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钢支撑安装与拆除监理细则1. 前言钢支撑作为施工现场的一种常见工具，其安装和拆除工作的监理十分重要。
本文将从钢支撑的选材和数量、安装前检查、安装、拆除等方面详细介绍钢支撑的监理细则。
2. 钢支撑的选材与数量2.1 选材钢支撑的选材应根据实际情况进行选择，需要考虑以下几个方面：•钢支撑的承载能力•稳定性•手感•硬度2.2 数量钢支撑的数量应根据施工现场的情况进行计算。
在计算过程中，应考虑以下因素：•所需支撑的面积或长度•所需支撑的高度•支撑点之间的距离3. 钢支撑安装前检查在进行钢支撑的安装前，需要对其进行以下检查：•是否有明显的破损、变形、腐蚀等现象•是否能够承受所需的荷载•是否可以保证施工安全同时，还需要确认以下几个方面：•钢支撑的长度是否与要求一致•钢支撑的支撑点是否正确•钢支撑是否与一定的角度放置4. 钢支撑的安装在进行钢支撑的安装时，需要注意以下细节：•安装前确保工人穿着安全防护装备•用力均匀，不得过度用力，以免产生过度负荷•不得将钢支撑放在泥土或松软的土壤中，以免不稳定同时，也要注意以下事项：•安装到位后需用锤子轻敲确认稳固•安装完成前注意不要影响周围道路或其他场所•安装完成后，离开现场前应清理钢支撑及其周围的垃圾和杂物5. 钢支撑的拆除在进行钢支撑的拆除时，需注意以下事项：•拆除前应确认安全，避免拆除时对周围环境或人员造成伤害•拆除时注意不要颠簸，以免在拆除过程中产生更大的力量，导致不必要的麻烦•拆除完成后，离开现场前应清理钢支撑及其周围的垃圾和杂物6.本文从钢支撑的选材和数量、安装前检查、安装、拆除等方面详细介绍了钢支撑的监理细则。
在施工现场中，严格遵循这些细则，能够保证施工的质量，同时也能保障工人的安全。
钢管脚手架工程专项安全监理细则范本1. 项目概述1.1 本工程为钢管脚手架搭建工程，旨在提供安全、稳定的施工平台。
1.2 本细则旨在规范钢管脚手架搭建过程中的安全监理工作，确保施工期间的安全生产。
2. 安全监理机构要求2.1 安全监理机构应具备相应的执业资质，并负责监督、指导施工单位的安全工作。
2.2 安全监理机构应具备专业的技术人员，能够对钢管脚手架搭建过程中的安全措施进行全面的监督和评估。
3. 施工单位安全监理职责3.1 施工单位应根据《建设工程安全生产管理条例》等相关法规的要求，制定安全施工方案，并在施工现场张贴安全告示。
3.2 施工单位应确保施工现场的安全秩序，包括保持通道畅通、搭设警示标志等。
3.3 施工单位应负责监督施工人员的安全教育培训，并落实个人防护用品的佩戴要求。
3.4 施工单位应定期组织安全会议，与施工现场相关人员共同探讨、解决安全隐患问题。
4. 施工现场安全管理4.1 施工现场应设立安全监控系统，能够及时发现和处理安全事故。
4.2 施工现场应合理设置警示标志，例如“高处作业，请注意安全”等。
4.3 施工现场应定期进行消防检查，并做好相关记录。
4.4 施工现场应保持干净整洁，避免杂物堆放，以减少安全隐患。
5. 钢管脚手架搭建安全要求5.1 钢管脚手架搭建前，应对施工单位人员进行安全技术培训，确保工人熟悉搭建规范和安全措施。
5.2 钢管脚手架搭建过程中，应按照工程施工方案进行操作，防止倾倒、坍塌等事故。
5.3 钢管脚手架搭建后，应进行稳固性检验，确保脚手架的稳定性。
5.4 钢管脚手架的搭建和拆除过程中，应设置专人负责，严禁施工人员自行操作。
6. 安全监理检查要点6.1 对施工单位的安全施工方案进行审核，确保方案中的安全措施有效可行。
6.2 对施工现场进行定期巡查，发现问题及时指导整改。
6.3 对钢管脚手架搭建过程中的安全措施进行抽查和评估，确保安全标准得以贯彻执行。
6.4 对施工人员的安全教育培训情况进行检查，确保教育培训的有效性。
钢结构施工质量监理实施细则一、主要技术指标和说明：1、本工程在施工前，施工单位应根据本工程的设计图纸要求编制钢结构施工详图（设计深化），并通过设计单位的签字确认。
2、未经技术鉴定或设计许可，不得改变结构的用途及使用环境，且不得超过设计荷载。
3、钢材标准与要求：钢材必须达到Q235-Q钢（碳素结构钢）（GB/T700-1988）标准。
钢管、热扎型钢及钢板均采用Q235B，并要满足以下条件：力学性能中屈服强度、抗拉强度、伸长率必须符合有关规定，对焊接结构还应具有冷弯试验的合格保证，并符合冲击任性。
化学成分中硫、磷含量必须满足有关标准的规定，对焊接结构应具有含碳量的合格保证。
钢材的抗拉强度实测值与屈服强度实测值之比不应小于1：2。
钢材应有明显的屈服台阶，且伸长率应大于20%，且有良好的可焊性。
普通螺栓采用C级螺栓、其性能为4.6级，其螺栓采用现行国家标准《紧固件机械性能、螺栓、螺钉和螺柱》（GB/T3098-2000），螺栓、螺母及垫圈的制作应符合现行的国家标准《六角头螺栓C级别》（GB/T5780-2000），《六角螺母C级》（GB/T41-2000），《平垫圈C级》（GB/T95-1985）的有关规定。
锚栓采用Q235-B钢制成，其技术条件要求参照先行国家标准《地脚螺栓》GB/T799-1988的规定。
焊接材料的强度、性能应与母材相匹配，当不同强度的钢材连接时，可采用与低强度钢材相适应的焊接材料。
手工焊接用焊条应使用钢材牌号为Q235-B型，其焊条型号为：酸性类型为E4300-E4313，碱性类型（低氢型）E4315、E4316，且符合《碳钢焊条》GB/T5117-1995的标准。
二、钢结构的制造、加工的设计要求1、本工程应在具有钢结构加工制造资质并具有深化设计能力的专业公司中进行，其深化设计的图纸需经设计院和监理方确认后，方可进行钢构件的加工制造工作。
钢结构构件的焊接方法、工艺评定、试验内容和结果应得到监理方的确认。
第一节专业工程特点1、工程概况环城北路站主体外包尺寸为149m(长)x18.7m(宽)。
车站标准段挖深16.454m，端头井挖深18.197m。
基坑标准段支护体系：800mm厚地下连续墙+1道砼支撑+3道∅609钢支撑；基坑端头井支护体系：800mm厚地下连续墙+1道砼支撑+4道∅609钢支撑，钢管支撑厚t＝16mm。
2、钢支撑工程特点钢管支撑系统包括支撑杆系及附属构件部分，其中支撑杆系包括：主体杆、活络端头及固定端，附属构件包括三角钢托架及钢楔等部分。
钢管支撑系统祥见下图1。
由端头钢板、双槽钢伸缩杆、加劲肋板等部分拼装焊接成活动端头。
双槽钢伸缩杆置于活动端容纳钢管内，在液压千斤顶的作用下，可实现伸缩功能，调整支撑长度。
在地连墙无预埋钢板处，后拆支撑型钢端部焊接-10×400×400钢板并与凿出的地连墙主筋焊接。
图1 标准段钢支撑端部节点图+支撑端部预加轴力节点图第二节编制依据和控制目标一、编制依据1、本工程的施工设计图纸和设计技术要求2、钢支撑安装和拆除专项方案3、《特种作业人员安全技术考核管理条例》（GB5306-85）4、《建筑施工安全检查标准》（JG59-99）5、《起重机械安全规程》（GB6067-85）6、《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）7、《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18-2003）二、监理控制目标1、严格遵守“安全第一，预防为主，综合治理”的安全方针。
2、进场验收：严格把控钢支撑的进场质量，检查出场合格证和钢支撑壁厚等质量，检查合格后方可使用。
3、牛腿钢板焊接：按照施工方案要求，严格控制焊缝厚度和焊缝长度。
4、钢支撑的拼装质量：检查法兰螺栓的连接和严密性。
5、钢支撑的吊装和拆除：起重司机和指挥人员必须必须持证上岗，并严格按照方案进行吊装，并增加缆风绳加固，严禁违章指挥和违章作业。
6、轴力的施加：应均匀施加应力，并严格按照设计压力值进行施加。
钢支撑安装与拆除监理细则一、前言钢支撑是现代建筑中常用的一种临时支撑工具，用于保证施工安全和提高施工效率。
但是，钢支撑的安装和拆除工作涉及到高空作业和风险较大的操作，因此需要有专业的监理人员对进行监督和管理，以确保工作的安全和质量。
本文将认真介绍钢支撑的安装和拆除过程中的监理细则，以供建筑监理人员参考。
二、钢支撑安装监理细则1、安全计划在进行钢支撑的安装工作之前，监理人员需要与施工方进行沟通，订立相应的安全计划，并签署安全责任书。
安全计划需要包括钢支撑的安装位置、数量、尺寸、材质、工期等信息，还需要明确每个工作环节的安全措施，如安全带的使用、安全网的设置、周边车辆和人员的防护等。
2、施工现场管理在进行钢支撑的安装工作时，监理人员需要紧密关注施工现场的管理，并对现场进行严格的监督和管理，以确保施工工作的顺当进行。
监理人员需要检查施工现场的照明、通风、防火等设施是否齐全和有效，如特别照明、紧急疏散通道、防雨遮棚等。
3、现场安全在施工现场，监理人员需要确保全部施工人员都佩戴安全帽、安全鞋、安全绳等个人防护设施，并且严格限制不相关人员进入工作区域。
监理人员还需要监督施工人员在高空操作时是否正确佩戴安全带，并对高空周边安全网进行检查，确保其坚固安全。
4、钢支撑的安装要求监理人员需要认真检查钢支撑的尺寸和材质是否符合设计要求，并且确认每个支撑点的防滑垫或者支撑垫是否设置到位。
在进行钢支撑的安装工作时，监理人员需要确保每个支撑点位置和角度正确，并且支架与支撑墙或者地面的接触面应当平整或符合设计规定。
5、钢支撑的检查验收在钢支撑的安装工作完成后，监理人员需要对每个钢支撑点的安装情况进行检查验收。
验收要求严格，必需符合设计要求和相关法规。
特别是钢支撑的承重本领、稳定性和坚固度等要求，还需要通过特别检测手段进行测试验证。
三、钢支撑拆除监理细则1、安全计划在进行钢支撑的拆除工作之前，监理人员需要同施工方订立拆除安全计划，并且签署安全责任书。
钢结构监理实施细则一、工程概况工程名称工程位于具体地点，总建筑面积为X平方米，结构形式为钢结构。
本工程钢结构部分主要包括钢柱、钢梁、钢支撑等构件，钢材材质为具体材质，钢结构的连接方式主要有焊接和螺栓连接。
二、监理依据1、国家和地方有关工程建设的法律、法规、标准和规范。
2、建设工程监理规范（GB/T 50319-2013）。
3、本工程的设计文件、施工图纸及相关技术资料。
4、本工程的监理合同和施工合同。
三、监理工作流程1、施工准备阶段监理工作流程审查施工单位的钢结构施工资质和安全生产许可证。
审查施工单位编制的钢结构施工组织设计和专项施工方案。
检查施工单位的质量保证体系和安全生产管理体系。
审查钢结构工程所用钢材、焊接材料、连接材料等原材料的质量证明文件，并进行见证取样送检。
检查施工单位的施工测量放线成果。
2、施工阶段监理工作流程对钢结构构件的加工制作进行巡视和旁站监理，检查构件的尺寸、形状、焊缝质量等是否符合设计和规范要求。
对钢结构构件的运输和堆放进行检查，确保构件不受损坏。
对钢结构安装过程进行旁站监理，检查安装顺序、安装精度、连接质量等是否符合设计和规范要求。
对钢结构的焊接过程进行旁站监理，检查焊接工艺、焊接人员资质、焊缝质量等是否符合设计和规范要求。
对钢结构的防腐和防火涂装进行巡视和旁站监理，检查涂装材料的质量、涂装工艺、涂层厚度等是否符合设计和规范要求。
3、竣工验收阶段监理工作流程组织施工单位进行钢结构工程的预验收，对存在的问题要求施工单位及时整改。
参加建设单位组织的钢结构工程竣工验收，签署监理意见。
四、监理工作的控制要点及目标值1、原材料及构配件的质量控制钢材：检查钢材的品种、规格、性能等是否符合设计和规范要求，检查钢材的质量证明文件，并进行见证取样送检，检验钢材的屈服强度、抗拉强度、伸长率、冷弯性能等指标。
焊接材料：检查焊接材料的品种、规格、性能等是否符合设计和规范要求，检查焊接材料的质量证明文件，并进行见证取样送检，检验焊接材料的化学成分、熔敷金属的力学性能等指标。
钢支撑安装与拆除监理细则背景在建筑施工过程中，钢支撑的安装和拆除是一个重要的工作，涉及到施工安全和设计质量两方面。
因此，对钢支撑的安装和拆除进行监理和检查，是保障施工质量和安全的关键一步。
简介钢支撑是一种用于加固和支撑建筑物的结构工程设备，通常采用钢材或者铁材制作而成。
钢支撑的作用是在建筑施工中支撑构件和结构的重量和力量，以确保建筑安全和稳定。
钢支撑的安装和拆除必须在钢结构设计的基础上进行，以避免施工过程中出现安全隐患。
同时，在钢支撑的安装和拆除过程中，必须遵循一定的监理细则，以确保工人和工地的安全和健康。
钢支撑安装监理细则在进行钢支撑安装之前，必须进行施工方案的审核和评估。
审核内容包括：是否符合设计要求、是否能够确保施工安全和质量等。
在进行钢支撑安装工作时，需要做好以下工作：1.在选择钢支撑之前，要对钢支撑进行检查，看看是否符合安全要求.2.钢支撑必须按照设计图纸中的要求进行设置和调整.3.钢支撑必须与建筑物的底部相接触，以确保其支撑力的稳定和均匀.4.钢支撑的设置位置必须符合设计要求，不能随意更改.5.钢支撑必须良好固定，以免在施工过程中发生松动或者脱落.在钢支撑安装完成后，需要进行验收和检查，以确保钢支撑的质量和安全性.钢支撑拆除监理细则当钢支撑需要拆除时，必须进行施工方案的审核和评估。
审核内容包括：拆除对项目的影响、拆除的难度和风险等.在进行钢支撑拆除工作时，需要做好以下工作：1.在拆除钢支撑之前，必须先对建筑物进行支撑，以确保建筑物的稳定性.2.钢支撑的拆除必须按照设计图纸及方案的要求进行.3.在进行钢支撑拆除过程中，必须严格按照安全规范进行操作，避免钢支撑倒塌.4.钢支撑拆除之前，必须通过通知和确认将拆除计划告知工地周边业主和相关部门，以保证施工安全.在钢支撑拆除完成之后，需要进行验收和检查，以确保工地的安全和卫生，并及时清理施工场地.结论钢支撑的安装和拆除是建筑施工过程中重要的一环，必须严格按照设计和监理细则进行操作，以确保工地的安全和项目的质量。
钢结构工程监理实施细则一、引言钢结构工程监理实施细则是为了确保钢结构工程施工过程中的质量和安全，保障工程的顺利进行而制定的。
本细则旨在规范钢结构工程监理的实施要求和流程，明确监理人员的职责和权限，提高工程监理的效果和水平。
二、监理人员的资质要求1. 监理人员应具备相关工程技术专业知识，并持有国家认可的监理工程师资格证书。
2. 监理人员应具备较强的沟通协调能力和团队合作精神，能够与施工单位和设计单位保持良好的合作关系。
3. 监理人员应具备一定的工程管理经验和风险识别与控制能力，能够及时发现并解决工程施工中的问题。
三、监理工作的组织与管理1. 监理工作应按照国家相关法律法规和工程监理合同的要求进行。
2. 监理人员应制定监理工作计划，并与施工单位和设计单位进行沟通，确保监理工作的顺利进行。
3. 监理人员应按照监理合同的要求，对施工单位的施工过程进行全程监督和检查，并及时提出合理的建议和意见。
4. 监理人员应及时记录和整理监理工作的相关资料和文件，确保监理工作的可追溯性和可证明性。
四、监理工作的具体要求1. 施工前监理：监理人员应对施工单位的施工方案、施工图纸等进行审核，确保其符合设计要求和施工规范。
2. 施工中监理：监理人员应对施工单位的施工过程进行全程监督和检查，包括材料的质量检验、施工工艺的合理性等。
3. 施工后监理：监理人员应对施工单位的竣工资料进行审核，确保其真实、完整，并与设计单位进行验收。
五、监理报告的编写与提交1. 监理人员应按照监理合同的要求，定期编写监理报告，报告内容应包括监理工作的发展情况、存在的问题及解决措施等。
2. 监理报告应及时提交给施工单位和设计单位，并与相关人员进行沟通和讨论，以促进问题的解决和工程的顺利进行。
六、监理工作的评估与总结1. 监理人员应定期对监理工作进行评估与总结，总结工作中的经验教训，提出改进意见和建议。
2. 监理人员应与施工单位和设计单位进行经验交流，促进监理工作的不断提高和发展。
钢支撑工程施工监理实施细则项目监理部（章）：专业监理工程师：总监理工程师：日期：2017年3月目录一、工程概况 (3)二、工程地质与水文地质条件 (4)（一）工程地质条件 (4)（二）水文地质条件 (5)（三）工程环境 (6)三、编制依据 (7)（一）法律法规 (7)（二）技术规范 (8)（三）施工图纸 (9)（四）相关合同及公司文件要求 (9)四、钢支撑监理工作流程 (9)五、本工程支撑体系布置及施工要求 (10)六、钢支撑施工技术要求 (17)七、监理工作的控制要点及目标值 (23)八、监理工作的方法和措施 (25)（一）事前控制 (25)（二）事中控制 (26)（三）事后控制 (29)一、工程概况本工程为铜川路站土建工程，铜川路站位于铜川路与大渡河路交叉口之间，东西向布置于铜川路下，是14、15号线T型换乘站。
其中14号线沿铜川路道路下方东西方向布置，为地下二层双柱岛式车站。
车站站台计算长度中心里程为SK10+029.995。
15号线沿着大渡河路道路下方南北方向布罝，为地下三层双柱岛式车站，车站站台计算长度中心里程为CK30+407.072。
14号线铜川路站为地下二层岛式站台车站，车站按双柱三跨框架结构设计，采用明挖顺作法施工。
标准段底板最大埋深为17.8m，东端头井底板埋深19.5m，西端头井底板埋深20.0m。
标准段竖向设置5道支撑，其中第一道为砼支撑，其余四道均为Φ609钢支撑，端头井竖向设置5道支撑，其中第一道为砼支撑，其余四道为钢支撑,其中第四道钢支撑为Φ800钢支撑，其他均为Φ609钢支撑。
具体钢支撑数量及开挖深度见下表。
14号线铜川路站基坑开挖及支撑情况一览表15号线铜川路站为地下三层岛式站台车站，车站按双柱三跨框架结构设计，采用明挖顺作法施工。
标准段底板最大埋深为25.16m，南端头井底板埋深27.02m，北端头井底板埋深27.04m。
标准段竖向设置7道支撑，其中第一、五道为砼支撑，第六道为为Φ800钢支撑，其余四道均为Φ609钢支撑,具体钢支撑数量及开挖深度见见下表。
建筑钢结构工程监理实施细则一、引言建筑钢结构工程监理实施细则旨在规范建筑钢结构工程的监理过程，确保工程质量和安全。
本细则适用于建筑钢结构工程监理的各个阶段，包括设计、施工和验收等，以提高建筑钢结构工程的施工质量和效率。
二、监理范围建筑钢结构工程监理的范围包括但不限于以下内容：1. 设计阶段监理：负责对建筑钢结构的设计方案进行审查，确保其符合国家规范和标准，满足工程要求。
2. 施工阶段监理：负责对建筑钢结构的制作、安装和施工工艺进行监督，确保施工过程中的质量和安全。
3. 质量控制：监督建筑钢结构材料的质量检测和验收工作，确保材料符合设计要求和规范标准。
4. 安全监管：监督施工现场的安全措施和安全操作规范的执行，保障工人和工程安全。
三、监理职责1. 监理机构应当具备相应的资质和技术能力，并派遣专业的监理人员进行实施。
2. 监理人员应当具备相关专业知识和经验，熟悉国家有关法律法规和标准规范。
3. 监理机构应当与建设单位和施工单位保持密切的沟通，及时解决技术问题和纠正违规行为。
4. 监理机构应当及时向建设单位提供监理报告和工程质量评定，确保信息的真实性和有效性。
四、监理程序1. 设计阶段监理程序：- 监理机构应当对建筑钢结构的设计方案进行审核，并提出意见和建议。
- 监理人员应当参与设计阶段的技术交底和评审会议。
- 监理机构应当对设计变更进行审查和确认。
2. 施工阶段监理程序：- 监理机构应当对施工单位的资质进行审查，并进行监督和管理。
- 监理人员应当对施工现场进行定期巡查，并记录相应的监理日志。
- 监理机构应当对施工过程中的质量和安全进行检查和验收。
3. 质量控制程序：- 监理机构应当对钢结构材料的生产和供应过程进行监督和抽样检测。
- 监理人员应当对钢结构材料的质量问题进行分析和判定，并提出处理意见。
4. 安全监管程序：- 监理机构应当对施工现场的安全设施和操作规范进行检查和评估。
- 监理人员应当对施工过程中的危险源进行识别和排除，并提出相关安全措施的建议。
杭州至临安城际铁路工程JLHL-3标工程临安广场站钢支撑工程监理细则（安装、拆卸）编制：审批：上海地铁咨询监理科技有限公司2017年5月28日目录一、工程概况1.设计概况1.2工程水文地质情况1.2.1工程地质1.2.2水文地质二、编制依据和主要规范三、钢支撑监理工作流程四、监理工作的目标五、钢支撑架设施工监理六、钢支撑拆除方法及监理控制要点一、工程概况1.工程概况临安广场站是杭州至临安城际铁路工程第二站，车站位于已建成的城中街与万马路交叉口北侧，南北向沿万马路敷设。
车站有效站台中心里程右DK4+792.000，起点里程为右DK4+722.800，终点里程为右DK4+980.800。
车站为地下二层岛式车站，车站站台宽度12.6m，有效站台长度80米，结构形式为双柱三跨钢筋混凝土框架结构，采用外包全防水，侧墙为复合墙，钻孔桩与内衬墙之间设置防水隔离层。
端头井结构外轮廓宽26.6m，标准段主体结构外轮廓宽21.3/21.95m，南端头井为盾构接收，北端头为盾构始发井。
车站主体实施范围内基坑安全等级为一级。
车站标准段基坑开挖深度约为16.5~17.9m，围护结构采用Φ1200@850钻孔咬合桩，车站端头井基坑最大开挖深度约为18.5m，结构底板基本落于（22）b-3中风化泥质粉砂岩层或（22）T 中风化砂砾岩层。
车站采用明挖顺筑法施工，沿基坑深度方向共设一道钢筋混凝土支撑+两道钢支撑。
基坑支撑平面布置图详见附件一：临安广场站支撑平面布置图。
主体结构基坑内设直径1000mm钻孔灌注桩，内插460mm×460mm格构柱，做为钢筋混凝土支撑和钢支撑的中间临时支撑柱。
1.2工程水文地质情况1.2.1工程地质本工程穿越了不同时代的地层，根据勘探孔揭露的地层结构、岩性特征、埋藏条件及物理力学性质，结合周边建筑物详勘地质资料，场地勘探深度以内可分为①、(14)、(22)等3个大层。
各岩土层分别按岩土层代号、岩土名、时代成因、岩；性描述。
拟建场地地层分布主要有以下特点：1.①2层素填土：灰、灰黄色，湿，主要由碎石及卵石夹粘性土组成，顶部段见植物根系。
2.⒁4 层卵石，杂色，中密～密实饱和，主要由卵石和砾石组成，卵砾石质地坚硬，呈亚圆形，部分扁平状。
3.(22)b-1 层全风化泥质粉砂岩，紫红色、青灰色，软可塑～硬可塑，矿物成分基本风化，呈粘土状，局部孔段夹强风化岩块。
4.(22)b-2 层强风化泥质粉砂岩，紫红色、青灰色，结构大部破坏，矿物成分显著变化，局部夹中风化岩块。
5.(22)b-3 层中风化泥质粉砂岩（底板底），紫红色、青灰色，中厚层构造，局部孔段水平层理较明显，岩芯呈柱状，短柱柱状。
6.(22)T 层中风化砂砾岩（底板底），青灰色，以不同粒径级配的砾石颗粒为主，砾石母岩成分以凝灰岩为主，大部分泥质胶结，部分为凝灰质胶结，岩芯未发现断层破碎带、空洞软弱夹层。
1.2.2 水文地质情况场地地下水类型主要是第四纪松散土层孔隙水，根据地下水的含水介质、赋存条件、水理性质和水力特征，可划分为孔隙潜水、基岩裂隙水两类。
因本场区主要含水层为⒁4 层，与表层填土水力关系为连通，故按孔隙潜水考虑，孔隙潜水主要赋存于表层填土、风化岩及⒁4层卵石中；基岩裂隙水主要分布于基岩内。
二、编制依据和主要规范：1.《临安广场站主体围护结构施工图》；2.《临安广场站岩土工程勘察报告》；3.《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）；4.《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999，2003年版）；5.《钢结构焊接规范》(GB50661-2011)；6.《建筑机械使用安全技术规程》 (JGJ33-2012)；7.《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）；8.《建设工程施工现场供用电安全规范》（JG50194-2014）；9.《建设施工现场环境与卫生标准》(JGJ146-2013)；10.《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）；11.住建部文件建质【2009】87号文件《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》；12.杭州地铁集团有限公司关于杭州至临安城际铁路工程的相关文件、条文；13.杭州至临安城际铁路工程SGHL-3标招、投标文件、监理合同、施工合同；14.经批准的监理规划和施工组织设计。
三、钢支撑监理工作流程熟悉规范、图纸要求施工单位工艺监理技术交底吸取上道工序不足之处充分准备下道工序开工上道工序的鉴定提出下道工序的注意事项批准下道工序开工上道工序结果施工方案确定施工技术交底施工质量交底施工安全交底提供原材料质保单及有关试验报告下道施工方案审定工序督促技术质量事前安全交底实施控制设备原材料验证试验报告的审核施工现场的检查认真执行施工方案贯彻三级检验制度一自检、互检、专检本道工序施工事检查操作程序中纠正质量缺陷控督促现场试验、安全制操作工序记录和填写监理记录整理验收资料事后审核验收资料控制整理汇总监理记录结束四、监理工作的目标：1．了解项目背景，工程及项目建设的情况，熟悉本工程的设计图纸，并进行会审收集施工验收规范和相应的标准。
2．检查施工钢支撑的施工技术方案是否可行，必要时提出改进建议，并督促施工单位建立质量保证体系。
3．为了保证工程质量，监理工程师行使质量监督权限为（1）未经检查报验即进行下道工序作业（2）擅自采用未经许可或批准的材料（3）擅自变更设计图纸4．监理工程师在工作中发现质量问题，及时记入监理日记，并提出必整意见，限期整改，并形成书面材料上报。
5．资料归档工作必须严格按照公司程序文件执行，把资料工作做到有类有序，资料齐全，整洁美观的标准化操作。
五、钢支撑架设施工监理：1.施工准备的监理①专项施工方案的审批②千斤顶及压力表已经检测标定③钢支撑进场验收合格④分包单位的资质经审查符合要求，⑤总包单位已向分包单位进行了安全和技术交底⑥安全协议已经签订，施工人员已经过三级安全教育。
2.拼装检验①地面上要有专人检查支撑及其配件，支撑在使用前应进行试拼装，以保证支撑有适当的长度和足够的安装精度，对变形等不符合技术要求的支撑配件一律不得使用。
②钢支撑的长度要量出两支撑点的具体长度，在地面进行拼装。
每根总长度在活络段缩短时，比围护结构净距小10—30cm，③钢支撑加工轴线的偏心度控制在10mm以内，支撑安装前两端支点中心连线的偏心度不大于20mm，支撑法兰接头和刚度应不低于支撑本体结构的要求，法兰接头内螺栓要全部穿出，并予以旋紧。
3.支座、支架的检验①支撑要及时架设，在开挖出一道支撑的位置时，测定出该道支撑两端与地下墙的接触点，凿除预埋钢板上表皮混凝土；使预埋钢板完全显露出来，画出标志，并量出两个相对应的接触点间的支撑长度，为地面上预先配置支撑和端头配件而合理安装。
②安装钢支撑托架，牛腿采用2cm厚的钢板焊接，然后满焊固定于地连墙预埋的钢板上。
钢支撑安装采用上挂下托的方式确保安装的安全可靠。
③端头井采用斜撑体系，斜撑支座要固牢焊接在预埋钢板上。
4.钢支撑安装①钢支撑安装允许偏差应符合以下规定：（1）钢支撑轴线竖向偏差：±30mm（2）支撑轴线水平向偏差：±30mm（3）支撑两端的标高差和水平面偏差：不大于20mm和支撑长度的1/600（4）支撑的挠曲度：不大于1/1000（5）支撑与立柱的偏差：±50mm5.加力旁站①钢支撑吊装就位后，先不松开吊钩，将活络端拉出顶位预埋件，在2台液压千斤顶放入活络端顶压位置。
为使其保持顶力一致，2台千斤顶制作专用托架固定为一整体，将其骑放在活络端上，接通油管后即可施加预应力。
预应力施加到位后，在活络端中楔紧铁楔块，然后回油松开千斤顶，解开起吊钢丝绳，即完成整根支撑的安装。
②将设计轴力KN换算成压力表读数MPa.按照换算后的数值施加预应力，并作好记录。
③复加力a.在第一次加预应力后12h内观测预应力损失及墙体水平位移，并复加预应力至设计值。
b.当昼夜温差过大导致支撑预应力损失时，应立即在当天低温时段复加预应力至设计值。
c.墙体水平位移速率超过警戒值时，可适量增加支撑轴力以控制变形，但复加后的支撑轴力和挡墙弯矩必须满足设计安全度要求。
6.检查维护①在支撑受力后，必须严格检查并杜绝因支撑和受压面不垂直而发生人为徐变，导致基坑挡墙水平位移乃至支撑失稳等现象的发生。
②要求施工单位定期或不定期的对支撑体系进行检查，发现问题及时整改。
③．钢支撑上不能置放重物，防止支撑坠落和变形。
六、钢支撑拆除方法及监理控制要点1、先搭设临时脚手支架，人工操作平台，栓好千斤绳和揽风绳，然后利用千斤顶卸力，抽掉钢楔块。
监理控制要点：为防止车站结构开裂，在对应板层结构混凝土达到设计强度80%以上时才能拆除支撑，监理应严格控制拆除的混凝土强度，达不到要求时不得进行拆除。
千斤顶卸力时，必须均匀逐级进行，2、50t履带吊整根钢支撑吊出基坑，或放在结构板上拆开吊走。
缆风绳在吊卸过程中，要起到稳定钢支撑的作用，避免发生碰撞。
监理控制要点：要求起重吊装必须配备专职司机和专职指挥人员，并严格按照吊装程序和拆除方案进行拆除，杜绝违章指挥和违章作业。
另外，在起吊时，必须使用缆风绳来稳定钢支撑，避免碰撞相邻钢支撑或其他物体。
3、支撑拆除时应加强监测。
监理控制要点：加强对邻边钢支撑和测斜监测，发现监测数据增大，应增加钢支撑加固。
上海地铁咨询监理科技有限公司 2017年5月28日。
