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服务的调研、实践报告
一、引言
在当今社会,服务业已经成为经济发展的重要支柱。
良好的服务质量不仅可以提升客户满意度,还能为企业赢得良好口碑和竞争优势。
因此,对服务质量的调研和实践具有重要意义。
二、调研内容
1. 服务理念
服务理念是企业提供优质服务的基础。
调研了不同行业的服务理念,发现以客户为中心、注重细节、持续改进是成功企业的共同特点。
2. 服务流程
优化服务流程可以提高效率,减少客户等待时间。
调研了多家企业的服务流程,发现精简环节、引入信息技术是主要做法。
3. 员工培训
员工的服务意识和技能直接影响服务质量。
调研发现,定期培训、制定服务标准、建立激励机制是保证员工服务水平的关键。
三、实践总结
1. 重视服务理念的树立
企业应当将以客户为中心的服务理念融入企业文化,并在实际工作中贯彻执行。
2. 优化服务流程
根据客户需求和反馈,持续优化服务流程,提高效率,消除浪费。
3. 加强员工培训
定期对员工进行服务技能和意识培训,建立服务标准,并给予合理激励。
4. 重视客户反馈
积极倾听客户意见,及时改进服务质量,与客户建立良好沟通机制。
四、结语
服务质量的提升需要企业的持续投入和努力。
通过调研和实践,我们认识到服务质量对企业发展的重要性,并总结出了一些有效做法。
未来,我们将继续在服务领域深入探索,为客户提供更加优质的服务体验。
第1篇自加入银行工作以来，我深感荣幸能够全面介入银行的各项业务，从客户服务到金融产品营销，再到风险控制，每一个环节都让我有了深刻的体验和感悟。
以下是我对这段时间工作的全面总结。
一、客户服务在客户服务方面，我始终秉持“客户至上”的原则，以专业的态度和热情的服务，为客户提供全方位的金融服务。
我熟练掌握了各项业务操作流程，能够迅速准确地处理客户的业务需求。
在处理客户投诉时，我耐心倾听，积极寻找解决方案，确保客户满意度。
1. 提高服务质量：通过不断学习，我提高了自己的业务水平，能够为客户提供更优质的服务。
在办理业务过程中，我注重细节，力求做到快速、准确、高效。
2. 深入了解客户需求：我积极与客户沟通交流，了解他们的需求，为他们提供合适的金融产品和服务。
3. 建立良好客户关系：通过真诚、热情的服务，我赢得了客户的信任，建立了良好的客户关系。
二、金融产品营销在金融产品营销方面，我充分发挥自己的专业优势，为客户提供个性化的金融产品和服务。
1. 深入研究市场：我关注市场动态，了解各类金融产品的特点，为客户推荐最适合他们的产品。
2. 提高营销技巧：通过参加培训和学习，我掌握了营销技巧，能够有效地开展营销活动。
3. 拓展客户资源：我积极参与各类活动，拓展客户资源，为银行创造更多价值。
三、风险控制在风险控制方面，我严格遵守银行各项规章制度，确保业务合规操作。
1. 严格审查客户资料：在办理业务时，我认真审查客户资料，确保业务合规。
2. 关注风险预警：我密切关注风险预警信息，及时采取措施防范风险。
3. 加强与相关部门的沟通：在发现潜在风险时，我主动与相关部门沟通，共同防范风险。
四、团队协作在团队协作方面，我积极参与团队活动，与同事共同进步。
1. 互相学习：我虚心向同事请教，共同提高业务水平。
2. 共同进步：在团队中，我发挥自己的优势，为团队创造价值。
3. 乐于助人：在同事遇到困难时，我主动提供帮助，共同克服困难。
总结：过去一段时间，我在银行工作中学到了很多知识和技能，也取得了一定的成绩。
公司接线员实习报告范文 (2)公司接线员实习报告范文 (2)精选3篇（一）实习报告标题：公司接线员实习报告一、实习背景及目的本实习是在某ABC公司担任接线员岗位的实习，主要目的是通过实践了解公司接待及客户服务流程，提高沟通和处理问题的能力，为今后从事相关工作打下基础。
二、实习内容及任务1. 接听电话：根据公司规定的流程及要求，负责接听公司的来电，并及时准确地将来电内容记录并转达给相关人员。
2. 处理来访者：接待公司来访者，提供相关的咨询服务，并及时将来访者的信息或需求与相关部门进行沟通，并做好记录。
3. 协调公司内外沟通：在公司内部部门之间、公司与客户之间进行及时高效的沟通，以保证信息的流畅传递和问题的及时解决。
4. 文档处理：负责处理公司相关文件的复印、打印、归档等工作，并根据需要向来访者提供相应的文件。
5. 客户投诉解决：当有客户投诉或问题时，及时跟进并向相关部门反馈，确保问题得到妥善解决。
三、实习过程及收获1. 了解公司运营流程：通过实习，我对公司的运营流程、部门职责及协作方式有了更深入的了解，明确了接线员在整体工作流程中的重要性。
2. 提高沟通技巧：在接听电话和处理来访者时，我逐渐掌握了与不同人群进行有效沟通的技巧，能够根据对方的需求和情况，提供相应的解答和帮助。
3. 锻炼处理问题的能力：在处理客户投诉和问题时，我学会了冷静应对，倾听客户的需求，尽力解决问题或提供合理的解释，并及时向上级反馈以便于问题的解决。
4. 加强团队合作意识：在与其他部门的沟通中，我懂得了团队合作的重要性，通过与其他同事的协作，能够更高效地解决问题，提供更好的服务。
四、实习总结及感悟通过这段时间的实习，我不仅提高了自己的专业素养和业务能力，也为自己的职业规划和发展打下了基础。
在接线员岗位上，我深刻体会到了沟通与团队合作的重要性，这将成为我未来工作中的宝贵财富。
同时，我也明白了作为一名接线员，需要保持良好的心态，随时准备处理各种突发情况，尽力满足每一位客户的需求。
介入实习总结范文（13篇）介入实习总结篇1时间飞逝，转瞬之间，我第一个实习科室的学习马上在夏日炎炎中完毕。
假如把学习热忱比作是热忱的太阳，那么学习的过程与收获就像夏日凉爽的溪水让人那么回味无穷。
4月16日7点20分，我满怀着无比奇怪的心情走进我的第一个实习科室介入科。
各位教师对我的到来表示了热闹的欢送。
王嵘护士长介绍了科室根本状况，了解到山大一院介入科是全国最先开展介入治疗的科室之一，有自己的病房（27张床位）和手术室。
医生团队中有4名博士、2名硕导；护理团队共11人，其中有2名硕士讨论生，可以说麻雀虽小五脏俱全。
我对于介入治疗的熟悉仅停留在心脏介入、心脏支架上，而且费用非常昂贵。
经过对介入治疗的深入了解，得知其治疗疾病范围非常广泛，比方肝癌、膀胱癌、血管外科疾病、输卵管堵塞等；属于微创手术、治疗效果极佳，治疗费用低，是患者的福音，许多患者慕名前来。
介入治疗主要分为血管介入和非血管介入。
血管介入术主要用于肝癌、膀胱癌等患者的化疗栓塞术。
通过改进Seldinger术穿刺血管，导管选择性插入靶动脉后先行动脉造影推断病变性质、大小、血供、侧支血供等状况，依据状况将化疗药和栓塞材料注入某血管，使其堵塞，以到达预定治疗目的。
这样能够使化疗药精准作用于肿瘤处，减轻了化疗药对患者全身的副作用。
血管介入术后的患者保持穿刺侧肢体平伸制动24小时，穿刺点加压包扎24小时，观看穿刺点有无出血、渗血、血肿。
赐予患者清淡易消化软食，避开食用牛奶、豆浆等易导致腹胀的食物。
非血管介入主要用于阻黄病人的治疗。
恶性堵塞性黄疸是指恶性肿瘤导致肝内毛细胆管、小胆管、肝胆管、肝总管和胆总管的机械性梗阻。
晚期恶性堵塞性黄疸患者，由于病变范围大、病史时间长、年龄大、体质差等缘由不能耐受手术和外科手术切除率低。
经皮肝穿胆道引流术（PTCD）及支架置入术的介入方法以其操作简便、创伤小、并发症少及胜利率高等已经成为临床治疗高龄恶性梗阻性黄疸的常用方法。
道路客运工作调研情况报告道路客运工作调研情况报告一、调研目的和背景近年来，随着城市化进程的加快和人口的集中，道路客运工作在我国的重要性日益凸显。
为了更好地了解道路客运工作的现状和问题，以及提出相关的改进意见，本次调研旨在向路政部门提供有关道路客运工作的调研情况和建议。
二、调研方法本次调研采用了定性和定量相结合的方法。
通过对相关行业协会、道路运输管理部门和运输公司的访谈，了解道路客运工作的运营管理、安全管理等方面的情况。
同时，对部分城市的公交站场进行实地考察，并针对乘客的满意度进行问卷调查。
三、调研结果1.运营管理在调研中了解到，目前大多数道路客运公司采用了信息化管理系统，能够对客运车辆进行实时监控和调度。
然而，一些公司在实际操作中存在一些问题，如车辆调度不合理、交通信息更新不及时等。
2.安全管理在安全管理方面，虽然道路客运公司都有相应的安全管理制度，但在实际操作中还需要进一步加强。
例如，一些公司的车辆维修保养不规范，驾驶员培训不到位等。
3.公交站场通过实地考察，我们发现部分城市的公交站场设施老化，缺乏维护，影响了乘客的正常出行体验。
此外，部分站场不具备无障碍设施，对于老年人和残疾人的出行造成了困扰。
4.乘客满意度通过问卷调查，我们了解到乘客对于道路客运的满意度普遍较低。
主要的原因是车辆拥挤、乘车环境差、车站服务不到位等。
四、调研建议1.加强运营管理道路客运公司应加强信息化管理系统的建设，提高车辆调度的准确性和及时性。
同时，加强与交通管理部门的沟通，及时获取交通信息，以便更好地安排车辆和路线。
2.强化安全管理道路客运公司应建立完善的安全管理制度，加强车辆的维修保养和驾驶员的培训，提高道路客运的安全水平。
3.改善公交站场设施相关部门应加大对公交站场的维护力度，修复老化的设施，增加无障碍设施，提高乘客的出行体验。
4.提升乘客满意度道路客运公司应关注乘客的需求，提供更加舒适的乘车环境，提供更加方便快捷的服务。
局长批示抄清：兵不在多，贵在精，人不能多，否则无事生非，不能务虚，千万务实，提前介入是练兵，希望都是精英。
王占柱二O一O年一月二十二日沈局工务系统客运专线提前介入工作方案一、哈大客专概况哈大客运专线正线复线延长903.939公里，哈大客专正线路基213.486km，占正线总长的24.13%；桥梁158座/661.927km,占正线总长的74.77%;隧道及明洞工程8座/9.929km，占正线总长的1.1%。
正线铺轨1800.3071单线公里，其中无砟轨道1694.074公里,有砟轨道76.61公里；站线165.92公里；道岔308组；车站23处，其中新建17处，改建5处(辽阳、沈阳、沈阳北、长春、哈尔滨站)，利用1处（大连）；线路所2处，预留车站2处。
（一）主要技术标准铁路等级：客运专线无砟轨道类型：区间为CRTSI型板式，岔区为长枕埋入式。
正线数目：双线速度目标值：350km/h最小曲线半径：7000m限制坡度：一般地段20‰，困难地段25‰正线线间距：5m到发线有效长度：650m（二）主要节点工期哈大客专目前已经完成96.4%的桥梁架设任务，轨道板铺设完成10公里，2010年，哈大客专工程建设将以铺板、铺岔和铺轨为主线来开展，工务系统提前介入工作也将围绕这“三铺”主线来开展。
1．铺设轨道板：2010年4月1日-10月20日。
2．铺设钢轨：2010年10月1日-2011年4月18日。
3．铺设道岔：2010年5月1日-2010年10月20日。
4．联调联试2011年7月1日开始，2011年10月31日完工，时间4个月；试运行2011年11月1日开始，2012年12月31日结束，时间2个月。
二、路局成立提前介入工作领导组为熟悉客专建设标准、掌握关键技术、监督施工质量、实现哈大客专建设顺利开通、管理无缝对接的目标，路局工务系统成立提前介入领导组。
组长：副局长刘伟平副组长：工务处长赵洪洲组员：工务处副处长王晓明（负责日常工作）、副处长乔连军、技术科副科长安忠、线路科副科长胡海波，客专指挥部助勤人员王孟客、吕传双、秦宏宇、于天泳、滕德巍。
高速铁路建设提前介入工作的思考与探讨韩俊峰摘要：近年来，随着高速铁路建设步伐不断加快，凸显出运营管理单位提前介入的重要性。
为深入贯彻“强基达标，提质增效”工作主题，在高速铁路施工初步设计及施工图阶段，运营管理单位就需要提前对项目进行介入，为科学设计、合理建设、方便运维提供保证。
结合本人在提前介入工作中的积累，客观分析了提前介入工作取得的成绩，应吸取的经验，并提出了值得借鉴的做法。
关键词：高速；铁路；建设；提前介入1、加强组织领导聚合力集团公司领导、各业务部、相关站段对提前介入工作高度重视、全力组织，做到工作亲自部署、工程亲自检查、问题亲自协调、会议亲自主持，保证提前介入工作的深度和质量。
1.1领导挂帅，组建完善的管理机构为加强提前介入工作的组织领导，成立领导小组、专业组、工作组的三级管理机构。
领导小组由集团公司主要领导任组长，设立相关专业组，由集团公司分管副总任专业组组长；相关站段成立工作组，由站段长任组长，相关站段成立介入办，保证提前介入工作专业化。
1.2提前谋划，科学做好生产布局为保证站段管界划分合理，车间、工区布局科学，生产组织方式不断优化，集团公司要结合站段、车间、工区生产组织能力，充分考虑减少各专业结合部管理，便于与地方有关部门沟通协调等因素，加强顶层设计，统一规划各站段管辖范围，提前成立相关高铁车间。
1.3选拔精兵强将，配齐提前介入人员集团公司下达提前介入人员定编，选派专业骨干人员从事提前介入工作，既保证提前介入工作深度，又达到提前熟悉设备，掌握标准、在干中学的目的，同时实现工程质量把关与实战练兵“双促进”。
1.4多措并举，全力做好后勤保障工作针对用于现场检查的交通工具配备不足问题，积极加强协商，委托集团公司提前采购工程生产用车，生产用车提前配备到位。
集团公司投入资金，用于因开展提前介入工作产生的交通、食宿费用，确保提前介入工作有序开展。
2、坚持聚焦问题保质量集团公司各专业系统、相关站段都将主要工作精力放在发现问题和协调解决问题上。
开展介入工作总结
近期，我们团队开展了一系列介入工作，旨在解决社区中存在的一些问题和挑战。
在这个过程中，我们不断学习和成长，积累了许多宝贵的经验和教训。
在此，我想对我们的工作进行总结，并分享一些收获和反思。
首先，我们在介入工作中注重了社区参与和合作。
我们深入了解了社区的需求
和期望，与当地居民进行了广泛的沟通和交流。
通过与他们建立信任和合作关系，我们得以更好地了解问题的本质，并制定出更切实可行的解决方案。
在未来的工作中，我们将继续加强与社区的合作，促进更多的共识和支持。
其次，我们在介入工作中注重了专业知识和技能的提升。
我们不断学习和研究
最新的社会工作理论和实践，努力提高自己的专业水平。
在实际工作中，我们运用了多种介入方法和技巧，如心理咨询、社会支持和资源整合等，取得了一定的成效。
在今后的工作中，我们将继续加强专业知识和技能的培训，不断提升自己的介入能力。
最后，我们在介入工作中注重了效果评估和反馀。
我们及时对介入工作的效果
进行评估和反思，总结经验教训，不断改进和完善工作方法。
通过这种反馈机制，我们能够及时发现问题和不足，及时调整和改进工作方案，确保介入工作的效果和可持续性。
在未来的工作中，我们将继续加强效果评估和反馈机制，不断提高工作的质量和效果。
总的来说，我们的介入工作取得了一定的成绩，但也面临着一些挑战和困难。
在未来的工作中，我们将继续加强社区参与和合作，提高专业知识和技能，加强效果评估和反馈机制，努力提高介入工作的效果和可持续性。
希望在我们的共同努力下，社区的发展和进步能够得到更好的保障和支持。
客服介入工作总结在当今竞争激烈的市场环境中，客户服务的质量和效率对于企业的发展至关重要。
作为客服团队中的一员，客服介入工作是解决客户问题、提升客户满意度的关键环节。
在过去的一段时间里，我在客服介入工作中积累了丰富的经验，也面临了诸多挑战。
以下是我对这段时间工作的总结。
一、工作内容与职责客服介入工作主要包括处理客户投诉、解决纠纷、协调各方资源以满足客户需求等。
具体来说，当客户对产品或服务表示不满并提出投诉时，我们需要迅速响应，了解问题的全貌，分析问题产生的原因，并采取有效的措施加以解决。
在处理投诉的过程中，我始终保持耐心和同理心，认真倾听客户的诉求，让客户感受到被尊重和重视。
对于能够当场解决的问题，我会立即给出解决方案；对于较为复杂的问题，则需要与相关部门协作，共同探讨解决方案，并及时向客户反馈处理进度。
此外，解决纠纷也是客服介入工作的重要组成部分。
当客户与企业之间出现利益冲突或误解时，我们需要秉持公平公正的原则，依据相关规定和政策，进行调解和处理，以维护双方的合法权益。
二、工作成果在过去的工作中，通过不断努力和学习，我取得了一些显著的成果。
首先，客户满意度得到了提升。
通过及时、有效地解决客户问题，许多客户对我们的服务态度和处理结果表示满意，并给予了积极的评价。
客户的满意度从之前的_____提升到了现在的_____。
其次，投诉处理效率大幅提高。
通过优化工作流程、加强与各部门的沟通协作，我们将平均投诉处理时间从原来的_____缩短到了现在的_____，有效地减少了客户的等待时间，降低了客户的不满情绪。
再次，成功解决了一些重大纠纷和复杂问题。
例如，在处理一起涉及金额较大的交易纠纷时，通过与销售部门、财务部门的紧密合作，深入调查和分析，最终找到了双方都能接受的解决方案，避免了可能对企业形象造成的负面影响。
三、遇到的问题与挑战然而，在客服介入工作中，我也遇到了一些问题和挑战。
客户情绪激动难以安抚是常见的问题之一。
一、实习背景随着市场竞争的日益激烈，企业对客户服务质量的要求越来越高。
客服作为企业与客户沟通的桥梁，其工作的重要性不言而喻。
为了更好地了解客服岗位的实际工作内容、职责以及所需技能，我们团队在2023年暑期进行了为期一个月的客服实习调研。
二、实习单位及岗位本次实习单位为XX科技有限公司，实习岗位为客服专员。
该公司主要从事互联网行业，业务范围涵盖电子商务、在线教育、企业服务等多个领域。
三、实习内容1. 接听客户来电，解答客户疑问，处理客户投诉，提供解决方案。
2. 通过在线聊天工具与客户沟通，及时响应客户需求，解决问题。
3. 收集客户反馈，整理客户数据，分析客户需求，为公司提供决策依据。
4. 参与客服团队会议，分享工作经验，共同提高团队整体服务水平。
5. 学习客服行业相关知识，提升自身专业素养。
四、实习成果1. 工作技能提升：通过实习，我们掌握了客服岗位的基本工作流程，熟悉了各种沟通工具的使用，提高了电话沟通、文字表达、问题解决等能力。
2. 团队协作能力：在实习过程中，我们学会了与团队成员协作，共同面对客户问题，提高了团队整体执行力。
3. 客户服务意识：通过实习，我们深刻认识到客户服务的重要性，树立了以客户为中心的服务理念。
4. 数据分析能力：实习期间，我们学会了如何收集、整理和分析客户数据，为公司提供了有价值的信息。
五、实习总结1. 客户服务是一个需要不断学习和积累经验的岗位，我们要持续提升自身综合素质。
2. 团队协作是客服工作的重要组成部分，我们要学会与他人沟通、协作，共同为客户提供优质服务。
3. 客户需求是企业发展的动力，我们要关注客户需求，不断优化服务流程，提高客户满意度。
4. 数据分析是客服工作的有力工具，我们要学会运用数据分析，为企业决策提供支持。
六、建议1. 加强客服团队培训，提高员工专业素养。
2. 完善客服工作流程，提高工作效率。
3. 关注客户需求，优化服务内容。
4. 加强数据分析，为企业管理提供有力支持。
关于介入接管xx客专的调研与实践摘要：xx客专是xx局真正意义上的第一条高速铁路，从建设施工、介入监管、精调精整、配套工作等各方面均高标准、严要求。
为此，xx段始终坚持“主动介入、控制质量、优质开通”的原则，积极上手，精心组织，严控重点，全面抓好介入监管、精调精整、静态验收、配套跟进等各项工作，确保高标准、高质量的接管新线设备。
关键词：高速铁路；接管监管；精调精整；配套工作1 提前做好介入监管工作。
1.1 积极转变观念。
新线建设质量是后期安全生产的源头，没有高标准的施工、高质量的设备，运营管理就失去了根基。
因此，xx段摒弃“新线介入工作只管提出问题，建设施工单位本就该给我们一个合格工程”的消极观念，提前组建机构，配置人员，制定介入工作计划及介入工作重点项目，并积极与设计、建设、施工单位联系，坚持每月组织召开施工协调会，做到主动联系对接、主动协调配合、主动出谋划策，保证新线建设各项工作推进有力，各个环节紧密衔接。
1.2 组建介入队伍。
一是加强组织领导。
指定两名副段长按专业分工全面负责xx客专建设施工各项事宜，统筹协调新线介入监管、精调精整、静态验收等各项工作。
二是组建介入队伍。
— 1 —在人员配置上，考虑新老职工各有所长，将学习能力强、学习积极性高的新职工与现场经验足、有责任心的老职工搭配开展介入工作；每月组织介入人员开展集中学习，掌握xx公司、xx局制定的高铁验收办法、施工指导书、质量标准等相关内容，提升介入人员业务技能。
1.3 把握介入时机。
为避免错过最佳介入时机，xx段从20xx 年xx月初开展整体介入工作，根据工程具体进度，按照“路基工程在基床表层施工前，桥梁工程在桥面系施工前，隧道工程在隧道贯通前，轨道工程在线下工程完成、沉降评估前”开展专项介入工作。
积极与设计、建设、施工单位进行衔接，建立各方联系机制，明确介入检查要点及重点盯控项目等，全面掌握新线建设工程进展情况。
1.4 严控施工质量。
一是做好技术交底。
积极与建设、施工单位对接，对照设计文件和技术规范，对重点项目通过召开施工技术标准研讨会、创建单项设备标准样板等方式，明确技术标准，规范施工流程，由专人盯控，逐段建设施工，确保建设施工质量。
二是加强重点盯控。
在接触网及轨道施工开展前，对隧道衬砌进行全断面手工敲击检查；对路基及过渡段分层填筑压实进行全过程盯控；对铺板及道床板浇筑进行全过程盯控。
桥涵、隧道工程除常规检查项目外，还重点对防洪隐患，沿线弃石弃土，下穿油气管线、上跨构筑物等关键处所进行排查。
在轨道工程施工中，对轨排铺设、道岔铺设、应力放散、钢轨焊接等施工项目进行全— 2 —过程盯控，并详实记录。
2 加强轨道精调精整。
2.1 做好精调准备。
一是做好精调人员准备。
抽调参与前期新线介入监管以及技术业务素质过硬的人员，组建轨道精调精整队伍，并提前组织精调人员对《高速铁路轨道工程验收质量标准》、《高速铁路有砟轨道维修规则》以及扣件技术标准、道岔铺设图等进行学习并考试，熟练掌握设备结构及技术标准，确保精调作业质量。
二是做好技术方案准备。
精调前，组织专人制定轨道精调精整实施方案，明确精调质量目标，按正线区段TQI值不超过3.0，道岔TQI值不超过4.0控制；进一步确认CPⅢ资料是否正式复测并评估通过，确认后派专人进行现场复核，对发现的问题及时与相关单位沟通，保证精调进度。
三是做好精调材料准备。
全面测算轨道精调工作量，制定用料计划，要求施工单位按照不低于50%的数量在精调进场前采购到位。
2.2 加强重点控制。
一是严控精调工序。
首先是初步整道，要求每套扣件做到“齐、正、紧、靠、密”。
其次是精密测量，运用0级轨道检查小车、全站仪等精密测量仪器，采用绝对测量为主，相对测量验校补缺的模式，注重绝对测量对中长波控制及相对测量对短波控制的结合，为精调精整作业提供准确依据。
最后用0级轨道检查小车逐枕进行测量，重点消除轨道几何尺寸平顺性缺陷。
二是严控线路精调。
无砟轨道区段安排人工精调精整，根据前期测量数据制定调整方案，按“松、取垫、初改、紧、复— 3 —查、精改、再复查”的步骤进行作业，保证作业后线形线位准确；有砟轨道区段先由大机进行1遍初捣、2遍精捣和1遍重点捣固，再由人工进行精调精整，人工精调除整治线路高低、水平、三角坑等几何尺寸超限外，还重点加强轨距和轨距变化率整修，明确轨距不超过±0.5mm/每根枕，轨距变化率不超过0.5‰，保证轨道平顺。
三是严控道岔精调。
加强设备结构框架调整，保证道岔框架尺寸符合设计要求，避免尖轨不密贴、顶铁离缝等原因造成的数据不真实。
道岔几何尺寸整修实行“单元化”管理，道岔两端线路要顺应道岔，消除长波不平顺问题；人工精调采用“以尺定量、以弦定向”的方式，逐枕进行复核，保证几何尺寸达标；转辙、心轨部分联合电务进行工电联调联整；对道岔存在的光带不良等问题，进行重点打磨整修，改善轮轨作用关系。
四是严控作业标准。
在人工精调区段每处作业松开扣件不得超过7块板，避免造成钢轨应力集中；对高程调整1mm级可以采用1mm级的调整件实现作业目标；对平面调整件1mm级与目标0.5mm级以内的差值，采用不同型号的轨距挡板按调整量进行控制，保证作业质量达标。
2.3 抓好问题克缺。
x月初在大机捣固和人工精调工作完成后正式启动了静态验收工作，由分管领导牵头成立了轨道、路基及附属设施、桥涵、隧道、声屏障、自然灾害及异物倾线系统工程6个专业小组，逐点逐处进行平推检查，共发现x大类xxxx 条问题，段建立问题汇总、限时整改、跟踪销号制度，以下发《整— 4 —改通知书》的形式，督促施工单位对照问题库分轻重缓急逐项整治。
按照“谁检查、谁跟踪、谁复核”的要求，对问题整治情况进行复核，动态跟踪问题整改质量，确保将所有问题消灭在新线开通前。
3 积极跟进相关配套工作。
3.1 合理设置生产布局。
结合既有线定员，重新核定了管辖新线人员数量、管辖设备及工作量，在新线区段成立了xx线路车间及xx、xx桥隧工区，合理划分新线设备管辖，优化了生产布局调整。
按照xx局下达的定编，通过公开竞聘的方式，为xx 线路车间推荐和选拔责任心强、品德优秀、业务过硬的管理和专业技术人员从事管理工作；为每个工区配备1至2名工人技师或高级工人技师，充分发挥技术优势和“传帮带”作用，提升班组职工整体业务素质。
3.2 加强高铁人员培训。
一是加强理论培训。
充分考虑高铁线桥设备的新技术、新设备对运输组织带来的变化，提前拟定进入高铁车间、班组的作业人员，并分工种开展高铁施工及安全管理、电气化、《铁路工务安全管理规则》、《铁路线路修理规则》（高铁部分）、《铁路技术管理规程》（高铁部分）及车间、班组综合管理、技术管理等知识，提高高铁作业人员业务技能。
二是加强实做培训。
组织拟进入高铁车间的作业人员参与xx客专介入监管及精调精整工作，尽快熟悉高铁新设备、新技术、新工艺，掌握高铁维修作业的方法和手段，便于今后开展设备养护维修工— 5 —作。
同时，将前期参与xx客专介入监管、精调精整的原班人马作为组建新线车间、班组的主力队伍，为今后养护维修高铁设备打好基础。
三是加强高铁人才培养。
积极争取xx局支持，加大对高铁人员培训名额分配力度，满足xx客专开通后的高铁维修作业人员需求。
自20xx年以来，我段已有线路、桥梁、探伤、轨道车司机4大工种共449名职工取得《高速铁路岗位培训合格证》，为接管高铁提供了充足的人员保障。
3.3 健全高铁规章制度。
一是完善高铁规章制度建设。
由分管领导组织各职能科室及相关车间人员召开研讨会，结合段实际，建立健全高铁安全管理、技术管理、专业管理、综合管理、应急管理5个方面的规章制度，加强专业对规对标，形成符合我段实际的高铁专业管理体系；重新梳理确定了线路、高铁、路桥科及线路、路桥车间专业技术管理台账目录，逐步健全完善技术资料和内业台账，满足新线管理需求。
二是加强高铁安全法制化管理。
结合“四个一”日常培训制度及微信、局域网络等方式，组织全员开展高铁安全生产法律法规的宣传学习，教育引导各级干部职工树立高铁安全法制化管理理念，提高自我保护意识，使“违章就是违法、违章就是犯罪”的思想深入到每名干部职工心中，不断夯实高铁安全管理基础。
3.4 完善高铁应急管理。
一是完善应急处置制度。
要求各业务科室提前修订完善高铁应急处置预案，规范应急处置程序、处置措施和职责分工，并结合季节性工作重点，以车间为单位组织— 6 —开展防断、除雪、防胀、防洪等应急演练，不断提高职工应急处置能力。
二是修筑应急便道。
由业务科室牵头，对管内xx客专上下行应急便道进行现场实地勘测，绘制应急便道线路图，对不良地段组织专人进行平整修理，保证应急便道畅通。
三是运用好高铁防灾系统。
充分发挥高铁防灾系统专业监测的作用，全面强化高铁线路设备、现场作业、周边环境及应急管理的检查监控，确保及时将安全风险消灭在萌芽状态；建立健全高铁防灾系统运用及维护管理制度，纳入调度中心统一管理。
4 新线接管后面临的考验及问题4.1 新线运营初期将接受季节变化考验。
管内xx客专新线设备开通后首次渡汛，防洪形势严峻，极端天气及线上、线下环境变化对设备状态带来的影响难以预料，需要我们高度关注，全力做好应急处置准备工作。
4.2 人员综合素质不能适应高铁养修需求。
新线开通后，各类专业技术人才、特殊工种人员以及工班长队伍将较为紧缺，加之缺乏高铁管理经验，在高铁安全管理、技术管理方面还较为薄弱；现有的生产人员大多是工作了两三年的大学生，业务素质参差不齐，培养周期至少在二年以上才能具备良好的技术业务素质。
因此，新线的人才培养将经历一个漫长的过程，需要各类技术人员、作业人员在今后的工作中“学中干、干中学”，尽量缩短成长周期，满足岗位工作需求。
5 结束语— 7 —xx客专介入工作历时1年多，深刻体会到提前介入工作至关重要。
特别是我段在毫无高铁介入监管、精调精整等工作经验的情况下，通过科学组织领导、加强沟通协调，坚持目标和问题导向，超前谋划、深度介入、主动上手，确保了高铁介入监管、精调精整、静态验收等各项工作平稳有序推进，为新线顺利开通运营奠定了坚实基础。
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