《柴油机》封缸运行

第九章柴油机的运行管理与应急处理339第三节封缸运行船舶航行期间，主柴油机运行中若出现一个或一个以上的气缸发生故障而一时无法修复，可采取停止故障气缸工作的措施，即减缸/封缸运行。

根据我国船舶规范规定：六缸及以下柴油机应能保证停一个缸后能继续运转；六缸以上应保证停两个缸后能继续运转。

一、减/封缸运行的三种情况及措施1．单缸停油减/停缸运行如果主柴油机在运转中一个气缸发生故障，例如喷射系统故障、气阀咬死、气缸漏气、轻微拉缸等情况时（这些故障只是使气缸不能发火而运动部件尚可运转），一旦无法排除，海面情况不允许停车时，为了避免事故的扩展，可采用单缸停油减/停缸运行措施。

根据具体机型可采取提起喷油泵滚轮使喷油泵停止工作，或打开喷油器回油阀使燃油停止喷入气缸。

但要避免关闭喷油泵进、出口阀，防止造成喷油泵偶件干摩擦而咬死。

直流扫气二冲程柴油机，在停止喷油的同时还应尽可能将排气阀锁定在关闭位置，以保护十字头轴承，减少不正常振动。

在单缸停油减缸后，在运转中应采取如下措施：（1）适当减少该缸的润滑和活塞冷却，定期开启该缸示功阀，以避免因滑油积存而引起爆燃。

（2）为了保持主机运转平稳，避免其它各缸超负荷和防止增压器的喘振，应降低负荷减速航行；如在减速的情况下船体或机件发生振动，应进一步减速直到消除振动为止。

2．拆除活塞封缸运行在活塞、缸盖或缸套裂纹或损坏，不可能继续使用，而且无备件时，但连杆和十字头尚能正常工作，可以采取拆除活塞组件（含填料函）的封缸运行措施。

此时不但要切断该缸的燃油，也应切断空气。

其操作程序是：在活塞或气缸套损坏时，将活塞吊出，用专用工具把气缸的进、排气口完全封住；活塞冷却液进、排出口封住；活塞杆填料函口封住，使扫气空间与曲柄箱空间隔开；切断气缸油；封住十字头油孔，以保证润滑油不能从孔中流出，又可以保证主轴承仍可得到可靠的润滑；拆除该缸起动阀并将起动空气支管封住；做好这些工作后，主机就可继续运转。

其具体步骤如下：（1）提起喷油泵滚轮停止泵油；（2）直流扫气或四冲程机将气阀锁住在正常关闭位置；（3）用专用工具封住活塞杆填料函孔；（4）在十字头上安装专用封盖；（5）封闭活塞冷却系统；（6）拆下气缸起动阀控制空气管、起动空气管并封住；（7）关闭该缸气缸冷却水的进出口阀；（8）停止该缸气缸注油器的工作；（9）活塞组件拆除后重新安装气缸盖；（10）采取上述“1”中规定的措施。

船用柴油机故障及应急处理一、封缸运行封缸运行：船舶在航行时，当柴油机的一个或一个以上的气缸发生了故障，一时无法排除，此时可采取停止有故障气缸运转的措施。

船舶规范要求：六缸以下的柴油机，应能停掉一缸；多于六缸的柴油机，应能停掉两个气缸。

（一）封缸运行的三种情况及措施1、停止该气缸供油发火故障：只是使气缸不能发火而运动部件尚可运转。

如：喷油泵、高压油管、喷油器故障，或气阀咬死、气缸漏气、拉缸等。

措施：单缸停油，提起喷油泵滚轮或打开喷油器的回油阀。

操作注意事项：避免关闭喷油泵的进出口阀，造成喷油泵偶件干磨咬死。

直流二冲程柴油机，可将排气阀锁住在开启位置，以减少活塞消耗的压缩功。

2、活塞组件必须拆掉，连杆和十字头留在机内故障：只是活塞、气缸盖或气缸裂纹或损坏而无法使用，但连杆和十字头尚能正常工作措施：必须拆掉包括活塞杆和填料函在内的活塞组件，并：①提起喷油泵滚轮，停止泵油；②弯流扫气柴油机用专用工具封住气缸套排气口，直流扫气或四冲程柴油机根据具体结构将气阀锁住在常关位置；③用专用工具封住活塞杆填料箱孔；④在十字头上安装专用封盖；⑤封闭活塞冷却系统；⑥把通向起动阀的控制空气管拆下并封住；⑦把通向起动阀的起动空气管拆下并封住；⑧关闭该缸气缸冷却水的进出口阀；⑨把该缸的气缸润滑油量减至最小；⑩活塞组件拆除后重新安装气缸盖。

3、活塞、连杆、十字头都拆掉故障：如果连杆、十字头或导板严重损坏，轴承损坏措施：拆除全部运动部件。

上述第2项的措施并且：（1）用夹具封闭曲轴曲柄销上的油孔；（2）封闭十字头润滑系统。

（二）封缸运行的应急处理（1）防止柴油机超负荷（2）防止增压器喘振（3）防止产生强烈的振动（4）起动问题总之，封缸运行时，轮机长应综合考虑排气温度、振动、喘振等各因素，选择适宜的转速维持航行。

二、停增压器运转由于涡轮增压器的严重故障（如轴承损坏、叶片大量断裂、增压器不能运行）一时又无法修复，此时柴油机转入停增压器紧急运转。

第三节封缸运行船舶航行期间，主柴汕机运行中若出现一个或一个以上的气缸发生故障而一时无法修 复，可采取停止故障气缸工作的措施，即减缸/封缸运行。

根拯我国船舶规范规定：六缸及以 下柴油机应能保证停一个缸后能继续运转；六缸以上应保证停两个缸后能继续运转。

一、减/封缸运行的三种情况及措施1. 单缸停油减/停缸运行如果主柴油机在运转中一个气缸发生故障，例如喷射系统故障、气阀咬死、气缸漏气、 轻微拉缸等情况时（这些故障只是使气缸不能发火而运动部件尚可运转），一旦无法排除， 海而情况不允许停车时，为了避免事故的扩展，可采用单缸停油减/停缸运行措施C 根据具体 机型可采取提起喷油泵滚轮使喷油泵停止工作，或打开喷汕器回油阀使燃油停止喷入气缸。

但要避免关闭喷油泵进、岀口阀，防止造成喷油泵偶件干摩擦而咬死。

直流扫气二冲程柴油 机，在停I 匕喷油的同时还应尽可能将排气阀锁左在关闭位置，以保护十字头轴承，减少不正 常振动。

在单缸停油减缸后，在运转中应采取如下措施：（1） 适当减少该缸的润滑和活塞冷却，圧期开启该缸示功阀，以避免因滑油枳存而引 起爆燃。

（2） 为了保持主机运转平稳，避免其它各缸超负荷和防止增压器的喘振，应降低负荷 减速航行：如在减速的情况下船体或机件发生振动，应进一步减速直到消除振动为止。

2. 拆除活塞封缸运行在活塞、缸盖或缸套裂纹或损坏，不可能继续使用，而且无备件时，但连杆和十字头尚 能正常工作，可以采取拆除活塞组件（含填料函）的封缸运行措施。

此时不但要切断该缸的 燃油，也应切断空气。

其操作程序是：在活塞或气缸套损坏时，将活塞吊出，用专用工具把气缸的进、排气口完全封住；活塞 冷却液进、排出口封住；活塞杆填料函口封住，使扫气空间与曲柄箱空间隔开：切断气缸汕; 封住十字头油孔，以保证润滑汕不能从孔中流出，又可以保证主轴承仍可得到可靠的润滑； 拆除该缸起动阀并将起动空气支管封住；做好这些工作后，主机就可继续运转。

第十二章柴油机应急处理和运转管理船舶经常在复杂的海域和恶劣的气候下航行，柴油机一旦运行失常，使船舶失去控制将会造成十分严重的后果。

轮机管理人员除了应能对运行中的柴油机进行正确的管理以及维修保养之外，尚需在紧急事故突发之际能正确地进行相应的应急处理，使这在最短时间内恢复其运转以保证船舶航行安全。

下面介绍几种常见故障的应急处理。

第一节封缸运行柴油机运行中若一个或一个以上的气缸发生故障而一时无法修复，此时可采取停止故障气缸运转的措施，即封缸运行。

根据我国船规的规定，六缸以下柴油机应能保证在停掉一个气缸的情况下继续运转；六缸以上应能保证在停掉两个气缸的情况下继续运转。

一、封缸运行的三种情况及措施1．停止该缸供油发火如果有一个气缸发生故障，如喷射系统故障、气阀咬死、气缸漏气等，这些故障只是使气缸不能发火而运动部件尚可运转。

在此情况下，根据柴油机的具体情况可提起喷油泵滚轮，使喷油泵停止工作或打开喷油器的回油阀，使燃油停止喷入气缸。

但要避免关闭喷油泵进〖出〗口阀，造成喷油泵偶件干磨而咬死。

此种封缸亦称减缸运行或停缸运行。

如果是直流二冲程柴油机，在停止喷油的同时还应〖×将排气阀锁定在开启位置，以减少活塞消耗的压缩功。

〗【尽可能将排气阀锁定在关闭位置，以保护十字头轴承，减少不正常振动。

】2．活塞组件拆出，十字头和连杆尚在机内如果是活塞、气缸造成气缸裂纹或损坏而无法修复使用，但连杆和十字头尚能正常工作，则必须拆掉活塞组件（含填料函），并采取下列措施：（1）提起喷油泵滚轮停止泵油；（2）弯流扫气者专用工具封住气缸套排气口，直流扫气者或四冲程柴油机将气阀锁住在正常关闭位置；（3）用专用工具封住活塞杆填料函孔；（4）在十字头上安装专用封盖；（5）封闭活塞冷却系统；（6）拆下气缸起动阀控制空气管并封住；（7）拆下气缸起动阀起动空气管并封住；（8）关闭该缸气缸冷却水的进出口阀；（9）该缸气缸油注油管减至最小；（10）活塞组件拆除后重新安装气缸盖。

船用柴油机故障及应急处理(总15页)-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除船用柴油机故障及应急处理一、封缸运行封缸运行：船舶在航行时，当柴油机的一个或一个以上的气缸发生了故障，一时无法排除，此时可采取停止有故障气缸运转的措施。

船舶规范要求：六缸以下的柴油机，应能停掉一缸；多于六缸的柴油机，应能停掉两个气缸。

（一）封缸运行的三种情况及措施１、停止该气缸供油发火故障：只是使气缸不能发火而运动部件尚可运转。

如：喷油泵、高压油管、喷油器故障，或气阀咬死、气缸漏气、拉缸等。

措施：单缸停油，提起喷油泵滚轮或打开喷油器的回油阀。

操作注意事项：避免关闭喷油泵的进出口阀，造成喷油泵偶件干磨咬死。

直流二冲程柴油机，可将排气阀锁住在开启位置，以减少活塞消耗的压缩功。

２、活塞组件必须拆掉，连杆和十字头留在机内故障：只是活塞、气缸盖或气缸裂纹或损坏而无法使用，但连杆和十字头尚能正常工作措施：必须拆掉包括活塞杆和填料函在内的活塞组件，并：①提起喷油泵滚轮，停止泵油；②弯流扫气柴油机用专用工具封住气缸套排气口，直流扫气或四冲程柴油机根据具体结构将气阀锁住在常关位置；③用专用工具封住活塞杆填料箱孔；④在十字头上安装专用封盖；⑤封闭活塞冷却系统；⑥把通向起动阀的控制空气管拆下并封住；⑦把通向起动阀的起动空气管拆下并封住；⑧关闭该缸气缸冷却水的进出口阀；⑨把该缸的气缸润滑油量减至最小；⑩活塞组件拆除后重新安装气缸盖。

３、活塞、连杆、十字头都拆掉故障：如果连杆、十字头或导板严重损坏，轴承损坏措施：拆除全部运动部件。

上述第2项的措施并且：（1）用夹具封闭曲轴曲柄销上的油孔；（2）封闭十字头润滑系统。

（二）封缸运行的应急处理（1）防止柴油机超负荷（2）防止增压器喘振（3）防止产生强烈的振动（4）起动问题总之，封缸运行时，轮机长应综合考虑排气温度、振动、喘振等各因素，选择适宜的转速维持航行。

第十二章柴油机应急处理和运转管理船舶经常在复杂的海域和恶劣的气候下航行，柴油机一旦运行失常，使船舶失去控制将会造成十分严重的后果。

轮机管理人员除了应能对运行中的柴油机进行正确的管理以及维修保养之外，尚需在紧急事故突发之际能正确地进行相应的应急处理，使这在最短时间内恢复其运转以保证船舶航行安全。

下面介绍几种常见故障的应急处理。

第一节封缸运行柴油机运行中若一个或一个以上的气缸发生故障而一时无法修复，此时可采取停止故障气缸运转的措施，即封缸运行。

根据我国船规的规定，六缸以下柴油机应能保证在停掉一个气缸的情况下继续运转；六缸以上应能保证在停掉两个气缸的情况下继续运转。

一、封缸运行的三种情况及措施1．停止该缸供油发火如果有一个气缸发生故障，如喷射系统故障、气阀咬死、气缸漏气等，这些故障只是使气缸不能发火而运动部件尚可运转。

在此情况下，根据柴油机的具体情况可提起喷油泵滚轮，使喷油泵停止工作或打开喷油器的回油阀，使燃油停止喷入气缸。

但要避免关闭喷油泵进〖出〗口阀，造成喷油泵偶件干磨而咬死。

此种封缸亦称减缸运行或停缸运行。

如果是直流二冲程柴油机，在停止喷油的同时还应〖×将排气阀锁定在开启位置，以减少活塞消耗的压缩功。

〗【尽可能将排气阀锁定在关闭位置，以保护十字头轴承，减少不正常振动。

】2．活塞组件拆出，十字头和连杆尚在机内如果是活塞、气缸造成气缸裂纹或损坏而无法修复使用，但连杆和十字头尚能正常工作，则必须拆掉活塞组件（含填料函），并采取下列措施：（1）提起喷油泵滚轮停止泵油；（2）弯流扫气者专用工具封住气缸套排气口，直流扫气者或四冲程柴油机将气阀锁住在正常关闭位置；（3）用专用工具封住活塞杆填料函孔；（4）在十字头上安装专用封盖；（5）封闭活塞冷却系统；（6）拆下气缸起动阀控制空气管并封住；（7）拆下气缸起动阀起动空气管并封住；（8）关闭该缸气缸冷却水的进出口阀；（9）该缸气缸油注油管减至最小；（10）活塞组件拆除后重新安装气缸盖。

特殊情况下轮机管理措施（七）：封缸、扫气箱着火单缸停油运行船舶在航行时，当柴油机的一个或一个以上的气缸发生了故障，一时无法排除，暂时可采取停止有故障气缸运转的措施，这就是所谓的封缸运行。

根据船舶规范要求，六个缸数以下的柴油机，应能保证在停掉一个气缸的情况下继续保持运转；缸数多于六个柴油机，应能保证在停掉两个气缸的情况下保持运转。

所以停掉一二个气缸，柴油机转入应急运转，是可以维持船舶继续航行的。

1，运行的三种情况及措施1.1停止该气缸供油发火如果有一个气缸发生故障，如喷油泵、高压油管、喷油器故障，气阀卡死，气缸漏气，拉缸等，这些故障只是使气缸不能发火而运动部件尚可运转。

在此情况下，根据柴油机的具体情况，可提起喷油泵滚轮，使喷油泵停止工作，或打开喷油泵的回油阀，使燃油停止喷入气缸。

但要避免关闭喷油泵的进出口阀，造成喷油泵偶件干磨咬死。

只采取停油而不拆除运动部件的情况，也称为减缸运行或停缸运行。

如果是直流二冲程柴油机，在停止喷油工作的同时，还可锁住排气阀在开启位置，以减少活塞消耗的压缩功。

1.2活塞组件必须拆掉，连杆和十字头留在机内如果只是活塞、气缸盖或气缸裂纹或损坏而无法使用，但连杆和十字头能正常工作，则必须拆掉包括活塞杆和填料函在内的活塞组件，并要采取下列措施：提起喷油泵滚轮，停止泵油；直流扫气或四冲程柴油机根据具体结构将气阀锁住在常关位置；用专用工具封住活塞杆填料箱孔；在十字头上安装专用封盖；封闭活塞冷却系统；把通向起动阀的控制空气管拆下并封住；把通向起动阀的起动空气管拆下并封住；关闭该缸气缸冷却水的进出口阀；把该缸的气缸油量停止；活塞组件拆除后重新安装气缸盖。

1.3活塞、连杆、十字头都拆掉如果连杆、十字头或导板严重损坏，轴承损坏，则需要拆除全部运动部件。

除采取上述第（2）项的措施外，还需采取下列措施：用夹具封闭曲轴曲柄销上的油孔；封闭十字头润滑系统。

2，运行的应急处理2.1在封缸运行时，为了防止柴油机超负荷，其余各缸的燃油供油量和排气温度都不允许超过额定值。