A320系统知识普及帖之16-前起落架结构

A320驾驶舱设备以及各系统面板介绍（本介绍仅供学习参考，工作中请以实际机型及相关手册为准）一、驾驶舱总布局图二、仪表板面板三、头顶面板1.大气数据惯性基准系统 (ADIRS)① IR1(2)(3)方式旋钮OFF：ADIRU 未通电，ADR 及IR 数据不可用。

NAV：正常工作方式给飞机各系统提供全部惯性数据。

ATT：在失去导航能力时，IR 方式只提供姿态及航向信息。

必须通过CDU 控制组件输入航向并需不断地更新。

(大约每10 分钟一次)② IR1(2)(3)灯故障灯(FAULT)：当失效影响了相应的IR 时琥珀色灯亮并伴有ECAM 注意信息。

-- 常亮：相应的IR 失去-- 闪亮：在ATT 姿态方式里姿态及航向信息可能恢复校准灯(ALIGN)：-- 常亮：相应的IR 校准方式正常工作-- 闪亮：IR 校准失效或10 分钟后没有输入现在位置，或关车时的位置和输入的经度或纬度差超过1度时-- 熄灭：校准已完毕③电瓶供电指示灯仅当1 个或多个IR 由飞行电瓶供电时，琥珀色灯亮。

在校准的开始阶段。

但不在快速校准的情况下它也会亮几秒钟。

注：当在地面时，至少有一个ADIRU 由电瓶供电的情况下：·一个外部喇叭响·一个在外部电源板上的ADIRU 和AVNCS 蓝色灯亮④数据选择钮该选择钮用来选择将显示在ADIRS 显示窗里的信息测试：输入(ENT)和消除(CLR)灯亮且全部8 字出现TK/GS：显示真航迹及地速PPOS：显示现在的经纬度WIND：显示真风向及风速HDG：显示真航向和完成校准需要的时间(以分为单位)STS：显示措施代码⑤系统选择钮OFF：控制及显示组件(CDU)没有通电。

只要相关的IR 方式选择器没有在OFF(关)位ADIRS 仍在通电状态。

1.2.3：显示选择系统的数据⑥显示显示由数据选择器选择的数据键盘输入将超控选择的显示⑦键盘允许现在位置或在姿态(ATT)方式里的航向输入到选择的系统里字母键：N(北)/S(南)/E(东)/W(西)作为位置输入。

a320起落架拆装本文档旨在提供关于a320飞机起落架拆装的详细信息。

起落架是飞机的重要组成部分，它承载着飞机的重量，并支持飞机在地面上行驶和在空中的起降。

了解如何正确地拆装起落架对于飞机维护和修理非常重要。

本文档将介绍拆装过程的步骤和注意事项，以确保安全和有效地进行起落架拆装操作。

此段落描述了《A320起落架拆装》中起落架拆卸的步骤。

断开与起落架相关的所有管道和连杆。

使用适当的工具和设备卸下起落架螺栓。

将起落架从飞机上取下，确保操作过程中没有损坏其他部件。

对拆下的起落架进行检查，确保其完整性和可用性。

如果需要重新安装起落架，请按照相反的步骤进行操作。

请注意，起落架拆卸可能涉及复杂的工作和特殊的安全要求，为了确保安全和正确操作，请始终遵守相关的制造商指南和适用法规。

此段落描述了《A320起落架拆装》中起落架安装的步骤。

准备工作：准备所需工具和设备，确保工作区域安全。

将飞机移动至适当的位置，并确保机身稳定。

移除原始的起落架组件。

按照飞机制造商的指示，逐步拆除起落架组件，包括螺栓、连杆和液压管路等。

安装新的起落架组件。

根据飞机制造商的要求，逐步安装新的起落架组件，并确保每个组件正确连接和定位。

进行起落架系统测试。

在安装完成后，进行起落架系统测试，包括伸出和收起起落架，检查液压系统和感应器的工作情况。

完成安装和测试后，进行最终的飞行安全检查。

确保起落架安装正确，无松动的部件，并满足飞行安全要求。

记录维护和安装过程。

在整个过程中，确保详细记录每个步骤和所使用的工具、材料等信息。

以上是《A320起落架拆装》中起落架安装的步骤概述。

根据具体情况，可能还需要参考飞机制造商的更详细指导手册进行操作。

_注意：本文档中的内容是基于有效确认的信息，保证了简单策略和无法律问题的原则。

__注意：本文档中的内容是基于有效确认的信息，保证了简单策略和无法律问题的原则。

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空客A320飞机起落架系统非典型故障研究空客A320飞机起落架系统是该型号飞机的重要部件之一，负责飞机在地面行驶和起降时的支撑和缓冲作用。

起落架系统因为机动性能、经济性、安全性等方面的考虑，是飞机设计中非常重要的一个组成部分。

然而，由于复杂的机械系统和多样化的工作环境，起落架系统也经常会出现故障。

此时，对起落架系统的非典型故障进行研究显得尤为重要和必要。

本文将从起落架系统的构成、故障类型、故障原因和解决方法等方面进行探讨，以便更好地了解起落架系统的故障处理方法。

一、起落架系统的构成起落架系统由主起落架、前轮和刹车系统组成。

主起落架一般都是三点式中央靠后布局，用于支撑飞机在地面行驶和起降时的重量；前轮一般布置在机头下部，协助调整飞机的方向和姿态；刹车系统则是起落架系统的重要配件，用于保证飞机在地面行驶时的安全性。

起落架系统的故障类型繁多，常见故障包括：起落架不能展开或收回；起落架在展开过程中卡死或部分展开；起落架在收回过程中卡死或部分收回；起落架张紧或放松不当等。

三、起落架系统故障原因起落架系统故障的原因很多，通常包括：机械结构故障；液压系统故障；电气故障；腐蚀和磨损等。

各种原因可能导致飞机在地面行驶和起降时发生意外事故，进而影响航空安全。

四、解决方法为了解决起落架系统故障，可以采取如下方法：1、机械检查。

定期进行起落架的检查和维修，如果发现故障及时更换、修理或加固。

2、适当的维护。

飞机在起飞和着陆之间，应根据当时的环境条件进行相应的起落架维护工作，保证轮子表面的清洁和润滑。

3、液压系统检查。

定期对液压系统进行检查、维护和更换，防止液压系统泄漏导致的起落架故障。

综上所述，起落架系统是飞机设计中不可或缺的部分，起落架系统出现故障将会对飞机安全性产生很大的影响。

因此，在使用起落架系统的过程中，必须加强对起落架系统的检查和维护，确保飞机的安全使用。

同时，加强对非典型故障的研究，也能更好地解决起落架系统的故障问题，提高飞机运行效率和安全性。

A320起落架的控制由一个控制手柄,一个重力放轮手柄,两部LGCIU来完成系统由绿色液压系统供压两部LGCIU交替控制舱门和起落架的收放次序,只有一部计算机控制系统,但另一部计算机也会持续送信号给其它相关系统.计算机由401PPESSENTIAL BUS和601PPSERVICE BUS供电,如果LGCIU1 故障不能放行.当手柄从放下位收到上位时,两部计算机交换控制逻辑,每部计算机完成一次完整的收放过程,当一部故障是时另一部自动接替.两部计算机通过两套独立的共32个接近传感器监测舱门和起落架的位置.起落架手柄有两个位置,安全活门取代了OFF位BAULK SOLENOID两部LGCIU按以下条件将手柄锁定在放下位，此时起落架无法收起1.在地面任何减震支柱压缩2.在空中前轮没有定中任何一个主起落架减震支柱未伸出前起落架减震支柱未伸出红色箭头警告触发逻辑如下图安全活门这个活门取代了其它机型上的手柄OFF位.活门位于右主轮舱的前壁板上.在飞机速度大于264节时,安全活门关闭,切断系统供压,防止出现空中误放起落架在飞机速度小于264节,手柄在放下位时,电磁筏通电活门打开,由A口通过C口给系统供压速度大于264节时, 电磁筏断电切断供压,B口和C口连通,系统压力连到回路上给系统释压.在地面，飞机上电后,当左右MLG的减震支柱压缩或飞机接了地面电源时,LGCIU1送信号使电磁筏通电活门打开,所以在地面上触摸此活门有热感.舱门和起落架选择活门由两部LGCIU控制如图所示该活门位于主轮舱的龙骨梁上,两个活门装在同一液压总管上.舱门选择活门有两个SOLENOID,分别控制开门和收门,每个SOLENOID里有两个线圈分别连在LGCIU1和2上.起落架选择活门有两个SOLENOID,分别控制放轮和收轮,每个SOLENOID里有两个线圈分别连在LGCIU1和2上.起落架的位置指示起落架面板402VU的位置只由LGCIU1提供WHEEL页面上的信息由两部LGCIU提供,可以观察到舱门位置和起落架位置左边的三角由LGCIU1提供,右边的三角由LGCIU2提供.因为两部计算机分别有自己独立的接近传感器,当有一套系统显示机轮位置正常时(三角显示一红一绿)就可以着陆.。