灌河大桥连续钢桁拱梁设计

第57卷第8期2017年8月铁道建筑Railway Engineering Vol．57No．8August 2017文章编号:1003-1995(2017)08-0042-03连盐铁路灌河特大桥主桥钢桁梁柔性拱施工关键技术封仁博1，洪钊1，崔太雷2(1．中交一公局第五工程有限公司，北京100024;2．武汉理工大学交通学院，湖北武汉430063)摘要连盐铁路灌河特大桥主桥为(120+228+120)m 三跨连续钢桁梁柔性拱桥。

针对钢梁空间结构复杂、中跨无法设置临时墩、钢梁合龙与柔性拱合龙难度大等技术难题，制定了由两岸向跨中先梁后拱的安装方案:首先在两岸边墩位置安装龙门吊作为提升站安装前3个节间，在半悬臂状态下拼装钢梁至主墩;然后在全悬臂状态下向中跨拼装钢梁，同时在两主墩上方安装吊索塔架辅助悬臂拼装，平弦梁于跨中合龙;最后用1台全回转架梁吊机从主墩一侧安装柔性拱，在另一侧附近拱脚位置合龙。

关键词铁路桥;连续钢桁梁;柔性拱;先梁后拱;吊索塔架;施工技术中图分类号U448．22+5文献标识码ADOI :10．3969/j．issn．1003-1995．2017．08．11收稿日期:2017-03-23;修回日期:2017-05-31作者简介:封仁博(1987—)，男，工程师。

E-mail :28807637@qq．com1工程概况连盐铁路灌河特大桥位于有“苏北黄浦江”之称的灌河上，桥位距入海口约39km ，是连盐铁路建设的重、难点控制性工程。

大桥全长10.397km ，为客货共线双线铁路，设计速度200km /h ［1］。

该桥主桥为(120+228+120)m 三跨连续钢桁柔性拱桥(见图1)，双线铁路，线间距4.4m ，边跨为平行桁梁，中跨为刚性梁柔性拱桁梁。

钢桁梁高15m ，边跨全部10个节间及中跨跨中6个节间长度为12m ，中跨靠近中支点的6个节间长度为13m 。

中跨支点下设加劲腿，设计竖直高度为15m ，加劲腿与下弦间采用直线过渡。

灌河特大桥平行弦合龙控制技术灌河特大桥平行弦合龙控制技术李佳莉1，2，张谢东1，刘英棨1，石玉3，封仁博3(1.武汉理工大学交通学院，湖北武汉430063;2.中国市政工程中南设计研究总院有限公司，湖北武汉430010;3.中交一公局第五工程有限公司，北京100024)摘要连云港至盐城铁路灌河特大桥主桥为大跨度连续钢桁梁柔性拱桥，采用先梁后拱的施工方案，平行桁梁主跨采用独特的拉索悬臂施工法，跨中合龙难度很大。

本文分析了平行弦合龙难点，总结了合龙前的控制要点，并利用有限元仿真模型分析了合龙口对各项调整措施的敏感性，确定以边墩落梁作为主要的合龙调整措施。

根据合龙前连续观测数据确定了合龙时间和温度，提出了平行弦合龙过程的调控方案，并取得了良好的合龙效果。

关键词铁路桥梁;合龙技术;敏感性分析;钢桁梁;拉索悬臂拼装1 工程概况灌河特大桥主桥为(120+228+120)m三跨连续钢桁梁柔性拱桥，主桥跨度在我国同类型桥梁中排名第二［1］。

主桁采用N形桁式，平弦桁高15 m，靠近中墩的6个节间长度为13 m，其余节间长均为12 m。

在中墩支点上方设置高15 m的加劲腿，下弦杆与加劲腿之间设置1个或2个过渡段;柔性拱按圆曲线布设，矢高69 m，矢跨228 m，矢跨比为1/3.3，拱肋与加劲腿圆顺过渡形成一体，总体立面布置见图1。

图1 灌河特大桥立面布置灌河特大桥采用“先梁后拱”的施工方案，即先拼装平行桁梁，合龙后再拼装上部柔性拱结构。

受水运通航限制，灌河主要通航区域内不得设置临时墩。

平行弦从两岸向河中心方向架设，中跨采用两侧对称悬臂拼装，辅以吊索塔架的施工方法，边跨采用半悬臂拼装法，并在跨中合龙。

柔性拱从北岸拱脚向南岸单向架设，最后在南岸拱脚处合龙。

2 平行弦合龙难点灌河特大桥钢桁梁主跨采用独特的拉索悬臂施工法，在同类型桥梁中属于首次，最大悬臂长度为114 m。

受吊索塔架影响，平行弦的合龙难度比一般钢桁梁桥要大。

简析钢桥防腐涂装质量的控制摘要：本文介绍了连盐铁路灌河特大桥钢桁梁柔性拱钢桥防腐涂装施工质量的控制，通过总结防腐涂装施工过程中的质量控制重点，以求为同类型大跨径柔性钢桥防腐涂装工程提供参考。

关键词：钢桥；防腐；涂装；质量；控制1工程概况连盐铁路灌河特大桥钢桁梁柔性拱为（120+228+120)m三跨连续钢桥（图1），桥长470米，双线铁路，线间距4.4米。

边跨为平弦桁梁，中跨为刚性梁柔性拱桁梁。

主桁为N形桁式，平弦桁高15m，节间长12m和13vm。

柔性拱肋按圆曲线布置，矢高69m，矢跨228m，矢跨比为1/3.3。

3施工质量控制涂装是钢结构的另一条生命线，现在设计对涂装要求越来越高，涂装应把住材料关，除锈关、环境关、涂装关这几个关键。

特别提出环境问题，涂装需在室内进行，防止风雨影响、太阳爆晒、风沙侵入，涂装质量缺陷主要是起皮，流挂、厚、薄不均匀，附着力不够。

涂装应根据涂材说明书及涂装工艺进行，严格控制环境及施工过程，涂装间隙时间按规定要求检查喷砂、除锈、涂装质量。

3.1表面清洁涂装前必须进行清洗，去除杆件表面的油污、浮锈、表面附着物及杂物等，保证涂装面的洁净。

表面清理的质量直接影响到喷砂处理后的表面质量，对钢材与油漆间的粘结力有至关重要的影响。

可先用压缩空气吹净表面粉粒，之后用无油污的干净棉纱、碎布抹净。

3.2喷砂除锈钢材表面清理经检验合格后即可进行喷砂除锈作业，施工中应保证环境温度5℃~38℃，相对湿度小于80%。

喷砂设备采用大功率螺杆空压机和高效移动式喷砂机进行喷砂作业，其压缩空气经过滤、冷却、油水分离达到清洁、干燥的要求，压缩空气的质量对表面处理的质量（包括后续喷漆的质量）有重要的影响。

喷砂前要将杆件钢材表面的咬边和气孔修补并磨平。

选择的磨料其清洁、干燥性能符合GB6484、GB6485的要求；其粒度和形状均满足喷射处理后对表面粗糙度的要求，使用过程中定期对磨料进行检查，对回收后的砂进行筛选及粉尘分离，清除废砂并及时补充新砂。

临海高等级公路灌河大桥GH-2标辅助跨钢梁安装及边跨合龙段施工技术方案中交第一公路工程局有限公司临海高等级公路灌河大桥GH-2标项目经理部2014年4月目录一、编制说明 (1)1、编制依据 (1)2、编制目的 (1)3、适用范围 (1)二、工程概况 (1)1、工程简介 (1)2、主要结构形式 (2)3、施工条件 (4)三、总体方案简述 (5)1、钢梁加工及运输 (5)2、钢梁安装 (5)3、桥面板及压重安装 (5)四、施工计划 (5)1、进度计划 (5)2、人员组织计划 (6)3、机械设备计划 (6)五、施工总体部署 (9)六、施工工艺流程 (10)七、施工方案 (12)1、支架拼装 (12)2、辅助跨梁段施工 (22)3、边跨合龙段施工 (34)4、安装桥面板 (39)5、浇筑湿接缝及预应力张拉 (40)八、质量保证措施 (41)1、质量管理机构 (41)2、施工现场质量控制体系 (41)九、安全保证措施 (41)1、安全生产组织机构 (42)2、安全保证措施 (42)十、文明施工及环境保护 (43)1、文明施工 (43)2、环境保护 (43)南主桥辅助跨钢梁安装及边跨合龙段施工技术方案一、编制说明1、编制依据1）临海高等级公路灌河大桥GH-2标招标文件与中标合同文件；2）临海高等级公路灌河大桥工程施工图设计；3）临海高等级公路灌河大桥GH-2标合同段总体实施性施工组织设计；4）江苏省《高速公路施工标准化技术指南》；5）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）；6）《公路工程质量检验评定标准》（JTJ F80/1－2004）；7）《钢结构高强度螺栓连接的设计、施工及验收规程》（JGJ82-91）；8）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）；9）《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95；10）《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2012；11）《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91；12）其他有关技术标准规范及相关文件资料等。

一、工程概况XX至盐城高速公路（以下简称连盐高速公路）位于XX省东部沿海地区，北接汾灌高速公路，南接在建的盐城至XX高速公路，是交通部规划的嘉荫至南平国家重点公路的一部分，也是XX省规划的“四纵四横四联”中“纵一”的重要组成部分。

灌河特大桥是连盐高速公路上的一座特大型桥梁，该桥的建成对促进我国东部沿海公路运输大通道的形成和完善，进一步优化骨架路网布局，缓解国道主干线交通运输的压力；加强我省南北区域的沟通，密切社会经济联系，促进优势互补和区域共同发展；促进“海上苏东”的建设和海洋经济的发展，培育我省新的经济增长点，具有十分重要意义。

二、设计依据1、XX省高速公路建设指挥部苏高招（2002）41号“关于印发连盐高速公路勘察设计LY-SJ1标中标通知书的函”；2、XX省高速公路建设指挥部苏高计（2003）74号“关于印发‘连盐高速公路初步设计中间审查会会议纪要’的通知”。

3、XX省交通规划XX编《连盐高速公路灌河特大桥深化初步设计》。

4、XX省高速公路建设指挥部苏高计设传（2003）59号“关于连盐高速公路灌河特大桥桥型方案的通知”。

5、XX省高速公路建设指挥部苏高计（2003）256号“关于印发‘连盐高速公路灌河特大桥方案设计审查会纪要’的函”。

6、XX省高速公路建设指挥部苏高项管一（连盐）传〖2004〗005号“关于转发中交公规“XX连盐高速公路灌河大桥深化初步设计咨询意见”的函的通知”。

7、XX省高速公路建设指挥部苏高传（2004）45号“关于明确灌河特大桥标准宽度的通知”。

三、设计规范与技术标准（一）设计遵循的主要标准、规范1、交通部颁《公路工程技术标准》（JTJ 001-97）2、交通部颁《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）3、交通部颁《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021-89）4、交通部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023-85）5、交通部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）6、交通部颁《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）7、交通部颁《公路斜拉桥设计规范（试行）》（JTJ027-96）8、《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）（二）设计参考的标准、规范1、《公路桥涵设计通用规范》（修订本送审稿）2、《公路抗风设计规范》（送审稿）3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（修订本送审稿）4、《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB 10002.2-99）5、《公路桥梁抗风设计指南》人民交通 19966、交通部颁《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）7、《钢桥、混凝土及结合桥》（英国标准BS5400）8、《机械设计手册》（机械工业）（三）技术标准1、桥面宽度：主桥：桥梁总宽36.6m，横向布置为0.8 m（检修道）＋1.0m（拉束锚固区）＋0.5m（防撞护栏）＋15.0m（行车道）＋2.0m（中央分隔带）＋15.0m（行车道）＋0.5m（防撞护栏）＋1.0m（拉束锚固区）＋0.8 m（检修道）。