首都机场一号路改造工程施工组织设计方案

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机场道路施工组织设计

机场道路施工组织设计一、项目背景二、施工组织设计目标1.确保施工质量：采用科学、合理的施工方法和流程，保证机场道路的质量达到设计要求。

2.保证施工进度：合理安排施工队伍和设备，确保道路施工按计划进行，不延误工期。

3.确保工程安全：制定严格的安全措施和操作规程，保障施工人员的人身安全和道路施工的安全。

4.合理利用资源：合理分配施工人力、物力、财力资源，实现成本最小化。

5.环境保护：采取环保措施，减少施工对周边环境的影响。

三、常规施工程序1.道路勘测：通过测量和勘测，了解道路区段的地形、地貌和地下设施等情况，为施工设计提供准确的数据。

2.道路设计：根据勘测结果，进行道路设计，包括线形设计和纵、横断面设计。

3.疏散道路规划：根据机场疏散设计要求，确定机场道路的位置、宽度和交通组织方式。

4.施工准备：制定施工方案、计划和安全措施，组织采购材料和设备，并进行必要的会审工作。

5.施工人员组织：按施工计划组织施工人员，分配工作任务，指导和督促施工人员按要求完成工作。

6.施工设备调度：根据施工计划，合理安排施工设备的调度，保证设备的充分利用和施工进度的合理安排。

7.质量控制：严格按照施工规范和质量验收标准进行质量检查和验收，确保施工质量符合要求。

8.施工安全与环保：制定安全生产和环保方案，进行安全教育和培训，加强现场安全监管和环境保护工作。

9.施工总结与归档：对施工过程进行总结和归档，总结经验，为以后施工提供参考。

四、施工组织设计方案1.施工队伍组织按施工项目特点和规模，合理组织施工队伍，确保施工进度和质量。

包括项目经理、工程师、技术工人等。

2.施工设备选择根据机场道路施工需要，选择适当的施工设备，包括挖掘机、破碎机、压路机等。

确保设备的正常运转和施工效率。

3.施工工期控制根据施工任务和工期要求，制定详细的施工计划，包括各项工作内容、工期和工序等。

同时，建立施工进度跟踪机制，确保施工进度按计划进行。

4.质量控制制定详细的质量控制方案，明确质量检查和验收标准，加强对施工过程的监控和检查，及时发现和纠正施工中存在的质量问题。

国际机场线工程施工组织设计

国际机场线工程施工组织设计一、项目概况国际机场线工程是指连接国际机场与城市中心的高速轨道交通线路。

该工程的建设对于提高城市交通能力和国际机场服务能力具有重要意义。

该工程总长度约50公里，包括地面段和地下段，线路类型为地铁。

施工内容主要包括隧道、地下车站、架空段和地面站点等。

二、施工组织设计原则1.安全优先原则：施工过程中，安全是第一位的原则，要严格执行安全生产措施，确保施工人员的人身安全。

2.资源优化原则：根据工程特点，合理配置机械设备和人力资源，使施工过程高效进行。

3.环境保护原则：在施工过程中，要注重环境保护，减少噪声和粉尘对周边居民的影响。

4.时间合理利用原则：合理安排施工进度，保持施工的连续性和高效性，确保工期的顺利完成。

5.质量控制原则：加强质量管理，保证施工过程的质量符合国际标准。

三、施工组织设计方案1.地面段施工组织设计：地面段主要包括地面站点和架空段的建设。

施工过程中，首先要对地面站点进行施工，按照站点的顺序进行施工，确保施工的连贯性和一致性。

然后进行架空段的施工，根据施工现场条件选择适当的机械设备和工艺方法，保证施工的高效进行。

2.地下段施工组织设计：地下段主要包括隧道和地下车站的建设。

施工过程中，首先进行隧道的开挖工作，根据地质情况选择适当的工艺方法，确保施工的安全和顺利进行。

然后进行地下车站的施工，根据车站功能要求进行布置和施工，保证车站功能的完善和使用。

3.机械设备的选择和配置：根据工程特点和施工要求，选择适当的机械设备进行施工。

例如，对于地下隧道的开挖工作，可以选择盾构机进行施工；对于地面站点的建设，可选择塔吊等设备进行施工。

同时，要合理配置人力资源，保证施工效率的提高。

4.安全措施和环境保护：施工过程中，要采取必要的安全措施，确保施工人员的人身安全。

例如，设置安全防护网，加强现场管理，严禁乱堆乱放。

同时，要采取措施减少施工对周边环境的影响，例如，喷洒水雾降尘，合理安排施工车辆，减少噪声污染。

机场改造施工组织设计方案

机场改造施工组织设计方案1. 引言本文档旨在提供机场改造施工的组织设计方案。

通过明确施工组织的目标、任务、人员安排和工作流程，并提供相应的管理措施，以确保机场改造施工的顺利进行。

2. 施工组织目标- 实施机场改造施工，确保施工质量和安全；- 提高施工效率，缩短工期；- 最大程度减少对机场正常运营的干扰。

3. 施工任务- 根据机场改造设计方案，安排各项施工任务，包括地面、设施、道路等方面的工程；- 确定施工工序和时间计划，制定详细施工方案；- 调配人力、物力、财力等资源，确保施工进度和质量；- 进行现场施工管理，监督施工过程并及时解决问题。

4. 人员安排- 设立机场改造施工项目组，负责具体的施工组织和管理工作；- 指定项目经理，负责项目的整体协调和管理；- 组建施工队伍，包括工程师、技术人员、施工人员等，根据施工任务的需求进行合理配置。

5. 工作流程以下是机场改造施工组织设计的基本工作流程：1. 方案评审：对机场改造设计方案进行评审，确保方案的可行性和合理性。

2. 工序划分：根据施工任务，将整个施工过程划分为多个工序，并建立详细的工序计划。

3. 资源调配：对所需人力、物力、财力等资源进行调配，确保施工进度和质量。

4. 施工指导：根据施工方案，进行现场施工指导，确保施工工序的正确执行。

5. 施工监督：加强对施工过程的监督，及时发现和解决问题，确保施工质量和安全。

6. 进度控制：定期对施工进度进行监控和控制，及时调整工作计划，确保工期的合理安排。

7. 完工验收：在施工结束后进行工程完工验收，确保达到设计要求和标准。

6. 管理措施为了确保机场改造施工组织设计方案的有效实施，我们将采取以下管理措施：- 定期组织项目组会议，对施工进展进行评估和讨论，及时解决问题；- 加强与相关部门的协调与沟通，确保施工过程中的协调配合；- 根据施工进度和质量，给予施工人员相应的激励和奖惩；- 建立完善的施工记录和档案管理制度，便于项目的追踪和总结。

机场工程施工组织设计

机场工程施工组织设计一、项目概况本项目为某地区机场新建工程，总占地面积约1000亩，总建筑面积约50万平方米，工程包括航站楼、停机坪、飞机库等建筑及相关设施的建设。

项目预算约10亿人民币，工程周期为3年，预计每年完成工程量约为总量的1/3。

二、施工组织设计1、施工总体分为三个阶段：土方工程、主体工程和装饰工程。

每个阶段的施工内容、工期和质量要求不同，需要有针对性地制定施工方案。

2、土方工程阶段主要包括场地平整、土方开挖和填方工程。

施工过程中需注意场地排水和料场设置，避免因雨水造成的滑坡和坍塌现象。

土方工程阶段需按照设计要求进行测量和验收，确保土方质量满足后续施工要求。

3、主体工程阶段包括航站楼、停机坪和飞机库等建筑工程。

施工过程中需注意材料的选用和施工工艺的控制，确保建筑结构的安全和稳定。

同时，还需注意配电、水暖等设备的安装和调试，确保建筑设施的正常运行。

4、装饰工程阶段包括室内外装饰及园林绿化等工程。

施工过程中需注意装饰材料的选用和施工工艺的控制，确保装饰效果符合设计要求。

同时，还需注意环保、安全等方面的要求，确保工程质量满足验收标准。

5、施工期间应每周召开工程进度会议，及时总结施工进度和问题，调整施工计划，确保工程按时按质完成。

6、施工期间应严格按照规范和标准进行施工，确保各项工程符合法律法规和质量要求。

7、施工人员应持证上岗，做好安全防护，严格遵守施工规程，严禁违章施工。

8、工程竣工后应及时进行验收，确保工程质量和安全。

三、施工组织机构1、项目部：负责全面组织、协调和管理工程施工工作，负责工程进度计划和质量控制。

2、总工程师：负责工程的技术指导和监督，确保工程质量和安全。

3、工程监理：负责施工现场监督和质量检查，提出合理化建议，确保工程符合设计要求。

4、施工队：负责具体的施工工作，按照项目部的安排和计划进行施工。

四、施工安全措施1、施工过程中应做好安全防护，配备必要的安全设备和人员，确保施工安全。

施工组织设计首都机场施工技术资料目标设计方案

施工组织设计首都机场施工技术资料目标设计方案摘要：本文档描述了首都机场施工组织设计的技术资料目标设计方案。

首都机场是我国的重要交通枢纽，其施工过程中的施工组织设计是确保工程顺利进行的关键环节。

本文档首先介绍了施工组织设计的基本概念和目标，然后详细描述了首都机场施工组织设计的相关内容，包括施工组织设计的原则、程序、方法和主要工作内容。

最后，本文档提出了一份完整的首都机场施工组织设计的目标设计方案。

1. 引言首都机场位于我国首都北京市，是我国重要的民航枢纽机场。

随着人民生活水平的提高和交通需求的增加，首都机场的航空运输需要得到进一步的发展和提升。

在进行机场建设和扩建过程中，施工组织设计起着至关重要的作用。

本文档旨在制定一份完善的施工组织设计的目标设计方案，以确保首都机场的施工工作能够按照既定的计划和标准顺利进行。

2. 施工组织设计的概念和目标2.1 施工组织设计的概念施工组织设计是指在施工过程中，根据施工任务和工程特点，合理组织施工人员、施工设备和施工材料，确定施工方法和施工顺序，制定施工计划和施工方案的过程。

2.2 施工组织设计的目标施工组织设计的目标是确保施工工作的顺利进行，保证施工质量和安全，合理利用资源，精确控制施工进度，实现施工任务和工程目标。

3. 首都机场施工组织设计的内容3.1 施工组织设计的原则（1）安全第一，确保施工过程中的安全（2）科学合理，提高施工效率和质量（3）经济合理，合理利用资源，控制成本（4）环境友好，减少对环境的影响3.2 施工组织设计的程序（1）收集项目资料和详细了解工程情况（2）确定施工方法和施工顺序（3）制定施工计划和施工方案（4）评审和修改施工组织设计方案3.3 施工组织设计的方法（1）经验法，通过与之前类似工程的施工组织设计经验进行参考和借鉴（2）科学分析法，通过对工程特点和施工任务进行科学分析，确定合理的施工方法和施工顺序（3）专家咨询法，通过请教施工组织设计领域的专家，获取专业指导和建议3.4 施工组织设计的主要工作内容（1）施工方法的确定，包括主要施工工序和施工设备的选择（2）施工顺序的确定，包括各个施工工序的先后关系和顺序（3）施工计划的制定，包括施工周期、资源需求和人力安排（4）施工方案的制定，包括施工工序的具体操作方法和施工安全措施4. 首都机场施工组织设计的目标设计方案根据首都机场建设和扩建的实际情况，我们制定了以下的目标设计方案：（1）施工方法的选择：采用先进的施工技术和设备，确保施工质量和效率（2）施工顺序的确定：根据各个施工工序的先后关系和需要，合理安排施工顺序（3）施工计划的制定：制定详细的施工计划表，包括施工周期、资源需求和人力安排（4）施工方案的制定：详细制定每个施工工序的具体操作方法和施工安全措施，确保施工过程中的安全和质量结论：本文档描述了首都机场施工组织设计的技术资料目标设计方案。

飞机场工程路面施工方案

飞机场工程路面施工方案一、总体设计1.1 项目概况本工程是某地新建飞机场工程路面施工工程。

飞机场是一个重要的交通枢纽，其路面质量直接关系到航空安全以及交通效率。

因此，本工程施工方案必须严格按照相关标准规范进行设计和实施。

1.2 施工内容本工程包括路面平整、路面铺装、排水系统、标线绘制等多个方面。

施工过程中需要充分考虑飞机场特殊的使用环境和要求，确保施工质量和安全。

1.3 技术难点在飞机场路面施工过程中，需要解决飞机起降产生的巨大载荷给路面带来的影响，设计合理的排水系统以及保证路面平整度和耐久性等问题。

二、施工方案2.1 施工组织设计根据飞机场工程的特殊性，施工组织设计的主要目标是确保施工质量和安全。

施工队伍必须具备丰富的道路施工经验，并且必须严格符合相关的安全标准和施工程序。

2.2 施工工艺路面施工的主要工艺包括路面平整、路面铺装、排水系统的设计与施工，以及标线的绘制等。

具体的施工工艺应根据具体情况进行细化设计。

2.3 施工材料施工材料需要保证符合相关的国家标准和规范，具有良好的耐久性和抗压能力。

同时，需要保证施工材料的供应充足，以确保工程的顺利进行。

2.4 施工设备针对飞机场路面施工的特殊要求，施工设备的选用也具有一定的特殊性。

施工设备必须具备较高的功率和稳定性，并且需要保证操作人员具备相关的操作证书和技术经验。

2.5 施工安全飞机场路面施工过程中，施工安全是绝对不能忽视的问题。

施工单位需要制定详细的安全管理方案，并严格执行施工现场的安全生产制度和相关标准，确保施工人员的生命和财产安全。

2.6 环境保护施工过程中需要充分考虑环境保护的问题。

施工单位必须合理利用资源，减少废弃物的排放，确保施工过程对环境的影响最小化。

三、施工流程3.1 准备工作施工前需要做好现场勘察和踏勘，了解路面的实际情况和特点。

同时，需要确定施工进场的道路和场地，以及合理的施工时间表和工程队伍的组织。

3.2 施工准备施工前需要将施工材料和设备运到施工现场，并做好相关准备工作。

某国际机场扩建工程施工组织设计

一、工程概况与编制依据（一）、编制依据1、北京首都国际机场扩建工程飞行区道面工程施工招标文件及补遗书。

2、北京首都国际机场扩建工程飞行区道面工程设计图及设计说明。

3、中标通知书和施工合同。

4、相关技术规范、标准及规程：MH5007－2000 《民用机场飞行区工程竣工验收质量检验评定标准》MH5006－2002 《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》MH5014－2002 《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范》MH5011－1999 《民用机场沥青混凝土道面施工技术规范》MH5005－2002 《民用机场飞行区排水工程施工技术规范》GB175－85 《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》GB50026－93 《工程测量规范》GBJ123－88 《土工试验方法标准》JTJ036－98 《公路改性沥青路面施工技术规范》JTJ054－94 《公路工程石料试验规范》JTJ057－94 《无机结合料稳定材料试验规范》民航总局第69号令《民用航空运输机场及民用航空其他建设工程竣工验收规定》民航总局第97号令《民用机场不停航施工管理规定》5、我总队机械装备实力和相关工程施工经验。

（二）、工程概况及主要工程量1、工程名称北京首都国际机场扩建工程飞行区道面工程FB-2合同段。

2、工程地点位于T3A航站楼东侧新建滑行道西侧的停机坪及联络滑行道部分。

3、气象条件北京地区属典型暖温带、半湿润半干旱大陆性气候，夏季炎热多雨，冬季寒冷干燥。

年平均气温11-12℃，7月份平均气温25～26℃，1月份平均气温约-4～5℃；北京地区为季风区，风向有明显的季节变化，冬季以西北风为主，夏季多偏南风，春秋为南北风向转换季节；年最大风速22m/s，7月份最大风速14m/s，1月份最大风速为20m/s，北京地区年降水量550～660mm，降水量季节性变化大，年降水量80%以上集中在汛期（6-9月份），夏季降水量可达400～450mm，冬季降水量10mm左右。

北京机场扩建工程施工组织设计模板

北京机场扩建工程施工组织设计北京某机场扩建工程施工组织设计第一篇施工组织设计建议书第一部分施工组织设计的文字说明第一章设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法1.1 设备配备原则根据本合同工程的工程量大小、施工工艺、施工顺序及工期进度计划, 优化机械设备配置, 精选优良设备, 以达到最合理、最科学的设备资源配置。

1.1.1 先进高效、大型机械化作业的原则本合同工程的重点在土石方施工, 工程量大、工期紧张, 我们将建立一套大型机械化作业系统, 选用美国****工程机械公司生产的CAT320 和日本小松株式会社生产的PC220 型挖掘机, 运输采用北方奔驰、瑞典沃尔沃、青岛斯太尔等大型自卸车, 配备先进的装载机、推土机、平地机、压路机, 共同组成一套先进的土石方作业生产线。

1.1.2 生产能力高于进度指标, 充分考虑设备备用系数的原则在施工中加强设备的日常管理, 及时保养与维持, 保证设备的完好率; 同时为了确保工期, 在配置上生产能力高于进度指标, 按1.2 的系数配置设备, 保证足够的备用设备, 这样即使个别设备有突发性故障, 仍能实现均衡生产。

1.1.3 设备成龙配套、匹配运作的原则设备成龙配套, 保证作业系统的先进, 形成高效率的综合生产能力, 在土石方施工中, 做到运输能力大于装载能力, 装载能力大于开挖能力; 同时配足设备零部件, 匹配运作, 方便维修。

1.2 设备、人员动员周期我单位接到中标通知书后, 将立即组织项目经理部全体人员和机械设备上场。

签订合同后, 3天内由项目经理带领技术、安全、质量、计划、财务、设备物资等部室人员共15 人组成先遣组进入现场迅速展开工作, 5天内调配急需的施工人员50 名和挖掘机、运输车、测量仪器等机械设备40 余台套到达工地。

项目经理部其余人员10 天内全部到达现场, 其它机械设备、人员根据工程进度安排, 提前1 个月上场, 确保满足施工需要。

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首都机场一号路改造工程施工组织设计编制依据（1）本工程招标文件及招标设计图纸。

（2）招标答疑、补遗文件。

（3）现行国家、地方和行业技术标准及规范。

（4）国家、省、市有关市政工程建设管理的相关规定。

（5）北京首都国际机场航站区管理的相关规定。

（6）本投标人的施工技术能力及机械设备装备情况。

（7）现场踏勘所获取的信息。

工程概况本工程为北京首都国际机场道路改造工程，机场位于北京市东北部的顺义区天竺镇，距市心25km，是首都地区用于民用航空运输的大型机场。

现有一号路为去往老专机楼的主要道路，衔接东西两侧各功能地块之间的主要通道。

道路修建于上世纪50年代，是通往老专机楼的必经之路，且道路两侧地块也已经发展建设。

道路分为四幅，中间两幅为混凝土路面的机动车道，两侧各一条沥青路面的非机动车道。

由于现状一号路道路面层破损严重，车道宽度不够，本次工程对一号路进行改造。

本次一号路改造工程道路设计为双向6车道，两侧设置非机动车道和人行道。

本工程包括：拟建道路总长约1580米，总宽度60.9米，其中，道面宽度31.9米，两侧均布置有11.5米宽的绿化带和3米宽的人行道。

由地基处理工程，原有道路雨水、电力管线拆除，新建道路工程、道路照明、排水、交通工程等组成。

道路工程面积41475m2；雨水主管道总长约3200m。

计划开工日期为2014年12月10日，计划完工日期2015年7月24日，总工期227日历天。

1.1排水工程设计概况一号路原有于路两侧敷设两条钢筋混凝土雨水管线，由于破损严重，本工程设计废弃现有雨水管，在道路两侧辅道新设两条管径DN500～DN1000的HDPE雨水管线。

新设雨水管线北起老专机楼，南至动力公司门前，两条主线全长均约为1580m。

新设雨水管采用原状土地基或经回填夯实的地基，l00mm厚中粗砂基础层。

基础层应达到最佳密实度90%。

在管道设计土弧基础支撑角范围内的掖角部位，必须采用中粗砂或沙砾石回填密实，砂基高度为120°砂基。

1.2道路工程设计概况本项目北起老专机楼，南至动力公司门前。

道路全长约1580m，全程为直线段。

纵断面设计（一）横断面设计全断面宽度为60.9米，布置为双向六车道+非机动车道，双向1.5%外坡，人行步道2.0%内坡，外侧接现状绿化带。

横断面由左至右依次为3.0m(人行道)+11.5m（绿化带）+2.5m(非机动车道)+3.25m(机动车道)+0.25m(路缘带)+2.7m(侧分带)+0.25m(路缘带)+6.0m(机动车道) +0.25m（路缘带）+1.5m（中分带）+0.25m（路缘带）+6.0m(机动车道)+0.25m(路缘带)+2.7m(隔离带)+0.25m(路缘带)+3.25m(机动车道)+2.5m(非机动车道) +11.5m（绿化带）+3m（人行道）。

其中31.9m（路面宽度）。

具体布置如下图所示。

（二）道路结构设计按城市主干道标准设计，机动车道结构层厚度为76cm。

上面层：细粒式改性沥青砼(AC-13C) 4cm下面层：中粒式沥青砼(AC-20) 6cm，层间设乳化沥青粘层油道路名称最大纵坡最小纵坡最小坡长竖曲线最小半径（m）首都机场一号路0.3% 0.3% 110 5000乳化沥青透层及下封层基层：水泥稳定碎石基层 36cm基层：砂砾石底基层 30cm车行道两侧路缘石为BSC-TF1（15×35×75cm）型花岗岩立缘石；人行道结构层厚度为31cm。

预制透水方砖 5cmM10水泥砂浆3cm透水水泥稳定碎石 15cm天然砂砾 8cm人行道两侧路缘石为CFC-TF3(12×30×75cm)型混凝土立缘石。

1.3照明工程设计概况（一）供电本工程道路照明负荷按照二类负荷进行设计，照明的电源引自供水站变电站，采用低压供电方式。

（二）配电线路路灯照明配电线路采用穿镀锌焊接钢管直埋敷设，电缆埋深1米。

（三）照明布置及光源一号路按主干路进行设计,照明采用截光型灯具，选用气体放电灯，灯具型号为NLC9600-N250。

布置方式采用对称布置，两灯间距30米，杆高10米，路灯分为单挑臂、双挑臂两种形式，挑臂长1.5米。

均安装250W的灯具。

路灯基础做法由灯具厂家提供或选用与路灯配套的成品基础。

成品基础要预留增打人工接地极的扁钢。

双挑臂路灯安装在主路隔离带内，单挑臂路灯安装在距主路1米处的绿化带内。

（四）防雷与接地路灯利用灯杆进行防雷。

沿路灯电缆敷设的方向通长敷设一根φ10的镀锌圆钢，镀锌圆钢要与成品路灯基础进行可靠焊接，并且在每个路灯基础旁增打一根TBG连铸铜包钢接地极。

接地形式为TN-S系统。

接地电阻不大于10欧姆。

1.4施工条件1、地形地貌情况本工程位于首都机场航站区，场地地形平坦。

2、地质及水文情况拟建场地表层为填土层，其下为新近沉积层、第四纪冲洪积成因的粘性土、砂土。

地下水类型为潜水，大气降水和地下径流为主要补给方式，以蒸发和地下径流为主要排泄方式。

潜水近3～5年最高地下水位绝对标高在29.00m 左右，地下水年变化幅度为0.5～1.0m。

3、气象情况拟建场地属典型暖温带半湿润半干旱大陆性季风气候，四季分明；春季干燥风沙盛行，夏季高温多雨，秋季晴朗清爽，冬季寒冷干燥。

月平均气温为1月最低、为–5℃，极端最低气温一般在–18℃～–20℃，7月最高、为25～26℃，极端最高气温一般在40℃以上。

4、现场条件（1）交通、通讯拟建首都机场1号道路位于北京市东北部的顺义区天竺镇，北起老专机楼，南至动力公司门前，交通便利，通讯畅通。

（2）施工电源和水源：场区附近有可满足施工需求的城市供水供电管线，可在指定位置接驳。

（3）施工排水：场区附近有航站区排水系统，施工面临时排水可充分利用现有自然沟槽及原有排水系统，制定排水方案，解决各施工面内施工期间的排水（包括自然降水、地下滞水及地表溢流水），使临时排水系统经常保持畅通。

1.5工程特点（1）窗口地区、文明施工要求高首都机场一号路为首都机场专机楼的重要通道，文明施工要求高，工程期间大量施工车辆需途经人口密集居民区和机场周边区域，扬尘、噪声等难免对驻地单位和居民的正常生产生活秩序有所影响，应严格按照安全文明施工中的要求进行施工。

（2）施工的交通组织本工程为首都机场专机楼的重要通道，交通量大，通行车辆众多，道路施工需要采用半幅施工，半幅通行的方式。

全线西半幅路距商住楼较近，并有较多道路出口，施工时比较困难，为解决施工和交通的矛盾，确保交通顺畅，尽量减少施工对交通的影响，因此在整个施工过程必须确保交通顺畅和安全。

这是本工程的重点和难点。

（3）大树的保护本次一号道路改造，特别强调对隔离带年岁较久的树木保护措施，在破除路面和管线开挖铺设过程中，一定要做好树木支护措施，对于可能要穿过上方已有树木的雨水支线管，尽量对所处雨水管线进行适当修改，经有关部门同意方可施工。

雨水管施工过程中遇到要穿过已有管线的地方，要做好相应保护措施。

施工部署1.6工程管理目标工程质量目标一次性验收合格。

工程进度目标计划总工期227日历天，计划开工日期2014年12月10日。

安全生产目标杜绝死亡及重伤事故。

月轻伤频率小于2‰，无重大机械设备事故，争创北京市“安全施工标准化现场”。

文明施工目标争创北京市市级“建筑安全文明施工标准化工地”。

1.7施工管理机构施工管理机构的组建本工程施工管理机构由三个层次组成：一、指挥决策层——工程领导小组工程领导小组是项目施工决策和保障机构，在公司整个范围内，对项目施工所需要的人员、机械、材料、资金等进行统一协调和调配，为项目提供可靠的保障。

二、项目管理层——项目经理部按照项目法施工组成的项目经理负责制，对工程进度、质量、安全、文明施工、合同履约全面实现负责，并协调各专业分工之间的工序和进度、场地、交叉作业的相互配合。

确保工程按照既定质量、进度交付使用。

项目经理部设经理一名，全权负责本工程的施工及日常管理工作，设副经理一名，负责项目部生产调度和现场施工管理，设项目技术负责人一名，负责工程技术管理，项目部设七个职能部门，其分工如下：1、后勤综合部门：对内、对外协调、联络、现场保卫、生活后勤。

2、工程技术部门：现场生产管理；资料整理，材料送检、施工测量。

3、材料设备部门：材料采购、装卸、保管、发放；现场机械设备的维护、保养、运行纪录。

4、安全质量监察部门：安全、质量、文明施工、环境保护监督检查。

5、计划合约部门：施工计划、材料计划、工程预决算、成本核算。

6、财务劳资部门：负责财务和资金管理、劳动工资管理工作。

7、工地试验室：负责工程材料试验、过程项目检验、试验。

三、施工作业层——直接参与施工的专业施工队。

精选曾施工过多项优质工程有过施工同类型工程经验的各专业组进行施工。

项目经理部下设土石方作业队、排水管网作业队、基层作业队、人行道作业队、沥青路面作业队、照明安装作业队、综合加工队。

各作业队任务分工如下：（1）土石方作业队：负责全场旧路面拆除、地基处理、土方开挖与回填压实等工作。

（2）排水管网施工队：负责全场排水管网敷设、排水构筑物修筑等工作。

（3）基层作业队：负责车行道路面基层的摊铺、找平、碾压和养护等工作。

（4）人行道作业队：负责人行道基层和面层铺设、路沿石和嵌边石安砌。

（5）沥青道面作业队：负责沥青路面铺筑和道面标志等工作。

（6）照明安装作业队：负责全场路灯供电系统和灯杆灯具安装作业。

1.8施工总体安排根据业主招标工期要求及施工地区气候条件，结合我公司技术机械装备情况，组织足够的施工资源，采用平行流水施工。

施工段划分根据招标文件工期和不断交通施工的要求，本工程拟采取以路中隔离带西侧边沿为界半幅施工半幅通行的方法组织施工。

东半幅以KO+420和K0+990路口为界划分为三个施工段、西半幅以KO+420和K1+070路口为界，分别划分为三个施工段组织流水作业。

施工顺序本工程的总体施工流程为：东半幅K1+580→东半幅K0+000→西半幅K0+000→西半幅K1+580本工程的工序施工流程为：管沟开挖→管沟软基处理→雨水管道敷设→管沟回填→沟槽处路基填压处理→旧路面拆除→路基软基换填→级配砂砾下基层→水泥稳定砂砾基层→人行道施工→沥青混凝土铺筑→路面标志和照明灯具安装半成品加工安排本工程砼预制构件购买成品预制件。

本工程排水构筑物所需水泥混凝土、水泥稳定碎石混合料、各种砂浆均采用预拌商品。

本工程路面工程所需沥青混凝土混合料在业主指定拌和场或本公司外协单位沥青拌和场购进。

1.9施工总平面布置施工便道、便桥施工区域均利用施工围栏内半幅作为施工运输通道，不再专门考虑修建施工便道。

在施工区域内沿线单位或小区主要出入口跨越雨水管沟处设置跨越雨水管沟便桥。

便桥采用工字钢铺花纹钢板搭设，宽度不小于4m，两侧布设高度不小于1.5m封闭式钢栏杆。

首都机场一号路改造工程施工组织设计方案

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