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第1篇一、项目概述1. 项目背景随着我国城市化进程的加快，城市交通需求日益增长，现有交通设施已无法满足日益增长的交通需求。
为了缓解城市交通压力，提高城市公共交通效率，本项目拟对某城市某区域内的车站进行扩建和改造。
2. 项目目标（1）提高车站的通行能力，满足日益增长的客流需求；（2）改善车站的设施条件，提升乘客的出行体验；（3）优化车站周边环境，促进区域经济发展。
3. 项目范围本项目主要包括车站主体结构改造、站房扩建、站前广场改造、地下通道改造、附属设施改造等内容。
二、施工组织与管理1. 施工组织机构（1）成立项目经理部，负责项目的整体管理和协调；（2）设立各专业施工队伍，包括土建、机电、装饰、安装等；（3）设立质量、安全、进度、成本、合同等管理部门。
2. 施工进度安排（1）施工准备阶段：2个月；（2）主体结构施工阶段：6个月；（3）站房及附属设施施工阶段：4个月；（4）站前广场及地下通道施工阶段：3个月；（5）工程验收阶段：1个月。
3. 施工质量保证措施（1）严格按照设计图纸、施工规范和施工工艺进行施工；（2）加强施工过程控制，确保施工质量；（3）设立质量检查小组，对施工过程进行监督检查；（4）采用先进的检测设备和技术，确保工程质量。
4. 施工安全保证措施（1）加强安全教育培训，提高施工人员的安全意识；（2）严格执行安全操作规程，确保施工安全；（3）设立安全巡查小组，对施工现场进行监督检查；（4）加强施工现场的应急救援措施，确保施工安全。
5. 施工成本控制措施（1）制定详细的施工预算，严格控制施工成本；（2）加强材料采购和设备租赁管理，降低采购成本；（3）优化施工组织，提高施工效率，降低施工成本；（4）加强合同管理，确保合同履行。
三、施工方案1. 土建施工方案（1）基础施工：采用桩基础，确保基础稳定性；（2）主体结构施工：采用框架结构，确保结构安全；（3）装饰装修施工：采用环保材料，确保室内空气质量。
地铁车站深基坑开挖支护施工方案一、前言随着城市交通建设的不断发展，地铁在城市交通中扮演着越来越重要的角色。
地铁的建设离不开地铁车站的构建，而地铁车站深基坑开挖是地铁建设中重要的环节之一。
本文将介绍地铁车站深基坑开挖支护施工方案，以确保工程顺利进行。
二、施工前准备1.方案设计：在开始开挖前，需要对工程进行全面的评估和规划，确定支护方案。
2.环境评估：需要对周边环境进行评估，保证工程施工不会对周边环境产生负面影响。
3.材料准备：准备必要的支护材料，确保施工过程中材料的及时供应。
三、开挖施工1.开挖方法：根据地质情况选择适合的开挖方法，如机械开挖或爆破开挖。
2.支护结构：根据地质情况和开挖深度确定支护结构的类型和施工方法，确保开挖过程中的安全性。
3.水文监测：进行水文监测，及时掌握地下水情况，采取有效措施防止水泥工程安全事故。
四、施工安全1.人员培训：对施工人员进行安全培训，提高工人的安全意识。
2.安全设施：在施工现场设置必要的安全设施，如警示标志、安全网等，保障施工人员的安全。
3.定期检查：定期对施工现场进行检查，及时发现存在的安全隐患并采取有效措施解决。
五、施工质量控制1.质量检验：严格按照支护方案的要求，对施工质量进行检验，确保施工质量符合标准。
2.监理检查：由专业监理单位进行定期检查，及时纠正存在的施工质量问题。
3.记录保存：保留施工过程中的相关记录和资料，建立档案，为后期工程验收提供依据。
结语地铁车站深基坑开挖支护施工是地铁建设中重要的环节，需要根据地质情况和开挖深度制定合理的支护方案，确保施工安全和施工质量。
只有在施工过程中充分重视安全和质量控制，地铁车站的建设才能顺利进行，为城市交通发展做出贡献。
地铁车站主体结构施工方案在地铁建设中，车站的主体结构施工是整个工程的重要环节之一。
本文将针对地铁车站主体结构施工进行详细探讨。
一、施工准备工作在开始车站主体结构的施工之前，需要进行一系列的准备工作。
首先是确定施工方案，包括工程地点、施工队伍、施工材料等。
其次是组织好施工人员，制定详细的施工计划，并保证施工安全。
二、主体结构施工工艺车站主体结构的施工包括地下结构和地上结构两部分。
地下结构主要是车站站台和通道的构建，而地上结构则包括站厅、出入口等建筑。
在施工过程中，需要采用专业设备和工艺，确保结构的稳固和安全。
1. 地下结构施工地下结构施工是地铁车站主体结构施工的重要环节。
首先需要进行地面的开挖和支护工作，然后进行地下结构的浇筑和组装。
在施工过程中，需要注意防水和排水工作，保证地下结构的干燥和稳定。
2. 地上结构施工地上结构施工相对地下结构来说更为复杂，需要考虑建筑物的外观和功能。
在施工过程中，需要精确控制材料的质量和施工工艺，确保建筑物的外观和结构稳固。
三、质量和安全保障在地铁车站主体结构施工过程中，质量和安全是最为重要的考虑因素。
施工过程中需要严格按照设计要求进行施工，并进行质量检查和监督。
同时，要保证施工人员的安全，设置合理的防护措施，避免施工事故的发生。
四、施工后期工作在地铁车站主体结构施工结束后，需要进行一系列的后期工作，包括设备安装、装修和通风等。
同时，需要进行验收工作，确保车站主体结构的质量和功能达到设计要求。
在整个施工过程中，需要严格按照相关规定和标准进行施工，优化工艺和管理，确保地铁车站主体结构的施工质量和安全。
地铁车站主体结构施工方案一、项目概况二、施工准备工作1.资源准备：确保施工需要的人员、设备和材料等资源的准备充分齐备。
2.场地准备：清理施工场地，并确保其平整、结实、干燥，以便于施工作业的展开。
3.施工图纸准备：根据设计图纸，制定出施工图纸，并进行审核。
三、施工方案1.地基处理：首先进行地基处理，包括挖土和填土工作。
挖土过程中，需遵循安全操作规范，采取支护措施，避免地质灾害发生。
填土过程中，要注意选择合适的填土材料，并进行平整和夯实。
2.基础施工：进行车站的地下基础结构施工，包括基础底板和基础墙体的施工。
施工过程中，需遵循设计要求，确保基础结构的稳定和承载能力。
3.柱、墙、梁的施工：根据设计图纸的要求，进行地铁车站柱、墙、梁的施工。
要注意施工过程中的安全措施，确保施工人员的安全。
同时，要严格控制施工过程中的质量，确保结构的稳定性和运行的安全性。
4.地面和天花板的施工：进行地铁车站地面和天花板的施工。
地面施工要确保平整、牢固，并满足使用功能需求。
天花板施工要符合规范要求，保证车站的美观和舒适度。
5.通风、空调、电力供应等设备安装：完成地铁车站通风、空调、电力供应等设备的安装。
要确保设备的正常运行，满足车站的使用需求。
6.防水、防火等处理：进行地铁车站的防水、防火等处理工作，确保车站的安全性和使用寿命。
四、施工组织安排1.施工现场应设立施工指挥部，负责施工过程的组织、指挥和管理工作。
2.施工人员应定期进行安全教育培训，掌握施工操作规程和安全操作技能。
3.建立健全施工班组，明确责任分工，保证施工进度和质量。
4.设立施工质量监督岗位，对施工过程进行监督和检查，确保施工质量符合规范要求。
五、安全保障措施1.在施工现场设置安全警示标志，提醒施工人员注意安全。
2.施工人员应佩戴好安全帽、安全鞋等个人防护装备。
3.进入施工现场的车辆应按规定通行路线行驶，遵守交通规则。
4.进行施工作业的设备应经过检查和维护，保证其正常运行。
某地铁车站出入口基坑开挖支护施工方案一、简述今天我们要探讨的是某地铁车站出入口基坑开挖支护施工方案。
这个方案是我们为确保工程顺利进行，保障工人安全而精心制定的。
大家都知道，地铁建设是城市发展的生命线，每一个细节都关乎着城市的未来和百姓的出行。
这个基坑开挖工程，可不是简单的挖一挖土就完事儿。
我们要考虑到地质情况、周围环境、安全因素等等。
毕竟基坑开挖是个技术活儿，更是个安全活儿。
稍有不慎就可能带来安全隐患，所以这个施工方案就是我们施工队伍的行动指南，得严格按照它来。
1. 项目背景介绍大家都知道，我们现今的城市交通越来越繁忙，地铁作为绿色出行的重要选择之一，在各大城市得到广泛的关注和大力的发展。
这篇施工方案正是关于某地铁车站的新建工作，该地铁车站不仅是城市发展的重要一环，也是未来公共交通建设的重点。
在这个大背景下，让我们开始了解一下我们的项目背景。
我们目前面临的是车站出入口基坑开挖支护的工作，这是一个既重要又复杂的任务，因为基坑开挖是地铁建设的基础工作之一，关系到整个车站的安全和稳定性。
此次工程选址在城市繁忙的交通区域，周围环境复杂，施工难度大。
因此我们需要一个科学合理的施工方案来确保工程的顺利进行。
这个地铁车站的建设，是为了满足城市日益增长的交通需求，提升市民的出行体验。
我们的目标是打造一个安全、高效、便捷的交通环境。
为了实现这个目标，我们精心设计了这份施工方案，力求在确保安全的前提下，提高施工效率和质量。
2. 工程意义及必要性这一重要的地铁车站出入口基坑开挖支护工程，不仅是建设我们城市的重要一环，更是关乎每一个市民日常生活的便捷与安全的重点项目。
想象一下每天有成千上万的市民通过地铁出行，而这个基坑工程正是他们顺利出行的关键节点之一。
它的意义不仅在于完善城市的交通网络，更在于提升市民的出行体验，让我们的生活更加便捷高效。
此外这个工程的实施也是城市发展的必然趋势，随着城市化的不断推进，我们的城市需要更多的交通设施来满足日益增长的人口和出行需求。
北京地铁14号线工程08标段地铁车站主体基坑开挖及支护施工方案第一章编制说明1.1编制依据1.1.1 施工图纸（1）、《北京地铁14号线工程施工设计地铁车站主体围护结构施工图》（2）、《北京地铁14号线工程地铁车站岩土工程勘察报告》（3）、《北京地铁14号线工程地铁车站主体围护结构盖挖路面施工图》1.1.2 标准、规范（1）、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB 50300-2001）（2）、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（3）、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）（4）、《城市轨道交通工程测量规范》（GB 50308-2008）（5）、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB 50086-2001）（6）、《钢结构工程施工质量验收规范》GB 50205-2001（7）、《建筑桩基技术规范》(JGJ94-2008)（8）、《建设工程监理规程》（DBJ01-41-2002）（9）、《建筑基坑支护技术规程》（DB11/489-2007）（10）、《建设工程安全监理规程》（DB11/382-2006）（11）、《地铁工程监控量测技术规程》（DB11/490-2007）（12）、《绿色施工管理规程》（DB11/513-2008）（13）、《安全施工管理规程》（DB11/382-2006）（14）、《轨道交通土建工程施工质量验收统一标准》(QGD-005-2005)（15）、《轨道交通车站工程施工质量验收标准》（QGD-006-2005）（16）、《水电水利工程预应力锚固施工规范》（DL/T 5083-2004）（17）、《土层锚杆设计与施工规范》（CEC522-2005）（18）、《水工建筑物水泥灌浆施工技术规范》（SL62-94）（19）、《地铁车站主体结构第三方监测方案》1.2编制范围本方案涉及的工程范围为北京地铁14号线工程地铁车站主体基坑开挖、基坑支护、盖挖路面施工（军便梁架设、铺装）等方面内容，具体工程内容包含地铁车站的土方开挖、横撑架设安装（钢围檩/格构柱）、锚索施工、桩间网喷砼、施工测量、监控量测等。
地铁车站主体施工方案1. 概述地铁车站主体施工方案是指在地铁工程建设过程中，对地铁车站主体的施工过程进行详细规划和安排，确保施工工序的顺利进行。
本文档将介绍地铁车站主体施工方案的内容和注意事项。
2. 主体施工流程地铁车站主体施工一般分为以下几个阶段：2.1 地下结构施工地下结构施工是地铁车站主体施工的首要阶段，包括地下车站洞室的挖掘、支护和地下结构的施工。
具体步骤如下：1.地下洞室的挖掘：使用挖掘机等设备进行地下洞室的挖掘工作，保证挖掘的准确度和稳定性。
2.支护工程：在洞室挖掘完成后，需要对洞室进行支护，以确保施工安全。
支护方式包括钢支撑、喷射混凝土或灌浆等。
3.地下结构施工：包括地下车站的墙体、地板和天花板的施工。
在施工过程中，需要按照设计要求进行施工，保证结构的强度和稳定性。
2.2 地上结构施工地上结构施工是地铁车站主体施工的第二个阶段，包括地上车站站台和出入口的建设。
具体步骤如下：1.站台建设：按照设计要求进行站台的施工，包括站台的地面、栏杆和灯光等设施的安装。
2.出入口建设：根据设计要求建设地铁车站的出入口，包括通道、楼梯和电梯等设施的安装。
3. 安全措施在地铁车站主体施工过程中，需要采取一系列的安全措施，保证施工人员和周边居民的安全。
具体措施如下：1.施工现场的警示标志：在施工现场设置合适的警示标志，警示过往行人和车辆注意施工区域。
2.严格施工围挡：在施工现场周围设置牢固的施工围挡，防止材料跌落和施工设备对周边环境造成影响。
3.安全教育培训：对施工人员进行安全教育培训，提高他们的安全意识和操作技能。
4.定期安全检查：定期对施工现场进行安全检查，发现安全隐患及时处理。
4. 施工管理地铁车站主体施工需要进行全面的施工管理，以确保施工进度和质量的控制。
具体管理措施如下：1.施工计划制定：根据工程要求和施工负荷，制定详细的施工计划，包括工期安排和资源调配。
2.施工队伍组织：根据施工计划，合理组织施工队伍，确保施工人员的合理利用和协调配合。
地铁主体结构施工方案1. 引言地铁主体结构的施工方案是地铁建设中的核心部分，对于地铁的安全、稳定运营具有至关重要的意义。
本文档旨在详细介绍地铁主体结构施工方案，包括施工方法、工程流程和安全措施等内容，以确保地铁主体结构的建设质量和施工安全。
2. 施工方法地铁主体结构的施工方法主要包括开挖方法、支护方法和封闭方法。
2.1 开挖方法开挖主要采用挖掘机进行机械开挖，根据实际情况选择合适的挖掘机型号和施工技术。
同时，根据地质勘探结果和环境条件，采用适当的爆破方法进行爆破破土。
2.2 支护方法地铁主体结构施工过程中，采用的支护方法主要包括钢支撑、混凝土搅拌桩和土木支护等。
根据不同施工段落，选择相应的支护方法，并结合地质条件和施工要求进行施工。
2.3 封闭方法地铁主体结构施工过程中，为了保证地铁周围环境的安全和施工的顺利进行，需要采用合适的封闭方法。
封闭方法包括挡土墙、围堰和防水措施等，以防止地面塌陷和水渗漏等问题。
3. 工程流程地铁主体结构施工的工程流程主要包括勘察设计、施工准备、开挖施工、支护施工、封闭施工和竣工验收等阶段。
3.1 勘察设计在施工前，需要进行详细的勘察设计工作，包括地质勘察、水文地质勘察、地下管线勘查等。
根据勘察设计结果，确定开挖施工方案、支护方案和封闭方案等。
3.2 施工准备施工准备阶段主要包括场地平整、设备调配和人员安排等工作。
确保施工所需的设备、材料和人力资源的准备充分。
3.3 开挖施工根据施工方案进行开挖施工，首先进行机械开挖或爆破破土，然后清理碎石、土壤等杂物，并且进行回填和压实等工作。
3.4 支护施工根据地质条件和施工要求，选择相应的支护方法进行施工。
钢支撑、混凝土搅拌桩或土木支护等工程根据施工方案进行施工。
3.5 封闭施工为保证施工区域的安全和顺利进行施工，进行封闭工程，包括挡土墙、围堰和防水措施等。
确保地铁主体结构施工过程中的地面稳定和周围环境的安全。
3.6 竣工验收施工完成后，进行竣工验收。
本项目为地铁车站主体基坑开挖专项施工，主要内容包括基坑围护结构施工、土方开挖、支撑施工等。
基坑位于城市中心区域，周边环境复杂，地质条件较为复杂。
为确保施工质量和安全，特制定以下专项施工方案。
二、施工组织与管理1. 施工单位应建立健全施工组织机构，明确各部门职责，确保施工顺利进行。
2. 施工单位应严格按照施工图纸、规范和标准进行施工，确保工程质量。
3. 施工单位应加强对施工现场的巡查，发现问题及时整改，确保施工安全。
三、施工技术1. 基坑围护结构施工（1）采用地下连续墙围护结构，墙体厚度为1.0m，采用C30混凝土。
（2）地下连续墙施工采用跳幅法，每幅墙长度为6m，幅间连接采用焊接或螺栓连接。
（3）地下连续墙施工前，应进行施工测量，确保墙体位置准确。
2. 土方开挖（1）土方开挖采用分层开挖，每层厚度为1.5m，确保开挖过程中土体稳定性。
（2）开挖过程中，应采用挖掘机、自卸汽车等设备进行运输，避免土方运输过程中的扬尘和污染。
（3）开挖过程中，应密切关注周边环境，如发现异常情况，应及时采取措施进行处理。
3. 支撑施工（1）支撑采用钢支撑，支撑间距为2.0m，支撑高度为2.5m。
（2）钢支撑安装前，应进行测量和定位，确保支撑位置准确。
（3）钢支撑安装后，应进行强度检测，确保满足设计要求。
四、安全措施1. 施工单位应制定详细的安全防护措施，确保施工人员安全。
2. 施工现场应设置安全警示标志，提醒施工人员注意安全。
3. 施工过程中，应加强施工现场巡查，发现问题及时整改。
4. 施工单位应定期对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。
五、环境保护措施1. 施工单位应制定环境保护措施，减少施工过程中对周边环境的影响。
2. 施工过程中，应采取洒水、覆盖等措施，降低扬尘污染。
3. 施工单位应加强施工现场的垃圾分类处理，确保垃圾得到妥善处置。
六、施工进度安排1. 基坑围护结构施工：预计工期为30天。
2. 土方开挖：预计工期为20天。
地铁车站明挖基坑土石方开挖和支撑安装施工方案在进行地铁车站明挖基坑土石方开挖和支撑安装施工时，需要按照以下步骤进行操作：1.方案设计阶段：针对地铁车站明挖基坑的中心地下空间、进出口位置、支撑方式等进行综合分析和设计，根据地质勘察结果确定开挖深度、支撑形式和支撑结构。
2.资料准备阶段：收集地质、地下水和空气等有关资料，了解地基状况、地下水位等因素，确定施工所需机械设备、工艺流程和材料。
3.施工准备阶段：搭建施工现场，包括搭建施工支撑平台、设置施工围挡、确保周围环境的安全。
4.土石方开挖阶段：根据设计方案，使用各类挖掘机械进行土方开挖，保证开挖平整、坡度合理，并及时清理垃圾渣土。
5.支撑安装阶段：根据设计方案和实际情况选择支撑结构，按照要求进行支撑材料的安装和调整，如锚杆、喷射混凝土支护、钢支撑等。
6.监控和验收阶段：在整个施工过程中，进行地下水位监控、监测裂缝和变形等，保持与设计要求的一致性。
完成基坑的土石方开挖和支撑安装后，进行验收和评估。
7.发现问题及时处理：在施工过程中，如发现支撑结构存在问题，应立即采取相应的调整措施，确保施工进展顺利。
8.施工后的回填与整平：在支撑安装完成后，进行基坑内的回填工作，确保基坑内的土石方可稳定支撑，并对地表进行整平处理。
9.安全措施：在整个施工过程中，要加强安全管理，确保工人人身安全，包括佩戴安全装备，设置合理的安全警示标志等。
10.环保措施：施工过程中，合理处理产生的废弃物，减少环境污染，保护周围环境。
通过以上步骤进行地铁车站明挖基坑土石方开挖和支撑安装施工，能够确保施工进度顺利进行，并满足设计要求，最终建设出安全、稳定的地铁车站。
地铁站主体结构开挖与支护安全专项施工方案编制：审核：审批：XX集团有限公司XX合同段项目经理部20 年月日目录第一节编制依据及范围 (1)一、编制依据 (1)二、编制范围 (2)第二节工程概况 (2)一、参建单位 (2)二、工程概况及施工环境 (2)三、工程地质 (4)四、水文地质 (5)第三节施工部署 (8)一、组织机构 (8)二、施工现场临时设施 (8)三、人员机械配臵 (10)四、施工通风 (12)五、风水电设臵 (14)六、施工安排 (16)第四节重难点工程及措施 (18)一、重难点工程 (18)二、重难点工程措施 (18)第五节施工方法、工艺及措施 (23)一、马头门施工 (29)二、小导洞施工 (33)三、边桩条形基础施工 (43)四、边桩施工 ·························································错误！未定义书签。
五、桩顶冠梁施工 (50)六、边导洞扣拱及回填 (53)七、初支扣拱施工 (55)- 1 -八、车站主体结构土方开挖 (56)第六节施工监控量测 (59)第七节应急管理 (59)一、机构及分工 (59)二、物资设备 (60)三、应急准备 (61)四、紧急事件应急措施 (63)第八节季节性施工措施 (64)一、冬期施工 (64)二、雨期施工 (66)第九节一级风险源安全措施 (67)一、施工准备 (67)二、深孔注浆施工 (69)三、开挖施工措施 (75)第十节质量保证措施 (75)一、质量目标 (75)二、质量保证组织机构 (76)三、保证质量的技术措施 (76)第十一节安全施工管理体系及措施 (82)一、安全生产目标 (82)二、安全生产监督检查 (82)三、各主要项目安全措施 (82)第十二节文明施工保证体系及措施 (86)一、文明施工目标 (86)二、文明施工保证体系 (86)三、文明施工保证措施 (86)- 2 -主体结构开挖与支护安全专项施工方案XX站主体结构开挖与支护安全专项施工方案第一节编制依据及范围一、编制依据1、XX站车站主体暗挖结构施工图(新增设计C版)；2、XX站车站主体暗挖结构施工图(新增设计C版)图纸会审记录；3、XX站车站主体暗挖结构施工图(新增设计C版)设计交底；4、《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)（2003年版）；5、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB50086-2001)；6、《轨道交通车站工程施工质量验收标准》QGD-006-2005；7、《轨道交通隧道工程施工质量验收标准》QGD-007-2005；8、《建筑基坑支护技术规程》(DB11/489-2007)；9、《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002) （2011年版）；10、《混凝土结构工程施工质量验收规程》(DBJ01-82-2005)；11、《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2001)；12、《地铁工程监控量测技术规程》(DB11/490-2007)；13、《建设工程施工安全技术操作规程》(中国建筑工业出版社)；14、《地铁暗挖隧道注浆施工技术规程》（试行）（DBJ01-96-2004）；15、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）；16、《北京市建筑施工现场安全标准化手册》；17、《建设工程施工现场消防安全技术规范》(GB50720-2011)；18、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）;19、《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2010）;20、《建设工程施工现场安全资料管理规程》（DB11/383-2006）；21、《北京市实施《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》规定的通知》（京建施[2009]81号）；22、《北京市市政基础设施工程暗挖施工安全技术规程》（DBJ01-87-2005）；23、《北京市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系》；24、《北京市建设工程有限空间作业安全生产管理规定》（京建施[2009]521号）25、其它相关规范、规程、标准。
- 1 -主体结构开挖与支护安全专项施工方案二、编制范围本方案为XX站主体结构开挖与支护安全专项施工方案，方案内容包括：车站小导洞施工、桩底条基施工、边桩施工、桩顶冠梁施工、车站主体初支扣拱施工、车站主体土方开挖施工，车站主体其他部位施工见后续方案。
第二节工程概况一、参建单位建设单位：北京市轨道交通建设管理有限公司勘察单位：中航勘察设计研究院设计单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司监理单位：北京正远监理咨询有限公司监督单位：北京市建设工程安全质量监督总站施工单位：XX集团有限公司二、工程概况及施工环境（一）工程概况XX站沿XX路东西向布臵，在XX公园南侧。
XX路现状路面宽度12.5m，两侧人行道宽度3m~4m。
车站为岛式站台，站台宽度为12m，为双层暗挖车站。
车站计算站台中心里程为K21+507.000，车站结构全长215.80m。
本站全部位于直线上，纵向坡度2‰和10.30‰。
双层暗挖主体为四拱三柱结构，宽29.7m，高15.644m，采用十导洞洞桩法施工，在车站北侧设臵四个施工竖井，采用倒挂井壁法施工，分别设臵三条施工横通道进站，提供施工掌子面。
本站共设三个出入口、两个风亭和两个紧急疏散口。
B出入口位于车站中部的北侧，XX公园内；C出入口位于车站中部的南侧，景泰西里东区1号楼前（为预留出入口）；D出入口位于车站的西南角，北京第五十中学分校大门的西侧；1号风亭和1号紧急疏散口位于车站的中北部，XX公园的西南角；2号风亭和2号紧急疏散口位于车站的东北角，XX公园的东南角。
附属结构中1、2号风亭和紧急疏散口均采用暗挖法施工，B、D出入口采用明暗挖结合法施工。
在XX站西端头与永安区间接头处设臵区间2号竖井与横通道，向大里程方向施工车站，向小里程方向施工区间。
XX站平面示意图见图2-1。
- 2 -主体结构开挖与支护安全专项施工方案- 3 -主体结构开挖与支护安全专项施工方案（二）施工环境1.交通XX站沿XX路东西向布臵，在XX公园南侧。
XX路现状路面宽度12.5m，两侧人行道宽度3m-4m，规划道路宽度30m。
车站位于南二环与南三环之间，交通较为便利。
2.周边情况XX路南侧为已经实现规划的居民楼（景泰西里）、北京市第五十中学分校，北侧现状为XX公园和低矮平瓦房居民区，拆迁困难。
施工场地南侧为XX路景泰西区住宅小区，地上10层，竖井口西南侧为北京市第50中学分校教学楼，地上3层，竖井口东南侧为景泰家园小区，地上11层，场地周边情况详见附图一。
3.管线车站施工影响范围内有各类管线共16条，管线无需进行迁改，开挖时需进行管线保护。
管线详细情况第四节中风险源统计表。
施工前积极与管线部门联系，确定管线保护措施；施工中加强对影响范围管线的监测，管线监测结合地表沉降点设臵，采用地面钻孔的办法，利用精密水准仪监测其沉降变化。
三、工程地质XX站施工范围地层由上至下依次主要为：人工堆积层（Qml）：粉土素填土①层：黄褐色，松散～稍密，稍湿～湿，以粉土为主，含少量白灰、草根、砖渣、灰渣。
杂填土①1层：杂色，松散～中密，稍湿，以建筑垃圾为主，含圆砾、卵石、砖块、混凝土块、灰渣等。
圆砾卵石填土①3层：杂色，松散～稍密，稍湿，以圆砾为主，含少量杂质。
粉质粘土素填土①4层：黄褐色，松散～稍密，稍湿，可塑，以粉质粘土为主，含少量白灰、草根、砖渣、灰渣。
第四纪全新世冲洪积层（Q4al+pl）：粉土③层：褐黄色，中密～密实，稍湿～湿，含云母、氧化铁，夹粉质粘土③1、粉细砂③3透镜体及粘土薄层，中压缩性。
粉质粘土③1层：褐黄色，可塑，含氧化铁、钙质结核，中压缩性。
- 4 -主体结构开挖与支护安全专项施工方案粉细砂③3层：褐黄色，稍密～中密，稍湿～湿，主要矿物成分是石英、长石、云母。
粘土④1层：褐黄色，可塑，局部硬塑，含氧化铁、钙质结核，中压缩性。
粉土④2层：褐黄色，中密～密实，稍湿～很湿，含云母、氧化铁，中压缩性。
粉细砂④3层：褐黄色，中密，稍湿～饱和，主要矿物成分是石英、长石、云母。
第四纪晚更新世冲洪积层（Q3al+pl）：卵石⑦层：杂色，密实，稍湿～饱和，最大粒径在250mm左右，一般粒径20～40mm，粒径大于20mm颗粒含量约为总质量60%～70％，亚圆形，母岩成分主要为石英砂岩、辉绿岩、安山岩、白云岩，中粗砂充填，夹中粗砂⑦1透镜体。
中粗砂⑦1层：褐黄色，中密～密实，稍湿～饱和，含少量卵石、圆砾，主要矿物成分是石英、长石、云母，夹粉细砂薄层。
粉质粘土⑧层：褐黄色，可塑，含氧化铁、钙质结核，夹粘土⑧1透镜体，中压缩性。
粘土⑧1层：褐黄色，可塑，含氧化铁、钙质结核，中压缩性。
卵石⑨层：杂色，密实，饱和，最大粒径不小于210mm，一般粒径40～80mm，粒径大于20mm颗粒含量约为总质量60%～70％，亚圆形，母岩成分主要为石英砂岩、辉绿岩、安山岩、白云岩，中粗砂充填，夹中粗砂⑨1透镜体。
中粗砂⑨1层：褐黄色，密实，饱和，含少量卵石、圆砾，主要矿物成分是石英、长石、云母。
车站主体结构埋深约6.5~7.1m，车站上层小导洞及初支扣拱拱顶处于粉土或粉质粘土层中，据施工经验，该土层自稳性较强，对开挖有利。
车站下层小导洞拱顶处于中粗砂层，自稳性差，易发生坍塌，开挖前应做好超前加固，以保证开挖安全。
XX站地质情况见图2-2。
四、水文地质XX站拟建场地位于古漯水河与古金沟河之间的河间地块，勘察深度范围内实测到两层地下水，地下水的类型分别为上层滞水（一）和潜水（二）。
上层滞水（一）含水层主要为粉土④2、粉细砂④3层，初见水位埋深16.5～17.5m，标高23.59～24.65m，稳定水位埋深16.2～17.4m，标高23.69～24.95m，主要接受大气降水、绿地灌溉补给，以蒸发及越流为主要排泄方式。
该层水分布不连续，仅在部分钻- 5 -主体结构开挖与支护安全专项施工方案孔中揭露。
潜水（二）含水层主要为卵石⑦层及夹层，初见水位埋深21.9～24.3m，标高17.02～19.32m，稳定水位埋深21.5～23.9m，标高18.10～19.75m，主要接受侧向径流补给，以侧向径流和越流为主要排泄方式。
