拓宽公路工程路面纵向开裂的原因及其防治

浅谈公路拓宽改建工程路面纵向开裂的原因及防治摘要：在交通量越来越大的当今社会，以满足交通需求为目标，对公路进行拓宽改建成为了社会各界所达成的共识，摆在施工单位眼前的问题就是如何避免路面出现纵向开裂，使公路拓宽改建能够发挥其应有的作用。

文章首先概括了导致路面出现纵向开裂问题的原因，然后通过理论与实际相结合的方式，以路基、排水系统等方面为切入点，分别提出了对路面纵向开裂进行防治的措施，希望可以给从事公路拓宽改建工作的人员以启发，推动相关行业及社会的发展。

关键词：公路拓宽改建；路面纵向开裂；开裂原因；防治措施引言：随着经济的发展，我国交通运输量正在不断增加，原有的公路工程现已无法满足社会具有的需求，但是在土地资源稀缺的当代，增加公路数量难度极高，基于此，对原有公路进行拓宽改建就成为了首选，由此而引发的问题就是路面纵向开裂，该问题的出现不仅会给公路使用性能带来影响，还会在某种程度上缩短其使用寿命，基于此，以公路拓宽改建为切入点，围绕着路面纵向开裂问题展开研究就显得很有必要，本文具有的现实意义自然不言而喻。

1公路拓宽改建工程路面纵向开裂的原因调查分析表明，导致公路拓宽改建工程出现路面纵向开裂问题的原因，主要包括以下几点：首先是高路堤上存在大量拓宽区域；其次是自然因素和人为因素给公路路面带来影响，例如，突发灾害，导致在运营过程中，路面隧道出现变形及裂损，这样不仅会影响公路隧道自身的性能，还会导致过往的车辆和行人面临着安全问题。

2公路拓宽改建工程路面纵向开裂防治措施2.1对路基施工引起重视在对公路进行拓宽改建的过程中，无法回避的问题之一，就是许多施工环节会被原有公路制约，因此，想要提高施工质量，在施工正式开始前，工作人员就应当前往施工现场，围绕着地形和地貌展开研究，并与可能给路堤稳定性带来影响的因素相结合，确定施工方案，保证拓宽改建后的路面，仍旧具有良好的强度及稳定性。

施工过程中，需要清理的对象，包括草皮、水塘淤泥和树根附近的腐殖土，这样做能够在很大程度上降低路基出现沉降的可能性，另外，对路基填筑材料进行合理选择，也是需要施工人员引起重视的部分[1]。

路面纵向裂缝防治措施浅述路面纵向裂缝的防治措施近年来随着我国公路事业的发展和国民经济水平的快速增长，既有道路逐渐不能满足交通要求，需要对旧路进行拓宽改造，扩大通行能力。

旧路加宽改造后，由于新旧路基间存在着沉降和变形差异，可能造成路面结构层的层底脱空，从而使路面结构开裂。

为改变路面结构的这种不利受力状态，施工阶段主要是采取可靠而有效的地基和路基处治措施，以减小新旧路基间的沉降和变形差异来防止路面纵向裂缝。

一、工程简介连云港—霍尔果斯高速公路星星峡—吐鲁番段公路工程是连云港至霍尔果斯高速公路的重要组成部分和新疆维吾尔自治区公路网横一的组成部分，是区内东西相连的干线公路，是“五纵七横”国道主干线的重要组成部分，是内地通往新疆最重要的公路、交通量最大的公路。

目前星星峡至吐鲁番段一期工程连霍高速公路一幅已完工，现通车老路标准低，作为高速公路的一幅不能满足交通量快速增长的需求，有必要将老路按高速公路的标准改建，与目前实施的一期工程形成分向行驶的高速公路。

第三监理合同段起点桩号YK3615+381.50，终点桩号YK3697+412.329，线路全长82.03km（包括二堡收费站以及停车区和一期已建工程长度），本次施工路段全长65.09km，其中新建段长度为14.40km，改建段（即在老312国道一侧或两侧帮填拓宽）50.69km，改建段占施工路段总长度的77.88%。

因此，路面纵向裂缝是我合同段质量通病防治的重点。

二、产生纵向裂缝的原因导致旧路拓宽改建工程路面出现纵向开裂的原因很多，具体而言，产生纵向裂缝的可能因素包括以下几个方面：1、由于土基地质差，导致新老路基底部土基因荷载的增加发生沉降。

但原路基下的地基因在改造时已基本固结沉降到位，并且所增加的荷载远小于新拓宽部分，其沉降量大大小于新拓宽部分地基。

2、新路基本身所用的填筑材料、压实度等设计施工中存在一定问题，造成新路堤本身出现沉降。

3、因施工工期短，土基及新路基的固结下沉未到位，工后沉降大。

公路路面施工中裂缝产生的原因及控制对策摘要：在公路路面施工中，裂缝是比较突出的问题之一。

引起路面施工裂缝产生的原因有很多，包括原材料、混凝土质量、施工等各方面。

裂缝的产生影响的不仅是公路工程质量，还有车辆的正常通行。

因此，在路面施工中必须采取相应的策略来控制路面裂缝，为车辆通行创造良好的条件。

关键词：公路路面；裂缝；原因；对策一、公路路面施工中裂缝产生的原因1、原材料及其配比不当导致的裂缝所使用的水泥不能满足施工要求，如粉磨细度较大，硫酸盐含量较低，含碱量高等会导致裂缝产生。

混凝土的配合比也是影响路面开裂的重要因素之一。

混凝土配合比是混合料的重要指标，一般来说每立方最少使用300kg，试配强度要大于设计的10%-15%，才能保证设计强度的实际值。

如果使用过量的水泥，则易造成较大的收缩；如果水灰过大则会使得混凝土离析，强度变低，出现裂缝。

在施工过程中计量不准从而影响配合比的准确度，也会造成裂缝问题。

2、原材料质量方面2.1水泥品质不合格，会对路面施工质量产生直接的影响。

例如，水泥强度过低、抗冻性能较差、抗干缩能力弱、安定性较差等等，往往会直接导致公路路面出现裂缝现象。

2.2粗集料级配不合理，级配波动比较大。

例如，粗集料的最大粒径控制不严，使得大粒径集料的混凝土弯拉强度偏小，保证不了粗集料的强度和坚固性，不能满足设计要求；针片状的含量过大，软弱颗粒的含量偏高，使得混凝土的强度偏低，不能满足设计要求。

2.3细集料级配不满足相关要求。

例如，含泥量过大，超出了相应的指标，从而使混合料的黏结度降低，影响混凝土的质量，导致裂缝的产生。

3、施工质量控制措施不到位3.1忽视基层施工质量控制，引起裂缝的产生，基层标高没有控制好，高程偏差不符合相关规范，超出了相应的要求，影响了表面的平整度，导致混凝土的厚度不均匀，使得面层与基层之间的摩擦阻力增大，引起裂缝现象。

3.2混凝土施工过程中，基层比较干燥，导致混凝土中的水分很快被吸干，容易引起较大的收缩，从而导致宽而深的裂缝产生，影响工程质量。

县乡道拓宽升级改造新老路面纵向裂缝的防治技术摘要：随着我国国民经济水平不断的提高，公路作为重要的交通基础，是区域经济发展的重要前提，当前我国部分县乡道存在着纵向裂缝的情况，对公路的寿命有所影响。

本篇文章中笔者详细分析了县乡道新老路面纵向裂缝的成因及相关防治技术，具体如下：关键词：县乡道；拓宽升级；改造新老路面；裂缝防治技术一、县乡道路扩宽新老路面纵向裂缝的成因分析据调查了解，道路较常出现的裂缝形式一般分为两种：一种是纵向弧形，其主要是发生在路肩两旁和紧急停车区域，主要的表现形式是从边缘地区逐渐向内扩大，并呈现月牙的形状，这种裂缝形式会使路基进行平滑、移位现象，从而给我国出行群众的人身安全带来较大的影响；另一种裂缝是呈现多条现状，并从主要行车道延伸到两侧路堤，并随着运行时荷载力慢慢扩大裂缝宽度。

（一）地基影响原因路面出现纵向裂缝其地基是较多影响因素之一，地基的质量影响着该公路工程的结构稳固性以及耐久度。

因我国地理环境差异性较大，部分路面成缝原因主要是由于其地基是软土地基，同时在施工时没有进行有效的夯实作业，从而会导致该路段在投入使用过程中逐渐出现裂缝断裂等现象[1]。

但有些出现裂缝的路段并不是软土地基，还是会出现以上原因是因为该路段在施工时未能进行有效的压载以及回填材料不符合施工标准，同时若该路段地基位置是水塘、河道等，在施工时对底部的淤泥清洁不彻底也会导致该路段出现沉降纵向开裂等现象。

（二）路基施工技术原因在进行道路施工时，若施工时天气较为炎热或者寒冷的冬季，会使路基施工材料水分蒸发以及土块过于硬实，不利于后期的碾碎压实作业，导致路基的压实度出现不均匀现象。

同时该施工路段要是暗埋式构造物模式的话，在进行压实时，因宽度原因使得路基的边缘处压实程度不足，也会导致形成多条纵向缝隙。

其次，有的施工路段会把加减速车道和行车道分开施工，在进行后期拼接时现场施工人员技术不过关，导致拼缝出链接不到位，从而会导致该路基给整个工程埋下较大的安全隐患[2]。

试析拓宽公路工程路面纵向开裂的原因及其防治【摘要】拓宽公路工程对于交通压力的缓解及行车质量的提高均具有重要意义，只有采用科学合理的施工工艺才能够确保拓宽后的公路路面发挥应有的作用。

路面纵向开裂是公路施工中常见的问题，一旦开裂问题出现不但会对路面美观造成影响，致使投入的建设资金被浪费、交通被耽误，同时还可能埋下安全隐患及造成工程使用寿命缩短。

对此，本文结合笔者的实践经验对路面纵向开裂的原因进行了探讨，并在此基础上分析了拓宽公路工程路面纵向开裂的防治措施，包括路基施工技术、路面施工技术及裂缝处理技术。

【关键词】公路工程；纵向开裂；路面；拓宽；防治由于近年来我国的交通量迅速增加，再加上超载车辆的大量出现，所以各级公路均存在通行质量降低及交通压力过大等问题。

为了能够有效改善公路工程目前的通行质量及确保公路能够更好的满足运输需求，则拓宽原有路面是一种非常有效的途径。

在拓宽路面的过程中容易产生纵向开裂问题，对此本文分析了开裂的原因与相应的防治对策，以供参考。

1.拓宽路面纵向开裂的原因引起拓宽后的路面出现纵向开裂现象的原因主要包括以下几种：（1）因土基地质状况不良而致使原路基在荷载不断增加的情况下出现沉降现象，在拓宽路面时原路基的固结沉降已经基本稳定，而在拓宽部分路基承受负荷大于原路基的情况下，原路基沉降量就会与拓宽部分存在较大差距，当沉降量不一致时就会引起开裂。

（2）新路基或土基的施工时间较短，造成固结下沉无法及时到位，因此施工完成后会出现沉降差大的问题；当新路基与老路基之间的沉降差过大时，路基的稳定性就会变差，造成路堤土体侧移或下沉，从而拉裂路面。

此外，老路基与新路基之间的结合强度达不到标准也是引起纵向开裂的重要原因。

（3）拓宽施工时的压实度或使用的材料达不到相关标准，则会导致新路基不均匀沉降，并由此引起路面开裂。

2.拓宽公路工程路面纵向开裂的防治分析2.1路基施工技术在拓宽公路时应注意控制好路基施工技术：（1）处理好原路基。

路基填筑纵向裂缝的防治在道路施工过程中，路基上有时会出现规则的纵向裂缝，并表露到路面面层上。

这些裂缝的产生一般是施工的原因，但有时也会是设计上的原因。

一旦出现了这种裂缝，我们就应认真分析，并及时给予有效的处理，以免产生更大的质量事故。

纵向裂缝往往开始出现在靠近路面的边部不远处．沿纵向有可能很长，并且连通．裂缝处会出现错台。

当发展到一定阶段后，路中可能会产生新的纵向裂缝(即形成了新的滑动面)。

路基规则的纵向裂缝与龟裂有着本质的区别．其危害性往往更严重。

导致纵向裂缝的产生主要有以下几个方面的原因。

设计边坡坡度过陡，边坡处于不稳定状态。

这时在路基上就会形成滑动面，出现裂缝，并会导致整个路基的破坏。

路基边坡的稳定性与土质、土的状态(如密实度、湿度以及是否原状土等)及防护情况等因素有关，所以在设计时应充分考虑有关因素，对于特殊的情况(如高路堤段)，应按土质土力学理论重点验算路基边坡的稳定性。

原地貌的横断面上有特殊的变化．如在坡度很陡的模断面上半填半挖，或者路基的半侧在沟塘中或者位于软土地基上等等，而又未进行认真的施工技术处理，从而导致半侧土基下滑或下沉．出现纵向裂缝。

在坡度很陡的段面上半填半挖时．如果斜坡上不设反向台阶，填筑的半侧路基作为一个土锲．在斜坡上有一个自然的滑动面，必然会滑移，从而产生纵向裂缝，严重时会导致路基的毁坏。

如果路基的半侧在沟塘中时，未进行彻底的清淤，则会造成半侧路基下沉，产生纵向裂缝；或者在清淤后回填时未进行认真的分层夯实，这部分土基会产生较大的压缩下沉．即路基不均匀下沉，从而产生纵向裂缝。

如果路基的半侧直接位于软土地基上，而未清除软土层或未对软土底基进行加固处理，路基填筑后，软土地基在路基的压力作用下会产生较大的固结下沉，而非软土地基的半侧原地基下沉量很小，从而产生较大的不均匀沉降，并反应到路基的顶部，出现纵向裂缝。

如果路基横向不同步填筑；在填筑后半侧路基时未对结合部(即前半侧路基的斜坡上)进行反向台阶的技术处理，后半侧路基很容易会沿着该结合部滑移，从而出现纵向裂缝。

拓宽公路工程路面纵向开裂原因及防御措施摘要交通运输业的发展对于道路的数量及质量都提出了新的要求，本文首先就当今旧路改造过程中出现的路面纵向开裂原因进行了科学系统的分析，然后针对这一难题提出了有效地解决方案。

关键词拓宽；开裂；纵向裂缝；工程中图分类号u416 文献标识码a 文章编号 1674-6708（2011）48-0071-02公路的畅通与否不仅是一个国家综合实力、设施完备与否的标志，同时也是制约经济及社会发展的瓶颈。

特别是随着当今交通运输业的迅猛发展，原有的道路已经不能满足实际的需要，因此拓宽公路的工程势在必行。

1 路面改造的问题分析1.1实际情况调研从上表我们可见，裂缝问题一般处于高路堤扩宽路段，特别是地势低洼、松软的地方，并且裂缝发生于结合处的老路上，既道路的相对薄弱区。

1.2路面加宽改造的一般问题由路面加宽而引起的路面纵向开裂不同于一般的路面横向开裂或其他开裂，这种开裂发生的位置较为固定，即路基加宽部位或道路中间。

并且它的危害性远大于横向的开裂，因为纵向裂缝的存在使得路基易于受到雨水的浸泡，使得道路的承载力减弱，寿命减少，更严重的是这种裂缝会蔓延，毁掉更多的路面。

1.3裂缝原因分析其实言而总之裂缝产生的原因无非是新旧路面的地基情况不同，它们无法完全相容，致使路面裂缝。

如不一样的土质，配料，施工质量及路面位置等都可能引起裂缝的产生。

虽然有些原因可以避免，但不可能完全避免，于是路面的裂缝也就产生了。

1.3.1道路施工质量原因导致路基沉降新旧路基要做到稳固结构一样是很难得，特别是当老路基已经沉降完毕，而新路基刚铺好，时间一长新路基与老路基肯定有差异。

并且由于老路基的存在使得在结合处的作业很困难，使得结合处的质量更加难以保证。

1.3.2作业人员施工问题这种情况不好追究责任，因为责任在于整个施工队，比如配料的调配，碾压情况，养护情况等都直接影响道路质量，特别是结合处的质量。

2 纵向路基的防护措施强化路基：公路是会被自然条件严重制约的交通方式，因此在选址事因地制宜，综合各种条件考虑可能出现的问题，如地质、天气、气候、地形等。

I I；I路加宽路基纵向裂缝控制措施王晓霞工程技术(山西运城路桥有限责任公司，山西运城044000)j。

喃要】旧路加宽中出现的最大的问题就是新旧路结合部出现纵向裂缝，本文介绍了裂缝产生的原因以及碱，I．个施工重要环节上采控制裂缝产生的方法，切实保证王程质量。

，哄键词】旧路加宽；纵向裂缝；控制措施‘{，，随着社会经济的不断发展，越来越多的道路已经不能适应迅猛发展的交通事业的需求，需要进行拓宽改建，在工程实践中旧路加宽施工是一项复杂的工程，因为路基不是整体完成，因此比较容易出问题。

尤其在工程完成后，由于路基路面结构的白重及行车荷载作用，使新填筑路基出现一定的沉降会导致新旧路结合部位出现纵向裂缝，如能有效地减小新路基的沉降，就能很好地控制纵向裂缝问题，切实保证工程质量。

1加强对基底的路基清表及夯实处理在路基清表过程中，一定要将基底范围内的树根全部挖除，将表面的腐殖土、垃圾等物清理干净，清表厚度一般在15厘米左右，遇有坑、洞、穴时将沉积物清除后，分层回填分层压实。

然后通过试验室所做的基底土的试验数据确定施工方法，如果地表下50厘米内平均含水量接近最佳含水量则正常碾压，如果大于最佳含水量应采用翻拌晾晒的方法，在接近最佳含水量时碾压。

按照图纸要求对原地表进行冲击压实，将基底整平并用振动压路机碾压2遍后进行冲击，遍数控制在30—35遍，以25遍后每5遍的平均沉降量不大于l cm为合格。

再用平地机整平，压路机碾压2遍至大于90％的压实度，同时还应将出现的翻浆处理干净。

在本环节中，冲击是最重要的，一定要认真对待，专人盯守，控制其行走速度及冲击遍数，保证冲击效果。

其次；中击段落应大于100米，因为段落太短机械刚刚回头开始加速时就又该回头了，也就是说没有冲击速度。

再者基底的平整度也直接影响着行走速度，因此冲击几遍后应用平地机整平一次。

20遍后用白灰布点并测量其标高做好记录，再冲击5遍，按原来位置重新布设测量其标高，两次结果进行比较计算出平均沉降量，如果大于1厘米就再冲击5遍再比较直至小于1厘米。