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城市轨道交通概论期末复习题及参考答案一、单项选择题（本大题共15小题，每小题2分，共30分）在每小题列出的备选项中只有一个符合题目要求的，请将其选出并将“答题卡”的相应代码涂黑，错涂、多涂或未涂均无分1.不属于轨道交通车辆的是（）。
A.有轨电车B.电动车组C.特种电动车D.小汽车2.在FAS系统车站级设备中，( )是系统控制盘的"心脏"。
A.电源模块及蓄电站B.网络C.CPU卡D.图形命令中心3.城市轨道交通车站设备用房包括供电、通风、通信、信号、给排水、防灾、电视监控等系统用房，其面积和要求应按各专业的（）确定。
A.施工顺序B.施工工艺C.工艺布置D.功能要求4.列车运行图纵坐标表示（）。
A.时间B.距离分割C.车站中心线D.列车到达5.车钩缓冲装置中用来传递和缓冲压缩力的作用减少车辆相互冲击时所产生的作用力的是（）。
A.牵引连挂装置B.缓冲装置C.车钩连接装置D.其他装置6.以下属于城市轨道交通信息服务系统的是（）。
①光纤数字传输系统②数字电话交换系统③广播系统④闭路电视监控系统⑤无线电通信系统A.①②③④B.③⑤C.①②③④⑤D.①②③7.地铁车辆的车体是由底架.侧墙.车顶和端墙等部件组成桶形结构共同承载，即采用( )方式。
A.底架承载B.整体承载C.部分承载D.交叉承载8.换乘通道长度一般不超过（）。
A.100mB.150mC.200mD.300m9.消防报警系统的核心设备是（）。
A.探测器B.手动报警器C.报警主机D.智能模型模块10.消防栓是以（）为介质的灭火装置。
A.水B.二氧化碳C.干粉D.氦气11.桥梁是跨越河流.湖泊.峡谷或者其他道路的建筑，桥梁主要由上部结构和（）组成。
A.墩台基础B.下部结构C.中部结构D.天桥12.变电所的中心设备（）。
A.变压器B.电路C.机车D.接触网13.城市轨道交通信号系统的核心是（）系统。
A.ATCB.ATPC.ATOD.ATS14.不属于车站按照空间位置进行的分类的是（）。
城市轨道交通复习题一、填空题。
1. 城市轨道交通不同线路间的换乘方式主要有站台换乘、站厅换乘、通道换乘、站外换乘和组合式换乘几种类型。
2. 屏蔽门系统的运行模式包括正常运行模式、非正常运行模式和紧急运行模式。
3. 低压配电系统：地铁的独特性决定了低压配电的复杂性，主要表现为低压用电设备数量大类型多、负荷范围广。
4。
轨道电路的基本原理：轨道电路是以铁路线路轨道作为导体，两端加以机械绝缘，接上送电和受电设备构成的电路.5. 自动售检票系统管理:主要包括对票卡进行管理制定票务系统规则以及对不同运营条件下的模式进行管理。
6。
车体的构成：车体由底架、侧墙、车顶和端墙等部件组成的封闭筒形结构.7. 城市轨道交通供电系统：P119.8。
乘客信息系统的组成：乘客信息系统可分为中心子系统、车站子系统、广告制作子系统和网络子系统等几个部分。
9. 信息系统的组成：信息系统的设备主要有信号机、转辙机、轨道电路、连锁系统和列车自动控制系统。
10。
大客流：P178.11。
轨道的结构与性能要求：轨道是城市轨道交通运营设备的基础，它直接承受列车载荷、并引导列车运行.12。
站位设于两路口之间：当两路口都是主路口且相距较近小于400m，横向公交线路及客流较多时,可将车站设于两路口之间,以兼顾两路口。
13. 扣件的种类：按其结构不同可分为弹条式扣件、扣板式扣件和弹片式扣件。
14。
城市轨道交通车站的组成:从使用的功能上讲,大型城市轨道交通系统的车站组成包括车站大厅及广场、售票大厅、运营管理场所、技术设备用房和管理用房。
15. 防灾设计包括人防设计、紧急疏散设计、车站消防设计、车站防洪涝设计。
16. 地铁车辆制动方式:有轨交通车辆的控制方式有气控制气、电控制气、电-空控制等多种控制方式。
17. 牵引网:牵引网由馈电线、接触网、轨道和回流线组成.18. 城市轨道交通定义：城市中使用车辆在固定轨道上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通.19。
城轨概论复习题项目一认识城市轨道交通填空题1.城市轨道交通按轨道空间位置分，可分为地下铁道、地面铁路和高架铁路:按小时单项运能划分，可分为大运量系统.中运量系统和小运彊系统。
2•城市轨道交通运能范圉、车辆类型及主要技术特征可分为有轨电车、地下铁二处轨、城市（市郊）铁路、独轨•磁悬浮、新交通系统等。
3•独轨交通通常分为跨厘式和悬挂式两种，磁浮列车从悬浮机理上可分为竝吸型和超导斥型两种。
二.不定项选择题2.属于大运量的城市轨道交通系统是（A）A.地下铁道B.轻轨C.独轨D.磁悬浮5.轻轨的特点是（AC）A.轻轨交通是属于中等运能的一种公共交通形式B •轻轨的投资大，每公里约3亿、6亿元C •轻轨线路可以为地面、地下和高架混合型D.轻轨车站分为地面、高架和地下三种形式6.属于中等运量的城市轨道交通系统有（BCD）A・地铁B.轻轨C.独轨D.有轨电车四•判断题1•有轨电车是中等运量的城市轨道交通系统。
（V ）2•轻轨是指铺设的轨道是轻型的。
（X ）4 •轻轨单项高峰小时的运输能力为1万〜3万人。
（V ）3•独轨铁路具有道岔结构复杂、笨重、转换时间长的特点。
（V）五•简答题1 •什么是城市轨道交通？城市轨道交通有什么特点？答：（1）城市轨道交通是指具有固定路线，铺设固定轨道，配备运输车辆及服务设施等的公共交通设施。
一般而言，广义的城市轨道交通是指以规定轨道运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统（有别于道路交通），主要为城市内（有别于城际铁路，但可涵盖郊区及城市公共客运服范圉）务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。
（2）①运量大©准时◎快捷仓舒适◎安全◎占地少，不破坏地面景观⑦低污染⑤ 投资大，技术复杂，建设周期长。
2 •地铁、轻轨有什么特征？答：（1）地铁有以下特征。
①全部或大部分线路建于地面以下。
②建设费用大、周期长、成本回收慢，每公里投资平均6亿元。
城市轨道交通复习题1.世界城市轨道交通的发展史的发展三个时期：生成期、成长期、成熟期。
2.我国城市轨道交通的四个发展历程：起步阶段、开始建设阶段、调整整顿阶段、蓬勃发展阶段3.城市轨道交通系统的构成：车辆、车辆段、限界、轨道、车站、供电系统、通信系统等。
4.车站按设置位置分为：地面车站、地下车站、高架车站5.车站按站台类型分：岛式站台车站、测试站台车站、混合式站台车站6.按道床结构形式的不同，轨道可以分为有砟轨道和无砟轨道。
7.城市轨道交通运营管理模式：国有国营模式、国有民营模式、公私合营模式、民有民营模式8.轨枕按材料性质分可以分为木枕、混凝土枕、钢枕。
9.磁悬浮列车的运行原理：同性相斥，异性相吸。
10.城市轨道交通线路按其与地面的位置关系可分为：地下线路、地面线路、高架线路。
11.路基的类型：一般型、特殊型、软土型、膨胀型。
12.线路施工的方式主要有：明挖法、暗挖法、沉管法。
13.车辆段的组成：停车库、检修库、办公生活设施。
14.按照车辆的牵引动力配置分，车辆可分为：动车和拖车。
15.车钩按其结构可分为全自动车钩、半永久性车钩、半自动车钩。
16.地下车站环境控制系统一般分为开式系统、闭式系统、屏蔽门系统。
17.屏蔽门系统主要由门体结构、门机系统、电源系统、控制系统组成。
18.城市轨道交通无线通信系统包括：无线集群系统和公共移动通信接入系统。
19.区间闭塞的三种方式：人工闭塞、半自动闭塞、自动闭塞、移动闭塞。
20.正常情况下的列车行车组织包括：调度监督下的自动运行控制，调度集中控制，调度监督下的半自动运行控制。
21.轨道交通的安全事故发生的原因主要有：人为原因、系统自身原因、环境原因。
22.城市轨道交通：城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统。
23.车辆段：是城市轨道交通系统中对车辆进行运营管理、停放及维修保养的专门场所。
24.限界：列车沿固定轨道上运行时所需要的空间尺寸。
城市轨道交通复习题一、填空题、1。
城市轨道交通不同线路间得换乘方式主要有站台换乘、站厅换乘、通道换乘、站外换乘与组合式换乘几种类型。
2. 屏蔽门系统得运行模式包括正常运行模式、非正常运行模式与紧急运行模式。
3、低压配电系统:地铁得独特性决定了低压配电得复杂性,主要表现为低压用电设备数量大类型多、负荷范围广。
4. 轨道电路得基本原理:轨道电路就是以铁路线路轨道作为导体,两端加以机械绝缘,接上送电与受电设备构成得电路。
5、自动售检票系统管理:主要包括对票卡进行管理制定票务系统规则以及对不同运营条件下得模式进行管理、６、车体得构成:车体由底架、侧墙、车顶与端墙等部件组成得封闭筒形结构、7。
城市轨道交通供电系统:Ｐ１1９、8、乘客信息系统得组成:乘客信息系统可分为中心子系统、车站子系统、广告制作子系统与网络子系统等几个部分、9. 信息系统得组成:信息系统得设备主要有信号机、转辙机、轨道电路、连锁系统与列车自动控制系统。
１0、大客流:Ｐ178、11。
轨道得结构与性能要求:轨道就是城市轨道交通运营设备得基础,它直接承受列车载荷、并引导列车运行、12. 站位设于两路口之间:当两路口都就是主路口且相距较近小于400m,横向公交线路及客流较多时,可将车站设于两路口之间,以兼顾两路口。
13. 扣件得种类:按其结构不同可分为弹条式扣件、扣板式扣件与弹片式扣件。
1４、城市轨道交通车站得组成:从使用得功能上讲,大型城市轨道交通系统得车站组成包括车站大厅及广场、售票大厅、运营管理场所、技术设备用房与管理用房、15、防灾设计包括人防设计、紧急疏散设计、车站消防设计、车站防洪涝设计。
16。
地铁车辆制动方式:有轨交通车辆得控制方式有气控制气、电控制气、电—空控制等多种控制方式。
17。
牵引网:牵引网由馈电线、接触网、轨道与回流线组成。
18。
城市轨道交通定义:城市中使用车辆在固定轨道上运行并主要用于城市客运得交通系统称为城市轨道交通。
复习题纲一、课后作业题二、题库1.城市轨道交通的意义：⑴缓解城市交通压力；⑵引领城市规划，以适应城市的可持续发展；⑶保护环境，满足人们出行的舒适要求；⑷节约资源，降低能耗；⑸拉动城市其他产业的发展；⑹可以作为战备防空、突发事件的避难场所。
2.城市轨道交通一般由车辆及车辆段设备、供电设备「牵引供电系统、接触网（轨）、电力监控系统」、线路（轨道）、通信、信号、车站设备监控、防灾报警、气体灭火、环控、电扶梯、屏蔽门、自动售检票等设备和系统组成。
3.★世界上第一条地铁于 1863 年在伦敦开通，全长。
4.★我国第一条地铁于 1969 年 10 月 1 号在北京建成通车，全长。
5.★城市轨道交通路线按其在运营中的作用分为正线、辅助线（含折返线、停车线、渡线、联络线、安全线及车辆段出入线等）和停车场。
6.★线路中心线在水平面上的投影称做线路的平面，线路的平面可以反映出线路的曲直方向变化；线路中心线在垂直面上的投影称做线路的纵断面，线路纵断面可以反映线路的坡度变化。
7.正线的最大坡度不宜超过 30‰。
8.钢轨的功用是支撑和引导机车车辆的车轮运行，提供回路的作用。
9. 正线、辅助线和试车线应采用不小于9 号的各类道岔，车场线咽喉区应采用不大于7 号的各类道岔。
10.★叉心两作用边的夹角称为撤叉角α，道岔用号数 N=ctgα，号数大则夹角小，侧向通过速度大，号数小则夹角大，侧向通过速度小。
（道岔号与夹角成反比，与侧向通过速度成正比）11.★在静态和动态情况下所达到的横向和竖向偏移量及偏转角度。
12.★车站按位置分有地下车站、地面站、高架站；按运营功能分有中间站、换乘站、区域站、终点站。
13.★地铁车站的站台形式可采用岛式站台、侧式站台，以及岛侧混合式站台。
14.★项岛式站台侧式站台目优点：站台利用率高，可起到分散人流的作用，在相反方向列车优点：两站台可分别利用，相对方向的人流不交叉，不特不同时到达时可相互调节。
致乘错车。
城市轨道交通复习题——————版权所有者:刘超一、填空题。
1. 城市轨道交通不同线路间的换乘方式主要有站台换乘、站厅换乘、通道换乘、站外换乘和组合式换乘几种类型。
2. 屏蔽门系统的运行模式包括正常运行模式、非正常运行模式和紧急运行模式。
3. 低压配电系统:地铁的独特性决定了低压配电的复杂性,主要表现为低压用电设备数量大、类型多、负荷范围广。
4. 轨道电路的基本原理:轨道电路是以铁路线路轨道作为导体,两端加以机械绝缘,接上送电和受电设备构成的电路。
5. 自动售检票系统管理:主要包括对票卡进行管理制定票务系统规则以及对不同运营条件下的模式进行管理。
6. 车体的构成:车体由底架、侧墙、车顶和端墙等部件组成的封闭筒形结构。
7. 城市轨道交通供电系统:P119。
8. 乘客信息系统的组成:乘客信息系统可分为中心子系统、车站子系统、广告制作子系统和网络子系统等几个部分。
9. 信息系统的组成:信息系统的设备主要有信号机、转辙机、轨道电路、连锁系统和列车自动控制系统。
10. 大客流:P178。
11. 轨道的结构与性能要求:轨道是城市轨道交通运营设备的基础,它直接承受列车载荷、并引导列车运行。
12. 站位设于两路口之间:当两路口都是主路口且相距较近小于 400m ,横向公交线路及客流较多时,可将车站设于两路口之间,以兼顾两路口。
13. 扣件的种类:按其结构不同可分为弹条式扣件、扣板式扣件和弹片式扣件。
14. 城市轨道交通车站的组成:从使用的功能上讲,大型城市轨道交通系统的车站组成包括车站大厅及广场、售票大厅、运营管理场所、技术设备用房和管理用房。
15. 防灾设计包括人防设计、紧急疏散设计、车站消防设计、车站防洪涝设计。
16. 地铁车辆制动方式:有轨交通车辆的控制方式有气控制气、电控制气、电—空控制等多种控制方式。
17. 牵引网:牵引网由馈电线、接触网、轨道和回流线组成。
18. 城市轨道交通定义:城市中使用车辆在固定轨道上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通。
《城市轨道交通概论》复习资料《城市轨道交通概论》复习资料1、理解什么是轨道交通2、轨道交通有哪些优点？3、了解轨道交通类型4、能识别我国主要城市地铁标志：北京、广州、深圳、香港、上海、天津、南京、台湾5、了解广州地铁已经运营的线路的有那几条，各线路的起点和终点的名称是什么？1、地铁车辆有动车和拖车、带司机室车和不带司机室车。
在我国常用的有3种编组形式是什么？城市轨道交通车辆组成。
2、车体是容纳乘客和司机（如有司机室时）的地方，多采纳整体承载的不锈钢构造、铝合金构造或复合材料构造。
车体本身又包括底架、端墙、侧墙及车顶等局部。
3、转向架装设于车体与轨道之间，是车辆的走行局部。
车辆的连接是通过车钩实现的，车钩后部一般需要装设缓冲装置，以缓和列车运动中的冲击力。
4、制动装置是保证列车运行安全的装置。
无论动车或拖车均需设摩擦制动装置。
城市轨道车辆的制动装置除常规的空气制动装置外，还有再生制动、电阻制动以及磁轨制动（轻轨车辆上常用的方式）。
5、广州地铁已运营的线路中那些线路的车辆使用的是直线电机？6、车门种类：7、车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。
包括车钩，缓冲器、电路联接器和气路联接器，安装于车底架构端的牵引梁内。
8、车钩分为：车钩三态是什么？9、密接式车钩缓冲装置由密接式车钩、橡胶缓冲器、风管连接器、电气连接器、风动解钩系统等组成。
10、缓冲器作用缓冲器的工作原理一般缓冲器可分为？11、转向架的构造：12、制动方式分类：13、空调机组的组成：14、车辆电力牵引传动包括受流设备、各种电气牵引设备及其掌握电路。
有直流电力牵引系统和沟通电力牵引系统两种。
15、受流设备分为受电弓和集电靴两种。
由于解接触网方式可以实现长距离供电，受线路变化的影响较小，并且能适应列车高速形式的需要，所以地铁较多的采纳接触网与受电弓受流方式。
16、牵引电机分为旋转电动机和直线电动机，旋转电动机又分为直流电动机和沟通电动机。
《城市轨道交通概论》第一章城市轨道交通的概念与历史1.城市轨道交通按小时单向运能分类，可分为大运量系统(高峰时单向运输能力达到30000人次/h以上)、中运量系统(高峰时单向运输能力达到15000～30000人次/h)和小运量系统(高峰时单向运输能力达到5000～15000人次/h)。
2.城市轨道交通按线路敷设方式可分为地下（包括山岭、水下）、高架和地面三种形式。
3.世界上第一条地铁在1863年建于英国伦敦。
4.城市轨道交通形式有：有轨系统、轻轨系统、地铁系统、独轨交通、自动化导向交通系统、磁浮交通系统、市域快速轨道交通等。
5.重庆市开通的第一条轨道交通线路属于高架跨座式独轨交通系统。
6.城市轨道交通具有节约能源、节省土地资源、容量大、安全正点、利于环境保护、系统强、涉及面广以及准时快速特点。
第二章城市轨道交通系统的规划设计与施工7.线网：指在一个城市中轨道交通线路所构成的路网状态线路：指城市中某一把甲地和到乙地连接起来的城轨路由线网与线路的关系：两者是整体与局部的关系，若干条线路构成线网8.城市轨道交通线路按其在运营中的作用，可分为正线、辅助线、车场线。
正线：指供载客列车运行的线路，贯穿所有车站和区间辅助线：指为空载列车进行折返、停放、检查、转线及出入段作业所运行的线路，包括折返线、渡线、停车线、车辆段出入线和联络线等车场线：指车辆基地内的各种作业线9.限界：是一种规定的轮廓线，这种轮廓线以内的空间是保证城市轨道交通列车安全运行所必需的空间10.城市轨道交通限界的种类：车辆界限、设备限界、建筑限界和接触轨（或接触网）限界(1)车辆限界：指车辆最外轮廓的限界尺寸(2)设备限界：指线路上各种设备不得侵入的轮廓线(3)建筑限界：是自行车隧道和高架桥等结构的最小横断面的有效内轮廓线(4)接触轨(或接触网)限界：是轨道交通供电系统的第三轨供电方式的接触轨或架空方式接触网设计设置的轮廓尺寸第三章轨道11.轨道是由钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔及其他附属设备等组成的构筑物。
城轨交通概论复习题第一章 线路一、填空题1．地铁线路按其在运营中的作用分为正线、辅助线、车场线等。
2．车场线是车辆段内厂区作业与停放列车的线路。
3．地铁线在空间的位置是用线路中心线来表示的。
4．线路中心线在水平面上的投影，叫做线路的平面。
5．线路的平面可以表示出线路的曲直变化。
6．线路中心线在垂直面上的投影，叫做线路的纵断面。
7．地铁线路的平面由直线、缓和曲线、园曲线及夹直线组成。
8．当列车通过曲线时，由于离心力的作用，使外侧车轮轮缘紧压外轨，摩擦力会增大。
9．线路直线与圆曲线往往不是直接相连的，中间要加一段缓和曲线。
10．平道、坡道、竖曲线及夹直线是线路纵断面的组成要素。
11．为了保证列车运行的平顺与安全，当相邻两坡段的坡度代数差大于2‰时，应以竖曲线相连接。
12．我国铁路规定，城轨交通一般按右侧行车。
13．地铁正线的最大坡度不宜超过 30 ‰。
14．地铁隧道内和路堑地段的正线的最小坡度不宜小于 3 ‰。
15．单开道岔是由转辙器、连接部分和辙叉及护轨组成。
16．道岔是引导机车车辆从一股道转入另一股道的线路设备。
17．轨距为两股钢轨轨头内侧之间的距离，我国铁路规范规定直线地段的轨距在钢轨头部内侧顶面下16mm 处测量，为1435mm 。
18．地铁直线线路的标准轨距为1435mm 。
19．在直线正线地段，轨道上两股钢轨的顶面应当保持同一水平，其相对高低误差不得大于4mm 。
20．曲线地段外股钢轨按标准应该设置超高。
21．在直线与园曲线之间应该加入一段缓和曲线。
22．道岔号数（N ）用辙叉角（α）的余切值来表示。
23．道岔的号数越大，道岔的全长就越长，机车车辆通过道岔的速度就越高。
24．限界是为了确保机车车辆在地铁线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近的建筑物或其他设备的尺寸轮廓。
25．地铁车站的站台形式可采用岛式站台、侧式站台、以及岛侧式混合站台。
二、判断题（正确的打√，错误的打×）1．线路纵断面可以反映线路的坡度变化。
复习题纲一、课后作业题二、题库1.城市轨道交通的意义：⑴缓解城市交通压力；⑵引领城市规划，以适应城市的可持续发展；⑶保护环境，满足人们出行的舒适要求；⑷节约资源，降低能耗；⑸拉动城市其他产业的发展；⑹可以作为战备防空、突发事件的避难场所。
2.城市轨道交通一般由车辆及车辆段设备、供电设备「牵引供电系统、接触网（轨）、电力监控系统」、线路（轨道）、通信、信号、车站设备监控、防灾报警、气体灭火、环控、电扶梯、屏蔽门、自动售检票等设备和系统组成。
3.★世界上第一条地铁于1863年在伦敦开通，全长6.2km。
4.★我国第一条地铁于1969年10月1号在北京建成通车，全长24.17km。
5.★城市轨道交通路线按其在运营中的作用分为正线、辅助线（含折返线、停车线、渡线、联络线、安全线及车辆段出入线等）和停车场。
6.★线路中心线在水平面上的投影称做线路的平面，线路的平面可以反映出线路的曲直方向变化；线路中心线在垂直面上的投影称做线路的纵断面，线路纵断面可以反映线路的坡度变化。
7.正线的最大坡度不宜超过30‰。
8.钢轨的功用是支撑和引导机车车辆的车轮运行，提供回路的作用。
9.正线、辅助线和试车线应采用不小于9号的各类道岔，车场线咽喉区应采用不大于7号的各类道岔。
10.★叉心两作用边的夹角称为撤叉角α，道岔用号数N=ctgα，号数大则夹角小，侧向通过速度大，号数小则夹角大，侧向通过速度小。
（道岔号与夹角成反比，与侧向通过速度成正比）11.★在静态和动态情况下所达到的横向和竖向偏移量及偏转角度。
12.★车站按位置分有地下车站、地面站、高架站；按运营功能分有中间站、换乘站、区域站、终点站。
13.★地铁车站的站台形式可采用岛式站台、侧式站台，以及岛侧混合式站台。
14.★15.★城市轨道交通车辆按车型主要分有A型车、B型车、C型车、L型车、胶轮车、有轨电车和低地板轻轨车等，其中宽度为3.0m的车称为A型车，宽度为2.8m的车称为B型车，宽度为2.6m的车称为C型车。
南京城市轨道交通车辆1、2号线均使用A 型车。
16.★车钩的分类：⑴自动车钩；⑵半自动车钩；⑶半永久牵引杆。
17.★转向架是支撑车体及其载重并引导车辆沿着轨道运行的走行装置。
18.★转向架的主要功能：⑴支撑车体、传递载荷；⑵使车辆顺利通过曲线；⑶传递牵引力和制动力；⑷缓和振动和冲击、提高乘坐舒适性。
19.城市轨道交通车辆转向架主要分为动力转向架和非动力转向架，也分别称为动车转向架和拖车转向架。
20.悬挂系统的主要功能是缓和和衰减车辆的振动和冲击，提高车辆运行平稳性和乘客乘坐舒适性。
21.★车辆牵引系统由受电弓、高速断路器（HSCB）、VVVF牵引逆变器、牵引控制单元（DCU／UNAS）、牵引电机、制动电阻、接地炭刷等组成。
22.★牵引系统的基本工作原理是将接触网（轨）来的高压直流电通过逆变器转换成频率和电压均可调的三相交流电，供给驱动用牵引电机。
23.★制动类型：⑴电制动；①再生制动；②电阻制动。
⑵空气（摩擦）制动。
24.将电网的高压直流变成交流的50Hz、低压电流（AC）380V、AC220V和DC110V电源，这就是辅助系统的任务。
25.乘客信息显示系统（PIDS）；PIDS由列车广播系统、媒体系统和动态地图3部分构成，由它提供车上的一切广播、司机对讲、乘客紧急报警和行车控制中心（OCC）直接向客室及司机室通话的功能。
26.★列车或机车车辆在轨道线路内运行的径路叫做进路。
进路由道岔的开通方向决定。
27.★控制上述的道岔、进路和信号并实现这三者之间的联锁的设备，叫做车站联锁设备，简称车站联锁。
28.★自动化信号系统由ATP／ATO、联锁以及ATS子系统构成。
列车自动保护（ATP）子系统的主要功能是监督及控制列车在安全状态下运行，应满足故障——安全原则。
列车自动驾驶（ATO）子系统是自动控制列车运行的设备。
在ATP的保护下能够自动完成对列车的启动、牵引、巡航、惰行和制动的控制，确保达到设计间隔及旅行速度。
列车自动监控（ATS）子系统是中央列车监控系统，在ATP子系统的支持下完成对全线列车运行的自动管理和监控。
在有道岔车站和车辆段里，连锁设备是实现道岔、信号机、轨道电路间的正确联锁关系及进路控制的安全设备。
29.★用于城市轨道交通系统的闭塞方式有固定闭塞、准移动闭塞和移动闭塞3种。
30.★红灯——禁止通过；路灯——进路空闲，进路中道岔开通直股；黄灯——进路空闲，进路中道岔开通侧向；黄灯+红灯——引导信号，限速25km／h通过。
31.★通信系统的作用是有效地传输轨道交通运营、维护、管理相关的语音、数据及图像等信息。
32.★OTN意为开放式传输网络。
33.★公务及站内电话系统可分为公务电话子系统和站内及轨旁电话子系统两部分。
34.★系统功能分为通话功能、选呼功能、会议功能、录音功能、维护管理功能。
35.★广播系统由中心广播、车站广播、车辆段广播系统组成。
36.★车辆段广播系统作为一套独立的区域广播系统。
37.时钟系统的作用⑴通过全球卫星定位系统，为轨道交通的乘客提供了一个标准的时间信息；⑵为轨道交通通信系统、自动售检票系统、综合监控系统、电力监控系统、火灾报警系统等提供了统一的时间信息。
38.★时钟系统由GPS天线接收卫星传来的时间信号，经中央时钟设备传送给站级时钟设备。
站级时钟设备则为各车站的子钟提供时间信号。
39.★视频监控系统（以下简称CCTV系统），主要作用是使控制指挥中心调度管理人员、车站值班员、站台工作人员等实时监控或事后察看。
40.★乘客信息显示系统（PIDS）分为3层结构：第一层是总编播中心；第二层是分线控制中心（即分线OCC）；第三层是车站设备、车辆段设备以及车载设备子系统。
41.★供电系统分为集中供电方式、分散供电方式、混合供电方式。
42.★城市轨道交通的供电系统按功能分类主要由主变电所（集中供电方式）、牵引供电系统、动力照明系统、电力监控系统组成；按设备分类主要由变电所设备、接触网（轨）设备和电力监控设备组成。
43.★城市轨道交通供电系统中一般设置三类变电所，主变电所（分散式供电方式为电源开闭所）牵引降压混合变电所及降压变电所。
44．电力监控系统（SCADA系统）是实现在监控中心（OCC）对供电系统进行集中管理和调度，实时控制和数据采集的系统。
45．电力控制对象是地铁各变电所设备低压0.4KV主开关以上所有设备。
46.★接触网按照结构可分为架空式接触网和接触轨，而架空式接触网按悬挂方式不同又可分为柔性接触网和刚性接触网。
47.★城市轨道交通机电设备由消防自控系统、机电设备监控系统、环控系统、给排水系统、低压配电及照明系统、电梯与自动扶梯系统、屏蔽门系统及防淹门系统组成。
48.★防灾报警系统简称FAS（Fire Alarm System）。
49.★在城市轨道交通中主要用于保护重要运营设备（地面及高架车站不设气体灭火系统）。
50.★城市轨道交通的环控系统一般分为四大子系统：环控大系统、环控小系统、环控水系统和隧道通风系统。
给车站站厅、站台公共区制冷、供热、通风、（兼排烟）的通风空调装置组合称为环控大系统。
给车站管理及设备用房制冷、供热、通风（兼排烟）的通风空调装置组合称为环控小系统。
51．★给排水系统主要由给水系统和排水系统两部分组成。
其中给水系统包括生活给水系统、生产给水系统和水消防给水系统；排水系统则包括污水系统、废水系统和雨水系统。
52.★疏散指示照明属于一级负荷；广告照明属于三级负荷。
53.★楼宇自动控制系统（Building Automatic System，BAS），BAS系统又可称为机电设备监控（EMCS）系统。
54.目前有悬挂式、跨座式、磁悬浮、胶轮地铁。
55.悬挂式：车辆悬挂在轨道桥梁上的运行方式叫悬挂式。
56.跨座式：车辆跨座在轨道桥梁上的运行方式叫跨座式。
57.AFC自动售检票系统； ATC列车自动控制技术； SCADA电力运行技术。
58.乘客至上是地铁服务理念。
59.地下铁道的简称为地铁；新型有轨电车的统一名称为轻轨。
60．A型车长22m、宽2.8m、4轴B型车长19m、宽2.8m、4轴C 型车长18.9m、宽2.8m、4轴长22.3m、宽2.6m、6轴长29.5m、宽2.6m、8轴61.原来车体采用的材料碳素钢，现在采用铝合金。
62.城市轨道的特点：速度快、运量大、服务优、安全好、正点率高、污染少。
63.无论是隧道、高架，都要考虑：接触网、三轨、水管、电线电缆、照明灯具、消防设施。
64.城市轨道交通根据功能要求一般700m~2000m设一站，市中心700m~1500m设一站65.1863年，世界第一条地下铁道在英国首都伦敦建成通车。
66.地铁的服务观念（理念）是乘客至上。
67. Ⅰ高运量——单向运能5～7万人次／h、车辆A型，地铁；Ⅱ大运量——单向运能3～5万人次／h、车辆B型、（A型），地铁；Ⅲ中运量——单项运能1～3万人次／h、车辆C型、（B型），轻轨。
68.城市轨道交通的特点：①速度快；②运量大；③安全好；④正点率高；⑤服务优；⑥污染少。
69.无论是隧道、高架桥等除辅设线路钢轨供列车行驶外，还要考虑其他专业设备如接触网、三轨、水管、电线电缆、照明灯具、消防设施等安装的可能。
70.城市轨道交通根据功能要求一般700～2000m，设一座车站，市中心区700～1500m。
71.地下、高架车站一般设两层：乘客集散层（站厅层）、候车层（站台层）。
72.车站的规模、站台型式（岛式，侧式）、站厅平面及层间通道均按“功能、安全、环境”三要素优化设计。
73.在有折返、存车线路车站还应敷设道岔，一般采用9号道岔。
74.供电远动系统(SCADA)、自动售检票（AFC）系统、环控（BAS）系统、防灾报警（FAS）.75. 限界──为了保证列车在线路上运行安全,防止车辆与沿线建筑物(设备)发生互相碰撞,而规定的轮廓尺寸线.76. 列车运行图──用坐标原理方法表示列车运行状况的一种图解形式。
77. ATP（中文全称和英文全称）──列车自动保护子系统，Automatic Train Protection78. 电气主结线──由变压器、断路器、隔离开关、母线等电气设备及连接导线组成的接受分配电能的电路79. 闭塞──为了保证区间内列车的运行安全和效率,防止列车发生对向冲突(单线)或同向尾追(单线和双线),而规定的区间两端车站在向区间发车前必须办理的行车手续80. ATC（中文全称和英文全称）──列车自动控制系统，Automatic Train Control System。
81. 敌对进路──两条或两条以上会产生交叉、重迭的进路82. ATO（中文全称和英文全称）──列车自动运行系统，Automatic Train Operation83.车辆基地主要由停车库、检修库、运用管理部门和管理与服务部门组成。
