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船舶概论知识点总结船舶是指用于在水上航行的载货或载人的交通工具，是人类用于海上运输的重要工具之一。
船舶可分为商船、军舰及其他专用船舶。
船舶的种类繁多，功能各异，但其共同点是都需要遵循相关的航海规则和航行标准。
一、船舶的分类和基本结构船舶的分类主要取决于其用途和功能。
按用途可分为货船、客船、油船、工程船等；按功能可分为推进船、辅助船、特种船等。
船舶的基本结构包括船体、船台、船底、船首、船尾、甲板等主要部分。
1. 船体是船舶的基本外形，包括船首、船尾、船体各部分以及门窗舷等装置。
2. 船台是承受船体全重和各种荷载的主要构件。
3. 船底通常为平面或稍呈拱形，以增加船艏的上升力和减小阻力。
4. 船首是船头的部分，一般采取弓形、锥形或家宽形设计。
5. 船尾通常为尾突尾、平坦尾或干形尾设计，以减小对流阻力。
二、船舶的基本性能和动力系统船舶的基本性能包括航速、载重量、平稳性、安全性等方面。
航速是船舶的重要指标，直接影响了船舶的运输效率和经济性。
船舶的动力系统包括主机、辅机、动力传动系统和操纵系统等。
1. 主机是船舶的动力来源，通常采用柴油机或蒸汽轮机。
2. 辅机是用于供船舶各项设备使用的动力机械。
3. 动力传动系统包括主机与螺旋桨的连接系统，主机与辅机的连接系统等。
4. 操纵系统包括舵机、推进器、操舵机构等。
三、船舶的结构及材料船舶的结构和材料直接影响了船舶的使用寿命、航行性能和安全性。
船舶的结构主要包括船体结构、舱壁结构、甲板结构等。
船舶的主要结构材料包括钢材、铝合金、复合材料等。
1. 钢材是船舶结构的主要材料，其特点是强度高、韧性好、可塑性强。
2. 铝合金是轻质、具有较高强度和良好耐腐蚀性的船舶结构材料。
3. 复合材料是由两种或两种以上的不同性能的材料组成的复合材料，具有比重轻、强度高、耐久性好等优点。
四、船舶的安全管理和规范要求船舶的安全管理和规范要求是确保船舶安全、环保、高效运行的重要保障。
船舶的安全管理主要包括船舶建造、操作、维护、动力系统等方面。
大一船舶概论知识点总结船舶是人类利用水力推进和携带货物或旅客的水上交通工具。
在大一船舶概论课程中，我们学习了关于船舶的各种基本知识和概念。
以下是对大一船舶概论课程所涵盖的主要知识点的总结。
1. 船舶的分类船舶可以根据不同的标准进行分类。
按照用途可以分为货船、客船、油轮、渔船等；按照船舶的驾驶方式可以分为帆船和动力船；按照船舶的结构可以分为滚筒轮船、散货船、集装箱船等。
了解船舶的分类有助于我们对不同类型船舶的特点和用途有一个基本了解。
2. 船舶的结构和部件船舶的结构和部件决定了其性能和功能。
船舶的主要结构包括船体、甲板、舱室和机舱等。
船舶的关键部件包括引擎、推进装置、锚和舵等。
了解船舶的结构和部件有助于我们理解船舶的工作原理和操作过程。
3. 基本航行原理船舶的航行受到水流、风向和水动力等因素的影响。
了解船舶的基本航行原理对于船舶的操控和导航至关重要。
我们需要了解船舶的平衡原理、舵效原理、操纵原理等。
4. 航海术语和示意图航海术语和示意图是船舶通信和导航的重要工具。
了解航海术语和示意图可以帮助我们更好地理解船舶的结构和操作。
例如，了解航向、航速、航线等术语以及示意图中的船舶符号和标志。
5. 船舶安全知识船舶安全是我们学习船舶概论课程中的重要内容。
我们需要了解船舶火灾防护、救生设备的使用方法、紧急情况下的应对措施等。
船舶安全知识的学习能够提高我们的安全意识和自救能力。
6. 船舶法规和国际准则船舶运输受到一系列的法规和国际准则的约束和规范。
了解船舶法规和国际准则可以帮助我们更好地理解船舶运输行业的管理和规范要求。
例如，认识国际海事组织（IMO）的作用和功能，了解国际公约和规章制度。
7. 船舶航行安全管理系统（ISM）ISM是一种用于确保船舶航行安全和防止环境污染的管理体系。
了解ISM的基本原理和运行方式有助于我们理解船舶运输行业的安全管理和监督体系。
8. 船舶技术发展趋势船舶技术在不断发展和创新。
了解船舶技术的发展趋势可以帮助我们了解未来船舶行业的发展方向和趋势。
船舶管理船舶管理第⼀章：船舶管理绪论1.安全科学的四要素：⼈、机、环境和控制。
2.安全⼯作的四阶段：预测、预防。
检测和应急。
3.船舶的构成：由船体、操纵、导航、通信、动⼒、货物运输和安全等系统构成。
4.船舶营运系统：包括船公司、船舶、货物、船员。
航道和港⼝。
第⼀节：1．船舶安全管理的⽬标：保护海上⼈命财产安全，保护海洋环境，使”航⾏更安全，海洋更清洁“。
2.船舶安全管理的主要⽅法：包括法制、⾏政、安全系统⼯程、全⾯质量管理、管理标准化、安全⾏为科学、安全教育、安全⽂化建设和安全经济学等。
3.事故树分析法：该⽅法⽤事故树清楚地显⽰发⽣事故的逻辑演绎过程，然后进⾏定性和定量分析，找出事故发⽣的主要原因并计算出事故发⽣的概率。
第⼆章：船舶原理概述第⼀节：1．现代船舶发展的特点：专业化、⼤型化、⾃动化。
2.上层建筑：船楼和甲板室。
（船楼宽度与甲板宽度⼀样或其侧壁板距弦边的距离⼩于4%的船宽称为船楼）3.上层建筑中的各层甲板：a.罗经甲板，⼜称顶甲板。
b.驾驶甲板，该层甲板的舱室处于船舶的最⾼位置。
c.艇甲板，设置救⽣艇或⼯作艇的甲板。
(应急发电机室、蓄电池室和空调室布置在该层)d. 起居甲板。
E。
上层建筑内的上甲板。
F.游歩甲板。
4.主船体的主要部位：艏尖舱、货舱、深舱（除双层底舱以外的）、机舱、艉尖舱。
5.澳⼤利亚式斜梯：是为了保障⼯⼈装卸的安全⽽设置在散货船货舱的斜梯。
6.隔离空舱：专门⽤来隔开相邻的两个舱室，以避免不同性质的液体相互渗透，以及防⽌油⽓渗⼊其他舱室⽽引起⽕灾。
第⼆节：船舶的⼏何形状、特征和主要量度1.船体型表⾯：指不包括船舶附体在内的船体外形的设计表⾯。
a.⾦属船体：型表⾯是船壳外板和上甲板内表⾯。
b.⽊质、⽔泥、玻璃钢船体：指船壳外板和上甲板外表⾯。
2.垂线间长:是艏垂线和艉垂线之间的⽔平距离。
⼀般⽤来代表船长。
3.基线、直⾓坐标：a.基线:中站⾯或中线⾯与基平⾯的交线。
b.直⾓坐标：将中线⾯、中站⾯和基平⾯的交点作为坐标原点O。
第一章船舶管理绪论地球表面71%被海洋所覆盖，跨海运输具有运量大、运价低等优点，在国际贸易中承担着绝大部分的货运业务。
我国大约85%的外贸依靠海运完成，海运业在我国外贸运输中具有不可替代的作用。
船舶营运安全，直接影响到船公司的经济效益，更关系到船员、船舶、货物、港口的安全和人类赖以生存和发展的海洋环境的保护。
所以，了解安全科学，熟悉船舶营运系统、熟悉船舶安全管理的途径和方法，是保证船舶营运安全的基础。
安全科学（Safety Science）是人类运用已经掌握的科学理论、方法以及相关的知识体系和实践经验，研究和预知人类与工程技术及环境领域的危险、危害和威胁；限制或消除这种危险、危害或威胁，以过程安全和环境无害为研究方向的理论体系。
安全科学的基本要素结构由人、机、环境和控制四大要素构成。
科学的事故控制观将安全工作分为：预测、预防、监测、应急四个阶段，每个阶段都要考虑安全科学的四大要素，并进行系统化的安全控制。
而安全技术是随着新技术的发展而发展的，经历了三个阶段：（1）感性阶段从原始社会到封建社会，以事故学习和事后控制为特征。
（2）理性阶段工业革命后，以事后控制与事前预控相结合、技术与社会相协调为特征。
以安全系统工程为代表。
（3）科学阶段现代、科技高速发展，有完整的安全理论、方法和程序来严格预防事故的发生。
以预控、跨学科、系统化和过程控制为主要特征。
船舶是由船体系统、操纵系统、导航系统（罗经、雷达、GPS等）、通信系统、动力系统、货物运输系统和安全系统等构成。
船舶的种类有集装箱船、杂货船、干散货船（矿砂船、散粮船）、油船、散装液体/化学品船、液化气体船、滚装船、客船以及各类高速船等。
与安全有关的性能：抗沉性、稳性、强度、浮性、航向稳定性、旋回性和停船性（冲程）等。
船舶营运系统：船公司、船舶、货物、船员、航道和港口，是维持船舶正常运作的重要环节，它们相互依存，构成了船舶营运系统。
系统同样具备系统的四个特性。
2012~2013年船舶概论重点归纳第一章船舶分类与用途1、不同分类方法，船舶种类的分类。
2、几种特殊船舶的分类归属：载驳船→运输船；浮船坞、海洋开发船、钻井船、钻井平台→工程船舶；调查船→渔业船；消防船、供应船→港务船；医院船→舰艇。
3、几种船舶的特点：①杂货船：配备有完善的期货设备。
②集装箱船的特点：装卸运输效率高。
③散货船的特点：④油船的特点：要求防火防爆⑤客船的特点：要求安全可靠，具有良好的适航性与居住、生活等设备5、气垫船的分类：全垫世气垫船（全浮式，有两栖能力）与侧壁式气垫船。
第二章船舶的几何形状1、船舶的主要尺度及其含义：总长LOA；设计水线长LWL；垂线间长LPP；型宽B；型深D；吃水T；干舷F。
2、船型系数的含义：面积系数→水线面系数CW；中剖面系数CM；体积系数→方形系数CB；纵向棱形系数CP。
4、主尺度比影响的内容：①长宽比L/B：与船的快速性有关。
例如高速船这比值越大，船越细长，在水中航行时所受的阻力越小；②宽度吃水比B/T：与稳性、快速性、耐波性与操纵性都有关；③型深吃水比D/T：与船的稳性、抗沉性、船体强度及船体的容积有密切的关系；④长深比L/D：与船体总强度有关，长深比小，船短而高，强度好；⑤船长吃水比L/T：主要影响船舶的操纵性，比值越小，回转性越好，转动越是灵敏。
5、船体线形图：纵中剖面；中横剖面；设计水线面。
6、横剖线、纵剖线、水线在基准投影面上的投影是船体得真实形状。
7、船舶的外形的内容：船舶的外形包括首、尾部形状、上层建筑形式、机舱位置的安排及烟囱、桅杆等上层舾装件的形状与布置等。
8、船舶首尾形状的分类。
第三章船舶的航行性能1、航海性能：各种船舶从事运输生产或执行特定任务时，经常航行于凶涛骇浪的海洋或急流险滩的江河里，它们之所以能顺利完成预订的任务，在于船舶本身具有一些特定的性能，我们称之为船舶的航海性能或航行性能。
内容：浮性——在一定装载情况下，船舶在水中具有正常浮态漂浮的能力；稳性——船舶在外力（或外力矩）的作用下偏离原平衡位置时，当外力（矩）消除后船舶恢复到原平衡位置的能力；抗沉性——当船舶破舱淹水后保持浮性与稳性不致沉没的能力；快速性——船舶的主机功率一定时所能达到最高航速或者在一定的航速要求下船舶消耗最小功率的性能；耐波性——船舶在波浪中具有缓与的摇摆性能；操纵性——船舶保持航向与改变航向的能力。
第一章 概论海洋同世界上的其他事物一样，是联系在一起的。
疏远海洋的民族就是自我封锁的民族，必定落后。
旧中国疏远过海洋，实行过海禁政策和闭关锁国政策，因而落后了。
中国现在实行的对外开放政策是符合世界潮流的，它可以使自己解脱自缚之茧，较好地成为世界发展潮流中的一员。
在当代世界上，只有大陆观念而没有海洋意识的民族，是保守的民族。
保守的民族是不能兴旺发达的。
在世界近代史上，谁控制了海上贸易，谁就基本控制了世界的财富。
在当代，利用海洋发展国际经济贸易，仍然可以致富；开发利用海洋资源，也可以获得巨大的财富，二者都具有战略意义。
此外，为了实现这两方面的目标，还需要有强大的海洋力量，以便有效地保卫海上通道和开发利用海洋资源。
这三者兼备的国家就是海洋大国。
我国现在已初步具备了做海洋大国的客观条件，应该克服思想障碍，逐步使自己成为海洋大国。
这应该是我国海洋战略的最高目标。
为此，我国应该采取各种措施，提高利用海洋的总体能力，面向两极和三大洋，重点研究和开发太平洋，合理利用和保护我国的管辖海域，着眼于本世纪末和２１世纪经济和社会发展的需要，逐步建立海洋食物资源、矿产资源、能源、水资源开发基地，以及海上旅游娱乐基地，利用全球海上通道发展国际经济联系，使我国成为名符其实的海洋大国。
第一节 海洋在政治经济发展中的地位一、全球通道（一）大洋航线从是否适合人类大规模定居来看，地球表面可以分为自然障区和非障区两类。
自然障区包括气候障区和地形障区，例如冰原、亚寒带针叶林区，降水量过少的荒漠和某些热带雨林地区，以及海洋；非障区是指适合人类大规模定居并建立政治经济中心区的地区。
整个地球表面，自然障区占六分之五，非自然障区只占六分之一。
海洋不适合于人类居住，属于自然障区。
但是，海洋对世界政治经济发展具有极重要的作用，它是世界政治经济地理结构的一个重要环节，是全球政治经济运转的通道。
海洋作为全球通道的作用是随着生产力的发展而产生的，并且，这种作用也随着生产力的发展而越来越大。
船舶管理概论一、船舶概况（一）船舶构造按部位划分，以纵向方向可分为艏、舯、艉；以左右方向可分为左舷、右舷；以上下方向可分为船体、上层建筑（甲板室）等。
按专业进行划分，为船体、轮机、电气。
船体部分包括船舶性能（浮性、稳性、快速性、操纵性、摇摆性、抗沉性）、船舶强度、船舶舾装（舵、锚、系泊）设备等。
轮机部分也称船舶动力装置，包括：船舶推进系统、辅助装置、船舶管路系统、船舶甲板机械、及机舱自动化系统。
电气部分包括船上所有发电、配电、用电设备等。
（二）船舶结构1、外板：有平板龙骨、船底板、舭板和舷侧板，除保证船体水密等作用外，还与骨材一道起到保证船舶强度的作用。
2、船底骨架：有中龙骨、旁龙骨、实肋板和船底肋骨。
3、舷侧骨架：有肋骨、强肋骨、舷侧纵桁。
4、甲板：有甲板板和甲板边板，起到保证船舶抗弯扭的作用。
甲板骨架——有横梁、强横梁和甲板纵桁。
5、舱壁板——起到加强船舶横向强度，保证舱与舱间的水密作用。
6、舱壁骨架——有扶强材、垂直桁和水平桁，起到保证舱壁强度和刚度的作用。
（三）船舶设备1、舵设备舵是用来控制船的航向，使船能按驾驶人员的意图来改变航向或保持航向。
2、锚设备锚设备的主要作用是利用抛入水中着底的锚产生抓力，通过锚链的传递，使船舶停泊在水面上，以进行货物和给养的装卸、人员上下、避风、等候码头等；还可以利用锚设备帮助船舶靠离码头，在狭窄航道中调头；当发生机损、操纵失灵、紧急避让等情况时，可利用抛锚制动船舶，避免事故。
3、系泊设备系泊是利于缆绳将船舶与码头系牢，使船舶安全停泊于码头。
船舶系泊设备主要有缆绳、系缆桩、导缆器和钢丝绞车。
4、消防设备火灾是失去控制的燃烧，会给船舶和船上人命造成毁灭性的损失。
燃烧必须具备三要素：即可燃物质、助燃物质和火源。
预防和灭火就是从这三个方面去考虑的。
可燃物质的种类较多，将其分为 A 类（固体碳系物质）、B 类（易燃液体）、C 类（易燃气体）、D 类（金属）、E 类（带电物体）。
结构防火、固定式灭火系统、探火和失火报警、消防用品。
5、救生设备救生设备主要用于船舶在遇到意外事故时，船上人员自救或救助遇险他人。
救生设备种类繁多，主要配备的有救生艇、救生筏、救生圈、救生衣和救生浮具。
并要求船舶配备一定数量的儿童救生衣。
救生圈应布置在船舶两舷易于到达处，并能随时迅速取用；救生衣及救生浮具应按乘客及船员分布情况安放在显见易取之处。
6、航行设备航行设备作用是辅助船舶驾驶，航行设备主要有磁罗经、雷达、测深仪、望远镜、探照灯、倾斜仪等。
7、信号设备船舶信号设备用于向对方船或周围船表达本船所处的状况、意图、需求等，船舶的信号设备有号灯、号型、号旗和声号。
8、无线电通讯设备无线电通讯设备是船舶与船舶、船舶或岸台联系，以及遇险紧急呼叫的通信设备，是船舶安全航行的助航设备，无线电通讯设备有：甚高频无线电话、中/高频无线电装置、可便携式甚高频无线电话、对外扩音装置和航行安全信号接收装置。
9、防污设备船舶主要需防止三类物质对航行水域环境造成污染：油类污染、生活污水污染和垃圾污染。
防污设备有：油水分离器、生活污水处理装置、垃圾回收装置等。
二、船舶分类船舶的分类方法很多，如按船体材料分，有钢质船、木质船、铝合金船、水泥船、玻璃钢船（纤维增强塑料船）、橡皮船等；按航行区域分，有远洋船、近洋船、沿海船和内河船等；按动力装置分，有蒸汽机船、内燃机船、汽轮机船、电动船和核动力船等；按航行方式分，有自航船和非自航船；按航行状态分，有排水型和非排水型船；按舱室进水状况分，有敞口船和非敞口船；按装载货物种类，有一般干货船、油船，危化船，沙船等。
船检证书中通常以船舶用途进行分类，即将船舶总体上划为两大类，将载客12 人以上的船舶划分为客船类，将其余的船舶均划分为货船类。
具体可参照海事局编制的《船检证书填写说明》中的船舶种类划分原则三、船舶主尺度总长：：自船舶最前端至最后端间的水平长度，即最大长度（包括船体结构的突出部分，如防撞构件、顶推架及“背包”等）。
垂线间长：沿满载水线自艏垂线至艉垂线间的水平距离。
满载水线长：设计满载水线长。
船长：系指沿满载水线自首柱前缘量至舵柱后缘的长度；无首柱船舶的船长应从主船体中纵剖面前缘与满载水线的交点量起；无舵柱船舶量至舵杆中心线；但均应不大于满载水线长度，亦不小于满载水线长度的96%。
无舵船舶的船长取满载水线长度。
船宽：系指不包括船壳板在内的船体最大宽度，木质船和纤维增强塑料船，指包括船壳板在内的船体最大宽度。
船宽均不包括伸出两舷的附属体或舷伸甲板宽度。
最大宽度：包括船的外壳板、伸出两舷的附属体（如护舷材）或舷伸甲板的最大宽度。
型深：在船长中点处，沿船舷由平板龙骨上缘量至干舷甲板下表面的垂直距离。
对非金属壳体船舶应包括船底板的厚度。
最大船高：指从平板龙骨外缘至船舶最高处的垂直距离。
干舷：在船长中点处从甲板线的上边缘向下量至有关载重线的上边缘的垂直距离。
首舷弧(Ys)和尾舷弧(Yw)：在首、尾垂线处，高出于型深的高度分别称为首舷弧和尾舷弧。
四、船舶吨位船舶吨位是衡量船舶的大小和运输能力的重要参数，也是用以衡量对船舶设备的要求和技术管理的标准，是确定船舶最低船员定员的依据，是用于船舶登记、检验、引航费、拖驳费、码头和浮筒的停泊费等的计费标准。
船舶吨位包括船舶总吨位和净吨位，船舶总吨位、净吨位与船舶载货量和排水量等比较，区别在于，载货量和排水量等是重量单位，而总吨位、净吨位为容积的概念，但没有单位。
船舶总吨位、净吨位与以重量单位表示的船舶载货量和排水量也没有固定的联系。
（一）总吨位：船舶总吨位即按《规则》规定丈量确定的船舶总容积（GT）GT=K1V式中：K1——系数，K1=0.23+0.016 lgVV——按规定丈量所得的船舶总容积（m3），按下式计算：V=V1+V2+V3+V4其中：V1——量吨甲板以下所有围蔽处所的型容积（m3）；V 2——量吨甲板以上所有围蔽处所的型容积（m 3）；V 3——量吨甲板以上应计入的固定载客开敞处所（系指除围蔽处所外，均为开敞处所）的型容积（m 3）；V 4——量吨甲板以上应计入的固定载货开敞处所的型容积（m 3）。
（二）净吨位：船舶的净吨位即规定丈量确定的船舶有效容积(NT)，内河法规不是要求对船舶有效容积进行一一的丈量，而是对应不同种类的船舶给定了不同的净吨位系数K 2，净吨位按下式计算：NT=K 2GT式中：GT ——量计所得的总吨位； ——系数，按下表选取。
①甲板货船、半舱船(含甲板货驳、半舱驳、汽车渡船/驳、火车渡船/驳)、其K 2=0.95-0.6DH ，式中的H 为载货甲板距基线的垂直距离，D 为型深，当D H ＜0.5，取D H =0.5；五、载重线航区《内河船舶法定检验技术规则》将船舶航行的水域进行等级划分。
《规则》根据内河航区水文和气象条件，将其划分为A、B、C 三级，其中某些水域，依据水流湍急情况，又划分为急流航段，即J 级航段。
具体划分如表：J1航段航区内滩上流速为5m/s 以上但不超过6.5m/s 的航段J2航段航区内滩上流速为3.5m/s 以上至5m/s 的航段甲板线及载重线标志1、甲板线1）、甲板线系长300mm、宽25mm的水平线段，线段的中点位于船长中点，其上缘应为通过干舷甲板上表面向外延伸与船壳板外表面交点的水平线；如干舷甲板上铺有全通的木甲板，则甲板线的上缘应为通过实际木甲板线上表面向外延伸与舷侧顶列板外表面交点的水平线。
2、载重线1）、载重线标志包括外径为250mm、线宽25mm的一圆环和与圆环相交的一条水平线，该水平线长400mm、宽为25mm，其上缘通过圆环的中心；圆环中心位于船长中点，其至甲板线上边缘的垂直距离等于所核定最高一级航区的干舷。
在载重线圆环左侧绘以字母ZC，当由中国船级社勘划载重线时，则用CS以代替ZC。
所绘“ZC”或“CS"字母高为100mm、宽为60mm、间距25mm，其离水平线上缘及圆环左侧各为25mm。
圆环右侧绘以表示航区的字母“A”(或“B”或“C”)，字母高100mm、宽60mm，其下缘与水平线上缘平齐，与水平线右端的距离25mm，如下图所示。
2）、船舶适航于数级航区(段)时，则应以数条水平线表示载重线，如下图所示。
以A级(或B级或C级)航区的水平线横贯圆环，其上缘通过圆环中心。
再于水平线的右端向上(或向下)画一宽25mm的垂直线，由此垂直线分别向右引长150mm、宽25mm的水平线，以表示其他各级航区(段)的载重线。
如各级载重线的间距较小影响字母勘划时，各字母的位置可适当上下移动。
对J1、J2脚标1、2的尺寸为高50mm、宽30mm，其上缘居J之中点处，并与其距离为25mm。
3）、船舶如有实际勘划的数级航区(段)的载重线相重合时，则用字母并列表示，相邻字母的间距为25mm，如图所示。
4）各载重线均以线段上边缘为准。
标“A”的线段，表示A级航区载重线。
标“B”的线段，表示B级航区载重线。
标“C”的线段，表示C级航区载重线。
标“J，”的线段，表示J，级航段载重线。
标“J2”的线段，表示J2级航段载重线。
3、甲板线、载重线标志和载重线应永久地、明显地勘划在船中两舷。
甲板线、载重线标志因受护舷材及其他影响不能全部勘划时，允许免划甲板线和部分载重线标志，但应在载重线证书中注明。
六、船舶管理主要法律规范及管理特点附件：船舶检验证书一、总体说明船长大于10米的所有船舶：证书簿内分两部分：船舶技术资料部分、单页证书部分；单页证书与船舶技术资料部分一同使用方为有效：1、船舶技术资料部分包括：船舶主要项目、船体部分、设备部分、轮机部分、电气部分、无线电设备。
2、单页证书部分，包括：A、内河船舶适航证书格式ZSH：B、内河船舶吨位证书格式ZDW：C、内河船舶载重线证书格式ZZZ：D、内河船舶防止油污证书格式ZYW：E、内河船舶乘客定额证书格式ZCK：F、内河船舶散装运输危险化学品适装证书格式ZSZ：G、内河船舶散装运输液化气体适装证书格式ZSYH、内河高速船安全证书格式ZGS：I、内河浮船坞安全证书格式ZFCJ、内河船舶免除证书格式ZMC适用范围如下：X—必备 Y—需要时发二、证书说明1、船舶技术资料部分封面编号：为发放（换发）该证书簿时的检验编号。
检验编号为每次检验工作唯一，详见海事局检验编号授予办法。
船名：船舶所有权登记证书上的船名。
应与船舶实际船名相一致，不应填写船名的习惯称呼，亦不得使用已登记注册的其他船舶的船名。
船籍港：船舶按照《中华人民共和国船舶登记条例》由港监部门登记注册的港口。
即：船舶所有权登记证书上的船籍港。
船检登记号：由检验机构授予的登记号，每船一个。
2000年1月1号后，为海事局登记号，每船一个，一旦授予，终身不变。
