2012年重卡市场分析及2013年预测

2012年商用车出口情况分析及2013年预测汽车市场近四年国内商用车出口情况（单位：辆，%）从分车型出口市场份额看，整车是我国商用车出口的主力，而这其中货车整车又是主力中绝对主力，2012年尽管占据货车出口市场的份额有所下降，但也仍然超过了74%。

2012年客车整车出口份额较2011年增加了0.34个百分点，突破13%。

半挂牵引车、货车非完整车辆、客车非完整车辆，三者所占商用车出口市场份额均在7%以下。

2012年商用车分车型出口市场份额2011年商用车分车型出口市场份额2012年，货车（含半挂牵引车、非完整车辆）出口汽车339960辆，同比增长15.83%，占商用车出口市场86.09%的份额。

其中，货车整车出口294986辆，同比增长13.83%，半挂牵引车出口27393辆，同比增长16.68%，货车非完整车辆出口17581辆，同比增长61.66%。

从主要企业出口情况看，2012年1月4日，首批100辆解放J6重卡出口伊朗，标志着解放高端重卡“走向世界”的重大突破。

同时，解放J6重卡批量出口伊朗，也将进一步扩大FAW品牌在中东地区的销量及品牌影响力；2月份，中国重汽财务公司成功与国内较大的中国重汽产品出口单位中地海外建设集团有限公司下属子公司中地海外汉盛（北京）贸易有限责任公司签订了150台HOWO自卸车出口信贷业务借款合同。

该批合同的签订，突破了财务公司汽车消费信贷业务局限于国内的藩篱，为今后中国重汽产品的出口提供更大的服务和支持；9月份，上汽依维柯红岩与股东方意大利IVECO商用车公司携手启动了代号为“682”的整车出口计划，目前已接受IVECO订单1000多辆，其中660辆车已完成生产并成功通过重庆市商检局检测，销往东非、北非、西非、中东等国家和地区，车型主要包括6×4牵引车、6×4自卸车等，匹配源自菲亚特技术的上汽菲亚特红岩动力总成有限公司生产的科索C9380发动机。

03 □邮箱：****************黄 博重卡市场颓势中孕育希望2012年，国内重卡市场可谓年景惨淡。

据悉，重卡全年销量同比2011年下降三成左右，自卸车、牵引车和载货车等三大细分市场无一幸免，均有不同程度的下滑，重卡行业排名前10位的企业销量亦均呈下降趋势。

重卡市场销量下滑严重根据重卡市场2012年1~11月销量数据显示，重卡累计销量约58.04万辆，同比下降为29.6%，虽然临近年底，重卡市场下降幅度呈现出收窄的趋势，但由于2012年全年需求的大幅度萎缩，重卡市场可谓颓势已定。

在细分市场中，自卸车销售20.3万辆，同比下滑35.76%；牵引车售出17.3万辆，同比下降28.2%。

而载货车销售了21万辆，同比下降了21.4%。

纵观各家重卡企业，销量虽然都有不同程度的下降，但车型结构均衡的企业抵御风险能力较强。

中国重汽由于出口量大，2012年1~11月，市场份额上升了0.6个百分点；陕汽天然气重卡销量提升，市场份额上升了1.6个百分点；欧曼的产品结构较为均衡，销量下滑幅度小于行业平均降幅。

而北奔、华菱、红岩等第三梯队企业由于产品结构不均衡等原因，下降幅度都比较大。

在《商用汽车新闻》记者走访内蒙古、河南、安徽等地区时发现，自卸车需求下降堪称重卡市场销量严重下滑的罪魁祸首，尤其是6×4自卸车，同比下降幅度超过45%，8×4、4×2自卸也有超过两位数的降幅。

不过，8×4自卸车轻重两极分化严重，虽然总体下降22%，但8×4轻量化车型发展趋势十分看好。

“重卡市场被称为宏观经济的‘晴雨表’，宏观经济的变动基本决定了重卡市场的发展，尤其工程车型的销量和国家宏观经济形势密切相关。

”中国物流学会常务副会长戴定一认为，受制于全球经济危机的影响，国家实行了相对稳健的财政政策，造成工程建设项目减少，从而直接影响到重卡市场中工程类车型的销售。

而前两年工程建设热潮期间，不少购车者提前购买，透支了需求，这也在一定程度上使得2012年重卡新增需求量增长不大。

2012年12月11日 16:09 我要评论(0)第九届中国进口汽车高层论坛于2012年11月4日在北京香格里拉饭店举行。

本届论坛主题为“新变化、新策略——共建和谐发展的中国进口汽车市场”。

国家信息中心信息资源部主任徐长明，发表了主题演讲，对2012中国汽车市场发展状况进行了分析，并对2013的汽车市场进行了展望。

国家信息中心信息资源部主任徐长明以下是演讲实录：徐长明：大家下午好，很高兴跟大家交流一下对市场发展的看法，我想今天20分钟的时间跟大家交流三个方面的内容，一个是对今年的车市进行简要的分析，第二是对中长期和明年的市场做交流，第三是对我们国家目前出现的汽车消费增值趋势做一个分享。

今年的车市持续低速运行，所谓低速大家可以看得出来，到目前为止，1-9月份的需求增长率只有2.8%，跟过去十几年的速度相比差距很大，持续就是连续，去年就是低增长，今年又是低增长。

从长远上来讲，数据稍微好一点，在8%左右，跟去年差不多，也是持续低增长。

从季度来看，三季度也没有明显的好转，一季度是0.3%的增长率，但是9月份的情况更不乐观，它的速度是-1.1%。

受影响最大的9月份是日系车，它的增长率下降了38.2%，几大日系公司都受到了不同程度的影响，这跟钓鱼岛事件有直接关系。

后边还有点时间，我们估计会略有回升，全年增长率大致接近9%的水平。

这是对今年情况的一个简要的分析。

第二个方面，中长期和明年市场是怎样，现在媒体上，包括各行各业对汽车的看法比较悲观。

大家普遍认为中国汽车市场已经进入低增长阶段，但是据我的判断，中国汽车市场距离低增长阶段至少还有十年的时间，十年之内我们的速度应该还是比较快的，当然我主要指的是常用车，商务用车随国家经济增速的下降和经济结构的调整，可能会有一定时期的速度比较低，但是常用车还是一直比较乐观。

这个观点我们已经坚持了七八年的时间，七八年前就在做这种判断，还没有改。

也就是说从现在开始到2020年，准确地讲应该是2023年，常用车的增长速度还在13%到15%，仍然处在快速发展的时期。

第十一届中国汽车产业发展高峰年会报告2012年我国客车底盘市场分析 及2013年预测东风旅行车公司 刘安明 2012年11月18日第十一届中国汽车产业发展高峰年会报告目录一、2012年宏观经济分析，2013年展望 二、影响未来客车及底盘市场的因素 三、客车市场分析及销量预测 四、2012年客车底盘市场分析及2013年销量预测2012年宏观经济形势分析„本轮经济下滑是短期与长期负面因素叠加的结果； „经济短期内、外需求回落，与长期增长动力缺失相叠加，使本轮宏观经济下滑超预期； „在中央政府主导的转变经济增长方式和调结构背景下，预期经济增速将回归至合理水 平，并且在工业化和城市化周期中将保持平稳增长。

161414.2GDP同比（%）1212.71011.31010.1869.610.4 9.29.28.07.98.07.88.47.7实际预测4• 2007年中国经济本应进入周期的调整阶段• 2009年大规模刺激政策延缓了经济自身调整、扩大了积累的问题2• 2011年刺激政策退出后经济持续回落0 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 20172012年宏观经济形势分析„ 短期内、外需同时熄火冲击较大。

国际金融危机和国内房地产调控是短期总需求回落的主要原因；„ 2012年前10月经济延续了2011年的下滑态势。

工业生产累计同比增速(%)固定资产投资累计同比增速(%)18.5 1 7 . 01 6 . 71 6 . 41 6 . 615.711.412.69.912.9 1113.9 10.128.4 27.6 27.2 24.5 25.8 26.1 30.5 24.5 23.8 20.717.4 13.79.70 0 年 0 1 年 0 2 年 0 3 年 0 4 年 0 5 年 0 6 年 0 7 年 0 8 年 0 9 年 1 0 年 1 1 年 1 -1 0 月全社会消费品零售总额累计同比增速(%)21.616.8 1 3 . 31 2 . 9 1 3 . 715.518.417.1 14.59.7 10.1 8.8 9.10 0 年 0 1 年 0 2 年 0 3 年 0 4 年 0 5 年 0 6 年 0 7 年 0 8 年 0 9 年 1 0 年 1 1 年1 -1 0 月0 0 年 0 1 年 0 2 年 0 3 年 0 4 年 0 5 年 0 6 年 0 7 年 0 8 年 0 9 年 1 0 年 1 1 年 1 -1 0 月进出口累计同比增速（%）35.839.9 36.0出口商品总值进口商品总值 38.721.2 8.218.5 17.6 20.0 20.824.9 4.600年 01年 02年 03年 04年 05年 06年 07年 08年 09年 10年 11年 1-10-11.2月2012年宏观经济形势分析2012年宏观调控不力使需求下滑超预期„ 短期稳增长政策出台不及时、力度不够使得本轮经济筑底时限延长，打击市场信心。

2012年我国车价情况及2013年走势预测（文章来源：盖世汽车社区）2012年，据国家发展改革委员会价格监测中心对全国36个大中城市监测，国产汽车价格基本呈持续单边下行走势，除4月份价格短暂回升，环比上涨0.35%外，其余各月价格均不同程度走低，至12月份国产汽车价格累计比上年末下降1.45%，月平均价格与上年相比下降1.15%，降幅均较2011年同期略有增加。

从全年走势看，乘用车成为拉动价格下降的主要动力，至12月份乘用车价格累计比上年末下降1.54%，月平均价格与上年相比下降1.65%。

其中，基本型、运动型乘用车与微型客车月平均价格与上年相比分别0.84%、2.23%和2.04%。

2012年以来，商用车价格总体稳中有降，不同月份价格小幅波动。

至12月份商用车价格累计比上年末下降1.35%，月平均价格与上年相比下降0.56%，其中，不同车型价格走势分化。

商用客车价格以降为主，至12月份价格累计比上年末下降2.35%；商用货车价格涨多跌少，至12月份价格累计比上年末上涨0.06%。

另外，2012年进口汽车价格下降态势较为明朗，年初经过短暂振荡，其后受市场整体走弱影响一路持续走低，临近年底呈加速下行走势。

至12月份进口汽车价格累计比上年末下降3.38%，月平均价格与上年相比下降3.18%。

其中，进口轿车与进口越野车价格分别累计比上年末下降3.99%和2.76%，月平均价格与上年相比分别下降4.68%和1.66%。

预计2013年，在宏观政策继续保持连续性与稳定性的指导思想下，汽车行业不会出台全局性、大力度的刺激与限制政策，市场有望呈量升价跌的走势特征。

一方面，产销增速放缓需求趋弱推动汽车价格重心下移。

2012年全国汽车产销分别完成1927.18万辆和1930.64万辆，同比分别增长4.6%和4.3%，比上年分别提高3.8和1.9个百分点，但仍连续两年低于遭受金融危机重创影响的2008年增长水平。

自2000年以来，市场产销基本以每两年为一周期呈阶梯式增长，2000―2007年产销增速均保持两位数增长，供需基本平衡。

2012年汽车后市场展望及发展思路分析文/北京 苏晖2011年既是汽车行业实施十二五发展规划的第一年，同时也是国内汽车市场发生重大调整的一年。

在国家鼓励汽车消费政策的退出以及汽车行业政策的调整下，国内汽车营销、汽车销售、汽车消费、汽车后市场及汽车区域市场都将产生重大变化。

可以说，2012年的汽车市场，机遇与挑战并存。

国家政策收缩已成定局，但汽车行业该如何应对，是需要积极研究和探讨的话题。

一、国内汽车市场基本情况在中国很可能连续三年成为世界新车销量第一大国的形势影响下，国内汽车销售市场出现了几个基本趋势：汽车集中交易的趋势高速发展，大型汽车园区快速发展，同时大型汽配市场、汽车用品市场也在快速发展；前期发展的汽车专业市场，正在高速向超大型综合市场，特别是向城市综合体方向高速发展；汽车后市场潜力巨大，汽车行业和汽车市场对汽车后市场的重视与关注刚刚开始，相对汽车销售市场，汽车后市场发展相对滞后，汽车后市场正在决定着汽车销售市场的发展和变化；目前国内相关汽车市场的政策环境、市场环境、社会环境、消费环境，都处于历史上最好的时机，机遇难得。

1.汽车销售及后市场基本情况目前商务部公布的汽车授权销售商已经突破6万个，其中有1.5万家4S店，有媒体报道汽车4S店近两年大约每年新增1200个，同时有大量兼并重组和退出市场的。

国内拥有500余家新车交易市场或汽车园区，拥有600余家二手车交易市场，拥有700余家汽车配件和汽车用品市场。

由于市场竞争和城市规划的调整和推动，目前国内汽车销售市场已经呈现集中交易的趋势，大型汽车城(汽车园区)建设正在向全国各大中城市推进，发展势头非常好。

其中4S店正在快速融入其中，改变了国内汽车大市场的格局。

汽配和汽车用品大型市场快速发展，相关大型交易会、展销会，在汽车大市场发挥着巨大市场号召力。

2.汽车市场值得关注的现状(1)从2010年底，各项刺激汽车消费政策全部退出，可以看出，政府开始对国内汽车市场过快的增长势头进行必要的调整，但市场销售总量基数十分巨大。

政经扑朔迷离重卡路在何方？2013年08月09日一、上半年重型卡车市场走势研析2012年整体重型卡车销量636001辆，累计同比增长率为-27.8%、2013年1-6月整体重型卡车销量402679辆，累计同比增长率为8.36%，今年上半年重卡市场止跌且快速回升，总体超出市场预期。

2013年1-6月整车重型卡车销量127224辆，累计同比增长率为1.8%，与2012年全年整车狂跌-25%相比，今年上半年尚处于微增长的态势。

2013年1-6月重卡底盘销量150178辆，累计同比增长率为18.15%，与去年全年底盘类重卡严重下挫-31.2%相比，可谓高速增长之态势。

2013年1-6月重型牵引车销量122230辆，累计同比增长率为13.4%，与去年全年牵引车类重卡严重下挫-26%相比，也可谓高速增长之态势。

今年1-7月，主流重型卡车市场共计约销售45.5万辆，比去年同期累计增长10%左右。

从销量结构上看，牵引车约增长19.5%左右、自卸车约增长11%上下、载货车约增长12%左右、专用车约增长1.5%上下，这说明拉动重型卡车回升的还是物流运输而非基础建设工程，光打“鸡血”的投资而拉动不起社会消费也是白搭。

从以上重型卡车市场销量数据看，今年上半年重卡市场增幅略高于整体载货车2个以上百分点，纯属恢复性增长。

其原因有如下几方面：其一是2010年中国重卡行业呈现井喷增长态势，产量达到史无前例的105.63万辆，同比增长65.5%；销量达101.48万辆，同比增长59.5%。

而2011年整体重卡市场销量跌至880641辆，累计同比下滑至-13.5%。

2012年整体重型卡车销量636001辆，累计同比增长率为-27.8%。

2011年和2012年重型卡车市场呈现出严重下挫的趋势似乎已经难以“咸鱼翻身”，但今年以来重卡逆市上扬，上半年销售402679辆，累计同比增长率为8.36%，属重型卡车市场三年一个周期性的恢复性增长。