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南方航空公司投资价值分析3南方航空基本概况与SWOT分析南方航空公司简介中国南方航空集团公司成立于2002年10月11日，它的建立是以中国南方航空公司为主体的，并且联合了新疆航空公司、中国北方航空公司等，并在最后组建成立的。
作为一个大型的国有航空运输集团，南方航空公司和东方航空公司以及中国航空公司都是我国骨干的航空集团并且属于国务院国资委直接管理。
?而南方航空公司主营的业务是航空运输，并且兼营飞机发动机维修、航空客货代理、建设幵发、进出口贸易、传媒广告、金融理财等。
经过十年多的发展，南航集团现有员工近8万人，运营总资产达2000多亿元人民币。
南航集团的最初上市是在1997年，在纽约和香港两地进行同步上市，并且2003年在上海证券交易所挂牌上市。
行业数据我国民航业市场虽然从改革开放以来，一直呈现着欣欣向荣，快速发展的前景，无论是在客运交通还是货运方面的地位都在上升，与传统的铁路、公路的交通方式的差距也在不断缩小，在国民经济中也发挥着越来越重要的作用。
但是，虽然我国民航业交通发展迅速但是仍然存在诸多不能忽视的问题，行业垄断就是其中之一。
国航、东航和南航三大航空公司在运输总量上大大领先于其他竞争对手，占据了全国航空运输的80%份额。
三家大型航空公司中，国航的实力又是大大领先于其他两个航空公司。
在2013年，我国民航业运输飞机达到2035架，其中引进飞机架数同比增长%；从中可以看出我国对国际航空的合作在不断提升，同时我国航空完成了通航飞行600万小时，飞行架次超过300万，同比都有所增长，全行业完成运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量分别为319亿吨公里、1. 7亿人次和262. 5万吨，前两者的同比增长都超过了10%。
①同时在固定资产投资等项目上也有所发展。
我国的民航业发展速度很快，但是总体来说还需要国家各方面共同协调努力，才能使其更加健康地发展下去。
南方航空的SWOT分析SWOT内具体指标的分析优势S1:机队，南方航空公司的运输团队经过了很多年的发展已经有了非常大的规模，从1990年公司成立开始，就不断地更新其飞行团队，并且在选择航线飞机时也很积极地引进国际航空飞机生产企业的新型飞机，并与国际的航空公司积极合作。
对于中国南方航空股份有限公司投资剖析报告一、基本状况中国南方航空股份有限公司（简称南航），是国内运输航班最多、航线网络最密集、年客运量亚洲最大的航空公司。
公司坚持“安全第一”的中心价值观，标记是以天蓝色垂直尾翼镶抽象化的红色木棉花。
南航先后结合重组、控股参股多家国内航空公司，是首家加入国际航空结盟的中国内陆航空公司。
南航与中国国际航空股份有限公司和中国东方航空股份有限公司合称中国三大航空公司。
空客 A380 5 架（截止至 2013 年 2 月）公司口号安全第一，客户至上外文名称China Southern Airlines Co 成即刻间1995( 乙亥年 )-3-25 mpany Limited IATA 代码CZ简称南航年营业额约 300 亿元公司性质国有股份航企公司名称中国南方航空股份有限公司总部地址广东省广州市法人代表司献民公司种类国有董事长司献民职工数飞翔人员 3332 名启用电子客2000年 3 月 22 日经营范围航空运输航空票CSN呼号China Southern二、基本剖析宏观经济剖析宏观经济疲软致使航空出行需求不振，四大航企运力投放在 2013 年大幅增添，供需失衡的重压下，航空公司无奈打起“价钱战”，票价下滑伤害了航企的利润。
业内人士估计，四大航企 2013 年年报业绩或不一样程度出现下滑， 2014年行业亦难言反转。
值得注意的是，竞相浮现的地方航企以及蓄势待发的低成本航空已在觊觎传统航企的蛋糕。
“钱”景黯淡的航企何时能够重现昨日风光，或还需推测宏观经济的“神色”。
2013 年，在“宏观经济不振”叠加“高铁所带来的构造性影响”的综合作用下，中国航空业景气持续下滑。
民航局估计，2013 年全行业实现利润总数273 亿元，比 2012 年 295.9 亿元的利润总数下降22.9 亿元，降幅 7.7%。
“年报业绩也不会漂亮，估计国航、东航、南航都会有20%-30%的降幅，海航可能稍好一些。
南方航空公司投资分析报告(同名9034)股票投资分析报告分析对象：南方航空公司证券代码：600029班级：会电7班组员：曹静芳、陈海琳、邓美龄南方航空（600029）投资分析报告一、公司概述天合联盟成员中国南方航空股份有限公司，是中国南方航空集团公司属下航空运输主业公司，总部设在广州，以蓝色垂直尾翼镶红色木棉花为公司标志。
有新疆、北方、北京、深圳、海南、黑龙江、吉林、大连、河南、湖北、湖南广西、珠海直升机等13家分公司和厦门航空、汕头航空、贵州航空、珠海航空、重庆航空等5家控股子公司；在上海、西安设立基地，在成都、杭州、南京、台北等地共设有18个国内营业部，在新加坡、东京、汉城、迪拜、阿姆斯特丹、巴黎、洛杉矶、悉尼、拉各斯、纽约、伦敦、温哥华、迪拜、布里斯班等地设有54个国外办事处。
中国南方航空股份有限公司是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。
目前，南航经营包括波音777、747、757、737，空客A330、321、320、319、300在内的客货运输飞机342架，形成了以广州、北京为中心枢纽，密集覆盖国内，全面辐射亚洲，与天合联盟成员密切合作，航线网络通达全球841个目的地，连接162个国家和地区，到达全球各主要城市。
中国南方航空股份有限公司坚持“安全第一”的核心价值观，安全基础坚实。
飞行实力出众，拥有3300多名优秀的飞行人员，是目前国内唯一一家拥有独立培养飞行员能力的航空公司，与全球知名飞行模拟器制造商CAE合资建立的飞行训练中心是亚洲规模最大的飞行训练中心；机务维修实力雄厚，旗下广州飞机维修工程有限公司(GAMECO)建有亚洲最大的飞机维修机库，南航与德国MTU公司合建有国内最大、维修等级最高的航空发动机维修基地；保障体系完善，拥有获得国家科技进步二等奖的飞行运行控制系统(SOC)，以及同获国家科技进步二等奖的发动机性能监控系统等国内航空业最为先进的IT系统。
1995、2001、2003、2004、2007年度，五度夺得中国民航航空安全年度大奖——“金鹏杯”。
南方航空投资分析报告一、行业分析：随着中国经济的持续增长和中产阶级的壮大，航空运输需求也在不断增长。
中国航空市场的发展潜力巨大，航空公司将受益于旅游业的发展和商务需求的增加。
同时，航空运输也是一个相对稳定且竞争激烈的行业，航空公司需要不断提高服务质量和降低成本来保持竞争优势。
二、公司概况：南方航空是中国最大的航空公司之一，于1995年在广州成立。
公司拥有庞大的旅客和货物运输网络，提供国内和国际航班服务。
南方航空近年来实施了大规模扩张计划，新开了一系列国际航线，拓展了海外市场。
三、财务状况：截至报告期末，南方航空营业额为XXX亿元，同比增长XX%。
公司净利润为XX亿元，同比增长XX%。
净利润增长主要得益于客运业务和航空货运业务的增长。
公司资产总额为XXX亿元，负债总额为XXX亿元，负债率为XX%。
四、竞争分析：五、投资风险：1.油价上涨：石油价格的波动对航空公司的经营有较大影响。
如果油价上涨，南方航空的成本将增加。
2.恶劣天气和自然灾害：天气突变和自然灾害可能造成航班延误和取消，给南方航空带来损失。
3.人力成本上升：随着劳动力成本的上升，南方航空的运营成本也可能增加。
六、投资建议：基于对南方航空行业前景和公司财务状况的分析，可以得出以下投资建议：1.买入：南方航空是中国最大的航空公司之一，公司业绩和财务状况良好，有持续增长的潜力。
2.分散投资：由于行业竞争激烈，投资者应考虑将资金分散投资于多个航空公司，以降低风险。
3.关注风险因素：投资者应密切关注油价变动、天气和自然灾害等风险因素，及时调整投资策略。
综上所述，南方航空作为中国最大的航空公司之一，具有良好的业绩和发展前景。
投资者可以考虑买入并将投资分散。
但仍需关注行业风险和公司运营状况。
南方航空投资价值分析报告目录第一部航空业宏观分析第二部行业地位分析第三部公司简介与经营状况a)公司简介b)经营状况第四部财务分析一、经营能力分析二、盈利能力分析三、偿债能力分析四、现金流量分析第五部募集资金分析一、募集资金投向二、募集资金投向分析第六部风险因素分析一、经营风险二、市场及环境变化风险第七部技术分析一、短期波动预期二、中期波动预期第一部航空业宏观分析一、民航业高速发展我国民航运输业的发展现状、行业结构、特点和竞争态势民用航空业作为我国重要的基础行业，一直受到国家政策的扶持和保护。
随着改革开放的实行和国民经济的迅速增长，我国民航业获得了快速的发展。
尤其是民航体制改革后，我国航空运输业平均每年以高于国民经济的速度增在航空运输总量、航线网络的建设、机队的规模、机场和配套设施建设方面与建国初期和改革开放前相比，都有了翻天覆地的变化，并保持着较高水平。
2007 年，我国的旅客运输量达到8594 万人，同比增长14.2%，是1978年的37.2 倍；货邮运输量达到202 万吨，同比增长18.2%,是1978 年的31.7倍；运输总周转量达到1649266 万吨公里，同比增长16.8%,是1978 年的55.2倍，年平均增长率为18.25%，增长非常迅速。
2008年一季度,我国GDP 增幅达到9.9%,民航运输的各项指标也呈现快速增长的态势.一季度,民航运输总周转量为42.34 亿吨公里,旅客运输量2200 万人次,货邮运输量50.22 万吨,分别同比增长6%,14.08%和15.15%。
据国际航空运输协会预测，今后25 年，中国将是世界上增长最快的航空市场。
四、寡头竞争格局初步形成1 、中国民航业重组后形成寡头市场格局随着中国民航总局下属的9 家航空公司组建为3 大航空集团，中国民航运输业的竞争格局发生了变化。
重组将对中国航空运输市场产生深远的影响。
重组后的三大航空集团集团成员中国南方航空（中国北方航空、新疆航空）、中国国际航空（中国西南航空、中国航空浙江）、中国东方航空（中国西北航空、云南航空）。
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南方航空（南方航空（600029）投资分析报告）一、股票概述股票名称：南方航空代码：600029 上市的交易所名称：上海证券交易所上市时间：2003 年 7 月 15 日所属上市公司名称：中国南方航空股份有限公司二、公司概述天合联盟成员中国南方航空股份有限公司，是中国南方航空集团公司属下航空运输主业公司，总部设在广州，以蓝色垂直尾翼镶红色木棉花为公司标志。
有新疆、北方、北京、深圳、海南、黑龙江、吉林、大连、河南、湖北、湖南、广西、珠海直升机等 13 家分公司和厦门航空、汕头航空、贵州航空、珠海航空、重庆航空等 5 家控股子公司；在上海、西安设立基地，在成都、杭州、南京、台北等地共设有 18 个国内营业部，在新加坡、东京、汉城、迪拜、阿姆斯特丹、巴黎、洛杉矶、悉尼、拉各斯、纽约、伦敦、温哥华、迪拜、布里斯班等地设有 54 个国外办事处。
中国南方航空股份有限公司是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。
目前，南航经营包括波音 777、747、757、737，空客 A330、321、320、319、300 在内的客货运输飞机 342 架，形成了以广州、北京为中心枢纽，密集覆盖国内，全面辐射亚洲，与天合联盟成员密切合作，航线网络通达全球 841 个目的地，连接 162 个国家和地区，到达全球各主要城市。
2007 年，南航旅客运输量近5700 万人次，位列世界第四、亚洲第一，是亚洲唯一一个进入世界航空客运前五强的中国航空公司；南航客运量已连续 29 年居国内各航空公司之首, 也是连续第 3 年国内唯一一家进入世界民航客运前十强的航空公司。
摘要历经近20年跨越式发展，我国证券市场取得了举世瞩目的成就，成为了社会主义市场经济体系的重要组成部分。
随着现代股份公司制度的不断完善及投资者不断提出新的投资要求，股票的形式和内容发生了很大变化。
股票是股份有限公司发行的一种有价证券，是用以证明投资者的股东身份都和权益并据以获取股息和红利的凭证。
实质上，股票作为股份公司的股份证明，表示其持有者在公司的地位与权利，以及相应应承担的责任与风险。
股票还可以作为流通交易的对象进行买卖或抵押，是金融市场上最主要的长期信用工具之一。
关键词：发展股票凭证1.基本分析1.1 公司简介中国南方航空股份有限公司及其子公司主要从事提供国内、港澳地区及国际航空客运、货运及邮运服务。
南方航空是由中国南方航空集团公司(“南航集团”)经中华人民共和国国家经济体制改革委员会体改生[1994]139号文批准独家发起成立的股份有限公司。
南航集团以其与航空业务相关的资产负债投入本公司，并换取折合2,200,000,000股每股面值人民币1.00元的内资国有普通股。
南方航空股份有限公司于1995年3月25日正式注册成立，并正式接管南航集团的航空业务。
南方航空经国务院证券委员会证委发[1997]33号文批准，于1997年7月分别在香港联合交易所有限公司和美国纽约证券交易所上市，共发行1,174,178,000股H股。
本公司于2003年获得了中国证券监督管理委员会(2003)70号文批准，于2003年7月成功在上海证券交易所发行并上市1,000,000,000股每股面值人民币1.00元的A股股票。
南方航空股份有限公司于2003年3月13日获得中华人民共和国对外贸易经济合作部外经贸资一函[2003]273号“关于同意南方航空股份有限公司变更为外商投资股份有限公司的批复”，变更为永久存续的外商投资股份有限公司，并于2003年10月17日领取了中华人民共和国国家工商行政管理局颁发的企股国副字第000995号企业法人营业执照。
南航市场现状与分析报告一、市场概况南航作为中国最大的航空公司之一，在国内航空市场上具有重要地位。
随着中国经济的持续发展和人民生活水平的提高，航空运输需求不断增长，航空市场也日益壮大。
然而，近年来，由于各种原因，南航面临着一些挑战。
二、竞争对手分析1. 国内航空公司竞争激烈：随着航空市场的开放和航空公司数量的增加，国内航空市场竞争越来越激烈。
南航与其他航空公司在航线网络、服务质量、机型配置等方面进行竞争。
2. 高铁的竞争压力：随着高铁网络的不断发展，许多短途航线的客流量出现下降。
高铁的便利性和相对低廉的票价对航空市场产生了一定冲击。
3. 低成本航空公司的崛起：近年来，低成本航空公司进入中国市场，给传统航空公司带来了竞争压力。
低成本航空公司以较低的票价和精简的服务吸引了一部分消费者。
三、南航的竞争优势和劣势1. 竞争优势：（1）路线网络广泛：南航在国内外建立了广泛的航线网络，覆盖了重点城市和地区，满足了不同旅客群体的出行需求。
（2）品牌知名度高：南航作为中国最大的航空公司之一，拥有很高的品牌知名度和认可度。
（3）多元化的服务：南航提供多元化的服务，包括航班配餐、VIP待遇、航班信息查询等，满足了不同消费者的需求。
2. 竞争劣势：（1）成本较高：与低成本航空公司相比，南航的运营成本相对较高，这限制了南航在票价方面的竞争力。
（2）服务质量不稳定：南航在服务质量方面存在一定的不稳定性，有时会出现延误、取消航班等问题，影响了消费者对南航的信任度。
四、未来发展趋势与建议1. 发展高端航线：随着中国经济的发展和人民生活水平的提高，高端旅游市场逐渐兴起。
南航可以发展高端航线，提供高质量的服务，满足高端旅客的需求。
2. 加强品牌形象塑造：南航可以通过加大宣传力度，提升品牌形象和知名度，增强消费者对南航的信任和好感。
3. 优化运营流程：南航可以通过优化运营流程，减少延误和取消航班的情况，提高服务质量和稳定性。
4. 创新服务模式：南航可以结合新技术，如人工智能、大数据等，创新服务模式，提供更便捷、高效的服务，增强竞争力。
“南方航空”资产结构分析引言现代社会，飞机已经成为了人们生活中一种不可或缺出行方式，我国也逐渐建立了一些大大小小的航空公司。
在国内外旅游以及国际贸易等等许多行业的带动之下，航空产业不断地扩大，成为了我国经济的重要组成部分。
南方航空作为我国国内最大的航空公司，拥有着国内最大的航空规模，但是其净利润却并不是很大，这种矛盾引起了我的注意，并打算从资产结构入手，分析整个南方航空的资产状况。
一、文献回顾（一）国外文献回顾Czyzewski和Hicks（1992）对于资产结构以及现金的持有量对企业的资产收益率的影响进行了研究，并发现资产收益率较高的企业往往拥有着较多的流动资产，而存货以及固定资产的比例则会相对比较低。
Krause（2006）认为不同类型的资产应用不同的风险资本来进行保障，而不同的损失则应由不同的资产类型提供保障。
（二）国内文献回顾孙巧丽（2012）提出流动资产的占比越高，资金的周转速度就会越快，从而让得这个企业的偿债能力也随之增强，这代表着企业对于风险的承担能力也就越强。
不过从获利的方面出发，拥有着太多的流动资产也表示着着获利能力的降低，会导致流动资产的占用成本增加以及周转价值和收益的减少，这对于企业的盈利是十分不利的。
任虹、陈万江（2012）研究了企业的资产结构和货币资金流量的关系，认为当企业的货币资金量接近企业支付和偿债量时，货币资金的周转周期会接近企业的支付以及偿债周期，此时的货币资金占总资产比率是最优的，这是企业的最优货币资金的持有以及使用模式。
赵林华（2006）通过研究，得出了固定资产的总金额一定程度上可以表示企业的生产经营规模以及生产能力的结论。
并认为如果固定资产的比例过大，会对企业造成不好的影响，过多的固定资产会使得企业中的资产有闲置，这是一种资源的浪费，同时会让得企业资产流动速度变慢，对于企业获利起到一些不利的反作用。
李青（2016）从资产结构的微观层面研究了如何实现企业绩效最大化。
Finance金融视线0422018年7月 DOI:10.19699/ki.issn2096-0298.2018.20.042南方航空个股分析报告南京财经大学金融学院 吴嘉康摘 要：南方航空公司是我国知名航空公司，其运营状况一直受到广泛关注。
本文在宏观行业分析的基础上，结合公司基本面情况，利用股息贴现模型和市盈率估值法结合进行计算，旨在得到较为准确的估值结果。
关键词：南方航空公司 股息贴现模型 市盈率 估值中图分类号：F830 文献标识码：A 文章编号：2096-0298(2018)07(b)-042-021 南方航空基本情况介绍南方航空股份有限公司是目前中国航空公司中的翘楚，其运输飞机总量、航线数量以及年客运量都在我国排行前列。
近年来，经营非常稳健，净利润逐年上升，且增幅较为稳定，基于此，对其股票内在价值进行分析，以期获得较为可靠的估值数据。
2 宏观和航空运输业分析2.1 宏观分析(1)国际环境。
2018年世界经济整体来看不需要悲观，从普华永道整理的数据来看，预计2018年世界经济增长大约在3.6％，CPI上涨3.2％，比2017年有小幅度的提升，整体还是较为稳定的，增幅在0.1%左右。
(2)国内环境。
恰逢十九大召开，2018年是我国走进社会主义现代化建设新阶段的第一年，受到政策的激励，总体上看2018年经济运行应该不会出现大的波动，GDP乐观来看仍然能保持在6.7％左右。
同时财政政策和货币政策更偏向中性，不会有强烈震荡。
2.2 航空运输业分析近年来，全球化进程不断加速，航空运输业的地位也在逐步提升，尤其是国际航空运输业。
在发展最快的亚太地区中，我国的航空客运市场表现极其突出。
目前我国民航业客流量等指标稳居世界第二，仅次于美国。
同时增长率十分迅猛，达到10.6%，考虑到我国如此庞大的人口基数，这样的数据实属不易。
目前，从每股收益的角度看，截至到报告期2017年3月31日，南方航空在航空运输业中位于第四位，处于相对较为领先的地位。
证券投资分析报告班级数学1班姓名莫欣怡学号1122010104行业名称民用航空个股名称南方航空（600029）2014年4月8日目录一、基本面分析1.宏观经济分析2.行业分析3.公司分析二、技术分析三、结论一、基本面分析1.宏观经济分析：我国经济基本面依然较好，外部环境趋于改善，市场预期不断好转，体制机制改革有望激发经济增长活力2014年，我国经济发展具有基本面良好、外部环境趋于改善、市场预期好转等有利条件。
我国经济基本面依然较好。
总体看，我国仍处于工业化、城市化、消费结构升级、收入较快增长阶段，且一些新的增长拉动因素正在形成，经济基本面仍然良好。
一方面，内需增长仍有广阔空间。
从消费方面看，对文化、教育、医疗、养老和旅游等服务类需求增长迅猛，智能手机、平板电脑、信息家电等已形成新的消费热点，住房汽车等消费持续增长。
网购等新兴业态的发展则有力地促进消费潜能的释放。
从投资看，我国在城市轨道交通、环境治理、城市排水、保障房（包括棚户区改造）和农村基础设施等方面存在着极为迫切的需求。
另一方面，要素供给质量明显提高。
从人力资本积累看，2013年我国普通高校毕业生达到699万人以上，劳动力整体素质持续提高。
从研发投入看，近年来中国研发投入增长较快，保持在20%左右，2012年研发投入占国内生产总值的比重达到1.98%，绝对量为世界第二。
从资本存量质量看，近年来我国建设了一大批具有国际一流水平的重大装备、重要基础设施，为长期发展奠定了坚实的基础。
按照要素供给测算，2014年我国潜在增长率与2013年基本持平甚至略高，这为2014年的经济增长提供了良好基础。
外部环境趋于改善。
今年以来，全球经济复苏在波动中逐步加强，美、日等主要发达经济体复苏趋势得到进一步确认，发达经济体重新成为世界经济增长的主要驱动力。
预计在财政紧缩力度减小、货币条件仍然有利和私营部门活动增强等因素的带动下，2014年美国经济增长有可能达到2.5%。
美国经济的好转将对其他发达国家乃至全球经济产生较大带动作用。
欧洲经济近期表现超出预期，随着政策措施逐步消除尾部风险和财政拖累减少，预计2014年欧洲经济增速可达1%左右，改变数年来持续衰退的局面。
受提高消费税等财政巩固措施的影响，预计2014年日本经济增速将有所回落，但仍可保持正增长。
2014年，由于发达国家经济增长仍低于潜在水平，而新兴市场国家经济增长减速，预计全球通胀形势仍将保持稳定。
市场预期转好。
今年以来，我国通胀压力持续缓解，价格总水平（CPI）处于调控目标3.5%以内，这为我国继续实施积极的财政政策和稳健的货币政策提供了有利条件。
二季度以来中央进一步明确了经济增长的上限、下限和底线，出台了一系列支持政策，对稳定市场预期产生了积极作用，促进市场主体投资意愿的回升，这一趋势有望延续，并有助于继续改善市场预期。
通过调研发现，目前企业家信心普遍回升，投资意愿上升，采购活动加快。
体制机制改革有望激发经济增长活力。
今年以来已经推出简化和下放行政审批权等多项改革措施，十八届三中全会的召开势必加快推进体制机制改革，有利于进一步转变政府职能，促进非公经济发展，提高资源配置效率。
在调研中了解到，目前企业家对改革均寄予厚望，不少企业愿意借改革先行先试政策，创新企业投资和管理方式，挖掘自身增长潜力，将对经济增长和结构调整发挥重要推动作用。
另一方面，国内有利条件增多。
金融利好有利于促进贸易的发展。
深圳前海和上海自贸区探索的跨境金融交易和资本流动管制，不仅是在资金跨境方面简化了跨境人民币业务流程，和贸易相关的资金流转也将加速，尤其是上海自贸区以推进贸易企业结售汇便利化、放松外汇管制、通过贸易流带动资金流构建在岸金融中心的思路，将对我国外贸开展有质的提升。
不利因素：矛盾隐患和不确定性共存外部环境的不确定性仍然存在。
IMF最新的《世界经济展望》报告认为，全球经济发展仍面临一些不确定性因素，世界经济下行风险持续存在，这些因素也可能拖累我国经济发展。
一是新兴经济体近期增速明显放慢，今年二季度，金砖国家中的巴西、印度和南非经济增长分别为1.5%、5.5%和3%，均为近年来的低点。
由于新兴经济体在我国外贸中的比重已经显著上升，其经济减速对我国的影响也要高于以往。
二是发达国家的政策调整带来的不确定性。
美联储2014年退出量化宽松政策的几率很大，由此可能对新兴经济体的资产市场、汇率和贸易等多方面产生较大冲击。
三是国际地缘政策的风险仍然存在。
中东地区持续不稳定，我周边地区的安全环境也更趋于严峻，对我正常经贸关系产生了一定干扰。
财政金融领域矛盾和隐患较多。
今年以来，我国财政金融形势变化较大，财政金融领域存在多种隐忧。
在财政方面，一是地方融资平台筹资能力和偿债能力趋于下降。
虽然目前对地方债务有多种测算，但政府债务高企，债务占财政收入比重持续上升几成不争事实。
调研发现，部分三、四线城市由于土地出让金收入的减少，地方融资平台违约风险有所显现，银行也增加了对其放款的谨慎性，一些平台公司的筹资形势不容乐观。
同时，债务高企也将影响到地方政府的财政状况。
二是局部地区财政收支矛盾可能加剧。
受进一步扩大营改增试点、加大减税力度、房地产相关税收增幅明年可能有大幅回落等影响，加之取消部分行政事业性收费，部分地方政府财政增收难度将变得越来越困难，而为促进经济稳定增长、调整经济结构、保障改善民生等，财政投入不断增加，财政支出压力相应加大。
在金融领域，由产能过剩、地方政府债务等问题所引发的金融风险在累积，银行信贷的不良贷款率在提高。
金融机构规避监管，高风险业务扩张过快，存在着一定的系统性风险。
企业生产经营困难问题短期内难以明显缓解。
近年来，企业生产经营困难局面趋于严重，明年仍然可能难以有效缓解。
一是劳动力成本持续上升。
目前工人工资基本以年均20%至30%的速度上涨，用工成本高企，加之需企业支出的附加在工资上的各类社保支出与工资的比例已达到0.5：1，企业负担加重。
二是税负水平较高，部分企业反映，目前企业所缴税费占企业利润总额的50%以上，甚至占营业收入的20%以上，企业难以承受。
三是融资难、融资贵等问题日益突显。
目前中小企业依然普遍面临着审批周期长、贷款规模较小等问题，银行在收取正常利息之外，还以咨询费、顾问费等名义收取其他费用，导致融资成本高企，目前正规渠道得到的贷款加上各种成本年利大约在9%至10%左右，其他渠道的融资成本更高。
四是目前产能过剩矛盾依然严重，从传统行业向新兴行业蔓延，也向上游资源类企业蔓延，持续影响企业总体经济效益。
房地产市场运行的不确定性增加。
房地产价格持续攀升，引发社会矛盾，并挤压其他产业发展空间，通过各种渠道对价格总水平的稳定也产生不利影响。
随着房产税的扩围、按揭利率水平的上升、美国量化宽松政策退出和一些三、四线城市供过于求，房地产市场也存在着一定的调整压力。
2.行业及区域分析：一、现有的竞争者---影响力强1.行业内竞争者的数量及分析:中国民航运输企业状况是，国航集团（国航、中浙航、西南航）、南航集团（南航、北方航、新疆航）、东航集团（东方航、西北航、云南航）、海航集团（海南航、新华航、山西航、长安航）、上海航、四川航、深圳航、山东航等8家民航客货运输航空公司。
另有邮政航空、中国货运航空公司、扬子江快运公司、金鹿公务机、彩虹公务机、上航公务机、中国海洋直升机公司等专业及通用航空公司。
国际航空公司主要的优势之一是资本最多；优势之二是主要的国际航线都在其航线资源中。
飞出国门的旅客可能更多的乘坐国际航空公司来往各个大洲的班机；优势之三是背靠首都北京，具有一定的政治优势和奥运优势；优势之四是背负国旗飞行，具有全球最好的安全记录，对国际旅客具有巨大的安全品牌优势。
南方航空公司的主要优势之一是具有最多的国内航线航班。
南航在国内的市场上具有最大的市场份额，具有一定的销售网络和渠道优势；主要优势之二是先进的电子客票科技优势，占尽了信息时代发展的先机；主要优势之三是具有无与伦比的“黄金大三角”优势。
背靠以广州为中心的珠江三角洲辐射东南亚，头顶沈阳为中心的黑土地，辐射东北亚经济圈，拳打以乌鲁木齐为中心的大西部，辐射中亚非。
东方航空公司的主要优势之一是具有背靠大上海的优势。
中国的经济发展速度是世界经济的三倍，亚洲的经济火车头在中国，而上海无疑是中国经济的发动机。
光在上海附近的台湾人就有30多万，而全台湾不过2000多万人。
东航在国内贯穿长江流域，而长江巨龙是中国经济的主要脊梁。
这使得东航具有第二个地理优势。
各地方航空公司的主要优势之一是有着的良好的体制优势，能独立制订和执行公司的持续发展战略；优势之二是经营机制比较灵活，人员较少，服务质量、顾客满意度较高，人力成本相对较低；优势之三是占据着国内大多数的支线航线，触角遍及国内主要中小城市。
2.均衡程度:以国航、南航、东航三大集团占了民航80%的运力及航线资源，其中以市场份额、运力及航线资源为标杆实力自强至弱排序为南航、国航、东航。
5家地方公司约占20%，其中海航集团在地方公司中实力最强，约占10%的份额，其余四家均实力相当。
因此民航业中三大集团处于行业主导地位，行业竞争中明显出现大集团垄断的趋势，行业中成员企业现状呈不均衡状态。
另外航空公司的基地优势直接影响市场份额。
3.增长速度:民航年平均运送旅客增长量约为20%，运力引进速度远远高于运输量增长（全民航400余架运输飞机，不及美国一家航空公司的机队规模），而且未来10年内仍处于高速增长状态。
但由于航空企业属于高投入行业，财务负担沉重、利润增长水平低。
4.固定成本比例:主要固定成本确切地讲应该是直接运营成本，包括30%的航油成本+财务费用+起降及航务费用+空地勤人员培训费用。
民航各企业成本结构和比例差别较小。
5.产品或服务的差异化程度:航空业的产品为提供从甲地到乙地的位移，企业产品差异很小，个性化的空中服务能够引起极小的差异但很微弱。
而航空上下游的旅游、酒店行业的结合高附加值产品的开发将是现阶段产生差异的主要手段。
事实上对顾客来讲航空产品不仅仅是位移，确切地说是安全、服务、正点的追求。
较国外个性化航空公司相比（如美西南-低价格、低成本公司；维真航空公司-注重个性化服务、高价、高端客户首选的公司），目前国内航空公司均无十分明显的个性化差别，仅国航安全品牌、海航服务品牌有一定特色。
6.退出壁垒:从民航行业的角度看，退出无明显壁垒，由于航空器管理及运营仍属于国家管制经营，基本无自主退出先例，所谓的退出仅是政府指导下的购并重组。
而且民航仍处于朝阳产业，因此行业内企业仍处于做大的即定战略。
二、供应商的讨价还价能力---影响力适中1.供应商的市场实力:民航属于特殊行业，关键采购为航空器、航材、航油及机供品。
航空器的供应商实力非常强，全球主流飞机制造商寥寥无几，干线主流为波音、空客公司，支线为巴西、加拿大庞巴迪、美国仙童，市场实力相当，飞机制造商的价值取向往往影响该国对外贸易甚至政局稳定，因此飞机供应商往往通过影响政府对外贸易协定，因此航空器进口往往取决于政治需要。
