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承台基坑支护专项方案一、工程概况本工程高架桥墩台共29个，其中12#、13#为门式墩，0#、28#为桥台，1#～27#为标准桥墩，墩台基坑开挖共31个，基坑开挖过程中，对邻近既有线处及小东门道口南侧邻近居民房屋出的承台在基坑开挖前采取防护措施，根据施工现场条件项目部决定采取I40钢板桩围护加固方案。
二、钢板桩围护方案承台基坑围护结构采用8m长40a钢板桩，对距离既有线较近的0#～5#、10#～16#需要对既有线路基边进行防护，6#～9#需要对小东门道口南侧通村公路、部分居民房屋及既有线侧路基进行防护，围护结构内尺寸大于设计结构尺寸至少0.5m，工字钢围护桩打入地下并露出地面0.2m，然后开挖基坑，并在钢板桩上部横向设置40a工字钢一道，作为钢板桩冠梁，将所有钢板桩连接成一个整体。
其具体加固示意图如下：1、0#～5#承台靠近既有线侧结构边线距既有线钢轨的距离及基坑开挖深度见下表：3、6#～9#承台靠近既有线及通村公路、居民房屋侧基坑开挖支护示意图4、6#～9#承台开挖深度及工字钢防护桩长度详细尺寸见下表：5、10#～17#、28#承台基坑开挖围护结构示意图：原地面基坑底标高放坡比例1：1原地面I40工字钢防护桩10#至17#、28#基坑开挖工字钢桩围护方案示意图承台结构边线6、10#～16#、28#承台靠近既有线侧结构边线距既有线钢轨的距离及基坑开挖深度见下表：三、结构围护桩布设方法：承台基坑围护结构钢板桩施工时，需要将钢板桩相互扣在一起，详见下图：承台围护结构钢板桩平面布置示意图（单侧）横向工字钢纵向工字钢承台结构边线1：1放坡开挖1：1放坡开挖1：1放坡开挖基坑底边线承台围护结构钢板桩平面布置示意图（两侧）横向工字钢纵向工字钢承台结构边线1：1放坡开挖1：1放坡开挖1：1放坡开挖基坑底边线四、工程数量本工程承台基坑钢板桩围护结构，共需8m长40a工字钢588根，合计：4704m，318T。
五、施工方法1、施工机械的选择本工程承台基坑围护结构钢板桩施工，计划采用振动锤打设钢板桩。
一、工程概况本项目拟建一座高层建筑，基础采用钢筋混凝土承台结构。
基坑深度约为5米，承台尺寸为12m×12m，承台厚度为1.5m。
为确保基坑开挖及承台施工的顺利进行，特制定本专项方案。
二、施工准备1. 施工组织成立专项施工小组，负责基坑开挖、承台施工及后续工序的协调与监督。
2. 施工材料（1）钢筋：Q235钢筋，满足设计要求。
（2）混凝土：C30混凝土，满足设计要求。
（3）模板：采用组合钢模板，满足设计要求。
（4）水泥、砂、石等原材料，按设计要求进行采购。
三、施工工艺1. 基坑开挖（1）采用机械开挖，人工配合清理边坡。
（2）开挖过程中，严格按照设计要求进行放坡，确保边坡稳定。
（3）基坑开挖至设计深度后，进行坑底整平，清除杂物。
2. 承台施工（1）承台钢筋绑扎：按照设计图纸进行钢筋绑扎，确保钢筋间距、形状及保护层厚度符合要求。
（2）承台模板安装：采用组合钢模板，确保模板平整、牢固。
（3）混凝土浇筑：采用分层浇筑，每层厚度不超过30cm，振捣密实。
（4）混凝土养护：浇筑完成后，及时进行养护，确保混凝土强度。
四、质量控制1. 基坑开挖（1）确保开挖深度、边坡坡度及坑底平整度符合设计要求。
（2）加强边坡稳定性监测，发现异常情况及时处理。
2. 承台施工（1）确保钢筋绑扎质量，符合设计要求。
（2）模板安装牢固，确保混凝土成型质量。
（3）混凝土浇筑过程中，确保振捣密实，无蜂窝、麻面等缺陷。
五、安全措施1. 施工现场设置安全警示标志，确保施工人员安全。
2. 严格按照操作规程进行施工，确保施工安全。
3. 加强施工人员安全教育培训，提高安全意识。
4. 定期进行安全检查，确保施工安全。
六、进度安排1. 基坑开挖：预计10天完成。
2. 承台施工：预计15天完成。
3. 后续工序：按施工计划依次进行。
七、环保措施1. 施工现场设置围挡，减少扬尘。
2. 采取措施减少噪声污染。
3. 做好施工废水、固体废弃物处理。
通过以上专项方案的实施，确保基坑开挖及承台施工的顺利进行，为后续工序提供有力保障。
承台基坑支护专项施工方案一、工程概况莞惠城际轨道交通工程GZH-10标段施工范围：DK82+314（简支梁与连续梁分界、分界桥墩随连续梁计列）～DK91+140（路基与U型槽分界）。
正线长6.434km （短链2.392km），其中桥梁长6.298km（含高架车站），路基长0.136km。
桥梁均为城市道路沿线上空高架桥，采用减振型框架板式无碴轨道。
桥梁墩台基础采用Φ1.25m钻孔灌注桩基础。
设计要求承台埋深为地面以下0.5m，困难地段不低于0.2m，承台基坑开挖深度4~5m。
桥梁位于道路中央绿化带中，故而设计要求：施工中应采取防护措施保证交通及施工安全，并且在基础施工时利用钢板桩围护，并派专人24小时观察，以确保既有公路安全。
二、工程地质条件桥梁沿仲恺大道架设，场地地面主要为混凝土路面及公路中央绿化带，地势起伏较平缓，本标段地区土层按成因可划分为：1、素填土层(①1 Q4m1)，在场地内均有分布，杂色、松散，主要由粘性土、碎石类土等组成，表面有路面砼，层厚约0.5m；2、粉质黏土(Q4el)，红褐色或褐黄色，硬塑状态，大多为风化残积土，3、1 J全风化泥质粉砂岩：岩心呈土柱状，已风化呈土状，可见原岩结构，局部风化不均呈碎块状；2 J强风化泥质粉砂岩：岩心呈块状、碎块状、短柱状，节理裂隙发育，裂隙面有铁锈；3 J弱风化泥质粉砂岩：岩心呈柱状、块状，局部呈碎块状，节理裂隙发育，岩质软。
水文地质特征及评价：根据工点的水质评价结果，结合场地周边经验综合评定，场地环境类别为H1。
根据现场承台基坑实际开挖情况，地面以下埋有较厚流砂、水位较高，且位于市区内施工，承台施工需进行钢板桩围护，方能满足施工安全要求。
三、钢板桩围护方案承台基坑围护结构采用9m、6m的长拉森式钢板桩，围护内尺寸每边比承台大1m，打入地下至地面平，然后开挖，在围护上半部（距地表面下70~100cm）内侧安装支撑系统，支撑系统采用I30工字钢框架，设置集水井抽水，整平基底，使用C15混凝土封底，封底厚度不小于10厘米，然后在支护中进行承台主体的施工。
承台基坑钢板桩支护专项施工方案一、项目背景及目的：为确保承台基坑工程安全顺利进行，本方案旨在设计详细的施工方案，包括施工流程、施工方法、钢板桩的选择与安装等，以便保证工程质量和安全。
二、施工流程：1.准备工作：a.组织项目团队，确定施工人员、管理人员和技术人员的职责；b.准备必要的工程设备和材料，并进行检查和试运行；c.制定详细的安全计划和措施，确保施工安全。
2.基坑开挖：a.根据设计要求，进行基坑开挖，并进行必要的护坡、喷混凝土等工作；b.在开挖过程中，要时刻注意挖掘工作的安全和稳定，留出足够的工作空间。
3.钢板桩选择和安装：a.根据设计要求和现场条件，选择合适的钢板桩规格和型号；b.安装钢板桩时，首先进行必要的检查，确保钢板桩的质量和完整性；c.采用适当的施工方法和设备，将钢板桩安装至设计要求的深度；d.安装过程中，要注意测量和控制钢板桩的垂直度和水平度，确保施工质量。
4.钢板桩支护：a.在钢板桩的基础上，进行土方支护或混凝土垂直支护；b.根据设计要求，采用相应的支撑和锚固设施，确保钢板桩的稳定性；c.在施工过程中，要进行必要的监测和检查，发现问题及时处理。
5.结束工程：a.完成土方支护和混凝土垂直支护的施工，确保基坑的稳定和安全；b.清理施工现场，清点和归还施工设备和材料；c.编制工程竣工报告，并进行验收和结算。
三、施工方法：1.钢板桩的安装采用振动沉桩法或打入法，根据具体情况选择适当的方法；2.在振动沉桩法中，使用适当的振动器和导管，确保钢板桩的整体性和稳定性；3.在打入法中，采用合适的锤击设备和操作方法，确保钢板桩的正确安装；4.在进行土方支护时，根据现场情况选择适当的支撑体系，包括支撑材料和设备；5.在混凝土垂直支护中，要确保混凝土的质量和强度，采用合适的浇筑方法和设备。
四、安全措施：1.严格按照相关法规和规范要求进行施工，确保施工人员的人身安全；2.在开挖工作中，要采取必要的防护措施，防止坍塌和落石等事故发生；3.在钢板桩安装过程中，要设置安全警示标志，并采取必要的防护措施，防止施工人员受伤；4.建立施工现场的安全管理制度，加强施工人员的安全教育和培训；5.定期进行安全检查和评估，及时发现和处理安全隐患。
承台基坑支护专项施工方案一、工程简况莞惠城际轨道交通工程GZH-10标段施工范围：DK82+314（简支梁与连续梁分界、分界桥墩随连续梁计列）～DK91+140（路基与U型槽分界）.正线长6.434km（短链2.392km）,其中桥梁长6.298km（含高架车站）,路基长0.136km.桥梁均为城市道路沿线上空高架桥,采用减振型框架板式无碴轨道.桥梁墩台基础采用Φ1.25m钻孔灌注桩基础.设计要求承台埋深为地面以下0.5m,困难地段不低于0.2m,承台基坑开挖深度4~5m.桥梁位于道路中央绿化带中,故而设计要求：施工中应采取防护措施保证交通及施工安全,并且在基础施工时利用钢板桩围护,并派专人24小时观察,以确保既有公路安全.二、工程地质条件桥梁沿仲恺大道架设,场地地面主要为混凝土路面及公路中央绿化带,地势起伏m1),在场地内均有分(①Q较平缓,本标段地区土层按成因可划分为：1、素填土层41布,杂色、松散,主要由粘性土、碎石类土等组成,表面有路面砼,层厚约0.5m；2、el),红褐色或褐黄色,硬塑状态,大多为风化残积土,3粉质黏土(Q、4局部风化不,已风化呈土状,可见原岩结构J全风化泥质粉砂岩：岩心呈土柱状,1节理裂隙发,J强风化泥质粉砂岩：岩心呈块状、碎块状、短柱状均呈碎块状；2节,局部呈碎块状J弱风化泥质粉砂岩：岩心呈柱状、块状,裂隙面有铁锈；育, 3.岩质软理裂隙发育,,,水文地质特征及评价：根据工点地水质评价结果结合场地周边经验综合评定H1.场地环境类别为且位于,根据现场承台基坑实际开挖情况,地面以下埋有较厚流砂、水位较高.方能满足施工安全要求,承台施工需进行钢板桩围护,市区内施工．工程地质条件表基本承载岩土施时状岩土名层序.(KPa)工程分成m松填筑Q1e200Ⅱ级普硬粉质黏1230粉砂Ⅲ级普全风e350Ⅳ级普粉砂强风600Ⅳ级普弱风粉砂⑿三、钢板桩围护方案围护内尺寸每边比承台,6m地长拉森式钢板桩承台基坑围护结构采用9m、）内侧在围护上半部（距地表面下70~100cm打入地下至地面平1m,,然后开挖,大C使用,设置集水井抽水,整平基底,安装支撑系统支撑系统采用I30工字钢框架,15.然后在支护中进行承台主体地施工10厘M,混凝土封底,封底厚度不小于如下：示意)承台基坑支护方案施工图(基坑边围护栏杆基坑支护方案示意图开挖深度四、构造要求1、为防止接缝处漏水,在沉桩前应在锁口处嵌填黄油、沥青或其它密封止水.材料．2、在基坑转角处地支护钢板桩,应根据转角地平面形状做成相应地异形转角板桩,且转角桩和定位桩宜加长1m.五、施工方法1、施工准备：将新旧钢板桩运到工地后,详细对其检查、丈量、分类、编号,同时对两侧锁口用一块同型号长2~3m地短桩作通过实验,以2~3人拉动通过为宜,或采用卷扬机拖拉,锁口通不过或桩身有弯曲、扭曲、死弯等缺陷,采用冷弯,热敲（温度不超过800~1000℃）,焊补、铆补、割除、接长等方法加以整修.同时接头强度与其它断面相等,接长焊接时,用坚固夹具夹平,以免变形,在焊接时,先对焊,再焊接加固板,对新桩或接长桩、在桩端制作吊桩孔.在采用组桩插打时,每隔4~5m设有一道夹板,夹板在钢板桩起吊前夹好,插打时,逐付拆除,周转使用.组桩及单桩地锁口内,涂以黄油混合物油膏（重量配合比为：黄油：沥青：干锯末：干粘土=2：2：2：1）,以减少插打时地摩阻力,并加强防渗性能.2、导框安装与插打方法进行安装导框时,先进行定位测量.导框地安装,一般是先打定位桩.导框在现场分段制作组装,固定在定位桩上：待插打入少量钢板桩后,逐渐将导框固定到钢板桩上.3、钢板桩地吊运插打与合拢钢板桩检查合格后,运至作业现场,按插桩顺序堆码最多允许堆放四层,每层用垫木隔开高差不得大于10mm,上下层垫木中线要在同一垂直线上.安插钢板桩使用吊机对钢板桩进行水平和垂直运输,将钢板桩吊至指定位置,使钢板桩成垂直状态,移向安插位置,插入已就位地钢板桩锁口中.起吊前,锁口内嵌填黄油沥青混合料.箍紧钢板用地弧度卡箍,待插入锁口时逐个解除.、抽水堵漏4．钢板桩插打完,即可开挖.在地表面下70~100cm处设置支撑,并检查各节点是否顶紧,防止因抽水而出现事故.开挖至地下水位以下后,要设置集水井抽水,但抽水速度不能过快,且要随时观察支护地变化情况.当锁口不紧密漏水时,用棉絮、麻袋等在内侧嵌塞,在桩脚漏水处用砼封底堵漏.5、拔桩钢板桩拔桩前,先将围护内地支撑陆续拆除,用原开挖土分层回填基坑,分层厚度不大于40cm,小型冲击夯机配合人工夯实.对于含砂率较大地回填土可浇水后人工夯实.回填至接近地面时,选择一组或一块较易拔除地钢板桩,先略锤击振动各拔高1~2m,然后挨次将所有钢板桩均拔高1~2m,使其松动后,再从一侧顺序拔除,对桩尖打卷及锁口变形地桩,可加大拔桩设备地能力,将相邻地桩一齐拔出,必要时进行切割.施工工艺流程钢板桩吊运就位导框安装定位测量施工准备六、机械设备配置.打钢板桩时选用履带自行式液压冲击打桩机主要机械设备明细表机械设备名称序号备注规格型号单位数量D32 1 打桩机1 台1台4—TZH250 发电机75KW2 3 震动拔桩锤台15T 1 4 台汽车吊12 抽水机5 台3 电焊机台61 7 台切割机汽车8辆14.5T自卸七、质量控制1、在拼接钢板桩时,两端钢板桩要对正顶紧夹持于牢固地夹具内施焊,要求两钢板桩端头间缝隙不大于3mm,断面上地错位不大于2mm,使用新钢板桩时,要有其机械性能和化学成份地出厂证明文件,并详细丈量尺寸,检验是否符合要求.2、对组拼地钢板桩两端要平齐,误差不大于3mm,钢板桩组上下一致,误差不大于30mm,全部地锁口均要涂防水混合材料,使锁口嵌缝严密.3、为保证插桩在转角处地顺利合拢,要求桩身垂直,并且周边地钢板数要均分,为保证桩身垂直,于第一组钢板桩设固定于作业面支撑上地导向木,顺导向木下插,使第一组钢板桩桩身垂直,由于钢板桩上下宽度不完全一致,锁口间隙也不完全一致,桩身仍有可能倾斜,在施工中加强测量工作,发现倾斜,及时调整,使每组钢板桩在顺支护周边方向及其垂直方向地倾斜度均不大于5‰,同时为了使支护周边能为钢板桩数所均分,事先在地面或导梁上按钢板桩地实际宽度画出各组钢板桩地位置,使宽度误差分散,并在插桩时,据此调整钢板桩地平面位置,使误差不大于±15mm,当仍有困难时,在悬挂状态下进行调整.在无法顺利合拢时,则根据合拢口地实际尺寸制造异形钢板桩合拢.但要控制异形钢板桩上下宽度之差不超过桩长地2%.4、在使用拼接接长地钢板桩时,钢板桩地拼接接头不能在支护地同一断面上,在运输、,在组拼钢板桩时要预先配桩,所以2m.而且相邻桩地接头上下错开至少．存放时,按插桩顺序堆码,插桩时按规定地顺序吊插.5、在进行钢板桩地插打时,当钢板桩地垂直度较好,一次将桩打到要求深度,当垂直度较差时,要分两次进行施打,即先将所有地桩打入约一半深度后,再第二次打到要求地深度.6、打桩时必须在桩顶安装桩帽,以免桩顶破坏,切忌锤击过猛,以免桩尖弯卷,造成拔桩困难.7、钢板桩支护在使用过程中,在基坑内抽水时,围护漏水可用板条、麻布等楔入锁口内嵌缝.应经常检查各层支撑梁处与钢板桩之间地缝隙,并用木楔楔紧,使导梁受力均匀.8、围护基坑回填后,拔除钢板桩前,首先将钢板桩与支撑梁焊接处切除,然后再选择一组或一块较易拔除地钢板桩,先略锤击振动后拔高1~2m,然后挨次将所有钢板均拔高1~2m,使都松动后,再挨次拔除.最好是以打入顺序地反方向挨次拔出.八、安全保证措施为确保施工中地安全,在进行钢板桩围护施工时,必须将安全工作放在首位,预防为主.1、对操作人员进行安全思想教育,提高安全意识,实行持证上岗制度,不经培训或无证者,不得进行上岗操作.2、设专人负责日常检查和养护工作,吊机、桩机等在作业时设专人给信号,避免人多时乱指挥,出现安全事故.4、对打桩机大臂及连接杆件、销轴等,要按规定经常检查、检修.防止桩架摇晃严重发现意外事故.5、地面辅助作业人员,必须戴好安全帽.严禁人员在吊装作业面下站立或行走.严禁人员进入打桩机回转范围内,并靠近打桩机工作部位. 7、拔桩时要先震动1~2分钟,再慢慢启动卷扬机拔桩.在有松动后再边震边拔,.防止蛮干．8、对所有机械设备地制动及外露地液压软管、接头每天进行检查,存在摩损,损坏地要及时维修、更换.九、环境监测1、确定监测对象：调查基坑周围相当于基坑开挖深度地2～3倍范围内地上地建筑物、高耸塔杆、输电线缆、古建文物、道路桥梁,以及地下管线（应区别其属压力地或非压力地）、人防等设施和障碍物.如发现既有建筑物等已有裂损倾斜等情况,同时收集其详细资料,并在必要处做出标记或摄像、绘图等.然后对调查对象承受地基变形地性能做出分析鉴定,确定应加监护方法.检测工程及检测方法2、监测方式与方法1）地面沉降、水平位移在观测部位按观测要求埋设观测桩,并作好观测前原始数据记录和观测点位附近地形、建筑物地平面位置图、立面图.沉降观测使用精密水准仪和铟合金水准尺.位移观测使用全站仪.在这里要注意地是,要使用相同地仪器,在相同地位置上,由同一观测者按同一方案施测.而且测量观测点要安全,其位置不要设在变形、位移区内.2）围护结构侧土压力此项地监测选用DKY—51—2型振弦读数仪.）土压力计地安装1（．测量侧压力时,土压力计地安置如图1所示,在围护结构地外面钻孔埋设土压力计,并在孔中注入与土体性质基本一致地物质,填实空隙.（2）土压力计地工作原理土压力计使用双膜钢弦式.工作原理跟钢筋计基本相同,其接触面对变化不大地土压力较为敏感,受力时引起钢弦振动或应变片变形,弦地自振频率也发生变化.利用脉冲激励,使钢弦起振,并接收其频率.按事先标定地“压力-频率”关系曲线,即得出作用在土压力计上地压力值.3、监测人员针对本工程监测地特点,成立了由3人组成地专业监测小组,其中2人具备测量、土力学、结构力学、计算机等方面地知识.组长负责工程监测计划、组织及监测地质量审核.。
承台基坑支护专项施工方案一、前言承台基坑是指用于支承柱台或其他结构物的基础，因其结构特殊性和工程要求严格性，基坑支护施工至关重要。
为此，制定科学合理的专项施工方案对确保工程质量和安全具有重要意义。
二、方案目标本施工方案旨在确保承台基坑支护施工期间能够保障工程的质量和安全，减少施工过程中可能出现的风险，实现高效、稳定、安全地完成基坑支护工程。
三、工程概况1.工程名称：承台基坑支护工程2.工程位置：***3.基坑尺寸：m×m×***m4.基坑深度：***m5.施工单位：***四、施工方案1. 地基处理•按照设计要求进行地面平整和基坑开挖。
•对基坑周边的软土进行加固处理，确保基坑周边地基稳定。
2. 基坑支护结构设计•采用***材料制作基坑支护的结构，满足强度和稳定性要求。
•设计合理的支撑结构，确保基坑施工过程中不发生坍塌事故。
3. 施工工艺•采用分段开挖的方式，逐步推进基坑开挖，避免局部应力过大。
•控制水位，避免基坑内水位过高导致坍塌。
•周密设计作业程序，确保作业过程安全有序。
4. 监测与应对•安排专门的监测人员，监测基坑支护施工过程中的变化。
•制定灾害应急预案，应对可能出现的意外情况。
五、质量控制措施1.严格按照设计要求进行支护结构的施工，确保质量合格。
2.采用质量检测手段，对支护结构进行及时的检测和评估。
3.强化质量管理，设立专门的验收组进行质量验收。
六、安全措施1.严格遵守施工现场安全规范，做好施工现场警示标识。
2.安排专业人员对支护结构进行定期安全检查。
3.对施工人员进行安全培训，增强安全意识。
七、总结承台基坑支护专项施工方案是一项复杂而重要的工程，本方案旨在通过科学合理的施工方案，确保基坑支护工程能够安全、高效地完成。
在施工过程中，需严格按照设计图纸和本方案的要求进行施工，保障工程的质量和安全，确保工程顺利竣工。
以上是承台基坑支护专项施工方案的内容，希望能为工程的顺利进行提供参考。
承台基坑钢板桩支护专项施工方案一、前言随着城市建设的不断推进，承台基坑的施工成为了城市建设中不可或缺的一部分。
在承台基坑的支护施工中，钢板桩是一种常用的支护形式。
本文将就承台基坑钢板桩支护专项施工方案进行详细阐述，以期为相关工程提供可靠的施工指导。
二、施工前准备1.方案设计:在实施承台基坑钢板桩支护前，需要经过专业的设计机构进行方案设计，确保支护结构的合理性和稳定性。
2.现场勘察:进行承台基坑的现场勘察工作，包括地质勘察、地下管线勘察等，为后续施工提供准确的参考数据。
3.材料准备:按照设计要求准备好所需的钢板桩材料，确保施工过程中材料供应的充足。
三、施工流程1.基坑开挖:在进行钢板桩支护前，需要先进行承台基坑的开挖工作，确保基坑开挖符合设计要求。
2.钢板桩安装:将预制的钢板桩按照设计要求逐个安装到基坑挖掘的土层中，保证桩体的垂直度和水平位置。
3.连接及调整:安装完钢板桩后，进行桩体间的连接及调整，确保整体支护结构的稳定性和密实性。
4.支撑体系搭设:在钢板桩安装完毕后，进行支撑体系的搭设工作，包括加固杆件、拉杆等支撑结构的搭建。
四、施工安全与质量控制1.安全保障:在施工过程中，严格执行相关安全规定，保障施工人员的生命财产安全。
2.质量控制:施工过程中应加强检验及监理工作，及时发现和解决施工中出现的质量问题。
五、施工结束及收尾工作1.验收:施工完成后，进行相关单位的验收工作，确保支护工程符合设计要求。
2.收尾清理:将施工现场进行整理和清理，保证周边环境的整洁和安全。
六、总结通过以上方案的详细阐述，承台基坑钢板桩支护专项施工方案可以有效指导相关工程的施工，确保支护工程的顺利完成。
在今后的实际施工中，应牢固掌握施工要点，严格按照方案要求进行施工，提高工程质量和效率，确保工程的安全和稳定。
基坑支护及承台施工方案本标段承台设计厚度为2.0米，大部分承台底标高约在地面以下2～3米左右，小部分在地面下4米左右。
1．承台基坑施工方案概述由《獐山港特大桥全桥总布置图》可知：獐山港特大桥承台基底标高以上多为淤泥质黏土，回填土和粘性土，土本身承载力小，垂直性能差。
基坑边缘紧靠施工便道，为了防止承台基坑壁的坍塌而导致施工便道破坏，同时为了方便承台立模、钢筋绑扎、浇注混凝土等施工操作，承台基坑靠近施工便道的一侧采用工字钢桩架设槽钢横撑支护，在施工便道的另一侧埋设地锚工字钢桩，用钢丝绳联结工字钢桩和槽钢，钢丝绳紧贴施工便道地面以便车辆通过。
其他三边采取边坡放坡措施，坡度采用1：0.75。
在基坑开挖施工过程中如果发现这个坡度不能满足要求时，特别是泥浆池一侧，采取台阶边坡放缓或堆码装土编织袋及打槽钢桩的方法来增加承台基坑边坡的稳定性。
承台基坑开挖采用挖掘机和人工配合的开挖方式，承台模板采用大模板拼装，混凝土用输送车运输，滑槽入模。
2．承台基坑支护基坑深度一般在2～4米，承台基坑支护表：在承台基坑开挖施工以前，先进行承台基坑边线的放样，随后进行工字钢桩和地锚工字钢的施工，工字钢桩的长度按实际情况可作适当的调整。
工字钢桩和地锚工字钢桩施工完成后在工字钢桩靠基坑一侧安设槽钢横撑，安设钢丝绳并用固线扣和葫芦把钢丝绳拉紧。
施工操作按基坑开挖防护图。
3．承台基坑支护注意事项（1）工字钢桩施工以前，预先把Φ18钢筋按基坑开挖防护图的钢丝绳、工字钢桩、槽钢和锚固工字钢桩联结大样图所示的位置焊接在工字钢桩上，Φ18钢筋基本保持在同一水平线上，便于承台基坑工字钢桩支护的横撑槽钢的安装。
（2）预先在工字钢桩上打φ5cm的孔，便于钢丝绳与工字钢的联结插打工字钢桩，同时便于承台混凝土达到拆模强度后拆除基坑工字钢桩和地锚工字钢桩。
（3）工字钢桩要根据地形情况高出地面20cm，便于钢丝绳与槽钢联结施工操作。
钢丝绳用固线扣拧紧。
（4）用葫芦把钢丝绳与地锚工字钢桩拉紧。
目录1 编制依据及编制说明 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制说明 (1)2 工程概况 (1)3 基坑支护方案设计 (3)4 基坑各分项工程施工 (4)4.1土钉墙施工 (4)5 施工监测 (6)5.1监测目的与项目 (6)5.2边坡位移的监测 (7)5.3成果资料 (8)5.4监测管理 (8)6 施工应急措施 (8)6.1、应急救援组织机构 (8)6.1.1、应急救援组织机构建制 (8)6.1.2、人员组成及内部联络方式 (9)6.2、易发生重大事故的部位、环节 (9)6.3、应急处理措施 (9)6.4、预案启动条件 (11)6.5、预案启动程序 (11)7 防汛预案 (12)承台边坡支护专项施工方案1 编制依据及编制说明1.1 编制依据(1).《本工程岩土工程勘察报告》；(2). 本工程的平面图；(3).《建筑基坑支护技术规范》（JGJ 120-99）；(4).《建筑边坡工程技术规范》（GB50330－2002）；(5).《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202－2002）；(6).《建筑地基处理技术规范》（JGJ79—2002）；(7).《北京地区建筑地基基础勘察设计规范》（DBJ01－501－92）；(8).《北京地区基坑支护设计规范》（DBJ01－501－92）；1.2 编制说明1、在认真阅读招投标文件，深刻领会和贯彻业主对施工中尽可能减小对现况道路正常行驶影响的具体要求，充分理解和研究本工程的重点项目的技术、工艺、质量等课题的基础上，结合施工现场的自然环境，周围建筑物及地下管线等条件的约束情况，编制本技术方案，力求方案先进可行，组织科学合理，方法经济适用。
2、在本工程设计方案中严格按照业主及国家有关规范规定的要求，自始至终本着安全、经济和对业主负责的原则，采取了安全可靠、经济合理的基坑支护设计及施工方案，以确保工程顺利进行。
2 工程概况规划京良路位于北京市西南部地区，途经房山、丰台及大兴三区，本工程设计起点为六环路东，设计终点为批发市场中轴路，全长约22.4公里。
