五菱发动机

２０１８年第４期152浅谈五菱宏光Ｂ１２发动机教学台架无法起动故障原因分析覃　波摘　要：Ｂ１２发动机是上汽通用五菱公司研发生产装配五菱宏光轿车的发动机，同时也是众多大专院校、技工学校汽车修理专业发动机故障诊断实训教学台架之一。

依据故障现象分析发动机无法起动的故障原因，在不使用故障诊断仪器的情况下，运用二级管试灯笔、数字式万用表等量具和维修手册相关资料，快速诊断与排除发动机无法起动的故障。

关键词：Ｂ１２发动机；无法起动；故障诊断与排除（广西机电技师学院，广西 柳州 545005）作者简介：覃波（１９８２－），男，广西柳州人，大学本科，高级技师，研究方向：汽车电控发动机检测与维修、汽车车身电器检测与维修、自动变速器检测与维修。

B12发动机是上汽通用五菱公司研发生产的B 系列的一款发动机，该发动机形式为16气门（每缸4气门），直列4缸双顶置凸轮轴发动机，总排量1.206L，压缩比9.8:1,最大功率63KW/6000rpm，最大扭矩108Nm/4000rpm，怠速转速750rpm±50rpm，保证了发动机良好的工作性能和功率输出。

当出现起动机带动发动机正常运转，而发动机无法起动的故障时，应依据故障现象分析故障原因，查阅维修手册，确定故障范围和故障部位，使用检测量具从燃油泵和喷油器控制电路、点火控制电路、ECU 电源电路、传感器电路等方面进行诊断，查找排除故障。

１　执行元件故障分析１．１　燃油供给系统故障分析B12发动机燃油供给系统采用内调节式燃油供给系统，当输油管中的燃油压力高于标准压力时，油压调节器控制管路中的燃油在油箱内部卸压回油。

每次打开点火开关到ON 挡位时，电控单元接收到点火开关接通信号，控制电动汽油泵通电2~3秒，此时如果电控单元接收到发动机持续转速信号时，电动汽油泵会连续工作。

B12发动机燃油供给系统的组成有燃油箱、电动汽油泵、燃油压力调节器、燃油滤清器、喷油器、油管等。

造成燃油系统故障的主要部件是燃油泵和喷油器。

五菱B系类发动机数据流分析（一）2011-03-10 12:58:29| 分类：上汽通用五菱 | 标签：节气数值电压发动机温度|举报|字号订阅1.发动机冷却温度（V和℃）用于控制喷油量、怠速、点火正时等等，数值要与发动机实际水温对应起来，如风扇转动时水温一般90度左右，一定要注意X-431数值与实际水温是否一致。

也可以与水温表的指示对比，西门子水温传感器，有三根线，两个连接发动机电脑，一个水温表且传感器本身打铁，用的是两个温感电阻，进行对比诊断。

水温传感器在诊断仪上以V和℃同时出现，但代表的意思有差异。

电压数值-发动机水温传感器信号的实际电压。

温度数值-通过电压转换的当时温度，方便我们阅读。

当此传感器故障，故障模式时，电压显示最高5V，温度值随时间的变化会增加，电脑内的运算模式决定的。

2.进气温度（V和℃）温度决定空气密度，密度变化影响进气量，所以精确进气量的。

数值要与实际进气温度对应起来。

单位（V和℃），电压决定温度数值，方便观察。

3.节气门位置传感器（TPS）通过节气门位置传感器算出的位置，方便观察。

4.节气门位置电压（V）节气门位置传感器，信号线检测的实际电压。

通过此数值可以判定1.节气门位置传感器线路良好，2.节气门全关闭位置。

3.运动过程中，判断节气门无间断等。

节气门的线性关系并非一条直线，是有些变化的，是因为在低开度和高开度时引起充气效率的变化。

5.电瓶电压（V）电瓶电压影响进入汽缸的燃油量，进行燃油修正。

可以判定发电机是否充电，在14V左右。

6.车速（km/h）提供车速快慢信号。

ECM根据SP信号、TPS信号、VSS信号，具备了逻辑分析能力。

减速时自动减少喷油量或断油；经济车速时为稀混合气（A/F=16～18）；加速时自动增加喷油量变速箱的车速传感器引出的信号线，传给发动机电脑又同时给仪表（新荣光、新之光），并得出此数值。

此数值与带ABS的车速信号对比，可以判断故障。

用途：在高速行驶时的燃油油切断控制控制在驾驶期间的空燃比调整(B系类发动机，老版本参考此参数)用于转速表五菱B系类发动机数据流分析（二）2011-03-12 23:21:35| 分类：上汽通用五菱 | 标签：进气发动机歧管传感器压力|举报|字号订阅1.发动机转速（rpm）根据发动机曲轴位置传感器脉冲信号计算得出的，反应的是发动机的实际转速，在怠速工况上可以作为转速稳定的依据。

五菱新型发动机类型LMU：发动机主要技术特点描述:乐驰所搭载的LMU直列四缸发动机,排量分别为1.206升,总功率分别为63kW/6000rpm,升功率52.2 Kw/L。

采用单缸4气门双顶置凸轮轴(DOHC)结构、集成PDA(Port De-Activity, 可变进气口截面)系统的塑料进行歧管、电子式废气再环系统(EGR)和免维护的正时链条驱动系统。

发动机主要技术特点描述:(1) 单缸4气门双顶置凸轮轴(DOHC)结构;(2) 电子EGR (废气再循环系统);(3) 集成PDA(Port De-Activity, 可变进气口截面)系统的塑料进气歧管;(4) 免维护的正时链驱动系统。

生产厂商:上汽通用五菱汽车股份有限公司发动机型号:LMU 排气量:1206 ml 排放标准:国Ⅳ最大功率: 63kW/6000rpm 最大扭矩:108Nm/4000rpm 升功率: 52.2kW/L 升扭矩: 89.6Nm/L 综合油耗:6.41 L/100kmLMU 其实是乐驰的发动机，只是移植到新赛欧上来了。

1.2上高速，空调基本上是个摆设，开着空调超车就基本上就不可能。

就是体重稍微轻一点的，乐驰夏天也好多人不敢开空调。

LAQ：该发动机采用最新的直列四缸16气门、双顶置凸轮轴和塑料进气歧管等技术，升功率达52.2kW/L，额定功率达63kW，最大扭矩达108/4000 N·m/r/min，具有低油耗、大扭矩、低排放、低噪声等特性。

因此，上汽通用五菱B系列发动机成为国内小排量发动机的标志性产品。

LCU 是老赛欧的发动机，基本上够用，相当于自主研发的1.5。

两款发动机都是泛亚制造。

表面上看泛亚汽车技术中心是美国通用和上汽各出资一半岛钱搞定一个公司，而且泛亚有点欧美人称呼亚洲地区的口吻。

其实，技术部门的外国骨干全都来自于韩国大宇。

所以这两款发动机也都是韩国血统。

韩国发动机在节油方面和国产发动机水平差不多，但动力方面要稍稍强一点点。

发动机机械系统（1.2L） 6-9 6. 发动机6.1A 1.2L发动机机械系统6.1A.1.规格6.1A.1.1 紧固件紧固力矩紧固件紧固力矩应用 规格（N·m）水泵螺栓 20±2动力转向泵螺栓（上、中、下） 25±4进气歧管螺栓 10±2进气歧管螺母 10±2EGR管紧固螺栓（连接出水管座） 10±2发动机悬挂螺栓（所有） 35±3进气歧管支架螺栓（连接缸体端） 30±3进气歧管支架螺栓（连接进气歧管端） 20±2排气歧管隔热罩螺栓 10±2三元催化器安装螺母（连接排气歧管端） 35±4排气歧管螺母 22±4排气歧管双头螺栓 20±2点火线圈安装螺栓 10±2点火线圈盖螺栓 10±2油底壳螺栓 10±1油底壳放油螺栓 40±5机油集滤器连接螺栓 10±2集滤器支架螺栓 10±2曲轴皮带轮螺栓 95±5前盖螺栓（中间） 20±2前盖螺栓（边缘11颗） 10±2凸轮轴链轮螺栓 20±2正时张紧器螺栓 10±2正时链条导轨（进、排气侧）螺栓 10±2凸轮轴轴承盖螺栓 10±1EGR阀安装螺母 20±2出水口支座螺栓 20±26-10发动机机械系统（1.2L）出水口支座螺母、双头螺柱 20±2节温器壳体螺栓 10±2冷却液温度传感器 20±2缸盖螺栓 （20±2）＋（80°±2°） 离合器压盘紧固螺栓 25±2飞轮紧固螺栓 65±5曲轴后油封座螺栓 10±2主轴承盖螺栓 58±3连杆螺栓、螺母 32±2燃油导轨螺栓 10±1PDA执行器安装螺栓 10±1节气门体安装螺栓 10±2进气压力传感器螺栓 10±2节气门位置传感器螺栓 10±2EGR管紧固螺栓（进气歧管端） 10±1凸轮轴位置传感器螺栓 12±2凸轮轴轴承盖螺栓 10±1凸轮轴罩盖螺栓 10±1曲轴位置传感器螺栓 10±2爆震传感器螺栓 20±2机油压力开关 18±2机油泵安装螺钉 10±2油尺导管支架安装螺栓 10±2火花塞安装螺栓 27±3水泵盖螺栓 10±1发动机后吊钩螺栓 20±2发动机前吊钩螺栓 10±2碳罐电磁阀安装螺栓 10±2机油滤清器安装接头 22±2机油滤清器总成 20±2前氧传感器 42±5后氧传感器 50±10张紧轮内六角螺栓 35±4发动机机械系统（1.2L） 6-116.1A.1.2 发动机机械系统规格应用 规格一般数据发动机类型 直列四缸、水冷、双顶置凸轮轴（16气门）、进气道多点燃油电控喷射，四冲程汽油机排量 1.206缸径 69.7mm活塞行程 79mm压缩比 9.8:1最大功率/6000 rpm 63Kw最大扭矩 108N.m/4400rpm火花塞间隙 0.8～0.9火花塞型号 YR7DC点火顺序 1-3-4-2汽缸体气缸直径 69.7 +0.01/-0.02 mm缸孔圆度 0.005mm缸孔圆柱度 0.008mm凸轮轴凸轮轴轴径&宽度(mm) 23/16(21)轴颈跳动度(mm) 0.02轴颈圆柱度(mm) 0.007凸轮平行度（mm） 0.005凸轮高度(mm)（轴心到桃顶高+基圆半径） 进气（24+16）±0.05 排气（23.45+16）±0.05冷却系统容量 6.2±0.2L曲轴连杆轴颈直径(mm) 38 +0.017/-0.005 mm连杆轴颈失圆度 0.005mm曲轴端隙(mm) 0.08~0.29曲轴主轴承间隙——全部(mm) 0.018~0.05曲轴主轴承过大尺寸维修——两种尺寸(mm) 0.25/0.50曲轴主轴径直径&宽度(mm) 49+0.017/-0.005mm&23.15+/-0.15mm曲轴主轴承轴颈失圆度 0.005mm气缸盖总高(mm) 121.3气门导管高度(mm) 导管总长 39.5mm压入缸盖后凸出高度 13.0+/-0.2 mm润滑系统润滑类型 飞溅，压力润滑 机油容量——带机滤器 4L机油泵6-12发动机机械系统（1.2L）机油泵压力4000±40rpm 274.4KPa机油压力4000±40rpm （274.4~333）±39KPa活塞环端隙活塞环闭口间隙与侧隙 气环：间隙：0.2~0.7mm 侧隙：0.04~0.12mm油环：间隙：0.2~0.7mm 侧隙：0.04~0.12mm 活塞与气缸孔间隙 0.035mm活塞直径 69.68±0.07mm活塞凸出缸体面最大高度 2.5活塞顶面锥度 15°活塞销活塞销与活塞间隙 0.006~0.019mm活塞销直径 17(0/-0.005)mm活塞销长度 53.5(0/-0.25)mm活塞销偏移量——朝推力侧 0.5±0.1mm连杆连杆小头与活塞销间隙 0.006~0.019mm连杆弯曲平行度 0.04/80连杆扭转平行度 0.08/80连杆大端止推间隙 0.1~0.25连杆轴颈与连杆轴瓦间隙 0.020~0.052气门气门直径——进气 25.9±0.12气门直径——排气 23.5±0.12气门工作面角度 45°气门工作面跳动量 0.03气门座宽度——进气 5.8—0.075气门座宽度——排气 5.4—0.075气门杆直径——进气 4.972±0.007气门杆直径——排气 4.963±0.007气门导管内径 5.000~5.012气门间隙——进气 0.075~0.125气门间隙——排气 0.245~0.295气门弹簧气门弹簧自由长度 43.67气门弹簧预负荷 210±8.40N/25.7mm气门弹簧垂直度 2°密封剂或粘合胶前端盖至缸体缸盖 Loctite 5900油底壳至缸体 Loctite 5900碗形塞密封胶 Loctite 962T冷却水温传感器螺栓 HT2434发动机机械系统（1.2L） 6-136.1A.2 诊断信息和程序6.1A.2.1 诊断起始点－发动机机械系统查阅“症状－发动机机械系统”，开始系统诊断。

五菱汽车配VVT发动机工作原理及维修案例探索覃涛;李铁龙【摘要】VVT技术是五菱汽车应用的新技术.从VVT工作原理、VVT发动机结构、工作条件、以及维修案例等方面进行剖析,以便于理解和掌握.【期刊名称】《装备制造技术》【年(卷),期】2014(000)010【总页数】4页(P27-30)【关键词】五菱汽车;配VVT发动机;VVT结构;案例【作者】覃涛;李铁龙【作者单位】上汽通用五菱汽车股份有限公司售后服务部,广西柳州 545007;上汽通用五菱汽车股份有限公司售后服务部,广西柳州 545007【正文语种】中文【中图分类】U472目前市场上的大部分乘用车发动机都配置了VVT（Variable Valve Timing）技术，但对于微车来说，还是一项新技术。

在此，对VVT工作原理、应用进行探索。

1 发动机配气基础理论发动机进气多，燃烧就充分，爆发压力大，动力就好；反之进气少，爆发压力就小，动力也就小。

所以对于发动机来说，如何让进入到燃烧室的气体是否充分，这时保证发动机性能的关键。

发动机从低转速运行到高转速，不同的负荷等各工况要求的动力输出不一样，可是传统的发动机因为配气方面的限制只能在其中进行一种选择，而带了VVT的发动机，却可以很好的中和这两种情况。

1.1 传统发动机配气相位的设置（不带VVT为）理论上，四冲程发动机的进气门当曲拐处在上止点时开启，在曲拐转到下止点时关闭；排气门则当曲拐在下止点时开启，在上止点时关闭。

进气时间和排气时间各占180°曲轴转角。

（1）排气门开启的时机如果活塞到达下止点提前某个位置开启排气门，排气过程就会更顺畅，从而在排气冲程减少了能量消耗，所以发动机略微提前打开排气门效果会更好一些。

（2）进气门关闭的时机在活塞越过下止点后一定角度，也就是在压缩冲程一定角度内再关闭进气门，虽然活塞已经开始上升，由于进气门附近的气流速度可以高达每秒两百多米，由于在下止点附近活塞的垂直运动相对很慢，汽缸内体积变化并不大。

五菱发动机的分类：a/b/c.
五菱的发动机只有B系列和老款465两个系列。

B系列发动机可分为A（1.149L)、B （1.206L）、Q（0.995L)三个排量。

其中A（1.149）的发动机已经停产。

老款465发动机分为C(1.051L）、E(0.97L)、N(0.997L)等几种，目前只有N(0.997L)的发动机还在产，另外的都已经停产了。

B系列和465的差别主要是：B系列是16气门，465是8气门。

B系列使用正时链，465使用正时皮带。

B系列属于高转速大扭矩发动机，而465属于低转速大扭矩发动机。

在起步时465的爆发力要比B系列强一些。

但是在跑高速时，B系列的优势就明显了。

在相同排量的情况下，B系列要比465的油耗要低一点。

还有就是B系列的保养费用比465稍高。

上汽通用五菱汽车股份有限公司发动机四期工程建设项目环境影响报告书（简本）机械工业第四设计研究院二O一一年八月1总论1.1项目由来近年来，国内汽车行业得到快速发展，产销量急剧增加，中国已成为继美国市场之后的世界第二大汽车消费市场，汽车工业的支柱产业地位已经基本形成。

上汽通用五菱汽车股份有限公司（以下简称上汽通用五菱）自2002年6月正式挂牌成立以来，利用合资各方的优势，继续保持以低价位车服务于个人汽车消费市场的特征，在微型汽车领域努力成为国内领先、国际上有竞争力的公司。

2007年起，连续4年产销量在微车行业位居第一。

2009年国家大力鼓励小排量汽车产品的投入市场，并进行了税制改革，给上汽通用五菱带来了新的机遇及动力。

2009年公司微车产量112.29万辆，销量106.51万辆，工业总产值350.7亿元。

为了不断满足市场的需求和国家排放法规，提高企业的竞争能力，上汽通用五菱拟实施柳州发动机四期工程建设项目，增加B系列产品多样性及性能，使产品开发上与整车保持同步，以实现公司未来发展目标。

项目位于柳州市官塘片区的上汽通用五菱乘用车基地，总投资为13.72亿，建成后将新增35万台/年的B系列发动机生产能力。

项目将沿用柳州发动机一期、二期、三项目的思路，不进行铸造等高污染的生产建设（铸件外协供应），只进行低污染的机加工和装配能力建设。

1.2污染因子的筛选与确定根据本项目的工程特征、污染物排放变化量、建设地区的环境特征，采用矩阵法对可能受该工程影响的环境要素进行识别筛选，得出评价的主要污染因子，择其对环境影响较大或为该工程的特征污染因子，确定切削液油雾、COD、SS、石油类、厂界噪声及敏感点噪声、废金属屑、污水处理污泥等为本次评价的预测因子。

1.3保护环境目标本项目所在区域内无文物古迹保护对象，主要环境保护目标为厂址周围的敏感点，其相对于本厂址的方位、距离及保护级别如表1-1《评价区内主要保护环境目标》所示。

五菱LJM20A发动机是一款专为混动总成动力研发的高效发动机，由五菱柳机生产。

这款发动机采用了高热效率的阿特金森技术应用，并结合了高压缩比等技术，使得其热效率达到了40%。

此外，LJM20A 发动机外部冷却EGR，中置DVVT等技术也得到了应用，使其能够适用于紧凑型SUV、中大型MPV等多种车型。

五菱LJM20A发动机的由来可以追溯到五菱对于高效、节能、环保动力系统的追求。

五菱柳机作为五菱的技术合作伙伴，一直在不断研发新的发动机技术，以满足市场的需求。

在市场对于节能环保的需求日益增加的情况下，五菱柳机决定研发一款高热效率的发动机，以满足这种需求。

经过多年的研发和试验，LJM20A发动机最终问世，成为了五菱的一款明星发动机。

在五菱LJM20A发动机的研发过程中，五菱柳机的工程师们不断优化发动机的设计，以提高其性能和效率。

他们通过大量的仿真和试验，不断调整和优化发动机的参数，使其能够在各种工况下都能表现出最佳的性能。

此外，他们还通过采用先进的制造工艺和高质量的材料，确保了发动机的可靠性和耐久性。

总的来说，五菱LJM20A发动机的由来是五菱柳机工程师们不懈努力的结果。

他们通过不断研发和优化，成功地打造出了一款高效、节能、环保的发动机，为五菱的产品线增添了新的亮点。