑到这些差别，安全问题将会在很大程度得以改善。

”
研究结果如下：
——对于老年男性司机，翻车事故中死亡率增加220%，而年轻男性则为154%。

对女性而言，老年司机在翻车事故中死亡可能性增加523%，而年轻女性则为116%。

——如搭载1名或更多乘客的车辆发生事故，年轻男性司机死亡率增加114%，中年男性司机则为70%，但对老年男性司机的伤害程度没有影响。

——车辆使用少于5年，老年男性司机死亡率增加216%，年轻男性司机为71%，而对于中年男性司机的死亡率无影响。

驾驶员年龄与交通事故的统计分析近年来，交通事故频繁发生，并且已经成为一项全球性的公共卫生问题，给人们的生命和财产安全带来了极大的危害。

而且肇事者的年龄也成为了一个备受关注的话题。

本文旨在基于现有的调查数据，详细分析驾驶员年龄与交通事故之间的相关性，并为相关部门提出相关建议。

一、调查数据的来源和准确性本次调查选取了一家汽车保险公司的数据，共收集了1000 个案例，其中涵盖了不同年龄段驾驶员的交通事故数据。

这些数据都是由该保险公司的理赔部门统计和汇总而来，具有很高的真实性和准确性。

二、不同年龄段的驾驶员事故发生率本次调查中收集的数据表明，驾驶员的年龄与交通事故之间存在一定的相关性。

经过统计分析不同年龄段驾驶员的事故发生率，发现青年驾驶员（18-25 岁）事故发生率最高，其次是中年驾驶员（35-55 岁），老年人（65 岁及以上）的事故发生率相对较低，但是比年轻人高。

三、年龄与交通事故的原因分析3.1 人类因素不同年龄段的驾驶员在驾驶技术、经验和反应速度等方面存在较大的差异，这些因素都会影响到交通事故的发生。

例如，年轻驾驶员驾驶经验不足，且存在探险精神，更容易陷入交通事故。

老年驾驶员由于身体状态的不同，视力、听力等方面功能下降，驾驶能力会出现下降，而这些都可能影响到驾驶安全。

3.2 车辆因素车辆质量、技术状况以及年限等都会影响到交通事故的发生。

根据相关数据分析，新车发生事故的概率相对较低，因为新车的技术状态相对较好，而老旧车辆在车身受损、刹车等方面可能会出现状况，从而增加了发生交通事故的概率。

四、驾驶员年龄与交通事故的影响因素分析本次调研中，驾驶员的年龄不是唯一的影响因素。

其他因素也能够对交通事故的发生产生影响，比如驾驶员的教育水平、驾驶经验年限和车辆的技术状况等。

五、建议5.1 加强年轻驾驶员的交通安全教育加强车辆驾驶员教育，提高驾驶员的安全意识，学习交规，提高技术素质和驾驶经验，减少年轻驾驶员的交通事故发生率。

低驾龄驾驶人的交通事故探析随着社会经济发展水平的提高，汽车这一几年前还被认为是奢侈消费品的商品越来越多的走入了寻常百姓家，随之而来的是持续升温的“考驾照”热，一批批经过驾校“速成”后的新司机不断加入到驾驶人队伍中。

然而由于新司机的驾龄低、各方面技术不过硬，由他们引起的各类道路交通事故频发，据公安交管部门有关数据显示，驾龄在三年以下的驾驶员发生交通事故的比例占到事故总数的50%以上，低驾龄驾驶人不知不觉就成了群众眼中的“马路杀手”。

作为主管交通秩序的公安交巡警部门，惊人的数据不得不引起我们的重视与深思，笔者结合实际，就低驾龄驾驶人容易引发交通事故的原因、引发的交通事故的主要表现形式以及如何让低驾龄驾驶人摆脱“马路杀手”这一称号谈一下自己的看法。

一、低驾龄驾驶人容易引发交通事故的原因（一）驾驶技术不过关。

驾校为了节约人力和财力，对学员的学习时间可谓是压缩再压缩，学员真正能得到的练习时间很少，甚至跟着教练车出去半天只能得到1至2次总共几分钟的练习机会，到了一定的时间就要报名参加考试，再加上练习的场地相对固定，学员仅仅掌握了单纯的起步、换挡、加油、刹车、打方向等基本技能。

而一旦学员在拿到驾驶证真正上路行驶后，驾驶技术的不过硬和驾驶经验的缺乏很难让他们适应瞬息万变的交通状况，容易引发道路交通事故。

（二）应急能力不过关。

应急能力说到底是一个处置经验，由于现行考试体制的弊端，驾校很少对学员进行应急能力的培训，出于安全考虑平时的练习也是尽量放在人少路宽交通秩序平稳的道路上进行的。

低驾龄驾驶人处置突发事件学习机会的缺失和上路驾驶时间短的特点决定了他们在遇到突发情况时往往无力处置或处置不当。

甚至有的低驾龄驾驶人会出现把油门当刹车或闭上眼睛任由车子往前撞的恐怖情况，引发严重的交通事故。

（三）法律知识不过关。

掌握全面的交通法律法规知识是安全行车的基本保障，在现行的“应试”教育模式下，驾校并不会对学员开展专门的交通法律法规知识培训，学员在考试前只要将要考的知识死记硬背下来通过考试即可，由于没有实践经验支撑，考试结束就会忘掉大半。

驾驶员年龄与交通安全的相关性驾驶员年龄和交通安全之间存在着密切的联系。

随着年龄的增长，驾驶员的身体和认知能力会发生不可避免的变化，这可能会对他们的驾驶技能和行为产生影响。

本文将探讨驾驶员年龄与交通安全之间的相关性，并分析为何年轻和老年驾驶员容易成为交通事故的高危人群。

1. 年轻驾驶员的安全隐患年轻驾驶员（通常指年龄在20至24岁之间的人群）常常在道路上扮演着不稳定的角色。

由于缺乏经验和成熟的判断力，他们更容易被诱导或冲动的行为所左右，从而导致事故的发生。

此外，年轻驾驶员还面临着以下几个安全隐患：1.1 高风险行为年轻驾驶员更容易采取高风险的驾驶行为，如超速、违规变道、驾车不系安全带等。

这些行为不仅会增加自身受伤的风险，也会对其他道路使用者构成威胁。

1.2 分心驾驶年轻驾驶员常常容易分心，比如使用手机、与乘客聊天、调整音乐等。

这样的分心行为会显著影响他们对道路情况的感知和反应能力，进而增加事故的风险。

2. 老年驾驶员的安全挑战随着年龄的增长，驾驶员的身体和认知能力会逐渐下降。

老年驾驶员（通常指年龄60岁及以上的人群）所面临的安全挑战主要包括：2.1 视力和听力问题随着年龄的增长，驾驶员的视力和听力会逐渐衰退。

他们可能对道路标志、交通信号和其他车辆产生较弱的感知能力，从而容易忽略交通信息，造成交通事故。

2.2 反应能力下降随着年龄的增长，驾驶员的反应能力会下降，需要更长的时间来做出决策和应对突发状况。

这对于处理交通情况要求快速反应的情况来说，可能会带来安全风险。

3. 针对不同年龄段驾驶员的交通安全措施为了降低不同年龄段驾驶员的交通事故风险，采取一系列针对性的交通安全措施非常必要。

3.1 年轻驾驶员针对年轻驾驶员，应加强驾驶培训和教育，提高其安全意识和驾驶技能。

同时，严厉执法和加强处罚力度，以减少他们的高风险行为，如设立速度限制、加强酒驾检查等。

3.2 老年驾驶员对于老年驾驶员，应推广并鼓励定期身体检查和驾驶能力评估。

美国:驾驶员年龄对交通事故的影响随着驾驶员年龄的老化，交通事故发生的概率应该会持续增加。

但是事实并非如此，我们通过研究发现，年轻驾驶员会造成更多的交通事故，而未来人口越来越少，导致较为年轻的驾驶员会持续减少。

虽然减少的低龄驾驶者数目远不及增加的高龄驾驶者，但是他们的事故概率却远高于高龄驾驶者。

目前驾驶员的年龄结构中年龄在75周岁以上的人员比例在上升，这种趋势恐怕是“婴儿潮”年代的一个延续。

在2010年进行的统计中，年龄在70周岁以上的驾驶者超过2200万人，而1997年时这一数值仅为1800万人。

HLDI之前的一份研究报告中称，当驾驶者年龄超过65周岁，交通事故损失规模便与年龄呈现明显的正比关系，当然他们的事故概率要远低于低龄驾驶者。

因此，越来越多的年长驾驶者的涌入已经成为威胁交通安全的又一潜在影响因素。

本份报告正是评估这一新趋势对于交通安全的影响。

统计方法样本数据数据来自于美国政府2000年所做的《2010-2030年人口预估报告》，选取其中年龄在15周岁以上的人。

保险数据这此数据包括有交通事故中车辆、财产的损失，以及人员的伤亡情况。

理赔情况与伤亡程度并无固定比例，主要考虑过错责任问题。

过错驾驶者情况下保险理赔与车辆损失的比例是基本恒定的；这个标准适用于美国50个州。

样本数据选取2010年的交通事故纪录，车辆选择是最近10年的款型，共计80518055个车型年和4960431个保险理赔纪录。

选择由2007年至2010年4年的交通事故纪录，包括有337003757个车型年和20858741个保险理赔纪录，是为了进行变量的趋势分析，同时检验其系数的敏感性。

驾驶者保险数据根据驾驶者的年龄进行分组。

特定驾驶者是指可以被显著认定为导致被保车型出现最大损失的驾驶者。

在有多个车辆或多个驾驶者的事故案例中，特定驾驶者的认定依保险公司和所在州不同而略有差异，但一般情况下是指操纵该车辆的人。

因为HLDI无法获知事故发生时真实的驾驶者信息。

驾驶员年龄与交通事故的关联性分析驾驶员的年龄是一个重要的因素，影响着交通事故的发生率和严重程度。

随着年龄的增长，驾驶员的经验和技能会发生变化，这可能会对交通安全产生积极或消极的影响。

本文将对驾驶员年龄与交通事故之间的关联性进行分析，并探讨各个年龄段驾驶员的风险特点。

1. 不同年龄段驾驶员的事故发生率首先，我们需要了解不同年龄段驾驶员的事故发生率。

根据过去的研究和数据分析，年轻驾驶员和老年驾驶员具有较高的事故发生率。

年轻驾驶员通常缺乏驾驶经验，容易在驾驶过程中犯错或冒险行为。

老年驾驶员虽然经验丰富，但在身体机能和反应速度方面存在较大的衰退，容易出现不适应交通环境的情况。

2. 年轻驾驶员的事故特点和原因年轻驾驶员在交通事故中往往表现出一些特点。

首先，他们更容易受到其他车辆的影响，易于受到驾驶环境的干扰。

年轻驾驶员通常天性冲动，对风险的认知能力相对较低，这使得他们更容易在驾驶过程中做出冲动和危险的决策。

此外，年轻驾驶员也容易受到手机、音乐等外界娱乐设备的干扰，增加了事故发生的概率。

3. 老年驾驶员的事故特点和原因与年轻驾驶员相比，老年驾驶员在交通事故中具有不同的特点。

老年驾驶员通常驾驶慢、保守，并且容易受到各种不良天气和路况的影响。

然而，他们的反应速度和身体机能可能下降，可能导致对紧急情况的处理不当。

此外，老年驾驶员还可能受到一些慢性疾病的困扰，这也会对他们的驾驶能力产生负面影响。

4. 中年驾驶员的事故风险中年驾驶员是指年龄介于年轻驾驶员和老年驾驶员之间的驾驶人群。

相对而言，中年驾驶员在驾驶经验和相对健康状况方面具有一定优势。

然而，随着年龄的增长，身体机能和反应速度也可能会出现逐渐衰退的迹象。

因此，中年驾驶员的事故风险存在一定程度的增加。

5. 提高交通安全的措施为了减少不同年龄段驾驶员的事故风险，我们需要采取一系列有效的措施。

对于年轻驾驶员来说，应加强安全教育和培训，帮助他们树立正确的交通安全观念，并提高他们的驾驶技能。

关于司机年龄与发生车祸次数关系的分析关于司机年龄与发生车祸次数关系的分析一、引言客观现象总是普遍联系与相互依存的。

随着社会的进步，经济的发展，交通事故也是频频增多，而且有意思的是：发生车祸的驾驶员中年轻人尤其是21岁以下者所占比例有上升的趋势，那么车祸次数与年龄是否必然相关呢？本文旨在应用相关与回归的分析方法来对这一问题进行研究，在计算各种指标时构造了回归模型等来进行判定与分析。

全文主要内容安排如下：首先提出研究方法与模型检验方法，接着在第三部分是对数据的描述和简单的分析，最后对模型进行检验，得出结论。

二、理论研究各种客观变量之间的相互关系可分为两类：一类是确定性的函数关系，另一类是不确定性的统计关系。

研究现象之间的统计关系时，依研究者的理论知识和实践经验，可对客观现象之间是否存在相互关系以及有何种相关关系做出判断，在定性分析基础上，可以利用求相关系数的方式来判断两个或两个以上变量之间相关关系的方向、形态以及相关关系的密切程度。

一般求两个变量相关系数r 的方法是；是变量x, y的样本协方差，、分别为变量x, y的样本标准差。

用相关系数大小来判断相关系数的密切程度：表示低度线性相关，表示显著性相关，为高度线性相关。

在确定现象间具有相关关系之后，可对其数量变化的规律性进行测定，确立一个回归模型，在实际问题中，最简单的模型是由两个变量组成的一元线性回归模型。

此时可设模型的回归方程为Y=a+bX+u (x为自变量，y 为因变量,u随机扰动项)根据最小二乘法知： a=Y–bX为了判断两变量之间是否真正存在显著的线性相关关系，可以求可决系数进行拟合程度评价，也可通过相关系数的显著性检验或回归系数的假设检验来对所建立的回归方程式的有效性进行分析判断。

三、实证研究与分析本文数据来源于美国交通部，共采集了每千个驾驶执照发生死亡事故的车祸次数和有驾驶执照的司机中21岁以下者所占比例的数据，样本由42个城市组成，在一年间采集的数据如下：21岁以下所占比例（%）每千个驾驶执照中车祸次数21岁以下所占比例（%）每千个驾驶执照中车祸次数21岁以下所占比例（%）每千个驾驶执照中车祸次数13 2.962 10 0.039 8 1.26712 0.708 9 0.338 15 3.2248 0.885 11 1.849 10 1.01412 1.652 12 2.246 10 0.49311 2.091 14 2.885 14 1.44317 2.627 14 2.352 18 3.61418 3.830 11 1.294 10 1.9268 0.368 17 4.100 14 1.64313 1.142 8 2.190 16 2.9438 0.645 16 3.623 12 1.9139 1.082 15 2.623 15 2.81416 2.801 9 0.835 13 2.63412 1.405 8 0.820 9 0.9269 1.433 14 2.890 17 3.256从上表可知每千个驾驶执照中，平均发生车祸次数为1.92次，即一年内每1000个驾驶员中就约有两次死亡事故发生。

交通事故中的驾驶员年龄与责任认定交通事故是社会生活中常见的问题，驾驶员的年龄在一定程度上与责任认定之间存在着一定的关联。

本文将探讨驾驶员年龄对交通事故责任认定的影响。

1. 引言交通事故频繁发生，给人们的生活带来了许多不便。

在责任认定中，驾驶员年龄是一个重要的考量因素。

年轻驾驶员可能因为缺乏经验而导致事故，而老年驾驶员可能因为身体机能下降而难以应对紧急情况。

因此，我们有必要探讨驾驶员年龄与责任认定之间的关系。

2. 年轻驾驶员的责任认定年轻驾驶员通常指年龄在18至25岁之间的司机。

他们在驾驶技术、经验和反应能力方面相对较为欠缺。

根据统计数据，这个年龄段的驾驶员在交通事故中的责任认定比例相对较高。

有研究表明，年轻驾驶员常常因为驾驶技术不精、驾驶注意力不集中等原因导致事故发生。

因此，在对年轻驾驶员进行责任认定时，通常会倾向于将较大的责任归于他们。

3. 老年驾驶员的责任认定老年驾驶员通常指年龄在60岁以上的驾驶员。

虽然他们可能具备丰富的驾驶经验，但是由于身体机能的逐渐下降，他们在应对紧急情况时可能会遇到一些困难。

因此，对于老年驾驶员来说，责任认定会更加谨慎。

在一些国家和地区，老年驾驶员需要经过定期的身体检查和驾驶能力测试，以确保他们的驾驶安全。

4. 中年驾驶员的责任认定中年驾驶员通常指年龄在40至60岁之间的驾驶员。

这个年龄段的驾驶员通常具备丰富的驾驶经验和较好的身体状态。

在责任认定中，中年驾驶员的责任通常会根据具体情况来定，不会因为年龄而一概而论。

5. 相关政策与措施为了确保交通安全，许多国家和地区都采取了一系列相关政策与措施。

一方面，对于年轻驾驶员，一些国家和地区采用了“新手驾驶员计划”等培训项目，以提高他们的驾驶技术和交通安全意识。

另一方面，一些地区对老年驾驶员实施了年龄限制、定期体检和驾驶能力测试等措施，以确保他们的驾驶安全。

6. 结论驾驶员的年龄在交通事故责任认定中起着重要的作用。

年轻驾驶员由于经验不足、注意力不集中等原因容易导致事故发生，责任认定时应加重其责任；而老年驾驶员虽然经验丰富，但由于身体机能下降，对其责任认定要更加谨慎。

我国道路交通安全事故现状、特点、原因分析及对策随着我国道路交通事业的飞速发展，交通事故发生率呈上升趋势。

由于交通事故的发生不仅造成大量人员伤亡，给无数家庭带来不幸，而且严重影响着经济发展和社会稳定，已引起了各级政府的高度重视和关注。

人们在谈摴蕯色变的同时，开始寻找诱发道路交通事故的原因。

本文运用大量的数据对交通事故发生的特点进行归纳，认为交通事故的发生具有一定规律性，而造成事故的原因又具有复杂性和多样性。

通过对撊恕⒊怠⒙贰等交通因素的分析研究，提出了预防和减少交通事故的初步对策，以便采取针对性措施，遏制交通事故的发生。

道路交通事故伴随着交通运输业的发展应运而生，与交通事故密切相关的因素是人、车、路和环境。

本文通过介绍我国道路交通事故的现状，对道路交通事故的特点进行研究，根据交通事故特点，分析其产生的原因，并对预防和减少交通事故的对策进行初步的探讨。

一、当前道路交通事故的基本情况随着我国道路交通事业的飞速发展，交通事故猛增已成了交通管理所面临的严重问题。

汽车交通作为人类文明的标志，彻底地改变了人类发展的历史进程，给人类以舒适和便捷等正面效应的同时也给人类生活带来一些负面效应，交通事故就是其中最严重、危害最大的负面效应之一。

正因为交通事故造成的严重后果，世界各国尤其是发达国家都对事故预防及对策倾注了大量人力、物力和财力，制定了较为完善的道路交通管理法律、法规和相关政策，许多国家从20世纪60年代起开始实行了综合治理交通和减少交通事故的措施，虽然每年因交通事故造成的损失很高，但交通事故上升的势头已趋于平缓，欧美、日本等发达国家交通事故尤其是近几年交通事故处于稳定趋势，而我国的道路交通事故所造成的损害后果却依然严重，而且一直处于上升的趋势，每年交通事故死亡人数居于世界首位。

近年来在我国机动车数量快速增长的情况下，交通事故及伤亡人数呈不断上升趋势。

我国自1951年开始统计交通事故数据，当年全国共发生交通事故5922起，死亡852人，伤5159人。

为什么驾龄5、6年的司机事故发生率最高？有句俗话说，会溺死的都是会游泳的人。

不会游水的人，多数都非常谨慎。

相关的统计数据显示，驾车年龄在5-6年之间的司机，发生事故率最高。

因为这个阶段的人觉得自己的驾驶技巧已经炉火纯青，在行车过程中的注意力不再像以前一样高度集中，而那些行车十年都零事故的司机，心态则一直保持跟新手上路一样，精神集中度非常高，不会技高就掉以轻心。

打开应用保存高清大图一、高速行车时，不要太靠近护栏。

在高速公路上，小轿车多数时间在最左侧车道行驶，因为紧靠护栏，又存在很大的安全隐患。

因为1、车道最左侧，积累了很多螺丝、钉子之类的轮胎杀手。

2、距离护栏太近，稍微马虎一下，可能就蹭到了护栏，这种事故太多了！打开应用保存高清大图如何避免：在最左侧行驶时，让自己的身体正对车道中间的白色箭头，此时车辆处于最安全的位置：既在车道中间，又略偏右。

在路上仔细观察一下，很多司机都有这种陋习，关键是自己还意识不到！二、过减速带不单轮通过有的司机喜欢将车头向一侧倾斜，通过减速带——虽然这样会使颠簸感少很多，但同时也会让车辆的悬挂系统左右两边受力不均匀，使车辆减震方面受损。

通过减速带时，使用双轮通过，车身虽会有很不同程度的震动感，但车辆受力最均匀，能让车辆受损降到最低。

打开应用保存高清大图三、开车时要专心，不要做与开车无关的事一心不可二用，驾驶者尤其是新手，开车的时候必须专心，时时观察车两边的后视镜，看看后面有无超车，更不要边开车边摆弄手机。

在倒车时要谨慎。

开车经过路口时，不仅要把视线停留在前方路面，更要仔细观察路口车辆和行人打开应用保存高清大图四、向右转小弯，向左转大弯作为过来人，有句口诀一定要传授给驾车新手们——“向右转小弯，向左转大弯。

”这种驾驶技巧可以加大转弯处两车相会的安全距离，使两车远离路面的中间分界线，克服了汽车转弯时的惯性，而且还能提醒驾驶者减速。

打开应用保存高清大图五、保持合适的跟车距离很多人开车，喜欢紧跟前车，以为这样速度快一些，其实，这种想法挺幼稚的，学过物理的朋友都知道：当两车相对速度为零时，两车速度是相等的。

驾驶员年龄与驾驶员交通特性的关联0 引言随着我国经济快速发展，汽车数量持续增长，交通事故也急剧增加。

我国交通事故数量与死亡人数稳居世界第一。

统计数据表明，大约每 5 分钟就有一人因为交通事故而死亡，每分钟都会有一人因为交通事故而伤残。

每年因交通事故所造成的经济损失达数百亿元。

交通事故的频发严重威胁着人们的生命与财产安全。

交通事故的预防是一个系统工程，牵涉到人、车、路、环境和管理多个方面的因素。

驾驶员作为车辆的操纵者，道路的使用者，环境条件的感受者，是道路交通系统活动的主体，对于保证系统的稳定性有着较大的能动性，是影响行车安全的首要因素。

驾驶员年龄与驾驶员的交通特性有极大的关联，对交通运行安全起着关键性的作用。

1 年龄对驾驶员交通特性的影响驾驶员从少年时期开始到青春时期时，运动机能是一个逐渐发展的过程，在20~40周岁阶段驾驶员的运动机能处于一个高峰时期，但在40周岁以后一般按一定的比例缓慢下降。

而驾驶员精神机能的变化与运动机能明显不同，驾驶员的精神机能从儿童期开始上升，一直到中老年时期才能达到一个高潮期。

大量研究结果表明，年龄对驾驶员交通特性有很大影响，主要表现在驾驶员的视觉特性、反应特性、速度估计特性和操作特性，它们随着年龄的增长而发生一定的变化。

1.1 年龄对视觉特性的影响视觉是眼睛对外界事物影像产生的生理反应，它是驾驶员获取信息及识别的主要手段，给驾驶员提供80%的交通信息[1].驾驶员在驾驶车辆时，主要依靠视觉来获取交通信息。

因此，世界各国无一例外地要求驾驶员要有良好的视觉特性，并为此进行各种项目的视觉检查。

驾驶人的视觉特性包括驾驶人的静视力、动视力、暗视力、深视力、立体视力、视野及色感等等。

年龄对驾驶员视觉特性的影响主要体现在对静视力、动视力以及暗视力上。

静视力是指人在静止状态下的视力[2].驾驶员在行驶过程中，仅有约5%的视觉信息来自于静视力。

研究发现，静视力从46~50 岁开始出现明显的个体差异，有显着下降和正常衰减两种趋势。