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目录1系统结构 ................................................ １2车厢级主机............................................... １2.1板卡功能及指示灯意义说明..............................................................３2.2板卡连接器插座定义 ........................................................................４2.3更换板卡 ..........................................................................................４3列车网络 ................................................ ５4列车级主机............................................... ７4.1板卡功能说明 ...................................................................................９4.2板卡指示灯定义............................................................................ １０4.3更换板卡 ...................................................................................... １０5列车级主机显示器........................................ １０5.1各页面共用功能............................................................................ １０5.2主页面.......................................................................................... １１5.3车厢监测页面 ............................................................................... １２5.4“系统监测”页面........................................................................ １３5.5“修改车号”界面........................................................................ １５5.6“查看记录”界面........................................................................ １６5.7“严重故障显示与报警”界面 ...................................................... １６5.8列车级主机显示器的操作 ............................................................. １８5.8.1确认编组.............................................................................. １８5.8.2修改车号.............................................................................. １８5.8.3查看监测结果....................................................................... １９5.8.4移动硬盘数据下载................................................................ １９5.9数据的记录开始与停止条件.......................................................... ２１6KAX1车地通信系统...................................... ２２6.1功能概述 ...................................................................................... ２２6.2车地通信系统的结构 .................................................................... ２２6.3车地通信系统的连接 .................................................................... ２３7常见故障检修方法........................................ ２４7.1前言 ............................................................................................. ２４7.2列车级主机故障检修 .................................................................... ２５7.2.1列车级主机P1L1（PW1）电源卡故障 ................................ ２５7.2.2列车级主机与显示屏之间通信中断故障................................ ２６7.2.3显示屏故障检修方法 ............................................................ ２６7.3车厢级主机的故障检修................................................................. ２７7.3.1车厢级主机电源卡故障......................................................... ２７7.3.2其它板卡故障检修方法......................................................... ２７7.3.3传感器故障 .......................................................................... ２７7.3.4防滑器通信故障 ................................................................... ２８7.4网络故障检修方法........................................................................ ２９7.4.1列车级显示器显示车数比实际编组少 ................................... ２９7.4.2WG2指示灯D2或D22显示异常（点亮）.................................. ２９附录一制动监测压力传感器校验方法............................. ３０附录二加速度传感器校检方法.................................. ３０附录三便携车厢级显示器使用说明............................... ３１附表１～附表４板卡指示灯状态列表1 系统结构车载实时监测诊断系统由车厢级主机、列车网络、列车级主机组成（如下图所示）。
客车电气检修智慧树知到课后章节答案2023年下西安铁路职业技术学院西安铁路职业技术学院任务一测试1.蓄电池放电至终了电压的快慢叫做（）。
A:容量 B:放电试验 C:放电率 D:放电速度答案:放电率2.为保护电池，在电池放电时，当其电压降至（）时切断电池放也通路。
A:40V±IV B:46V±1V C:44V±1V D:42V±1V答案:42V±1V3.国际电工协会IEC标准规定：镉镍系列电池单只额定电压为（）。
A:1.5V B:1.2V C:1.4V D:2.0V答案:1.2V4.运用电池因放电或经过检修后为恢复容量而进行的充电称为(普通充电)。
（）A:错 B:对答案:对5.铅蓄电池初充电过程中不允许中断电源，其原因是为避免在极板上形成粗大的（）晶体，而使初充电难以进行。
A:Pb B:S C:PbSO4 D:Pb(OH)2答案:PbSO46.铅酸蓄电池在充电后，阳极板上会逐渐形成（）薄层。
A:PbO B:PbSO4 C:Pb D:PbO2答案:PbO27.铅酸蓄电池电解液为(浓硫酸)。
（）A:错 B:对答案:错8.蓄电池充电时，电解液温度不超过（）。
A:45℃ B:75℃ C:60℃ D:70℃答案:45℃9.镉镍蓄电池在常温下贮存一个月，镉镍蓄电池自放电量约为（）。
A:50% B:40% C:10% D:30%答案:10%10.配制酸性电解液时，配液室内应备有(氢氧化钠)水溶液，以备电解液溅到皮肤或衣服上时，用其冲洗。
（）A:错 B:对答案:错任务二测试1.25K型客车车内的负载按电压可分三种:（）、单相220V交流负载、三相380V交流对称负载。
A:AC48V交流负载 B:DC48V直流负载 C:AC110V交流负载 D:DC110V直流负载答案:DC48V直流负载2.25K 型客车检修规程规定，电机在额定电压下进行试验，空载转速和电流须为额定值在40℃及以下负载运转1h,转子轴承温度不超过（）。
客车检车员高级练习题+答案一、单选题（共72题，每题1分，共72分）1.事故分类中规定：“造成1人死亡”为一般事故分类中的（）类事故。
A、AB、BC、CD、D正确答案：B2.（）是维护铁路运输安全生产、提高铁路经济效益、保持铁路竞争优势的重要保证。
A、人民铁路职业修养B、人民铁路职业道德C、人民铁路职业理想D、人民铁路职业技能正确答案：B3.轴箱定位也就是轮对定位，即约束（）之间的相互位置。
A、轮对与车体B、轮对与构架C、轮对与轴箱D、轮对与摇枕正确答案：B4.设计产品时，一般要先画出产品或部件的（）。
A、设备图B、装配图C、零件图D、机械图正确答案：B5.电气控制原理图分为（）两部分。
A、控制电路、信号电路B、信号电路、保护电路C、控制电路、保护电路D、主电路、辅助电路正确答案：D6.密接式钩缓装置安装时4个M38固定螺栓应安采用测力扳手作业，紧固扭矩为( )。
A、100～200N.mB、300～400N.mC、200～300N.mD、800～900N.m正确答案：D7.列车制动机安定试验的减压量一般为（）kPa。
A、60B、170C、100D、140正确答案：B8.U5A型空重车自动调整阀主要有（）、杠杆部、压力作用部和空气压力调整部四大部分组成。
A、延时部B、充气部C、侧重部D、均衡部正确答案：C9.F8型电空制动机具有阶段缓解功能，阶段缓解次数不少于（）次。
A、3B、6C、5D、4正确答案：C10.制动电磁阀控制的是( )与大气的通路。
A、制动缸B、容积室C、副风缸D、列车管正确答案：D11.981型应急电源输出电压低的处理方法之一：检查变压器B2次级输出电压，空载时约为40．3V，满载时约为( )，如变压器次级输出电压正常，检查整流模块V2，断电将V2从电路中拆开，用万用表测量V2内部二极管是否有断路。
A、36VB、38VC、44VD、55V正确答案：B12.“( )客车行车安全监测诊断系统”由三个分系统组成：车载安全监测诊断系统；无线通信系统；地面数据管理与专家系统。
北交《车辆电气与控制》在线作业一一、单选题（共 20 道试题，共 40 分。
）1. 控制转向灯闪光频率的是()。
A. 转向开关B. 点火开关C. 闪光继电器D. 蓄电池正确答案：2. 汽车起动机电磁开关将起动机主电路接通后，活动铁心靠()线圈产生的电磁力保持在吸合位置上。
A. 吸拉B. 保持C. 吸拉和保持D. 都不是正确答案：3. 汽车发动机起动时，()向起动机提供强大的起动电流。
A. 蓄电池B. 发电机C. A和BD. 以上答案都不对正确答案：4. 汽车发电机的端电压高于蓄电池的电动势时，蓄电池将一部分电能转变为()储存起来。
A. 热能B. 机械能C. 化学能D. 热能或机械能正确答案：5. 汽油机用的电子式转速表，其信号取自()的脉冲电压A. 充电系统B. 点火系统C. ABS系统D. 自动变速器正确答案：6. 国标中规定转向信号灯闪光频一般为()。
A. 60～120次/minB. 45～60次/minC. 125～145次/minD. 200次/min正确答案：7. 把正、负极板各一片浸入电解液中，可获得几伏的电势？()A. lVB. 1.5VC. 2VD. 3V正确答案：8. 集成电路调节器装于汽车()。
A. 交流发电机外部B. 交流发电机内部C. 发动机外部D. 发动机内部正确答案：9. 汽车交流发电机的()是用来将定子绕组产生的三相交流电变为直流电的。
A. 转子总成B. 电刷C. 整流器D. 风扇正确答案：10. 汽车点火系可以将电源供给的()低压电变为15～30kV的高压电。
A. 12VB. 24VC. 6VD. 3V正确答案：11. ()是汽车中除蓄电池外的另一个重要电源。
A. 交流发电机B. 起动机C. 分电器D. 点火线圈正确答案：12. 为不使射出光束过窄，前照灯前部装有()。
A. 配光镜B. 反射镜C. 遮光屏D. 平面镜正确答案：13. 汽油发动机在起动时，由蓄电池向起动机供电，电流大约为()A。
客车检车员高级工试题库含参考答案一、单选题（共86题，每题1分，共86分）1.（）是指由企业或其他单位管理，专为本企业或者本单位内部提供运输服务的铁路。
A、地方铁路B、专用铁路C、国家铁路D、铁路专用线正确答案：B2.电化区段攀爬车顶耽误列车，列一般（）类事故A、AB、BC、CD、D正确答案：CDT型兼容供电客车电气控制柜监视全列其它车厢状态、控制全列其它车厢方法之一：在“全列监视”画面，按下( )调出“全列控制”画面。
A、“全列监控”B、“全列控制”C、“回主画面”D、“发送命令”正确答案：B4.（）是做好本职工作的手段，是胜任本职工作的重要条件。
A、职业习惯B、掌握技巧C、职业技能D、熟悉规章正确答案：C5.錾削时,錾子前刀面与基面之间的夹角叫( )。
A、后角B、前角C、前角+后角D、楔角正确答案：B6.本属及外属普通客车出库时踏面擦伤分别不能大于( ) 。
A、1.0、1.5mmB、1.0、0.5mmC、0.5、1.0mmD、0.5、1.5mm正确答案：C7.电气控制原理图分为（）两部分。
A、控制电路、保护电路B、控制电路、信号电路C、主电路、辅助电路D、信号电路、保护电路正确答案：C8.KSQ系列沸腾翻水式电热开水器主要结构部件电热管采用进口不锈钢外壳，双层隔离，抗老化、寿命长的优质产品，检修时，应注意其绝缘电阻大于( )，且每相功率平衡。
A、20MΩB、200MΩC、500MΩD、2MΩ正确答案：D9.摩擦轮传动一般是由( )相互压紧的圆柱摩擦轮所组成。
A、1个B、3个C、2个D、4个正确答案：C10.《中华人民共和国消防法》规定：任何单位、（）都有参加有组织的灭火工作的义务。
A、街道社B、消防队员C、个人D、成年公民正确答案：D11.发电车火灾或爆炸内部烧损换修面积达( )，既构成中破（包括顶、端、侧、地、门板以及间隔板）。
A、20m2B、15m2C、5m2D、10m2正确答案：D12.旅客列车途中发生脱轨及重大、大事故后，（）是车辆乘务员在事故发生后的一项重要任务。
客车检车员高级试题库及答案一、单选题（共72题，每题1分，共72分）1.“KAX-1客车行车安全监测诊断系统”安全监测重点针对危及列车运行安全以及在运行状态下人工难以发现与判断的主要因素：即车辆转向架、制动系统以及车辆的( )安全状态。
A、运行B、供风C、供水D、供电正确答案：D2.旅客列车餐车立式CL560冰箱工作原理之一：压缩成高温高压的气体，进入( )被冷却成液体，再通过毛细管节流，成为低温低压的、气液共存的制冷剂，送到蒸发器里。
A、蒸发器B、电加热器C、干燥过滤器D、冷凝器正确答案：D3.较大事故的调查期限为( )。
A、20天B、10天C、30天D、60天正确答案：A4.在单车试验时，制动管减压( )时，制动机不得发生紧急制动作用。
A、50kPaB、170kPaC、100kPaD、40kPa正确答案：B5.KSQ系列沸腾翻水式电热开水器工作原理之一：如果开水器工作正常，储水腔内的水位将不断增高，直至储水腔被烧满，( )动作，切断加热电路，停止加热。
A、开水满水保护器B、冷水缺水保护器C、储水腔D、磁化过滤器正确答案：A6.翻板有（）等组成。
A、扶手B、翻板锁C、扶手、翻板回转轴、翻板锁D、翻板回转轴正确答案：C7.CW-2C型转向架空气弹簧充气后的正常高度为（）mm。
A、(150±2)mmB、(150±3)mmC、(200±2)mmD、(200±3)mm正确答案：B8.事故分类中规定：“造成1人死亡”为一般事故分类中的（）类事故。
A、AB、BC、CD、D正确答案：B9.局域网的硬件系统由( )四个基本部分组成。
A、网络服务器、网络工作站、网络适配器（又称网络接口卡或网卡）、连接线（学名“传输介质”）B、网络实用软件、网络工作站、网络适配器（又称网络接口卡或网卡）、连接线（学名“传输介质”）C、网络操作系统、网络服务器、网络工作站、网络适配器（又称网络接口卡或网卡）D、网络通信协议、网络工作站、网络适配器（又称网络接口卡或网卡）、连接线（学名“传输介质”）正确答案：A10.车辆乘务员出乘前核对并签认（）记录故障的处理情况。
K A X-1客车行车安全监测诊断系统培训教材铁道科学研究院机车车辆研究所2004年2月14日目录（一）KAX-1客车行车安全监测诊断系统结构原理介绍――――――――――――――――――― 2 （二）KAX-1客车行车安全监测诊断系统操作使用说明―――――――――――――――――――15 （三）KAX-1客车行车安全监测诊断系统常见故障检修办法―――――――――――――――――――28 （四）KAX-1客车行车安全监测诊断系统装车出厂检验（试行）―――――――――――――――35 （五）附录1转向架监测子系统装车出厂检验方法―――――――――45 2制动监测子系统装车出厂检验方法――――――――――50 3便携车厢级显示器使用说明―――――――――――――51（一）KAX-1客车行车安全监测诊断系统结构原理介绍1.概述1.1随着我国旅客列车提速范围越来越大，运行速度越来越高，途中停靠站少，确保旅客列车运行安全的任务十分艰巨。
在运行中及时发现和防止故障的发生和扩大，并采用相应信息化检修作业，成为目前保证旅客列车运行安全急需解决的问题。
车辆运行中基础制动系统作用是否良好,车辆转向架性能是否恶化,车辆供电系统是否处于安全状态,防滑器工作状态是否正常,有无擦伤超限的车轮,空气弹簧工作状态，轴承温度是否超限报警,配电室等重点防火部位有无火灾险情等等。
这些涉及列车运行中安全的问题都必须在运行状态下及时发现并采取相应对策，才能使旅客列车运行安全得到保证。
对上述危及旅客列车运行安全主要因素进行实时监测诊断、记录和存储，集中显示和报警，故障定位指导维修; 运行中车载监测诊断系统通过无线通信装置与地面数据管理与专家系统双向通信并和局域网联网，实现客车运用状态的信息化监控和运用状态的动态检修与管理。
这是本系统的设计目标。
1.2 1998年11月，铁科院以院基金方式立项开始研制工作，项目名称为″旅客列车安全诊断网络研究″，项目号YJ9843；1999年6月获铁道部科教司立项，项目名称″客车运行安全监测记录装置研制″，项目号为99J06B(A类)。
K A X-1客车行车安全监测诊断系统培训教材铁道科学研究院机车车辆研究所2004年2月14日目录（一）KAX-1客车行车安全监测诊断系统结构原理介绍――――――――――――――――――― 2 （二）KAX-1客车行车安全监测诊断系统操作使用说明―――――――――――――――――――15 （三）KAX-1客车行车安全监测诊断系统常见故障检修办法―――――――――――――――――――28 （四）KAX-1客车行车安全监测诊断系统装车出厂检验（试行）―――――――――――――――35 （五）附录1转向架监测子系统装车出厂检验方法―――――――――45 2制动监测子系统装车出厂检验方法――――――――――50 3便携车厢级显示器使用说明―――――――――――――51（一）KAX-1客车行车安全监测诊断系统结构原理介绍1.概述1.1随着我国旅客列车提速范围越来越大，运行速度越来越高，途中停靠站少，确保旅客列车运行安全的任务十分艰巨。
在运行中及时发现和防止故障的发生和扩大，并采用相应信息化检修作业，成为目前保证旅客列车运行安全急需解决的问题。
车辆运行中基础制动系统作用是否良好,车辆转向架性能是否恶化,车辆供电系统是否处于安全状态,防滑器工作状态是否正常,有无擦伤超限的车轮,空气弹簧工作状态，轴承温度是否超限报警,配电室等重点防火部位有无火灾险情等等。
这些涉及列车运行中安全的问题都必须在运行状态下及时发现并采取相应对策，才能使旅客列车运行安全得到保证。
对上述危及旅客列车运行安全主要因素进行实时监测诊断、记录和存储，集中显示和报警，故障定位指导维修; 运行中车载监测诊断系统通过无线通信装置与地面数据管理与专家系统双向通信并和局域网联网，实现客车运用状态的信息化监控和运用状态的动态检修与管理。
这是本系统的设计目标。
1.2 1998年11月，铁科院以院基金方式立项开始研制工作，项目名称为″旅客列车安全诊断网络研究″，项目号YJ9843；1999年6月获铁道部科教司立项，项目名称″客车运行安全监测记录装置研制″，项目号为99J06B(A类)。
2002年3月18日，本项目通过铁道部科技司组织的专家组的技术审查。
2002年进行产品化设计，产品名称定为“KAX-1客车行车安全监测诊断系统”。
1.3 从1998年底开始，铁科院机辆所成立由计算机自动检测控制专业5人，车辆制动专业3人，铁道车辆专业4人，电力牵引专业3人，计算机软件专业4人,其他专业3人共22人组成项目组。
项目组的研制过程始终在机辆所ISO9001质量管理体系下开展工作。
项目研究工作经过方案论证，现场调查研究，方案修改，通信网络及各功能节点研制。
2001年4月至7月，系统在南京沪宁线T701/T706次列车上临时装车运用考核试验,见下面各图。
采用LONWORKS列车通信网络的监测系统经过近半个月调试和改进，各功能节点以及网络通信稳定运行。
考核期间系统诊断出自然（意外）制动、缓解不良、关门车、踏面擦伤、油压减振器漏油（横向），车辆转向架动力学性能渐变性恶化等故障。
得到南京车辆段的欢迎与肯定。
2002年3月18日，“客车行车安全监测诊断系统”通过铁道部专家技术审查。
技术审查意见认为：“系统设计合理”。
“诊断报告，事件文件，过程数据的记录与存储（黑匣子功能）以及数据下载数据库查询、回放与导出处理功能，能为车辆的安全监控，故障分析和指导检修提供有效的技术支持。
”专家建议:“进一步细化诊断模型，以适应车辆检修标准的要求和车辆应用状态的质量控制”；并建议开发“车－地”通信功能。
技术审查会以后，综合专家们的意见，并为今后成列装车做好准备，机辆所对项目组进行调整和补充，加强了网络、通信和地面数据库的研发力量。
从2002年开始，项目组按照有关标准和工艺要求进行系统产品化设计。
并列车通信网络子系统和地面数据库管理子系统的技术性能进行升级和研究开发。
对“车－地”通信子系统进行改进和完善。
2003年4月，五辆编组模块化设计的产品样机（“KAX-1客车行车安全监测诊断系统”）通过实验室系统联调考核。
2003年，“KAX-1客车行车安全监测诊断系统”在沪宁线T721/T722次列车首次正式装车运用考核。
目前系统运行稳定，实时监测诊断、集中显示报警、事件与过程数据记录、监测报告与过程数据无线下载、地面数据管理等各项功能均达到了设计要求。
1.4 “KAX-1客车行车安全监测诊断系统”实现了旅客列车运行中的安全监测与诊断、报警、记录与存储，并实现了“车－地”、“车－人”、“地－地”的双向数据通信，它的应用必将为客车的安全监控、信息化状态检修与质量管理提供强有力的技术平台。
2.系统方案设计原则2.1对我国目前提速客车危及行车安全的主要因素进行现场分析，确定本系统监测诊断重点主要针对目前客车故障多发部位、发生故障危及运行安全而人工难以检测和判断的部位以及只有在运行工况下才能检测到的部位，即客车的走行部、基础制动系统和车辆供电系统。
2.2 借鉴德国ICE、法国TGV的先进经验，根据目前世界信息技术的发展水平和我国铁路客车的应用实际来构建符合我国客车安全监测诊断系统的设计方案。
2.3 各监测功能级节点在尽量少装传感器的条件下，求得可解耦信息满足基本监测诊断要求。
并始终要注意简化系统，以方便现场检修和提高系统功能价格比。
2.4系统各功能级监测单元硬件上为独立模块。
系统以基本配置（车辆走行部动力学、基础制动系统、车电、防滑器）为基础，其余功能块（轴温、火警、车门、车厢显示器、无线通信等）为可选件，系统组态灵活。
2.5尽量采用先进的成熟的技术，应用软硬件可靠性设计，功能级监测节点的传感器免标定免维护。
3.车载安全监测诊断系统“KAX-1客车行车安全监测诊断系统”由三个分系统组成：车载安全监测诊断系统；无线通信系统；地面数据管理与专家系统。
目前25T型车和行邮车上只装车载安全监测诊断系统。
3.1车载安全监测诊断系统为两级层次网络结构的LONWORKS列车通信网络系统。
由连接同一列车上不同车厢的列车网络（列车总线）TBUS和连接同一车厢内不同功能级监测诊断子系统的车厢网（车厢总线）VBUS3.1.1车厢总线上的各功能级监测诊断子系统由车厢网关(Gateway)进行通信管理，它既是车厢网络通信管理器，又是列车网与车厢网的网关。
如下图所示。
3.1.2车厢总线上的各功能级监测诊断子系统由车厢网关(Gateway)进行通信管理。
3.1.3列车总线上的列车网络管理器根据各车厢的监测诊断报告再进行全列车综合诊断，得出本列车各车厢的监测诊断报告（集中显示和报警）。
列车网络管理器还担负组网（网络初运行）以适应车辆编组变动时各车厢的车号、车厢号、运行方向的识别任务。
3.1.4本系统分为功能级和列车级两级监测诊断。
对于列车级监测诊断系统来说，车厢级功能监测诊断子系统是基本监测诊断单元。
各车厢是相同的，物理上是独立的。
车厢里的各功能级监测诊断子系统则只担负本车厢某一部件或功能的监测和诊断（如制动系统监测诊断子系统的任务是监测诊断制动系统的工作状态）。
车厢级不能诊断或诊断条件不充分的则通过列车级综合诊断来实现（如关门车、折角塞门关闭、转向架状态等）。
如下图所示。
3.1.5车厢级网络系统目前，本系统由四个功能级监测诊断子系统，一个显示节点和车厢网关通过LONWORKS车厢总线组成车厢级网络系统。
各功能级子系统诊断报告与过程数据，通过车厢网关和列车总线传送给列车级主机（列车网络管理器）。
如下图所示。
KAX-1车厢级主机监测诊断功能示意图车厢级网络系统将防滑器的车辆参考速度变量传送给车门监测节点和车辆转向架状态监测节点，作为两节点的诊断条件；将基础制动监测节点监测的制动/缓解工况变量提供给车辆监测节点、防滑器监测节点，作为诊断输入条件；将防滑器、制动节点的有关变量传送给车辆节点参与系统诊断。
3.2 KAX-1车厢级主机及各功能模块3.2.1 车厢级主机车厢级各监测诊断子系统集中安装在一台6U高的19吋机厢内，机厢内每一个板卡担负某一个独立功能。
它通过机厢下面的端子排与外围设备、列车网和传感器连接。
如下图所示J11 -----用于车厢级调试外接口PW卡-----车厢级主机电源板卡WG2卡------车厢级网关 FH卡------防滑器接口板卡ZX1卡-----车辆一端监测诊断板卡 ZX2卡-----车辆二端监测诊断板卡ZD卡------制动监测诊断板卡 XS卡------车厢级调试显示、车号修改板卡3.2.2车辆制动监测诊断子系统25型提速客车的制动系统是空气制动系统。
本子系统监测列车支管和制动管路的风压,诊断制动机的制动/缓解工况，报告有无制动/缓解作用不良、自然制动、自然缓解故障；并为列车级综合诊断是否有折角塞门关闭、关门车事件的发生提供诊断数据；在列车级主机全程记录、存贮诊断事件报告、列车管和制动管路风压的过程数据。
下载到地面数据库专家系统的过程数据与报告可实现查询、比较、再次诊断和故障确认。
在车厢级为防滑器、车辆转向架状态监测诊断子系统提供制动、缓解状态报告。
测点安装布置如下图：图中，LC为列车管压力监测传感器，必须安装在列车支管截断塞门后面的气路上。
ZD为制动管压力监测传感器，必须安装在空重车阀和车辆缓解塞门后面靠近制动缸的气路上。
制动系统监测诊断装车连接布局图3.2.3车辆转向架状态监测诊断子系统在车辆一/二端的车体、转向架上安装加速度传感器。
监测轮轴与一系/二系悬挂系统，并根据车体的信号监测整个车辆系统的状态。
系统开发的总体考虑是，通过对铁道车辆动力学系统的加速度输出的监测，同时计算系统的时间历程的特征数据并且对车辆系统振动状况进行评估。
将此特征数据经列车网络传输到列车级主机，而后通过特定的系统对车辆的状态以及车辆状态变化过程进行进一步的判断。
因而，系统的功能分两方面：车厢功能级实时监测与状态评估：监测车辆转向架及车体横向、垂向振动加速度，报告本车前转向架/后转向架、一系/二系横向/垂向振动情况；转向架失稳情况；判断轮轴系统是否工作正常，车轮踏面异常（擦伤/ 剥离）；一系悬挂故障；空气弹簧系统故障诊断与报警等。
车辆维修建议系统（地面数据管理与专家系统的功能之一）：通过将特定时间段的数据导入地面维修建议系统，系统会自动报告此时间段车辆的状态，并对维修部位给出建议。
同时系统亦可以根据维修情况进行学习，为进一步的车辆系统诊断与态势发展预测提供相关的规律。
结合动态的记录与评估建立的地面专家系统，可以对车辆转向架性能变化态势进行预测，实行基于定量分析的质量控制与动态管理，从根本上防止动力学问题及相关的问题产生，实现车辆的无故障运行，从防止故障出现的源头作起。
转向架与车体监测传感器的安装布局如下图所示。
