地铁隧道下穿既有建筑物施工方案.doc

目录一、编制依据及原则 01、编制说明 02、编制依据 (1)3、编制原则 (1)二、工程概述 (2)1、工程概况 (2)2、工程地质及水文地质 (3)3、暗挖隧道施工方法介绍 (3)三、下穿既有建筑情况 (6)四、下穿既有建筑处理办法及措施 (6)1、区间隧道下穿既有建筑注意事项 (6)2、区间隧道下穿既有建筑处理措施 (7)3、地表沉降设计控制标准 (8)五、下穿既有建筑物施工工艺 (8)1、超前地质预报 (8)2、超前小导管 (10)3、超前大管棚 (12)4、洞内全断面和半断面深孔注浆 (14)六、应急预案 (15)1、应急领导机构 (15)2、应急处理措施 (15)3、应急预案注意事项 (17)GZH-7标下穿既有建筑物安全施工专项技术方案一、编制依据及原则1、编制说明莞惠城际轨道交通GZH—7标区间暗挖隧道上方有较多既有建筑物，为保证在隧道施工过程中对既有建筑物实施有效保护措施，特制定本施工方案.2、编制依据1）《客运专线铁路隧道工程施工指南》（TZ204—2008)；2）《客运专线铁路隧道工程施工质量验收标准》（铁建设[2005]160号);3)《地下防水工程施工质量验收规范》(GB50208—2002)；4）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）；5）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086—2001）；6）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）；7）《铁路混凝土施工技术指南》(TZ210-2005）；8）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18—2003);9)《工程测量规范》（GB50026—2007）；10）莞惠城际轨道GZH—7标施工设计图；11）《爆破安全规程》（GB6722-2003）；12）《地铁设计规范》(GB50157-2003）；13)《铁路隧道工程施工技术指南》(TZ204—2008)。

3、编制原则1) 全面响应合同文件的原则认真阅读领会合同文件、施工设计技术规定、设计图纸、地质勘查报告,明确工程范围、技术特点、节点工期、安全、质量等要求，全面响应合同文件。

地铁隧道下穿既有建筑物施工方案在城市交通运输发展的大潮中，地铁作为快捷、高效的交通方式已经成为很多大都市的重要组成部分。

但是在城市建设中，地铁线路必须面对既有建筑物的挑战，尤其是需要进行隧道下穿施工的情况。

本文将探讨地铁隧道下穿既有建筑物施工方案。

1. 背景介绍随着城市人口不断增加，交通压力不断加大，城市地铁建设一直处于高速发展的状态。

然而，由于城市建设用地有限，地铁线路不可避免地需要穿越或下穿既有建筑物。

2. 施工技术选择2.1 施工方法针对地铁隧道下穿既有建筑物，一般采用盾构法作为施工方法。

盾构机能够在地下开挖稳定的隧道，并且可以减小对周围环境的影响。

2.2 地质勘察在进行盾构隧道下穿既有建筑物施工前，需要进行详细的地质勘察，以确定地层情况，保证施工安全。

3. 施工过程3.1 施工前准备在施工前，需要制定详细的施工方案，并进行相关的准备工作，包括固定周围建筑物、通风排水等。

3.2 施工机具准备准备盾构机、泵车等施工机具，并做好相关的检修和维护工作，以确保施工顺利进行。

3.3 施工过程由盾构机慢慢推进，同时支护隧道，避免塌方，同时需要随时监测地表和建筑物的情况，保证施工安全。

4. 施工质量控制4.1 质量监控在施工过程中，需要对盾构隧道的质量进行实时监测，确保隧道的稳定性和安全性。

4.2 质量验收在施工结束后，需要进行严格的质量验收，确保地铁隧道下穿的公共安全和建筑物不受影响。

5. 安全措施在地铁隧道下穿既有建筑物施工过程中，安全始终是第一位的。

必须制定详细的安全计划，并严格执行，确保施工过程中的安全。

6. 结束语地铁隧道下穿既有建筑物的施工方案是一项复杂而又重要的工程，需要全方位的准备和严谨的执行，确保施工的顺利进行以及公共安全。

希望通过本文对地铁隧道下穿施工方案的讨论，能为相关工程的实施提供一定的参考和指导，使城市地铁建设更加安全、高效。

以上是本文对地铁隧道下穿既有建筑物施工方案的探讨，希望对读者有所启发。

盾构下穿既有地铁线专项施工方案批准：审核：编制：二〇二〇年十一月目录第一章编制说明 (3)1.1编制依据 (3)1.2编制原则 (3)1.3适用范围 (4)第二章工程概况 (4)2.1区间概况 (4)2.2下穿概况 (4)2.3下穿区域周边环境 (5)2.4工程地质及水文地质 (5)2.5气象水文特征 (6)2.6盾构机主要性能参数 (7)第三章盾构下穿施工工期计划及工程量 (8)第四章施工安排 (8)4.1人员配置 (8)4.2机械设备配置表 (10)4.3主要物资配置计划 (10)4.4施工准备 (11)第五章盾构下穿地铁×号线施工控制重点和难点 (12)5.1施工控制重点 (12)5.2施工控制难点 (13)第六章盾构掘进施工保护措施 (13)6.1下穿前提条件 (13)6.2穿越前准备 (14)6.3盾构下穿阶段控制措施 (15)6.4盾构下穿后控制措施（二次注浆） (19)第七章施工监测 (20)7.1监控测量 (20)第八章施工保证措施 (22)8.1组织管理措施 (22)8.2技术保证措施 (23)8.3安全保证措施 (25)8.4文明施工保证措施 (25)8.5质量保证措施 (25)第九章应急预案 (27)9.1组织机构 (27)9.2职责 (28)9.3救援报警和联络电话 (30)9.4信息报告程序 (31)9.5应急响应 (33)9.6培训和演练 (33)9.7应急处理措施 (34)9.8应急结束 (36)9.9应急保障 (36)第一章编制说明1.1编制依据本施工方案主要依据以下规范、规定和相关文件的要求编制。

（1）××××工程土建施工×××标设计文件；（2）《水工隧洞设计规范》（SL279-2016）；（3）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2013）；（4）《水工金属结构防腐蚀规范》(SL105-2007)；（5）《水利水电工程地质勘察规范》(GB50287)；（6）《水工建筑物地下开挖工程施工规范》(SL378-2007)；（7）《水利水电工程施工通用安全技术规程》(SL398)；（8）《水利水电工程施工测量规范》(SL52)；（9）《水利水电工程结构可靠度设计统一标准》(GB50199-2013)；（10）《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2017）；（11）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46—2005）；（12）《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》（住建部令第37号）；（13）住房城乡建设部办公厅关于实施《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》有关问题的通知（建办质〔2018〕31号文）；（14）《广东省住房和城乡建设厅关于房屋市政工程危险性较大的分部分项工程安全管理的实施细则》（粤建规范〔2019〕2号）；（15）《水利水电工程施工安全管理导则》SL721—2015；（16）《水利工程建设标准强制性条文（2020年版）》；（17）盾构机设计加工图纸，说明书等技术文件；1.2编制原则（1）确保技术方案针对性强、操作性强；施工方案经济、合理。

随着我国城市化进程的加快，地铁作为城市公共交通的重要组成部分，其建设和发展已成为城市发展的关键。

然而，地铁建设过程中不可避免地会遇到穿越既有建筑物、地下管线等难题。

为确保地铁建设和既有设施的安全，提高地铁建设效率，本文将针对穿越地铁专项设计方案进行探讨。

一、项目背景以某城市地铁1号线为例，该线路全长30公里，途经多个行政区，涉及多个重点工程。

其中，建设北路南站至太原站东广场站区间需下穿太原站，这一隧道区间成为地铁1号线一期工程建设的重点与难点。

二、设计方案1.地质勘察与风险评估在穿越地铁专项设计方案制定前，首先进行地质勘察，了解穿越区域的地层结构、地下管线分布、周边建筑物等信息。

同时，对穿越过程进行风险评估，包括地质风险、工程风险、环境风险等。

2.隧道施工方案针对下穿太原站的隧道区间，采用以下施工方案：（1）盾构法施工：采用泥水平衡盾构机，在穿越过程中保持隧道内土体稳定，降低对周边环境的影响。

（2）超前支护：在隧道周边设置临时支撑，防止地层变形，确保隧道安全。

（3）监控量测：实时监测隧道围岩、支护结构、周边建筑物等，及时发现并处理异常情况。

3.施工组织与管理（1）施工队伍：组建专业、高效的施工队伍，确保施工质量。

（2）施工进度：制定合理的施工进度计划，确保工程按期完成。

（3）质量控制：建立健全质量控制体系，对施工过程进行全程监控。

（4）安全防护：加强施工现场安全管理，确保施工安全。

4.环境保护与生态修复（1）降噪、减尘：采取降噪、减尘措施，降低施工对周边环境的影响。

（2）生态修复：在施工完成后，对穿越区域进行生态修复，恢复原有生态环境。

三、实施效果1.确保安全：通过科学的穿越地铁专项设计方案，有效降低施工风险，确保地铁建设和既有设施的安全。

2.提高效率：优化施工方案，提高施工效率，缩短工期。

3.降低成本：合理配置资源，降低施工成本。

4.保护环境：采取环保措施，降低施工对周边环境的影响。

总之，穿越地铁专项设计方案在地铁建设过程中具有重要意义。

上跨下穿既有地铁线专项施工方案上跨下穿既有地铁线是指在地铁线路旁边，通过架设或地下工程的方式，实施新的交通线路施工项目。

这种施工方案具有一定的复杂性，需要考虑到地铁线的运营安全和工程施工的顺利进行。

下面将详细分析上跨下穿既有地铁线专项施工方案。

一、施工前期准备1.方案设计：根据现场实际情况，设计师需要进行详细的勘察和测量工作，确定上跨下穿的位置和形式，制定施工方案。

2.申请审批：根据当地政府相关规定，申请上跨下穿施工的审批手续，并与地铁运营方沟通协商，确保施工方案的安全性和可行性。

二、施工方案1.上跨施工（1）支座设计：根据地形地貌和地铁线路情况，设计合适的上跨支座，确保能够承受上跨线路的荷载。

（2）梁体制作：根据施工方案，制作好上跨梁体，确保结构的牢固和稳定。

（3）起吊安装：采用合适的起重设备，将上跨梁体吊装到位，并进行调整和固定，确保与地铁线路相连。

2.下穿施工（1）地下施工：根据施工方案，在地下挖掘合适的隧道，确保下穿线路的安全和稳定。

（2）防水措施：根据地下水位情况，采取合适的防水措施，确保施工过程中地下水不泄漏到地铁线路。

（3）地下联络通道：在地下穿越的位置，设置合适的地下通道，确保交通的顺畅和安全。

三、施工期间的安全措施1.拉网防护：在地铁线路周围设置拉网，防止施工材料和设备掉落到地铁线路上，影响运营安全。

2.施工现场管控：确保施工现场的有序进行，设置合适的安全警示标志和施工区域，避免人员和车辆误入施工区域。

3.交通疏导：在施工期间，设置交通疏导措施，引导周边交通流量，确保交通的正常通行，减少交通拥堵。

4.紧急疏散通道：在施工现场设置合适的紧急疏散通道，确保在紧急情况下人们能够及时撤离。

四、施工后的监测与维护1.结构监测：施工完成后，对上跨梁体和地下隧道进行定期的结构监测，确保施工工程的安全性和稳定性。

2.维护保养：定期对施工工程进行维护保养，修复损坏或破损的设备和结构，确保施工工程能够长期稳定运行。

地铁隧道下穿既有建筑物施工方案首先，地铁隧道下穿既有建筑物的施工方案需要针对不同的地质条件制定合适的施工方案。

地质条件的不同会影响施工中所使用的工程技术和材料的选择。

例如，在软弱地层中施工，可能需要采用加固地基或注浆等方法来增加地基的强度和稳定性，以防止建筑物下沉或破坏。

而在坚硬地质条件下，施工可能需要采用盾构机或爆破等技术，以确保施工的顺利进行。

其次，地铁隧道下穿既有建筑物的施工方案也需要充分考虑建筑物的结构。

建筑物的结构类型、强度和稳定性等因素将会影响施工方案的选择和设计。

例如，在传统的建筑物中，可能需要采用地下连续墙或孔隙桩等方法来支撑建筑物，以确保建筑物的结构不会受到损坏。

而对于较新的建筑物，可能需要采用悬挂连续墙或者借助增压等方法进行施工。

此外，地铁隧道下穿既有建筑物的施工方案还需要考虑地铁施工技术的运用。

地铁施工技术的选择将取决于地铁线路的类型和地下空间的限制。

例如，在繁忙的城市中心，可能需要采用开挖法来进行施工，以减少对周围建筑物的影响。

而在地下空间有限的情况下，可能需要采用盾构机或其他非开挖技术进行施工。

总体而言，地铁隧道下穿既有建筑物的施工方案需要充分考虑地质条件、建筑物结构和地铁施工技术等因素的综合影响。

只有在确保安全和顺利进行施工的前提下，才能实现地铁线路的延伸和交通网络的发展。

因此，需要工程师和建筑师的密切配合和良好的沟通，以制定出最合理和可行的施工方案。

同样，施工中也需要密切监测和控制施工过程中的各种风险和变量，以及及时调整施工方案，以确保工程的顺利完成。

地铁隧道近距下穿既有地铁车站施工技术近年来，随着我国城市轨道交通的建设和运营，城市轨道交通建设中出现了大量的项目，导致新建线路与既有线交叉。

此外，还存在新建地铁隧道施工过程中造成既有建筑、市政管线、地面附属设施沉降、坍塌、破坏等一系列环境问题。

特别是新建隧道穿越既有车站主体结构影响较大，轻微的土体扰动对原车站运营影响较大。

为有效预防和控制地铁隧道施工对既有地铁车站不均匀沉降的影响，需根据工程具体地质条件对既有车站沉降进行预测，并据此调整工程方案，采取有效措施控制沉降。

地铁隧道；近距离；下穿既有车站；施工技术引言在轨道交通建设中，新建地铁线路与既有地铁结构之间往往存在相互影响，使得近距离穿越既有结构的建筑问题十分突出。

当短距离穿越既有线路设计施工难度较大时，分析新建隧道与既有结构的位置关系、对既有结构的影响程度、既有线路的重要性等因素。

受上述因素影响，新线建设对既有线的影响范围可分为无影响区、施工注意区和拟采取措施区三个区域。

相邻既有结构影响的划分主要取决于工程的地形地质条件、新线工程的规模、新建工程与既有结构的位置关系、施工方法、既有结构的机械强度以及工程处理的难易程度。

对既有建筑进行地下工程施工时，位于未受影响区域的工程不得进行特殊设计。

对于位于关注区和对策区的项目，应根据既有建筑的监测数据采取相应加固和施工措施。

1工程概况某地铁30号线将在金石路站与现有的6号线换乘。

6号线沿南北走向，30号线将沿着宽阔的通道东西走向。

由于预留换乘通道没有接口，6号线于2020年投入运营，据前期调查，部分车站底板、站台板轻微损坏。

30号线隧道以“近距离”通过6号线既有车站。

该地铁6号线隧道较深，地下水丰富，地质条件较差。

承压水17.4米，储层类型主要为粉质黏土、粉细砂和中粗砂。

此外，现有车站上部已通过大口径污水管道等，而这些管道的渗漏会给一些地区带来工程上的困难。

6号线隧道地层复杂，地下水丰富，结构稳定性差。