锂电信息140212
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电力设备与新能源行业研究：光伏涨价无论如何不是利空，电车建议左侧布局
市场数据(人民币）市场优化平均市盈率18.90 国金电力设备与新能源指数6032 沪深300指数5337 上证指数3509 深证成指14507 中小板综指12778相关报告 1.《消纳权重护航碳中和，玻璃组件享大尺寸红利-新能源与电力设备行...》，2021.2.17 2.《硅片提价验证行业高景气，氢能下游持续开拓-新能源与电力设备行...》，2021.2.7 3.《光伏全年需求有望超预期，然企业表现将分化-新能源与电力设备行...》，2021.1.31 4.《并网超预期和储能补贴的热，市场化交易的凉-新能源与电力设备行...》，2021.1.24 5.《光伏潜在降价合预期，材料体系驱动电池进步-新能源与电力设备行...》，2021.1.17 姚遥 分析师 SA C 执业编号：S1130512080001 (8621)61357595 yaoy ＠ 宇文甸 联系人 yuwendian ＠ 张伟鑫 联系人 zhangweixin ＠ 光伏涨价无论如何不是利空，电车建议左侧布局 ⏹ 新能源：产业链涨价更多反应需求强劲和竞争格局，再次重申近期核心观点：全年需求有望超预期背景下，产品价格及优势企业盈利均有望超预期。
⏹ 在年初以来持续上涨的硅料价格推动下，单晶硅片龙头继2月初提高硅片指导价0.1-0.15元/片之后，26日再次大幅上调硅片指导价0.3-0.39元/片（两次涨价累计传导硅料涨幅约25元/kg ），随后电池片龙头跟随上调指导价0.5元/W （基本传导本次硅片调价）。
产业链的接连涨价，令部分市场观点开始担心需求端承受力，我们认为：怕涨价影响需求的逻辑没错，但这完全不是看空股票的理由！ ⏹ 首先从光伏产品价格形成机制的角度看，在产业链相对封闭的情况下，价格完全由行业自身供需决定，既然价格能够涨得起来（部分环节需关注提价后实际成交情况），那自然是有对应的需求能够承受这种价格，反之，如果终端大比例需求无法承受，那自然导致采购意愿下降，并通过产业链的订单、开工率下调层层向上传导负反馈，并令价格回落到新的平衡位置。
电力设备与新能源行业研究：光伏装机翘尾，蔚来ET5爆款预定，氢能地方政策频出
市场数据(人民币）市场优化平均市盈率18.90 国金电力设备与新能源指数9323 沪深300指数4955 上证指数3632 深证成指14868 中小板综指14232相关报告 1.《能耗双控转向碳排双控，可再生能源激励加码-新能源与汽车行业研...》，2021.12.12 2.《硅片降价促新平衡，电池重安全，氢能看广东-新能源与汽车行业研...》，2021.12.5 3.《安全性要求迈向新台阶，催生新兴增量赛道-动力电池安全系列研究...》，2021.12.3 4.《光伏博弈坚冰渐消融，智能化入快速上升通道-新能源与汽车行业研...》，2021.11.28 5.《美国政策利好频发，电车增配内卷利好零部件-新能源与汽车行业研...》，2021.11.21 姚遥 分析师 SA C 执业编号：S1130512080001 (8621)61357595 yaoy ＠ 邱长伟 分析师 SA C 执业编号：S1130521010003 qiuchangwei ＠ 宇文甸 联系人 yuwendian ＠光伏装机翘尾，蔚来ET5爆款预定，氢能地方政策频出 ⏹ 新能源：中央经济工作会议定调能耗双控向碳排放双控考核转变，进一步鼓励终端用能领域的可再生能源替代，全面利好风光储；维持板块推荐，优选利润兑现确定性高、受益放量、格局改善的环节/公司。
⏹ 本周国家能源局发布11月电力工业统计数据，前11月光伏累计新增装机34.8GW （同比+34%），测算11月单月新增装机5.52GW （同比+37%，环比+117%），其中户用光伏11月新增2.86GW ，前11月累计16.5GW ，预计全年户用装机有望上冲20GW 。
⏹ 前期市场因产业链涨价和上下游博弈持续下调全年装机预期，我们则从硅料供给定产量+产业链价格高位库存低+中国特色的并网统计等逻辑角度，坚定判断2021年全球实际新增装机及国内并网数据均不会显著低于预期，我们在10/24周报中曾明确提出今年国内很有可能复制2020年12月并网量“翘尾”情景，因此，尽管本周中国光伏协会在年度大会上将其全年国内新增装机预测从55-65GW 范围下调至45-55GW ，我们仍然认为最终并网口径数字落在50GW 以上是较大概率事件。
电力设备新能源行业周报：通威进军组件板块，新能源车购置税延续
2022年8月21日电力设备新能源通威进军组件板块，新能源车购置税延续——电力设备新能源行业周报20220821电力设备新能源买入（维持）分析师：殷中枢执业证书编号：S0930518040004分析师：郝骞执业证书编号：S0930520050001分析师：黄帅斌执业证书编号：S0930520080005分析师：陈无忌执业证书编号：S0930522070001 联系人：和霖300资料来源：Wind 光伏：1、受限电等因素影响，硅料产出不及预期。
硅料价格在三季度仍将维持在30万元/吨高位；四季度硅料供给上量但需求将同步提升，整体硅料仍将维持紧平衡态势。
我们认为：限电到8月底天气转凉后会缓解，电网准备充足，不会出现去年情况；但从供需情况分析，硅料价格下跌的起始点可能从预期的10月份进一步延后。
2、8月17日华润电力公示第五批光伏组件集采3GW中标候选人，通威排名第一，价格在1.942元/W，这也是通威首次获得行业内GW级规模大单；市场担心通威进军组件板块后会对行业格局造成一定冲击。
我们认为：通威股份采用硅料盈利补贴组件盈利的做法，拉低组件招标价格可以推进其组件市占率快速提升，在这种情况下，竞争对手即便在未来硅料价格下跌过程中也很难留存或扩张盈利，进而打破了前期光伏行业博弈的逻辑。
光伏行业整体估值将承压。
从基本面来说，国内项目短期竞争会加剧，但海外渠道建立需要时间，短期没有必要过激地担忧格局变化。
3、8月19日，国家能源局发布数据：1-7月全国光伏新增装机量达到37.73GW，同比+110%，其中7月单月新增6.85GW，同比+39%。
装机量稳步上升。
4. 投资方面关注通威股份估值提升及组件扩产受益标的：通威股份、奥特维；同时关注光伏行业激烈竞争后，运营商、储能、氢能受益的标的：太阳能、金开新能、亿华通等。
锂电：1、8月18日，李克强主持召开国务院常务会议，决定延续实施新能源汽车免征车购税等政策，促进大宗消费。
电新行业周报：新能车产销高增，光伏下游需求旺盛
最近一年行业指数走势行业周报行业研究财通证券研究所内容目录1、市场行情回顾 (3)2、产业链价格跟踪 (5)2.1新能车产业链价格 (5)2.2光伏产业链价格 (6)3、行业新闻动态 (6)3.1新能源汽车及电池 (6)3.2新能源发电 (7)3.3电力设备 (8)4、重点公司公告 (9)图表目录图1：A股全体板块上周表现 (3)图2：电新子版块上周表现 (4)表1：A股电新板块涨幅前五公司 (4)表2：新能源车产业链本周价格（含税） (5)表3：光伏产业链本周价格（含税） (6)1、市场行情回顾上周电气设备板块报收7110.8点，下跌1.6%，跌幅强于大盘。
上证指数报收3310.1点，下跌0.1%；深圳成指报收13754.6点，下跌0.6%；创业板报收2706.8点，下跌1.0%。
图1：A股全体板块上周表现数据来源：Wind，财通证券研究所电气设备子板块中，工控自动化上涨1.5%，锂电池上涨0.7%，发电设备上涨0.4%，新能源汽车下跌1.0%，核电下跌1.2%，风电下跌2.3%，光伏下跌2.8%。
图2：电新子版块上周表现数据来源：Wind，财通证券研究所个股方面，涨幅前五分别为，迈为股份上涨14.75%、欣锐科技上涨13.77%、天赐材料上涨11.37%、ST胜利上涨11.17%、澳洋顺昌上涨10.26%。
表1：A股电新板块涨幅前五公司股票代码名称涨幅主营业务300751.SZ迈为股份14.75%公司是一家集机械设计、电气研制、软件算法开发、精密制造装备于一体的高端智能装备制造商，涉足太阳能电池生产设备，是光伏行业全球领先的设备供应商及服务提供商。
公司主营生产太阳能电池丝网印刷生产线成套设备。
300745.SZ欣锐科技13.77%公司是专注于新能源汽车车载电源的研发、生产、销售和技术服务的国家高新技术企业。
目前公司主要为新能源汽车行业提供车载电源整体解决方案，产品包括车载DC/DC变换器、车载充电机及以车载DC/DC变换器、车载充电机为核心的车载电源集成产品等。
公用事业行业研究周报：海外锂资源企业二季报汇总，锂资源价格延续强势表现
海外锂资源企业二季报汇总，锂资源价格延续强势表现公用事业Array报告摘要:我们跟踪的154只环保及公用行业股票，本周跑赢上证指数0.62个百分点。
年初至今跑赢上证指数4.58个百分点。
本周京蓝科技、上海洗霸、隆华科技分别上涨20.27%、12.11%、11.66%，表现较好；万邦达、钱江水利、兴源环境分别下跌18.20%、17.63%、11.20%，表现较差。
►海外锂资源企业二季报汇总，碳酸锂价格重启上涨趋势本周，包括Pilbara Minerals、IGO Limited、Mineral Resources等多家海外锂资源企业发布二季度报告。
从海外锂资源企业报告中，明显反应出锂行业需求的持续旺盛，导致锂资源市场供应逐步趋于紧张，特别是锂精矿的供给。
其中澳矿企业在二季度中体现出，锂精矿无论产销，还是价格都有明显提升，例如银河资源二季度销售价格750美元/吨，较一季度450美元/吨大幅提升，并且银河资源表示三季度长协价格会在900美元/吨的范围内。
2021年上半年，中国部分加工厂尚有2020年库存可用，进入下半年，精矿库存逐步消耗，叠加下游消费旺季即将到来，精矿供给愈发偏紧。
海外锂资源企业在加大自身产能的利用效率，扩大产量的同时，也在积极推进在建、待建项目的建设，包括在手资源的进一步勘探、增储等工作，目的就是为了适应下游锂行业需求的不断扩大，缓解锂资源的供给紧缺。
本周碳酸锂价格重启上涨势头。
下游材料企业月底有明显补库需求，求购意愿增强，叠加澳洲锂矿价格涨势明显，市场对后续碳酸锂价格涨价预期再次提升，材料厂有积极囤货情绪，预计后市随着四季度消费旺季到来，碳酸锂价格仍将维持上涨势头。
本周氢氧化锂价格小幅上涨，海内外新能源汽车产销较好，高镍需求旺盛，材料厂对氢氧化锂需求高涨，但市场供应有限，近期市场出现高价锁量的情况，目前市场整体供应紧缺趋势仍在，预计后续价格将持续上行。
锂精矿方面，截至7月30日，SMM数据显示，中国锂辉石价格为750美元/吨，环比上升15美元/吨。
电池领域将成为镍价的“新引领者”
电池领域将成为镍价的“新引领者”
中国有色金属报
【期刊名称】《《功能材料信息》》
【年(卷),期】2018(000)001
【摘要】2017年12月,中经有色金属产业景气指数为25.1,较11月回落1个百分点;中经有色金属产业先行指数为66.6,较11月回落0.4个百分点;一致指数为61.0,较11月回落2.1个百分点。
初步判断,产业景气指数持续在'正常'区间较为平稳运行。
2017年下半年,大宗商品整体呈现出牛市特征,在黑色金属领涨下,有色金属纷纷开启上涨行情。
【总页数】3页(P60-62)
【作者】中国有色金属报
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】F426.32
【相关文献】
1.电池隔膜成为布鲁克纳蓬勃发展的新的业务领域 [J], ;
2.AB SCIEX:质谱在食品检测领域应用的开创者与引领者——访AB SCIEX公司亚太区商务总经理高醇新博士 [J], 马永娇
3.中国含镍生铁企业成为镍价下跌的受害者 [J], 陈淑芳
4.蜂窝电话用金属氢化物镍电池、镉镍电池新 H标准分析对比 [J], 贾明武
5.印尼宣布年底将暂停镍矿石出口镍价大涨电池企业承压 [J],
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电力设备与新能源行业研究：理性看待风光储政策，板块调整后性价比显著
市场数据(人民币）市场优化平均市盈率18.90 国金电力设备与新能源指数5947 沪深300指数5263 上证指数3502 深证成指14412 中小板综指12869相关报告 1.《光伏涨价无论如何非利空，电车建议左侧布局-新能源与电力设备行...》，2021.2.28 2.《消纳权重护航碳中和，玻璃组件享大尺寸红利-新能源与电力设备行...》，2021.2.17 3.《硅片提价验证行业高景气，氢能下游持续开拓-新能源与电力设备行...》，2021.2.7 4.《光伏全年需求有望超预期，然企业表现将分化-新能源与电力设备行...》，2021.1.31 5.《并网超预期和储能补贴的热，市场化交易的凉-新能源与电力设备行...》，2021.1.24 姚遥 分析师 SA C 执业编号：S1130512080001 (8621)61357595 yaoy ＠ 宇文甸 联系人 yuwendian ＠ 张伟鑫 联系人 zhangweixin ＠ 理性看待风光储政策，板块调整后性价比显著 ⏹ 新能源：能源局风光政策强化短中期风光规模超预期可能，存量项目减补换指标方案缺细节、执行难、阻力大，后续或有变数；短期产业链价格博弈加剧，需求负反馈调节能力强，对全年需求维持乐观。
⏹ 国家能源局本周就一年一度发布的“风光项目开发建设有关事项的通知”征求意见，时值我国风光发电市场从全面补贴向全面平价过渡的第一年，政策部分内容较往年变化较大，引起市场热议，我们与产业多方交流并结合我们自己的判断，总结要点如下： ⏹ 1）进一步打开中长期风光装机空间：明确由各省级主管部门依据国家执行的新能源消纳责任权重，自行确定新增规模，并首次提出“保障性并网”和“市场化并网”概念，意味着基于消纳权重测算的各地“保障性并网”规模仅为未来风光装机规模的“底线”，在未来风光储成本持续下降、碳减排目标明确的大背景下，“市场化并网”机制的建立从政策层面彻底打开了风光装机超预期的天花板。
固态电池行业 证券
固态电池行业证券
固态电池行业正处于产业化的初级阶段，全球主流车企、电池厂纷纷布局加码。
固态电池采用固态电解质代替电解液，与液态锂离子电池相比，具备安全性优势，且兼容更高比容量的正负极材料，有望进一步增加电车续航里程，实现锂电池技术的再次升级。
固态电池的技术路线可分为聚合物、氧化物、有机-无机复合、硫化物等。
其中，聚合物固态电解质发展较早，已在部分领域实现应用，但其在室温下离子电导率低；氧化物固态电解质综合性能好，但其电解质和电极之间界面阻抗较大；硫化物固态电解质与锂电极的界面稳定性较差，但离子电导率极高、电化学稳定窗口较宽；有机-无机复合电解质结合了聚合物和无机电解质的优点，近几年在性能研究方面取得了较大的进步，产业化进展较快。
在固态电池行业，建议关注相对更受益的氧化物电解质环节的上海洗霸（603200.SH），以及半固态电池厂商宁德时代（300750.SZ）等。
原材料相关环节中，受益的有金属锆三祥新材（603663.SH）、PEO原料奥克股份（300082.SZ）、LiTFSI瑞泰新材（301238.SZ）；高镍/超高镍三元正极厂商当升科技（300073.SZ）；有望受益的硅基负极厂商贝特瑞（835185.BJ）。
固态电池行业仍处于发展阶段，投资需谨慎。
在投资前，建议你充分了解相关风险和市场情况，并根据自身的投资目标和风险承受能力进行决策。
美国A123公司新型电动车锂电池
■贾旭平
一般的锂离子正极材料粉体颗粒比 Ａ１２３公司的大约１００倍，若要制成小 颗粒便会产生稳定性和安全性同时减 弱的副作用。以致必须面对放电功率 难以提高的先天极限。用Ａ１２３公司 的电池材料制成的电池比传统的锂离 子电池寿命长１０倍。且要结实得多， 即使在事故中受挤压也不易着火。由 于Ａ１２３公司的电池兼具高功率、高 可靠·性、高安全性和长寿命等诸多优 点，所以使Ａ１２３公司锂离子电池技 术用于汽车工业成为现实。据Ａ１２３ 公司预计。这种电池的使用期限会超 过典型的汽车寿命。
Ａ１２３公司生产的专利Ｎａｎｏｐｈｏｓ— ｐｈａｔｅＴＭ锂离子电池具有高功率、耐滥用、 长寿命和环保的优点，其产消除许多传统的技术局限，因此具有 ＯＥＭｓ拓展灵活性。公司生产的产品范围 广泛，从单体电池到大型、集成化、高功率 系统。Ａ１ ２３公司的产品系列包括方型和 圆柱型。
成本大帽降低．Ｂ投＾大批■±产．并且通过Ｔ Ｍ有的ＵＳＡＢＣ耐ｍ用测试实验．其中包括短 路、过危，过艟、热辅、针刺Ｉ常＝）、针刺ｆ ５５ ℃ｌ，受＆挤Ⅱ、机械振动和热冲击。北美、戢洲、 Ⅱ洲的汽车Ⅻ造商将把该电池用在新型汽车上． 客车和ｔ型商甩车也将使月镕电池。
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Ａ１２３公目最早的产＆。韧期主要用｝电动工具。目前 《用｝多种系统设计．已经批■生产．具有很好的性价比。
作者： 作者单位： 刊名：
英文刊名： 年，卷(期)：
贾旭平
电源技术 CHINESE JOURNAL OF POWER SOURCES 2009,33(12)
本文链接：/Periodical_dianyjs200912002.aspx
Ａ１ ２３公司核心竞争优势是将锂 离子电池的磷酸铁锂正极材料制造成 均匀的纳米级超小颗粒，然后通过高 价金属离子掺杂的专利技术提高材料 的导电性。所掺杂的高价金属离子将 材料的导电性提高了八个数量级。在 制片过程中，通过对铝箔表面的腐蚀 和碳包覆处理大大提升了电池的大电 流放电能力，而整体稳定度和循环寿 命皆未受影响。此外电池以特殊材质 的石墨为负极，极大地提高了磷酸铁 锂电池的倍率性能和使用寿命。现在
《电动汽车动力电池：从材料到系统设计》札记
《电动汽车动力电池：从材料到系统设计》阅读笔记目录一、内容简述 (2)二、电动汽车动力电池概述 (3)三、动力电池材料分析 (4)3.1 正极材料 (5)3.2 负极材料 (5)3.3 隔膜材料 (6)3.4 电解液及添加剂 (8)四、电池系统设计原理 (10)4.1 电池单元设计 (11)4.2 电池模块设计 (12)4.3 电池包与热管理系统设计 (13)4.4 电池均衡与保护电路设计 (14)五、电池生产工艺及制造技术 (15)5.1 电池材料制备工艺 (17)5.2 电池组装工艺 (18)5.3 电池测试与筛选技术 (20)六、电动汽车动力电池的挑战与发展趋势 (21)6.1 当前面临的挑战 (22)6.2 发展趋势及前景预测 (23)七、案例分析与应用实例 (25)7.1 某型电动汽车动力电池系统介绍 (26)7.2 电池系统性能优化措施分析 (27)7.3 实际应用中的表现与改进建议 (28)八、结论与展望 (30)一、内容简述本书首先介绍了电动汽车动力电池的发展历程和现状，概述了当前市场上主流的电池类型，如锂离子电池、镍氢电池等，并简要分析了各自的优缺点。
书中对动力电池的核心材料进行了详细介绍，包括正极材料、负极材料、电解液、隔膜等关键组件的基础理论、性能特点以及最新的研究进展。
书中重点阐述了电池的材料性能对电池整体性能的影响，以及材料选择对电池安全性、寿命、成本等方面的决定性作用。
本书深入探讨了电池系统的设计理念与原则，包括电池的结构设计、热管理、电安全管理等，展示了如何将单个电池单元组合成具有高能效、长寿命和可靠性的电池系统。
书籍还涉及到了电池制造过程中的关键技术、工艺流程以及质量控制措施。
针对电动汽车的实际需求，书中对电池系统的匹配与设计进行了阐述，包括与整车其他系统的协同设计、电池包的轻量化等方面。
本书还展望了动力电池的未来发展趋势，特别是在新材料、新工艺、智能化等方面的前景。
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美攻克锂离子电池易燃缺陷据外媒报道，美国北卡罗莱纳大学的化学家约瑟夫·德西蒙（Joseph DeSimone）发现了一种特殊材料，可用于替代锂离子电池中唯一的易燃成分全氟聚醚（PFPE）。
该发现有助于提升锂电池的安全性，从而为开发新一代更为安全的锂电池扫清技术障碍。
这种特殊材料，可使锂电池在高温条件下不会出现自燃和爆炸现象。
相关论文已经于2月10日刊登在《美国国家科学院院刊》上。
在波音787和特斯拉Model S锂电池遭遇自燃事件后，锂电池引发了业界“技术缺陷论”的质疑。
目前，从人们常用的手机、平板设备、笔记本电脑，到飞机、充电电动车等，都需要锂离子电池来供电。
在充电的时候，一旦充电时间过长，电池内的易燃电解质就容易起火，从而导致电池发生爆炸。
北卡罗莱纳大学的科学家表示，市场对于安全系数更高的锂离子电池的需求十分巨大。
研究人员在该领域的研究工作也已经进行了长达数年之久。
法国新型锂离子电池鱼雷完成试射据中国国防科技信息网报道，法国DCNS公司成功完成锂离子电池鱼雷的试射，运行过程中鱼雷速度超过50节，并且续航时间超过1小时。
经过DCNS水中武器专家长达十年的研究、开发和测试，使这种新型鱼雷得以转向实用。
锂离子电池技术能够为鱼雷提供高功率电力，且还可以为电池充电。
得益于此项技术，DCNS公司的新产品不仅能够满足海军所要求的作战性能标准，而且可靠性和安全性也都满足装备潜艇的要求。
这种新型鱼雷为海军反潜训练提供了一种合适的解决方案。
可充电锂离子电池是已在鱼雷中使用长达50年的银氧化锌技术的替代。
日研究机构开发从海水中高效提取锂的技术日本原子能研究开发机构近日宣布，其研究小组开发出了一种从海水中高效提取锂的技术，这可能会帮助缺乏锂资源的日本今后以较低成本从海水中获得锂。
锂是一种稀有金属，日本所需的锂完全依赖进口。
全球陆地蕴藏的锂有限，据推测只有约1400万吨，不过海水中却有丰富的锂，据估计达到2300亿吨，但是由于浓度很低，很难提取出来。
已有国家通过蒸发含有锂的盐湖水来提取锂。
研究小组利用新技术制作了从海水中提取锂的装置，这种装置是一个每边长约7厘米的立方体，内部被只能通过锂离子的特殊膜分为两部分，一部分用来放海水，另一部分则加入了盐酸。
在两个部分分别安装上电极，用导线连接后，当导线中有电流通过时，海水中的锂就会透过膜，移动到另一边有盐酸的部分。
锂溶解在盐酸中后，再加入碳酸钠就很容易沉淀，因此最后的分离较容易。
据介绍，利用这种装置进行实验时，30天后能从约25升海水中提取约1.8毫克锂，提取率达到50％以上。
国联引领国内动力电池新格局备受市场关注的动力电池国家队—国联汽车动力电池研究院有限责任公司有望于3月完成工商注册，正式成立。
该电池研究院由有研硅股(600206)的控股股东—北京有色金属研究总院(以下简称“有研总院”)与一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽、华晨等7家整车生产企业以及天津力神电池股份公司共同投资组建，去年12月份已经签订投资协议，注册资本5.4亿元，其中有研总院出资2.7亿元，持股50%。
国联引领国内动力电池新格局11日，记者采访有研总院相关领导获知，国联汽车动力电池研究院是名符其实的国家队，筹备工作得到了国家工信部、科技部、国资委等多部委支持，联合了国内七大汽车厂、电池材料研发和生产企业，代表了国内最高水平。
伴随着四部委及各地方政府新能源汽车政策落地，美国特斯拉进军中国市场，新能源汽车的市场热潮已经爆发，2014年有望成为新能源汽车发展具有重要意义的一年。
据专家介绍，电动汽车真正实现大面积商用需满足下述条件：在电池装载量不大于整车重量20%的情况下，一次充电续航里程应达到400-500公里，这意味着现在的电池性能需提高50%以上，而上述条件正是国联汽车动力电池研究院的攻关目标，预计研发周期为3-4年。
事实上，支持纯电动车一次充电续航里程达200公里以上的新一代动力电池目前已研发出来，并已开始装车实验。
根据市场和技术开发进展，预计2015年，国联汽车动力电池研究院将结合社会资本组建高端电池材料的产业化公司，届时不排除有研硅股作为投资主体之一；2016-2017年有望组建新型单体电池(电芯)的生产企业。
之后，将根据市场需求与各汽车厂组建电池组生产企业，针对不同类型电动汽车进行开发和生产。
有研硅股加速发展新材料有研总院明确，将在成功开发电池材料的基础上，大力推进电池材料和电池组件产业化，以满足汽车厂商快速增长的动力电池需求。
届时，有研硅股很可能与大股东携手投资电池材料公司。
有研硅股作为有研总院旗下唯一的上市公司，经过重组已将主业定位在新材料领域，动力电池材料作为新材料的发展热点，可能为有研硅股发展新材料产业提供新机遇。
10日复牌的有研硅股拟更名为“有研新材”。
公司重大资产重组已全部完成，主营业务从半导体硅材料扩大至半导体材料、稀土材料、光电材料和高纯金属材料等新材料的多个领域。
据介绍，有研总院未来将重点发展几大产业板块：微电子和光电子及稀土材料、有色金属粉末材料与粉末冶金制品、有色金属特种加工材、有色金属新能源材料与基础元器件制品、分析测试等，同时将通过科技与资本的结合培育若干战略性新兴产业。
目前有研硅股立足于微电子、光电子及稀土材料板块，未来将充分利用有研总院的技术优势和项目孵化能力，在新材料产业发展中占据更加重要的地位。
日公司利用电动车电池研发大型蓄电池日前，日本住友商事回收利用电动车废旧锂电池，开发出大型蓄电池系统。
该系统容量为400千瓦时，可提供50个家庭1天的用电量。
据悉，这一系统将主要作为太阳能发电的辅助系统，减少天气对发电量的影响。
这一蓄电池系统预计在3年后投入市场。
这一系统利用了从16台行驶约10万公里的日产汽车EV“聆风“(Leaf)回收的锂电池。
2014年2月起，研究人员将在大阪市此花区的人造陆地进行试验，利用蓄电池系统辅助大规模太阳能发电站并稳定发电量。
2010年，住友商事与日产汽车公司合资成立4R Energy公司，并以电动车EV废旧锂电池的商业再利用为目标。
巴斯夫在日本设立电池材料研发中心巴斯夫2月5日宣布，该公司位于日本尼崎市(Amagasaki)的研发实验室与设备技术新中心正式落成，未来将专注于电池材料的研发。
尼崎市新技术中心是巴斯夫在亚太地区设立的首座电池才研发与设备技术业务集成技术中心，未来将利用该公司在在全球范围的技术平台，专注于开发用于高性能锂电池的电解质与电池材料，同时也将与日本当地的客户共同开展研发项目。
尼崎技术中心耗资数百万欧元建成，建在一座占地600平方米的大楼内，涵盖新的办公区与实验室，将合并有机与无机合成、分析与电化学测试等业务。
“日本是电池制造与开发的领跑者，而尼崎市则是设立新的电池材料实验室的理想地区”，巴斯夫日本代理董事兼总裁Joerg-Christian Steck表示：“我们在日本的研发业务拉近了我们与客户的距离，使我们能够更好地满足其需求。
”在电池材料领域，巴斯夫目前运营者六座生产厂与试点生产基地，分别位于德国路德维希、美国俄亥俄州、路易斯安那州、密歇根州以及中国苏州。
此外，该公司还设有六座研发中心，分布于路德维希、俄亥俄州、密歇根州、苏州与日本尼崎。
西部资源打造新能源汽车产业链停牌近一个月的西部资源(600139，前收盘价8.15元)近日透露了重大资产重组的眉目。
公司计划通过收购资产等方式进军新能源汽车领域并打通全产业链。
不过，由于公司上述重组涉及较大工作量，公司股票将自2月13日起继续停牌30天。
公告显示，公司拟以现金支付方式，向重庆恒通客车有限公司、重庆市交通设备融资租赁有限公司增资，分别获得51%股权，同时，向微宏动力系统(湖州)有限公司收购其持有的重庆恒通电动客车动力系统有限公司66%股权。
2月11日，公司董事会同意了公司与相关各方初步达成的意向。
西部资源表示，根据公司战略规划及转型安排，公司拟以锂矿石为原材料基础，实现锂电池材料、锂电池组装、新能源汽车开发、制造和销售一体化的产业布局，打造新能源汽车板块的完整产业链。
不过，公告中并未对拟收购的标的作出更多描述。
《每日经济新闻》记者在重庆工商局网站上通过查询发现，重庆恒通客车有限公司主营客车、汽车零部件、零配件等制造与销售，注册资本2.28亿元；重庆市交通设备融资租赁有限公司主营汽车租赁、建筑机械设备租赁等业务，注册资本10亿元；重庆恒通电动客车动力系统有限公司主营电动客车动力系统研发、汽车销售等业务，注册资本为1亿元。
需要注意的是，西部资源意欲涉足的新能源汽车产业属于近期市场的热点，特别是电动汽车，由于特斯拉的带动，A股市场上包括比亚迪(002594，收盘价44.29元)、安凯客车(000868，收盘价4.42元)、中通客车(000957，收盘价11.98元)等在内的概念股均表现出色。
与此同时，近期四部委发布了《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》，对新能源汽车推广应用补贴标准进行了调整，同样对新能源汽车板块起到了推动的作用。
新能源汽车“北京标准”明确向全国开放申请（更新）怎样的新能源汽车企业和产品可以进入北京市场？2月12日，新能源汽车的“北京标准”有了明确答案——北京市经信委发布文件，新能源汽车企业和产品目录开始向全国车企开放申请，具体的标准和流程已经确定。
比亚迪秦等插电式混合动力车型确定将不会纳入北京新能源汽车目录。
2月12日上午，北京市新能源汽车产业协会组织召开了北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品审核备案宣贯会。
宣贯会上公布了《北京示范应用新能源小客车生产企业及产品审核备案管理规则》(下称《规则》)，详细披露了企业和产品目录的审核备案规则和流程。
第一批目录申请需本周五前申报材料记者了解到希望进入第一批目录的企业需在本周五前提交相关材料，而本周五后提交材料的企业只能申请第二批或第三批。
北京市经信委汽车与交通设备产业处副处长朱晓龙表示：“第二批目录或将于今年6月左右公布，第三批目录或将于今年9月左右公布。
”尽管工信部等部门出台了全国性的新能源汽车企业和产品目录管理规则，但各地政府部门为地方市场也纷纷采取目录管理制度。
北京市的这一《规则》，可以说是新能源汽车的“北京标准”。
进入目录的产品，方可获得享受新能源小客车的单独摇号资格，并获得北京市的地方补贴。
申报企业需在京设有5家维修服务中心《规则》要求，企业必须是纳入工信部《车辆生产企业及产品公告》，并满足国家关于新能源汽车推广应用补贴车型和企业的相关要求。
同时还提出，车企必须具备单班年产1万辆以上的新能源小客车生产线及产品独立研发、实验验证、生产一致性保障等能力；具备完善的售后服务体系；要在北京建独立法人的销售机构。
“参与北京时示范应用新能源小客车的企业在北京设有5家(含)以上授权合格的新能源小客车维修服务中心，每个服务中心需建设2个快充桩和3个慢充桩”，北京新能源汽车产业协会技术开发与合作部副部长何林表示：“该服务中心的充电桩不仅为建设企业自己提供服务，其他车企的新能源汽车也能享受充电服务。