数据流在电控发动机故障分析中的运用

０】 ９－０ ８ ２
阻力变小 的情况 。 当转 速到达 ３０／ ｎ以 ６ｒ ｍｉ
上 时 ， 明 发 动 机 机 械 压 缩 力 过 低 ， 可 表 其
想值为 ０ 正常 范围为 ±３ 其 数值越 ％， ％， 小， 步进 电机开度就越小 ， 进气量就越 少 ； 数 值越 大 ， 步进 电机的开度 就越 大 ， 气 进
、
发 动 机起 动 转 速
发动 机起 动转 速是 一个 很容 易被 人
忽略 的参数 ， 此参数是 发动机起动 时由起 动机 带动 发 动机 运转 的转 速 ，其 单位 为
喷油脉 冲宽度是发动机 Ｅ Ｕ控制 喷 Ｃ 油器每次喷油 时间的长度 ， 该参数所显示
的喷油脉冲宽度数值单 位为 ｍｓ 。该参 数 显示 的数值 大 ， 表示喷油器每次 打开喷油 的时间就 长 ， 供给 的燃 油就 多 ， 参数 显 该
机 瞬时混合气过浓而熄火 。当该信号 电压
ห้องสมุดไป่ตู้
断燃油供给系统故障的一个 重要参数 。 当
初 始过高 ， 即大于 ０６ ． Ｖ时 ， 发动 机会 出现 怠速过高 ；当最高 电压 过低 ，即小于 ４ Ｖ
时， 发动机就会 出现高速运转 ， 加速迟缓 。 当初始电压小于 ０１ Ｖ时 ， Ｃ ． ５ Ｅ Ｕ就会 认为 有故障， 而点亮故障灯 。 从
于查 阅故 障代 码来解决 问题 ， 但有 的故障
是 没有故 障码 的 ， 时有的维修人员 无从 这
更能准确地判断发动机的工作状况 。 出 当
现 一 个 较 大 的 负数 值 时 ， 明发 动 机进 气 表
下手 ， 导致维 修效率 不 高 ， 重复性 劳动 增
加。 实， 其 在发动机发生故 障时， 其数据流

AUTO AFTERMARKET | 汽车后市场数据流分析在汽车电控发动机故障诊断中的应用分析蔡彦兵　赵亮河南省驻马店财经学校 河南省驻马店市 463000摘 要： 随着国内社会经济的快速发展，汽车行业加强引进先进的科学技术和发展模式，推动汽车行业的创新发展。

发动机是汽车的重要组成部分，也是汽车行业发展的重要问题，根据近几年社会的发展趋势，利用动态数据流和读码的方式，增加发动机的耐用性和安全性，针对故障原因进行严谨的排查和处理，减低发动机出现故障的概率，并且对于发动机的数据流构建传输网络，以此来保证人们的生命安全。

本文主要针对汽车电控发动机中应用数据流出现的故障问题进行系统的分析，研究结果仅供相关人士借鉴。

关键词：数据流分析　汽车　电控　发动机　故障诊断　应用随着近几年新型科技产业的快速发展，其中动态数据流的应用已经加入到汽车行业中，主要针对汽车发动机的故障诊断和维修，能够有效的提高汽车发动机的耐用性和安全性，给人们的生命安全提供强有力的保障。

国内汽车企业加强对发动机的研究和创新，降低汽车尾气的排放，减少给自然环境带来的污染，因此加强电控技术和信息流系统的结合发展，能够对汽车发动机的整体结构进行高效的排查和检测，较少对汽车的检查工作，增加检测设备的精准性和科学化，针对出现安全隐患的位置，要求技术人员进行及时的处理，保障汽车运行的最佳状态，并且以此来延长汽车发动机的使用寿命。

1　汽车数据流系统的主要内容和优点1.1　数据流的主要内容汽车数据流主要通过电子控制单元和传感器之间的连接，进行数据信息的传输，然后会通过汽车故障诊断的一些设备，解读出关于发动机内部系统的运行状态，这个数据会受到发动机使用时间长短和内部零件状态的影响，因此数据会发生一定的变化。

但是在检测发动机故障的实践工作中，数据流的应用可以通过数据直观的表现出各个传感器的压力和工作状态，预防故障的出现，并且有效的减少技术人员的工作量，同时针对发动机的关键部位进行精细化的检查和管理，降低出现安全隐患的概率，给人们使用汽车的安全性提供保障。

经 验 交 流
・
机 械 研 究与 应 用 ・
“ 据 流 ’ 电控 发 动 机 故 障 分 析 中 的 运 用 数 ’ 在
何 杰
７３ ０ ３ ０６） （ 肃 畜 牧 工程 职 业技 术 学院 ， 发展扣汽车维修 水平 的不断提 高， 用故障诊断仪检 测发 动机 电控 单元（ Ｃ 是 使 Ｅ Ｕ） 判 明故障 可能发生原因和部位 的有效方 法。阐述使 用故障诊断仪进行数据 流的检测 ， 通过研 究发 动机静 态
ｔｅ ｅ ｇｎ ｎ ｅ ｃ ｕ ｅ ｐ ｏ ｕ ｔ ｅ ｏ ｅ ｅ ｒ ｂ ｓ ｅ ｔｉｅ ｉ ｈ ｅｐ ｏ ｅｆ ｕ ｔ ｉｇ ｏ ｉ ｉ ｓ ｕ ｎ ｙ ｄ ｔｃ ｎ ｌ ｈ ｎ ｉ ｅ ａ ｄ ｔ ａ ｓ ｒｄ ｃｉ ｆｔ ｍ ａｌ ｅ ａ ｃ ｒ ｎ ｄ ｗ ｔ ｔ ｅ ｈ ｌ ｆ ｈ ｌ ｄ ａ ｎ ｓｓ ｎ ｔ ｍｅ ｔｂ ｅｅ ｔ ｇ ｅ — ｈ ｖ ｈ ａ ｈ ｔ ａ ｒ ｉ ｌ
数 据流 和动态数 据流 进行故 障分析 。 运用数 据流进 行 电控发动 机故障 的诊 断 ， 先要 首 打好 理论基 础 ， 掌握 电控 发 动机 的基本 原 理 、 传 感 各 器 和执 行器 的工作 原 理 、 各元 件 之 间 的相 互影 响 等 ，
因为 只有掌握 了这 些理论基 础 ， 就会 在进行 故障分 析
比如进气压力传感器的静态数据应接近标准大气压 力（０ — ０ ｋ ａ ； １０ １２ Ｐ ） 冷却液温度传感器的静态数据冷 车时 应接近环境 温度 等 。
故 障现 象 ： 一辆 桑塔 纳 轿 车 ， 冬 天早 晨 无法 起 在
动。
通过 与车主交 流得 知 ， 车前几 天早晨起 动很 困 该
在对装 有 电控 燃 油 喷射 发 动机 的汽车 进行 维 修 时 ， 常依靠 故 障诊 断仪 提供 的故障代码综 合分析 判 通 断 ， 结合汽 车故 障的现 象来寻 找故障部 位 。但有很 并

数据流分析在汽车电控发动机故障诊断中的应用分析作者：蔡彦兵赵亮来源：《时代汽车》2020年第14期摘要：随着国内社会经济的快速发展，汽车行业加强引进先进的科学技术和发展模式，推动汽车行业的创新发展。

发动机是汽车的重要组成部分，也是汽车行业发展的重要问题，根据近几年社会的发展趋势，利用动态数据流和读码的方式，增加发动机的耐用性和安全性，针对故障原因进行严谨的排查和处理，减低发动机出现故障的概率，并且对于发动机的数据流构建传输网络，以此来保证人们的生命安全。

本文主要针对汽车电控发动机中应用数据流出现的故障问题进行系统的分析，研究结果仅供相关人士借鉴。

关键词：数据流分析汽车电控发动机故障诊断应用随着近几年新型科技产业的快速发展，其中动态数据流的应用已经加入到汽车行业中，主要针对汽车发动机的故障诊断和维修，能够有效的提高汽车发动机的耐用性和安全性，给人们的生命安全提供强有力的保障。

国内汽车企业加强对发动机的研究和创新，降低汽车尾气的排放，减少给自然环境带来的污染，因此加强电控技术和信息流系统的结合发展，能够对汽车发动机的整体结构进行高效的排查和检测，较少对汽车的检查工作，增加检测设备的精准性和科学化，针对出现安全隐患的位置，要求技术人员进行及时的处理，保障汽车运行的最佳状态，并且以此来延长汽车发动机的使用寿命。

1 汽车数据流系统的主要内容和优点1.1 数据流的主要内容汽車数据流主要通过电子控制单元和传感器之间的连接，进行数据信息的传输，然后会通过汽车故障诊断的一些设备，解读出关于发动机内部系统的运行状态，这个数据会受到发动机使用时间长短和内部零件状态的影响，因此数据会发生一定的变化。

但是在检测发动机故障的实践工作中，数据流的应用可以通过数据直观的表现出各个传感器的压力和工作状态，预防故障的出现，并且有效的减少技术人员的工作量，同时针对发动机的关键部位进行精细化的检查和管理，降低出现安全隐患的概率，给人们使用汽车的安全性提供保障。

谈 在读 不 到故 障码 的时候 ． 如何 灵活运 用检 测仪器 读 取数 据 流 ． 析故 障原 因排 除故 障 、 分 避免 检 查过 程 中
感 器信号 异常偏 高引起 的。 进气压 力传感 器上 的 拔下
真空软 管。感 觉只有 微弱 的 真空 吸力 ， 真空不 足就是
造 成上述 故障 的根本原 因 ． 于是对节 气 门进行 了检
Ｓ
维普资讯
ｓ醴｜ ＯＮＧ ｛｜ Ｙ ＝ ｅＨＥ ｌＳ ； ｛ ｊ
查 。 下节 气 门 ， 拆 检查 传感 器真 空源部 位 。 气 门体与 节
支管座 之 间装有 密 封 的石棉 衬 垫 ． 机体 的高 温 和机 在
温度传感 器是 否正 常 呢？
维普资讯
—． １－ ．． ．
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．
暖 机 阶 段
．
发动机 有
“ 突突 ” ． 声
行 检修 ．大 多数 都能 判 明故 障 可能 发 生 的原 因 和部
障代 码 输 出 ， 遇到 这 种情 况 时 ， 为 可行 的办法 就 是 最
使用故 障诊 断仪 进行 数据 流的 检测 ． 究发 动机静 态 研
发 动机转速／ｍｉ－ ： ７ ０ ８ ０ （ ｎ ６ ０ ｒ １
喷油脉 冲／ ： ０ ｍｓ ． ６
点 火提前角／ｏ：７ １ （ １ ４
或动 态数 据状况 ， 从而 找 出故 障所在 。
了提取 ， 其主要 数据如下 ：
然而 ， 在对 汽车维 修 时 ， 仅仅 靠 故 障代 码 寻找 若

数据流在电控系统故障诊断中的运用摘要汽车电控系统数据流是指电控单元（ECU）与传感器和执行器交流的数据参数，它是通过诊断接口，由故障诊断仪读取的数据，且随时间和工况而变化。

而电控系统的维修比较抽象，给维修人员提出了新的挑战，利用故障诊断仪进行数据流的检测，根据检测的数据进行分析，从而诊断出故障所在，为科学修车奠定坚实的基础。

关键词数据流；电控系统；故障诊断汽车电控系统数据流是指汽车电控单元（ECU）与传感器和执行器交流的数据参数，它是通过诊断接口，由故障诊断仪读取的数据，且随时间和工况而变化。

数据流真实地反映了各传感器和执行器的工作电压和状态，使维修人员随时可以了解电控系统的工作状况，为电控系统故障及时诊断提供了依据。

运用数据流进行电控系统故障的诊断，只有打好理论基础，掌握电控系统的基本结构、各传感器和执行器的工作原理、传感器及执行器与电控单元之间的内在关系等，才能在诊断故障时运用数值分析法、时间分析法、因果分析法、关联分析法、比较分析法分析并诊断出故障点。

以下结合我在实际工作中维修的故障，谈一谈运用数据流进行汽车电控系统故障诊断的体会。

1 利用静态数据流分析故障静态数据流是指接通点火开关，不起动发动机时，利用故障诊断仪读取的汽车电控系统的数据。

故障现象：一辆帕萨特1.8T轿车，行驶里程数12 000km，车辆在行驶中，出现提速缓慢。

故障检测诊断：首先进行问诊，接车后对该车进行了试车，发现确实如车主所反映的情况一致，当车辆在正常行驶时稍加大油门，自动变速箱的档位就自行切换到低一档位，也就是强制换低档功能非正常地被激活。

用金奔腾故障诊断仪连接发动机ECU诊断接口，读取故障码，发现只在变速箱控制单元内查询到一个故障码：18112—强制降档开关F8电路中存在电气故障（非偶发故障）。

再读取该车发动机静态数据流发现，读数据组：01-012-62：通过读取这三组与强制降档功能相关的数据组，发现在02-012-008第一区在没有踩油门踏板，节气门数值为0%时强制降档却闪烁显示，正常的应不显示。

之间的关系不合理时,会给出一个或者几个故障信号,当这个时候不要轻 塞的跳火状况进行了检查。假如没有问题,就说明电路和油路都是正常的,
易的推断就是传感器的故障,应当进一步的检查,进一步的检查这些联系 但发动机还是启动不了。说明故障缘由可能是冷起动加浓不够或者可能是
的数据信号,作出正确的推断。
冷却液温度传感器工作不正常。都知道,冷却液温度传感器的作用是在冷
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各个系统的操纵当中,很多数据是有因果关系的。如一个数据输入电脑中,
(1)静态数据流是指接通点火开关后,不启动发动机时,利用故障诊断
就会有另外的一个数据输出,在这个过程中,他们都是互相联系的,可以依 仪读取的电控发动机的电控系统的数据。如进气压力传感器读取的电控发
然后利用诊断仪读取电控发动机电控系统的数据。这些数据是依据发动机 式储存起来。对于这样的问题故障,一般可以通过对基本传感器和执行器
运行状况的改变而改变的,比方在进气压力传感器的动态数据随着气压门 信号数据的关联分析和定量对应,能够很快确定故障部位。
开度的改变而改变的。我们通过扫瞄操纵单元的动态数据,就可以了解到
据他们直接的联系来推断数据的正确性。然后把这些数据放在一起可以推 动机的静态数据应当是解决标准大气的气压的,而冷却液温度传感器的静
断出车子的故障缘由。
态数据冷却时的应当接近环境温度。
2.4 关联分析法
(2)故障案例分析:一车在冬天的时候无法启动,我们应用相应的仪器
电脑对故障的推断是依据几个相关传感器的信号的比较,在发觉它们 对发动机的燃油压力和气缸压力、喷油嘴、配气相位、点火正时以及火花
一般是很难满足这些详尽的资料和指标数据。所以也就无法推断,这个方 空燃比指令,使得发动机在冷机时不能运行。

也 到达 一定 的高 度 ， 但 是 由 于 发 展 的
节点检 查 方法 ， 能 够对 汽车 的发 动机
节点进 行 逐步 分Hale Waihona Puke ， 对 每个 细节 的／ Ｊ 、
毛病都 不 会放 过 ， 所 以 说 神 经 网 络 系
不 断进 行 ， 对 汽 车 维 修 企 业 的 维 修 管
题， 严 重 时 将 导 致 汽 车 在 行 驶 过 程 中
数 据 流 分 析 在 电控 发 动 机 故 障诊 断 中的 应 用
刘 敏 军
维 修 电控 发 动 机 时 ， 使 用故 障诊 断仪 读 取 电控 单 元 （ Ｅ Ｃ Ｕ） 存 储 的 故 障 码 ，大 多都 能 判 明 故 障 发 生 的 原 因和
部位 ，所 以 只 要 发 动 机 故 障 指 示 灯 点
运 用数 据 流 进 行 电控 发 动 机 故 障 的诊 断 ， 要 有一 定 的汽 车 电控理 论 基 础 ，掌 握 电控 发 动 机 的 基 本 原 理 、 传感 器和 执 行器 的 工作原 理 、 各 元件
之 间 的相 互 影 响 等 。 同 时 ， 要 了解各 传 感器 数据 的表 现形 式 ， 清 楚 实测数
随 着 我 国 社 会 主 义 市 场 经 济 的
过程中， 需 要 通 过 发 动 机 与 汽 车 的 紧
密配合 实现 顺 利运 行 ， 但 是 如 果 发 动 机 受 损严 重 ， 使 得 与 汽 车 之 间 的 契 合 度 严 重 降低 ， 就 会 出现 各 种 各 样 的 问
不 断发展 ， 我 国汽 车 维 修 企 业 的 发 展
动 机 的 损 耗 量 与 汽 车 行 驶 强 度 成 正 比。在 汽车 的使 用过 程 中 ， 要 注 意定

车辆工程技术79机械电子 在电控发动机故障诊断方面，可以运用数据流。

为了确保数据流可以充分发挥作用，首先要扎实理论基础，了解电控发动机的工作原理、元件作用等等，根据理论知识进行初步的分析和判断。

其次，要掌握传感器数据的各种表现形式。

气压传感器数据的应用单位较多，包括kPa、mmHg等等，要做好不同单位之间的转换工作，这样才能确保数据得到充分有效的利用。

1　“静态数据流”在电控发动机故障分析中的应用1.1　故障现象 所谓静态数据流，就是将点火开关接通，但没有起动发动机的时候，应用故障诊断仪对发动机电控系统的数据进行读取。

例如，进气压力传感器的静态数据约在100-102kPa左右，与标准大气压力接近[1]。

冷却温度传感器在冷车的时候，静态数据应该与周围的环境温度接近。

通过具体的案例来说明，在冬季早晨，某桑塔纳轿车无法起动。

在检修之前，要先与车主交流，了解车辆的基本信息。

交流得知，该车在几天前就已经出现起动困难的情况，经常需要较长的起动时间，但在成功起动之后可以正常运作。

针对该问题，可以采用检测仪器对燃油压力、喷油嘴、气缸压力、火花塞等位置进行检查，检查后并没有发现故障问题。

发动机中的油量充足且有火，说明电路和油路都没有问题，但仍旧存在发动机无法起动的情况。

针对这种情况进行反复检查，发现火花塞没有被“淹”，说明冷起动加浓不够，所以出现难以起动的情况。

造成该问题的主要原因是冷却液温度传感器没有正常工作，因为该传感器的作用就是在冷却水温度比较低的情况下对空燃比进行加浓，从而提升发动机的稳定性，确保发动机可以正常起动和工作。

如果发动机冷机状态下传感器并没有给出相应的状态信号，则空燃比浓度不足，造成发动机无法正常工作。

1.2　故障诊断与分析 针对上文所述的故障问题，可以利用故障诊断仪进行诊断，主要对发动机ECU进行检测，检测后并没有故障码输出。

对发动机静态数据流进行读取，可以发现发动机ECU输出的冷却温度为105℃，但实际上，发动机并没有达到这个温度，而是2-3℃。

等 于 ７０ ６ ｍｍＨｇ ｌ ａ ， ｍｂ ｒ等 于 １ ０ ａ ０Ｐ ；
峰
再 如 节 气 门位 置 传 感 器 ， 显 示 数 据 其
的 单 位 可 能 是 角 度 ， 可 能 是 信 号 电 也
论 ，不 一 定 是 汽 车 真 正 的 故 障 部 位 ，
因此 ， 对汽 车进行 维修 时应 综合分 在 析 判 断 ， 合 汽 车 故 障 的 现 象 来 寻 找 结
便。
王
然 而 ， 对 汽 车 维修 时 ， 仅仅 在 若
个 标 准 大 气 压 约 等 于 １ １Ｐ ， ０ｋ ａ 约
靠 故 障 代 码 寻 找 故 障 ， 往 会 出现 判 往
断 上 的 失 误 。 实 际 上 ， 障 代 码 仅 仅 故 是 ＥＣ 认 可 的 一 个 是 或 否 的 界 定 结 Ｕ
障 的诊 断 ，首 先 要 打 好 理 论 基 础 ， 掌
表 １
故 障 现 象 ：一 辆 捷 达 王 轿 车 ， 在
－十 一＋ 一＋ ＊— ＋一－ 卜 －＋ －—卜 －— － ・ －— － ■一 — 一 — ‘ 一— ＋一一 十 一— 一
制动 器 ， 证 初始 装配状 态 。 保
分 中 据 的 用 析 数 流 应 电 发 机 障 控 动 故
翼换摩擦片； ．
片、 推动板 和支架； 去掉制 动气室的放气塞
摩 擦 片 一侧 磨 光 ：
摩擦片和制动盘的问隙不正常：
摩擦 片不能在 支架上 自由滑动：
图 ２ 中 １为 摩 擦 材 料 ，２为 钢 背 。允 许
故 障部 位 。并 且 有 很 多故 障是 不 被
压 值 ， 可 能 是 百 分 比 ， 搞 清 楚 正 还 要 常 工 况 下 这 些 数 据 的 正 常 值 才 行 。以 下 结合 我在 实际 维 修 工 作 中的维 修

维修技巧与实力：数据流分析法在汽车故障诊断中的应用及案例随着汽车及电子技术的发展，汽车制造商为适应时代的需求，汽车电控技术也日益完善。

为满足汽车维修人员对故障检修和设定的需要，在汽车电控系统中设置了故障代码和数据流记忆功能，读取故障代码和进行数据流分析成为现代汽车维修人员故障诊断中的首要工作。

在汽车维修中，故障现象有不同的解决方法，维修技师也有不同的维修技巧，即使相同的车型，同样的故障现象，所采取的检测诊断方法及思维不一，最终所花费的维修时间与成本也不同，故掌握先进的故障诊断技术，对维修工作将起到事半功倍的效果。

本文主要对汽车故障代码和数据流的概念、数据流分析的应用、数据流分析的方法、数据流分析汽车故障的建议和策略作简要介绍。

同时，利用数据流分析法排除在工作中所遇到的相关故障案例，希望能够通过本文的阅读使汽车维修人员在工作中起到一定借鉴作用。

一、故障码及数据流概述1.故障码当汽车电控系统的相关传感器或执行器以及相关电控线路发生故障时，为便于维修人员对故障的检测与诊断，汽车在设计时生产厂家对重要的传感器与执行器通过电子控制单元(ECU)进行监控，对其故障进行编码，通过点亮仪表盘上的“CHECK”故障报警灯来告知驾驶人员汽车出现了故障，应尽快进行检修或调整。

故障代码的输出方式有两种，第一种：通过故障报警灯指示产生相应的代码，1995年以前的老款电控车型采用较多，特点是读取故障代码比较简单，不必使用昂贵的设备和仪器来检测；第二种：通过汽车制造商所提供的专用故障诊断仪(或称为检测电脑)进行故障代码的读取，相比之下第二种方法比较准确和方便。

2.数据流ECU与传感器和执行器之间交流的数据参数,通过诊断接口(DTC)由通用或专用诊断仪读取的数据称为数据流,可分为静态和动态数据流，数据流只能通过仪器读取。

静态数据流：是指接通点火开关至IG(点火)挡位，但不启动发动机时，利用故障诊断仪读取的发动机电控系统数据。

例如：进气压力传感器的静态数据应接近标准大气压力(100～102kPa)、冷却液温度传感器的静态数据在冷车时应接近周围环境温度等。

Ｋｅ ｒ ｓ：ｓａｉ ａａ ｆ ｗ；ｄ ｎ ｉ ａａ ｎ ｗ：ｆｕ ｔａ ａｙ ｉ ｙ ｗｏ ｄ ｔ ｔ ｄ ｔ ｏ ｃ ｌ ｙ ａ ｃ ｄ ｔ ｏ ｍ ａ ｌ ｓｓ ｌ ｎ
随着汽车电控技术 的发展和维修水平 的提高 ， 对 现代汽车电控发动机进行维修时 ， 使用故障诊断仪对 发动机电控系统进行检测 ， 并根据 Ｅ Ｕ存储的故 障 Ｃ
包 尔慨
（ 甘肃畜牧工程职业技术学院 ， 甘肃 武威 ７ ３０ ） ３０ ６
摘
要 ： 用静 态数据流和动态数据流分析对 电控发动 机进行故 障诊 断， 运 通过 分析 ， 综合考 虑运行参 数 ， 使检测 和更 换 相关元件更有 目 的性 ， 节约了诊 断时间 ， 提高了工作效率。
关键词 ： 态数据流 ； 态数 据流 ； 静 动 故障分析
Ｂａ —ｋ ｉ ｏＥｒ ． ａ
（ ａｓ ｐ ｌ ｅｈｉ ｃｌｇ ｎ ａ ｕｂｎ ｒ ｎ ｎｉｅｒｉ Ｗｕ ｅ Ｃ ｎｕ ３０ ６，ｈｎ ） Ｇ ｎｕ ｏ ｔ ｎｃ ｏｅｅ ｆａ ｉ ｌ ｓａｄｙａｄｅｇｎｅｎ ｇ。 ｗ ｉ， ｓ ７ ３ ０ Ｃ ｉａ ｙｃ ｌ ｏ ｍ ｈ ｎ ａ
Ａｂ ｔ ａ ｔ ｎ ｔｉ ａ ｅ －ａ ａｙ ｉ ｔ ｏ ｓｏ ｅ ｓａｉ ａａ ｆ ｗ ｎ ｅ ｄ ｎ ｍｉ ａａ ｆ ｗ ａ ｅ ｕ ｅ ｏｄ ａ ｎ ｓ ｅｆ ｕｔｏ ・ ｓ ｒ ｃ ：Ｉ ｈｓ ｐ ｐ ｒ ｎ ｌ ｓｓｍｅ ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ ｄ ｆｔ ｔ ｔ ｔ ｔ ｏ ａ ｄ ｔ ｙ ａ ｃ ｄ ｔ ｏ ｒ ｓ ｄ ｔ ｉｇ ｏ ｅ ｔ ａ ｌ ｆ ｈ ｃ ｌ ｈ ｌ ｈ ｅ
运用数据流进行电控发动机故障的诊断 ， 要有一
定 的汽车 电控 理 论 基 础 ， 握 电 控 发 动 机 的 基 本 原 掌

( 一) 利用“静态数据流”分析故障 静 态数 据流 是指 接通 点火 开关 ，不 启 动发 动机 时， 利用 故障 诊断 仪读 取的发动机电控系统的数据。例如进气压力传感器的静态数据应接近标准 大气压：冷却液温度传感器的静态数据冷车时应接近环境温度等。下面是 利用“ 静态数据流 ”进行诊 断的一个实 例： 故障 现象 ： 一辆 捷达王 轿车， 在入冬后 的一天 早晨无 法起动 ． 检查与判断： 首 先进行 问诊 ，车 主反 映： 前几 天早 晨起 动很 困难 ，有 时经 很长 时间 也能起动起来。起动后再起动就一切正常。对发动机的燃油压力和气缸压 力、喷油嘴、配气相位、点火正时以及火花塞的跳火等项目进行仔细检查 没发 现问 题， 发动 机有 油、 有火 ，就 是不 能起 动， 到底 是什 么原 因呢 ?后 来 发 现虽 经多 次起 动 ，可 火花 塞却 没有 被 “淹 ”的 迹象 ， 这说 明故 障原 因是 冷起动加浓不够。又是什么原因造成冷起动加浓不够7冷却液温度传感器 是否 正常 ? 用故障诊断仪检测发动机Ec U，无故障码输出。通过读取该车发动机 静态数据流发现，发动机Ec u输出的冷却液温度为10 5℃，而此时发动机的
( 二) 利用“动态数据流”分析故障 动态 流是指接通点火开关，启动发动机时，利用诊断仪读取发动 机电控系统的 。这些 随发动机工况的变化而不断变化，如进气压
力传感器的动态数据随节气门开度的变化而变化：氧传感器的信号应在 0．1v o．9v之间不 断变化等。 通过阅读 控制单元动 态数据，能 够了解各传 感器
面对现代汽车，光凭经验修车已成为历史，取而代之的是检查靠资 料、 拆装靠 设备、 检测靠 仪器。针 对汽车 电子控 制系统 的特点 ， 数据 流分 析法，宜观诊断法，故障码查询法，波形分析法。电路分析法在汽车电子 控制系统故障诊断中得到了综合应用。数据流分析诊断法是诊断电控发动 机故障的基本方法。我在这里重点介绍数据流在电控发动机故障诊断中的 应用。

浅谈汽车数据流分析在电控发动机故障诊断中的应用随着现代汽车行业和相关技术的不断发展,维修人员依靠自身经验和故障代码去判断故障的方式,已存在很大的局限性和不可信度。

所谓的故障代码,仅是一个ECU认可的界定结论,只能时进行是或否的判断,是不够精确判断出汽车故障的所在位置。

因此,工作人员应综合分析出现故障的汽车,综合所有故障现象去寻找故障位置。

数据流检测是目前最有效的分析及诊断故障方法,对静态或动态的电控系统数据流进行分析,能够准确找出汽车故障位置。

1汽车数据流的含义及分类汽车数据流指的是ECU(电子控制单元)和执行器、传感器交流的数据参数,利用汽车故障诊断仪器通过诊断接口所读取的数据,会随着工况和时间变化。

ECU 中所存储的数据流能够准确反映出各执行器和传感器的工作状态和电压,为维修人员排除汽车故障提供依据,以便随着知晓汽车的工作情况,精确找到汽车故障位置。

汽车数据流参数从在检测仪上各数据所显示的方式不同,可化分为状态参数和数值参数两大类。

状态参数是仅有两种工作状态的参数,如高或低,开或关等等,是用来表示电控装置中电磁阈和开关等元件工作状态的参数。

数值参数则是具有一定变化范围和单位的参数,反映了电控装置中各元件的工作时间、压力、温度、速度及电压等。

2汽车数据流的分析方法常用的汽车数据流分析方法是工作人员利用汽车故障诊断仪读取数据流后,对其进行识别、分析,最终找到故障位置。

主要有数值分析法、关联分析法、比较分析法、因果分析法和时间分析法。

以上几种方法能够减少工作人员在维修中的盲目拆卸和测试,提高寻找故障点的精确性,使诊断时间大大缩短。

2.1数值分析法数值分析法是分析数据的数值变化范围和变化规律,依据美国汽车工程协会(SAE)规定,汽车诊断系统OBD-II有着数据传送和数值比较的功能。

除了依据美国工商协会所制定的故障代码类型,各汽车生产厂家都开发了自己的数据模块去测量数据,例如德国大众车型发动机控制系统采用的是29个数据块来采集数据,通用汽车是由12个数据模块来采集数据。

数据流分析在电控发动机故障诊断中的应用与研究李兆鹏1祖炳洁2在当代汽车故障诊断过程中，数据流分析已成为解决汽车故障的1个基本手段，也是判断电控发动机故障的必要过程。

使用汽车故障检测仪可以得到大量的运行状态数据，应用数据流分析功能进行故障判断，可准确发现故障部位和故障原因，避免盲目拆卸、提高诊断效率，是故障代码分析法的有力补充[1-2]。

一、电控发动机故障自诊断的优缺点分析1.自诊断故障代码分析原理发动机电子控制系统（简称电控系统）由传感器、控制器及执行器3个模块组成，见图1所示。

由于发动机电控装置很多、线路复杂，当电控系统出现故障而使发动机不能正常工作时，故障检修的难度很大。

为此，发动机电控系统有故障自诊断功能，其监测原理是当发动机工作时，ECU 在实施各项控制功能的间隙，运行故障自诊断子程序，将输入信号与标准参数进行比较。

当电控系统正常工作时，输入、输出信号都在规定的范围内变化，当某一输入电路或输出电路出现信号丢失或信号不在设定的范围之内时，自诊断程序就判定为提供该信号的线路或部件有故障，使发动机故障警告灯亮起、报警（一般为严重故障）[3]，并存储故障代码；对ECU 本身的监测是在监视回路中设置记时器，记时器按时对ECU进行复位，当控制程序不能正常巡回，记时器不能使复位、造成溢出时，则显示ECU故障并存储代码。

2．自诊断功能的优缺点分析电喷发动机的自诊断功能给电控系统故障检测提供了快速准确的方法，但存在如下不足：（1）故障自诊断不能识别部件性能不良汽车故障自诊断系统只能检测出电控系统闭合回路中的部件有无故障。

而且如果传感器性能不良（如工作特性异常、偏差严重和灵敏度下降等）使信号不准确时，只要其信号未超出设定的正常范围，自诊断系统也不能识别，因而无法通过故障代码检测出这一类故障。

以发动机冷却系统为例，一般轿车发动机冷却液温度达95℃时，低速风扇冷却液温度与开关传感器闭合风扇电路见图2，低速风扇起动运转；发动机冷却液温度达105℃时，闭合高速风扇电路，高速风扇起动运转。

原因。
感 器 的动态 数据 随 节气 门开 度 的变化 而 变化 ：氧 传感器 的 电压信 号应 在 Ｏ ～ １ 之 间不断 变化 等 。通 过阅读 控 制单 元动 态数 据 ， 能够 了解 各传 感器 输送 Ｖ 到 Ｅｌ ｊ Ｃ 的信 号值 ，通过 与标 准值 的 比较， 能快速 找 出确切 的故 障原 因和部 位 。
故障 现象 ： 一辆 沈 阳金 杯面包 车， 发动 机在起 动 后， 暖机阶 段工 作正 常， 正 常行 驶一 段时 问， 度升 高后， 温 发动 机有 间断 冒黑烟现 象， 速 时排 气管 还会发 加 出 “ 突 ”声， 突 发动 机动 力下 降， 重 时则无 法 挂档 行驶 。 严 检查 与诊 断 ： 因为该 车动 力不 足， 排气 管有 突突 声， 原 因可能 是 ： 别气 其 个 缸 工作 不好 ， 冒黑烟 ， 明混合 气 浓度有 问题 。后 对 电路 （ 说 火花 塞 、点火线 圈 、 高 压线 ） 和油路 进 行 了检查 ， 均未发 现异 常， 障原 因可 能在进 气系 统上 。 故 用检 测 仪诊 断， 无故 障码 显示 ， 用数 据流 诊断 法对 其怠 速工 况 （ 利 无故 障 时） 各主要
运用 数据 流进 行 电控发 动机 故 障 的诊 断， 首先 要 打好 理论 基础 ， 握 电 掌 控发 动机 的基 本原 理 、 各传 感器 和执 行 器 的作用 、 元件之 间的相互 影 响等 ， 各 有 了这些 理论 基础 ， 在查 找故 障时 就容 易找 出问题 的根 源 。以下 结 合我在 实
数据 进行 了提 取， 其主 要数 据如 下 ： 发动 机转 速 ：６ ￣８ ０ ７ ０ ０ ｒ／ｍ ｎ ｉ 喷油 脉冲 ：． ｍ ０６ ｓ 点火提 前 角 ：。 ～ｌ 。 ７ ４ 进气 压力 ：０ ８ Ｐ ３． ｋ ａ 冷却 液温 度 ：０ ８ ℃ 节气 门开 度 ： ５ ５ ＜ ．。 路试 时， 行驶 了几 十 公里后 ， 发动 机就 出现 了上述故 障现 象 。一踩加 速踏 板， 排气 管有 沉 闷的 突突声 ， 时 再观察 怠速 工况 的数 据流 ， 主要 数据如 下 ： 此 其 发动机 转速 ：６ ￣９ ０ ５０ ２ ｒ／ｍ ｎ ｉ 喷油脉 冲 ： ． ｍ ４５ｓ 点火提 前角 ：。～ ２ ７ ｒ 进 气压 力 ： ０ ． ｋ ａ １０２ Ｐ

巧用“数据流”分析电控发动机故障在对汽车进行维修时，若仅依靠故障代码寻找故障，容易出现判断失误。

最可行的办法是使用故障诊断仪进行数据流检测，研究发动机静态或动态数据状况，找到汽车故障。

一、利用“静态数据流”分析故障静态数据流指接通点火开关，但不启动发动机，利用诊断仪读取发动机电控系统数据。

下面是捷达王轿车利用“静态数据流”进行诊断的实例：故障现象：一辆捷达王轿车入冬后某天早晨无法启动。

检查与判断：车主反映早晨启动很困难，经过长时间启动也能着车，热机后再启动一切正常。

对发动机的燃油压力和汽缸压力、喷油嘴、配气相位、点火正时及火花塞跳火情况做了详细检查，都没发现问题，发动机有油、有火，就是不启动，到底什么原因呢？后来发现，多次启动，火花塞却仍没被“淹”，说明故障原因应该是冷启动加浓不够。

利用诊断仪检测发动机ECU，无故障码。

读取发动机静态数据流发现，ECU 所输出的冷却液温度为105℃，而此时发动机实际温度却只有2～3℃，很明显ECU接收到的水温信号是错误的，说明冷却液温度传感器出现问题。

为进一步确认，用万用表测量冷却液温度传感器与ECU之间电压，ECU给冷却液温度传感器的5V参考电压正常，没有断路或短路；更换冷却液温度传感器，试车，启动正常，故障排除。

该故障案例实际并不复杂，但说明电控燃油喷射发动机ECU对某些故障是不记忆存储的，比如该车冷却液温度传感器信号失真，ECU自诊断功能也不会认为是故障。

再比如氧传感器反馈信号失真，空气流量计电压信号漂移造成空气流量计所检测到的进气量与实际进气量出现差异等现象，ECU都不会认为故障。

在这种情况下，阅读控制单元数据便成为解决问题的关键。

二、利用“动态数据流”分析故障动态数据流指接通点火开关并启动发动机时，利用诊断仪读取的电控系统数据。

这些数据会随发动机工况变化而不断变化。

通过阅读控制单元的动态数据，能够了解各传感器输送到ECU的信号值，与真实值比较，能快速准确的找出故障部位。