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港口施工实训总结1. 引言港口施工实训是大学期间必修的专业实践课程之一。
通过这门课程的学习，我们学生能够在实际工作中学到更多的实践经验，提升自己的实际应用能力。
本文总结了我在港口施工实训中的经验和收获，以及对未来工作的展望。
2. 实训内容在港口施工实训中，我们主要学习了以下内容：2.1 港口施工流程我们学习了港口施工的整个流程，包括规划设计、材料采购、设备调配、施工实施、质量检验等各个环节。
通过实际操作，我们深入了解了每个环节的重要性和相互关联。
2.2 港口施工管理在实训中，我们学习了一些港口施工的管理知识，如人员管理、物资管理、进度管理等。
这些知识对于保证施工的高效和质量起到了至关重要的作用。
2.3 港口设备操作在实训中，我们有机会学习和操作了一些港口常用的设备，如起重机、挖掘机等。
这些设备的操作需要一定的技巧和经验，通过实操，我对设备操作的技能有了很大提升。
3. 实训经验在港口施工实训中，我积累了一些宝贵的经验，以下是我认为最重要的几点：3.1 团队合作在实训中，我们需要和同学们一起合作完成各个任务。
通过团队合作，我学会了与人沟通、协作和分工合作。
团队合作的经验不仅对于实训课程有帮助，也对于将来的工作中的团队合作非常重要。
3.2 细致观察在港口施工中，往往有很多细节需要注意。
我学会了细致观察，善于发现问题并及时解决。
这个经验对于工作中的细节把控非常有帮助。
3.3 质量控制在港口施工中，质量控制是一个非常重要的环节。
我学会了如何进行质量检查和质量验收，避免了不合格工作的出现。
这对于将来从事港口施工工作非常有帮助。
4. 对未来工作的展望通过港口施工实训，我对自己的未来工作有了更加明确的认识和期望。
以下是我对未来工作的展望：4.1 深入学习港口工程知识通过港口施工实训，我对港口工程的知识有了初步了解。
在未来的工作中，我希望能够继续深入学习港口工程相关的知识，提升自己的专业能力。
4.2 提升管理能力在港口施工实训中，我学习了一些项目管理的知识和技巧。
港口扩建施工小结1. 引言本文旨在对港口扩建施工的整体情况进行小结，总结施工过程中遇到的问题，以及取得的成果和经验教训。
2. 施工概况港口扩建施工始于20XX年X月，并于20XX年X月顺利完成。
总工期为X个月，总工程量达到X。
3. 施工过程中的问题在港口扩建的施工过程中，我们遇到了以下几个主要问题：3.1 材料供应延迟由于供应链的瓶颈和物流运输等原因，部分施工材料的供应出现延迟，给施工进度带来了一定影响。
我们采取了与供应商密切合作、加强跟踪和调度等措施，最终成功解决了这一问题。
3.2 施工技术难题在一些施工环节中，我们面临了一些技术难题，例如土建施工中的地下管网布置和钢结构的安装等。
通过与专业团队的协作和技术攻关，我们成功克服了这些难题，并确保了工程质量。
3.3 安全事故施工过程中，发生了几起安全事故，导致一些工人受伤，并对施工进度和安全管理造成了一定影响。
针对这一问题，我们加强了安全培训和监督，完善了安全管理制度，并及时采取措施预防类似事故再次发生。
4. 成果和经验教训在港口扩建施工中，我们取得了以下成果和经验教训：4.1 成果- 港口扩建工程按时完成，达到了预期的施工质量要求；- 进一步提升了团队合作和沟通能力；- 积累了丰富的港口扩建施工经验。
4.2 经验教训- 在施工前期，需要充分评估物资供应链和准备充足的备用材料，以应对潜在的供应延迟问题；- 加强安全管理和培训，以确保施工过程中的安全；- 在施工过程中，及时调整和协调各方资源，以解决施工技术难题。
5. 结论通过本次港口扩建施工的总结和反思，我们对未来类似项目的开展有了更深入的认识和理解。
我们将从问题中吸取经验教训，不断完善施工管理，提高团队综合素质，为更多的港口扩建工程做出更好的贡献。
码头工作总结码头工作总结篇一在项目部的正确领导下，在业主监理的正确指导下，宁波大榭关外5万吨级液体化工码头安装工程施工已顺利结束，在安全管理与安全文明施工上做了许多工作，现总结如下：1、安全管理目标本工程开工以来，在公司及项目部领导高度重视和支持下，在“安全第一、预防为主”总的方针指导下，根据施工计划并结合该项目工期、工程量、施工环境等特点制定了符合分公司施工要求的《危险源辨识》、《应急预案》等，还制定了专项安全防护措施，安全管理重在制度的落实上很下功夫。
安全管理目标为：无人身死亡事故，无火灾、机械、设备损坏事故，无交通事故，无环境污染事故，轻伤负伤率为1％，重伤率为0，文明施工达标率为100％。
2 、安全责任制落实情况从开工，项目经理组织各个负责人、安全员、班组长布置和安排了关于加强施工安全教育、机械管理、保养、运转等方面的要求：在施工任务重，机械设备紧张的情况下，我们要提高机械的利用率、完好率，是我们完成各个工程点施工任务的首要条件。
为使机械设备经常完好，能够稳定、高效运转，确保工程需要，要求各施工点严格执行：（1）严格按照机械《设备定期保养计划表》执行对施工机械的保养、维护，认真填写《机械润滑表》，详细记录润滑人和时间。
（2）严格执行《机械管理制度》，司机必须按操作规程和性能表进行操作，起重要用哨指挥，手势要清晰、准确。
（3）大型机械的拆装必须有作业指导书，作业指导书经项目部审批后方可执行。
施工过程中严格按作业指导书有关规定施工。
本工作主要施工时段正值夏季高温施工阶段，在气温高、天气炎热的。
情况下，为确保施工安全，使施工人员有充沛的精力和健康的身体，我项目部在施工作息时间上做了调整，并为员工每人配发一套防署药品，在施工中针对高温作业情况下，项目部及时为施工现场送冰镇汽水、冷饮等防署措施，保障项目的顺利进行。
各施工队积极配合安全相关工作，对现场监督检查工程中提出的不符合规范及违章现象能够积极回应和整改。
一、工程概况本码头堆场工程位于我国某沿海城市，工程总投资约为XXX万元。
工程内容包括码头堆场、道路、排水、照明、消防等配套设施。
本工程于XX年X月开工，XX年X月竣工，历时X个月。
工程完成后，堆场面积达到XXX平方米，可满足年吞吐量XXX万吨的货物需求。
二、施工过程及质量控制1. 施工准备在施工前，我们成立了专门的施工项目部，对施工人员进行技术交底和安全教育，确保施工人员掌握施工技术要求和安全操作规程。
同时，对施工设备进行检修和维护，确保设备性能良好。
2. 施工过程（1）土石方填筑：按照设计要求，对堆场进行土石方填筑，确保堆场平整度达到规定标准。
（2）道路施工：按照设计图纸，进行道路基础施工，包括路基填筑、基层施工、面层施工等。
（3）排水施工：按照设计要求，设置排水沟、雨水井等设施，确保堆场排水畅通。
（4）照明、消防施工：按照设计要求，安装照明设备和消防设施，确保堆场安全运行。
3. 质量控制（1）施工过程中，严格执行国家有关施工规范和质量标准，确保工程质量。
（2）对施工过程中的关键工序进行严格检查，发现问题及时整改。
（3）对施工材料进行严格检验，确保材料质量符合要求。
（4）对施工过程中的隐蔽工程进行验收，确保隐蔽工程符合设计要求。
三、施工成果及效益1. 施工成果（1）码头堆场面积达到XXX平方米，满足年吞吐量XXX万吨的货物需求。
（2）道路、排水、照明、消防等配套设施齐全，确保堆场安全运行。
（3）工程质量合格，施工过程未发生安全事故。
2. 经济效益（1）提高港口吞吐能力，促进地方经济发展。
（2）降低物流成本，提高企业竞争力。
（3）为港口企业创造良好的经济效益。
四、经验与教训1. 经验（1）加强施工组织管理，确保施工进度和质量。
（2）严格控制施工成本，提高施工效益。
（3）加强与相关部门的沟通协调，确保工程顺利进行。
2. 教训（1）施工过程中，要充分考虑到各种突发情况，做好应急预案。
（2）加强施工人员的安全教育，提高安全意识。
港口码头工作总结范文今年是我们公司发展史上非常重要，非常关键的一年，面对国内国际运输、航运业日趋激烈的竞争态势，我们一个小小的二类码头，在竞争大潮中，如何生存，如何发展，这是我们势必首先面临的严峻的课题。
回顾过去的一年，我们根据总公司的工作计划和要求，从改变思想观念入手，与时俱进，积极主动地开展工作，特别是物流现场会以后，公司管理层精神振奋，重新客观地、认真地、多角度、深层次地分析^p 研究了我们货运公司的现状，进一步更新了思想观念，看到了存在的问题，找到了差距，明确了目标，坚定了搞好企业管理的信心和决心，扎扎实实地抓好每一项工作，做到一步一个脚印，从而取得了较好的经济效益和社会效益。
同时企业的管理水平、服务质量、竞争能力都有了较大的提高。
现将基本情况总结如下：一、进出口货物情况今年的货物进出口量到十二月底预计可达到82万吨，与去年同期的78万吨相比增长104。
其中散杂货预计可达18万吨，比去年同期的15万吨增长120（进口散货14.7万吨, 比去年同期的10.7万吨增长137; 出口散货3.12万吨, 为去年同期的4.31万吨的72.3）；集装箱货物预计可达64万吨，与去年同期的63.5万吨基本持平。
进出口吉重标柜预计可达10.56万个, 比去年同期的9.6万个增长110。
二、各项工作开展情况㈠下大力抓好资整合和港区改造工作，打造一个全新的港。
随着我国经济的飞速发展，特别是我国正式加入WTO以后，我港口进出口货物吞吐量都呈现出较大幅度的增长，原先的港口货运码头已经越来越不适应新的经济形势和要求。
为了做大做强港，使港口真正适应新的经济形势的要求，真正具有与各方面的对手进行竞争的雄厚实力，我公司密切配合广州海关发展“大口岸、大通关、大物流”的战略，在各有关部门的关怀和支持下，对港港区全部重新统一规划，使港与原华南码头、监管仓库整合连成一片，对码头、堆场、道路、仓库、查验平台、监控系统等进行九大项目的改造，大面积扩大了港口的规模，充分地利用港区现有码头泊位、场地资、建筑群体、机械设备等，把港货运码头改造成为体系较为完整、港区上规模、管理上档次、服务达优质的货运码头，以适应形势发展的要求，增强企业的竞争力。
宜昌港主城港区古老背作业区1#泊位改建项目水工工程单位工程(码头改建）施工总结建设单位：宜昌古老背港务有限公司监理单位：中交二航院工程监理咨询有限公司施工单位：中交第二航务工程局有限公司日期：二零一七年六月宜昌港主城港区古老背作业区1#泊位改建项目水工工程施工总结宜昌港主城港区古老背作业区1#泊位改建项目水工工程已于2015年12月份顺利完工，现将工程施工情况总结如下：一、总体概述拟改建工程范围以兴发集团宜昌精细化工园沿江驳岸为界，包括前方水域与码头部分。
本工程位于宜昌长江公路大桥下游1.5km的长江左岸。
主要水工建筑工程内容有：拟改建工程水工结构形式为双引桥浮码头，主要水工建筑物包括1#引桥、2#引桥及钢制泵船等。
1#引桥为改建引桥，总长为102.8m，由固定引桥（74*5m）和钢引桥（30*4m）组成。
固定引桥包括原有引桥以及新建引桥，其中原有引桥长29.85m，宽5m，包括两跨桥梁和一座支撑墩台；新建引桥长44.15m，宽5m，包括三跨跨长13.29m的桥梁和一座支撑墩台。
新建引桥基础采用双排直径1m钻孔灌注桩，桩顶现浇帽梁，帽梁上搁置空心板，空心板上面浇筑150mm厚现浇面层。
固定引桥前方设置钢引桥支撑墩台（6.4*4.8*2m)与钢引桥相连接。
2#新建引桥总长108.1m，共6跨，每跨12.34m，其余结构和1#引桥新建部分相同。
二、施工情况介绍本工程从2015年2月15日开工以来，在建设单位、监理单位的积极配合以及质监站的监督下，新建的2#引桥从桩基础至上部结构在5月中旬涨水之前均已完成。
下半年退水之后，我项目部立即组织人员对剩下的1#引桥改建进行施工，在12月中旬全面按照计划完工。
三、工程质量管理根据公司制定的质量目标，项目部从一开始就本着确保工程100%合格，力争优良的质量目标进行，配备落实以项目经理李三星为首的质量管理班子，并由技术负责人、质量员、施工员等管理人员进行具体落实，制定并落实各级管理人员的质量责任制，制定了各个单位工程的质量目标计划和质量目标监控表，确定职责与权限，对班组实行质量与经济挂钩，做到优质优价，全面抓好结构工程质量。
码头工程建设个人工作总结码头工程建设个人工作总结总结是在某一特定时间段对学习和工作生活或其完成情况，包括取得的成绩、存在的问题及得到的经验和教训加以回顾和分析的书面材料，它可以提升我们发现问题的能力，不如立即行动起来写一份总结吧。
总结怎么写才不会千篇一律呢？以下是小编精心整理的码头工程建设个人工作总结，希望能够帮助到大家。
一晃而逝，我在公司已经呆了三个年头多了，经历了通用码头工程的筹建期、全面建设高峰期、开港仪式，回首这段工作经历，工作紧张又平淡、繁重且琐碎，但在领导的关心、指导和同事的帮忙下，较好的完成了各项工作任务，同时码头从无到有，参与其中也让我的人生体会改变及历练的增长许多。
自3月22日开港仪式后就码头建设步入了收尾期，做工程的都知道，工程的开始和收尾最难干，尤其收尾，工作纷繁复杂，忙活半天看不出成绩，加上临近结束，人心浮动，因涉及专业分包商的关系也因涉及工程变更、工程资金、最后结算等，扯皮事儿多了，矛盾日渐事出，远没有施工期的那种各参建单位协同配合的热络劲儿。
因此无论水工标的港池疏浚还是辅建标的剩余工程，今年建设进度无法满足公司的要求。
从这件事情上，看出虽然我基于前两年年的管理理念基础，对工程管理有了更深一层的`理解，但作为一位合格的项目管理者，我依然尚有所缺，在收尾工作的处理中，自己本身的技巧和努力均不是很到位，而且收尾工作做的好坏与平时所做的工作有着更根本的关系，我对合同、法律条文规范、图纸等熟悉不到位，特别是对合同条款没有进一步深入熟读理解。
这让我在日后3#、4#泊位建设应吸取教训，在对各参建单位如何加予约束、监管，我们应必须以合同为基础，特别是在建设高峰期和收尾期，如何确保工程安全、质量及进度需满足我们的要求，更要熟读合同各条款，制定奖惩措施，同时应利用好监理力量，让乙方更容易的贯彻地执行我们的管理要求。
在跟进工程建设过程中，我觉得不仅监管工作要做细做紧，也要制定好详细计划及措施，同时也应该让施工总包单位做好后备劳动力或优质专业分包队伍的储备，以免在最后关头个别专业分包商想用拖的方式，与我方谈判从而想获取额外的补偿，在这个时候，若有一支储备的优质分包队伍，可让工程确保按期交工验收。
2024年港口码头工作总结模版一、工作回顾____年，作为港口码头部门的一名工作人员，我积极投入工作，以尽心尽力的态度完成了各项工作任务。
在这一年中，我主要负责码头装卸工作的协调管理，人员调配以及安全检查等工作。
下面我将对这一年来的工作进行总结。
1. 工作目标____年，我制定了以下目标：- 提高工作效率，保证码头装卸任务的准时完成。
- 加强安全意识，减少事故发生。
- 优化人员调配，提升整体工作效能。
2. 工作内容（1）装卸工作协调管理：- 积极与船公司、货主等相关方沟通，确保装卸工作按计划进行。
- 负责制定装卸计划并组织实施，保证各项工作环节协调一致。
- 定期与相关部门反馈装卸进度，及时解决遇到的问题。
（2）人员调配：- 根据装卸任务的需求，合理安排人员，并及时进行调度。
- 负责工人的考勤管理，保证人员到岗率。
- 组织培训，提高工人的技能水平和操作能力。
（3）安全检查：- 定期开展安全演习和培训，提高工人的安全意识。
- 负责对码头设施和装卸设备进行检查和维护，确保安全使用。
- 及时处理突发事故，并进行事故调查与分析。
3. 工作成果（1）装卸工作效率提升：- 通过与相关方的密切合作，加强协调管理，提前做好装卸准备工作，确保装卸进度的准时完成。
- 优化工作流程，减少装卸环节中的冗余和浪费，提高工作效率。
（2）安全意识提高：- 持续开展安全培训和演习，加强对工人的安全教育。
- 定期检查码头设施和装卸设备的安全状况，及时消除隐患。
（3）人员调配优化：- 根据不同装卸任务的需求，合理安排人员，提高人员利用率。
- 建立人员轮岗制度，使得每位员工都能掌握多个工种的技能，提高整体工作效能。
二、工作反思在____年的工作中，我也存在一些不足之处。
1. 工作安排方面：- 在制定装卸计划时，有时没有考虑到各项工作的紧密度，导致一些环节出现了排队等待的情况，影响了装卸效率。
- 对于一些紧急情况的处理上，没有采取更加果断的措施，导致问题的进一步扩大。
航道航务施工工年终总结范文航道航务施工工年终总结一、工作回顾过去的一年，我公司在航道航务施工工作中取得了一系列重要成果。
在公司领导的正确领导下，全体员工积极投入工作，奋发有为，克服了各种困难和挑战，圆满完成了上级部门交办的各项任务。
具体工作回顾如下：1.工作目标与任务去年初，我公司明确了年度工作目标和任务，即按照上级部门的要求，加强航道航务施工工作，确保航道畅通、港口安全，保证内外船舶在航道中航行的顺利进行。
工作重点围绕航道疏浚、导航标志维护、岸线修整等方面展开，确保各项工程按时完工，工作质量过硬。
2.工作内容与进展在航道疏浚方面，我公司结合实际情况，采取灵活多样的工作方式，确保航道的畅通。
通过疏浚船舶的投入和科学合理的进度安排，有效清淤疏浚了多个航道，提高了航道通行能力。
在导航标志维护方面，我公司定期巡航，及时修复损坏的导航标志，确保航道的安全可靠。
此外，我公司还对岸线进行了修整，确保船舶进出港口的安全性与顺利性。
3.工作态度与效果在过去的一年里，我公司注重工作态度的培养与提升，通过加强现场管理与施工指导，确保工作落到实处。
同时，我公司还致力于尽快解决工作中出现的问题与困难，保证工作进度不受干扰。
所有这些工作的努力，使得我公司在航道航务施工方面取得了显著的效果和成绩。
二、工作亮点在航道航务施工工作中，我公司取得了一些亮点和创新点，具体如下：1.科学施工管理为了保证工作的顺利进行，我公司采用了一系列科学的施工管理措施。
例如，我公司制定了详细而具有可操作性的施工方案，并确保施工人员严格按照方案进行工作。
同时，我公司还加强了现场管理，定期组织示范施工，以提高员工的操作技能和质量水平。
2.技术创新与应用为了提高施工工作的效率，我公司积极引进和应用一些先进的技术设备。
例如，我公司购置了先进的疏浚船舶，提高了清淤疏浚的速度和效果。
此外，我公司还采用了先进的导航标志维护设备，更好地维护了航道的安全性。
3.团队合作与协调在航道航务施工工作中，团队的合作与协调起到了至关重要的作用。
中交第二航务工程局有限公司 中交第二航务工程局有限公司广东南粤物流储运中心码头工程施工总结中交二航局广东南粤物流储运中心码头工程项目经理部二零一零年五月中交第二航务工程局有限公司 一、工程概况广东南粤物流储运中心码头工程是广东省交通集团旗下广东南粤物流实业有限公司建设和管理的项目，由中交集团第二航务工程局有限公司和广东省航运规划设计院组成的联合体设计施工总承包，联合体主办方二航局承担工程施工和保修任务，联合体成员广航院负责工程勘察设计和现场技术管理服务工作，广州华申建设工程管理有限公司监理。
同时,建设单位在现场设立码头筹建办对施工全过程实施监控。
本工程处于广东省东莞市虎门港沙田港区河口作业区内，项目地址位于东江南支流与狮子洋交接处的南岸，距离狮子洋约1.5Km 。
项目建设规模为建设5000DWT 和1000DWT 泊位各一个（结构及配套设施按万吨级设计）以满足年装卸建材件杂货100万吨（主要为木材钢材和陶瓷）和接卸沥青20万吨的需要。
本项目码头总长度207m ，码头作业平台宽25m ，通过两座引桥与陆域相连，南引桥长度约78.3m ，宽15m ；北引桥长度约64.3m ，宽12m 。
码头面高程5.5m ，底高程-7.8m ，护岸长度247.65m ，护岸前沿道路宽10m 。
码头工程陆域建设用地47548㎡，其中建材件杂货堆场24134㎡，道路14197㎡，绿化3785㎡。
土建部分为108㎡的变电房、125㎡的泵房和储水能力为2*450m3的消防水池。
工艺管线有沥青管道和给排水及消防管线，配套的有供电照明与暖通及环保绿化工程。
本工程于2009年9月28日正式开工， 2010年5月31日完成交工验收。
施工连续时间为8个月，共计245天。
主要完成的工作内容和工作量有：1、港池挖泥：101860m32、高强预制PHC 管桩：Φ700 72根 Φ800 226根 合计298根 10205m 长3、C40混凝土现浇：3348.81m34、C40码头预制构件混凝土：5573.65m3 其中码头预制梁板、靠船构件共712件5、钢筋1295.8T 型钢50.2吨 钢模180.5吨 木模322.5平米6、沉降缝、伸缩缝：262延米7、检查井5座 雨水井16座 阀门井4座 电缆井9座 沉砂井4座8、抛填块石：571.0m39、护岸软基处理粉喷桩：40110.0延米10、场地清表、平整、碾压：62666.72m2自2009年9月17日开始码头第一根管桩试桩至今经历时8个多月，在这段时间里，中交二航局广东南粤物流储运中心码头工程设计施工总承包项目经理部全体员工精心组织、高效施工、科学管理，充分发挥我局“争科技领先，创管理一流”的企业精神，众志成城，顽强拼搏，狠抓工程质量及安全生产。
项目部将2009年作为整个工程项目建设的进度和安全管理年，积极开展“百日劳动竞赛”和“百日安全生产无事故”活动，两项活动于2010年春节前圆满结束，顺利达到活动预期的各项目标。
2010年项目策划为质量和效益年，确定了码头磨耗层砼外观质量、现浇护轮坎外观质量、中交第二航务工程局有限公司 水泥稳定层压实度与标高、联锁块铺砌平整度及标高控制等一系列关键项目质量控制点，围绕质量控制点展开相应的工作。
第一、护轮坎的模板制作安装，经过统计分析、选择适当的模数统一定制并使用钢模板；第二、项目多次召开技术研讨会，编制了《码头磨耗层施工技术交底》和《水泥稳定层摊铺、联锁块铺设施工方法及质量控制标准》并详细向劳务分包单位和项目部管理人员进行技术交底；经过以上一系列工作，现场施工质量上了很高的台阶，顺利圆满实现各项生产目标。
二、施工管理及组织由于本工程工期紧，施工内容较繁杂，加之施工期间恰逢“国庆”、“春节”和“五一”三个重大节假日，故任务较为繁重。
为确保本项目高效、优质、安全完成，我公司在本项目的施工中，投入了大量的人力物力，组成以企业法人代表为龙头，以项目经理为核心的项目经理部，项目部以及以下各部门团结一致，克服困难，坚持“以质量求生存，以信誉求发展，以速度求效益”的服务宗旨，在业主、监理、设计院等单位的通力支持下，全力以赴投入到本项目的施工作业中。
根据本工程的内容和特点，本着我公司一贯的工作原则，“精心组织、创建文明工地、守约重誉、安全高速、确保工期”，我公司制定了一套行之有效、高度负责的施工措施和方法，以确保本项目能保质按时完成，交付使用。
2.1针对本工程的实际情况，项目部设立了工程部、质检部、物资部、合约部、财务部、测量部、综合办公室和试验室，并根据合同、现场情况配备了适应管理需要的技术人员、管理人员20多人。
在施工过程中，根据工程实施情况及业主要求，及时增加和更换相关人员。
2.2项目部各个部门对施工总体方案进行分析、比较，并上报公司。
公司在方案可行，操作方便、投入较省等方面对方案进行审查，原则获得通过。
根据确定的施工总体方案，在二航局相关部门的参与下选定主要劳务队伍，确保作业层施工能力能够满足工期要求。
2.3在业主的大力支持下，项目部积极组织并开展“大干一百天”活动，制定了奖惩办法，有效的提高了作业人员的积极性，提高了作业效率。
2.4制定切实可行的施工作业计划，每周召开生产调度会，及时总结，及时调整，以周保月，以月保总工期。
2.5根据业主要求，2010年5月18日，码头主体工程必须结束。
施工期间，工程所在地于2010年4月17日~5月25日屡次遭受黄色预警的暴雨狂风影响，为此，项目部及时增加施工作业面及作业人员，高峰期施工作业人员达到100人。
同时增加了设备及周转材料投入（65吨运梁方驳1辆、汽车泵1辆、“后八轮”运梁车一台，累计投入竹胶板300张、木方楞200条、角钢200米），保证了码头主体结构施工在2010年5月18日结束，完成了业主下达的任务。
三、主要的施工方法和技术措施本工程码头及栈桥为高桩梁板式结构，桩芯桩帽采用现浇，栈桥纵横梁和面板采用现浇，码头纵横梁、面板、靠船构件采用预制安装。
因此机械化作业程度高，施工难度小，流水作业性强，需中交第二航务工程局有限公司 要配备合理的船舶、机械，进行详细的施工组织设计，仔细安排好施工进度计划。
3.1水下挖泥的施工方法：3.1.1在开工前，于码头上下游各100m ，码头前沿50m 区域内进行详细的水下测量，并绘制成水下地形图，计算工程量并提交监理工程师一份批准，作为计量与观测岸坡稳定的依据。
在勘察现场、对照《工程地质勘察报告》的基础上，分析各施工段土层的分布情况，最终确定分区、分层大样指导挖泥施工。
各区均采用分层分条开挖法，分层厚度控制为2m 。
挖泥采用阶梯分层开挖，阶梯高度满足规范要求。
开挖前由测量人员在岸上顺着挖泥作业方向设一条基准线，在基准线上及其后方按照船的长度插上旗杆作为标志，挖泥时由船上作业指挥人员目视船上标志与岸上设置的标志并使其在同一条直线上以控制船行方向，丈量船至岸上基准线距离以控制船的作业范围。
3.1.2挖泥船驻位完毕后，泥驳傍于其侧，根据定位导标进行开挖。
排抓时，要注意其合理性，防止倒抓和漏抓现象，相邻船地要压半抓。
泥驳装至额定数量后，由拖轮拖至指定抛泥地点进行抛泥。
作业程序：挖泥船定位→挖泥→弃泥，挖泥先挖岸侧再向江中延伸。
张开空泥斗抛入开挖点 →闭斗切土 → 提升重斗 → 转动斗臂将重斗移到泥驳上方 → 开斗卸泥 → 反向转动斗臂 → 将空斗抛入开挖点……3.1.3施工中认真填写详细施工记录，包括挖泥船及泥驳注册号，施工位置及泥土类型，挖泥标高，挖泥船装驳时间，泥驳航行，抛填返回到达挖泥船的时间等。
在开挖过程中应加强对岸坡位移沉降等异常现象的观察，并作好相应的记录。
3.2水上沉桩的施工方法3.2.1本工程水上沉桩包括D800的PHC 管桩（B 型）224根，D700的PHC 管桩（ B 型）72根，共计296根（实际298根）。
PHC 管桩为Φ800、Φ700先张法预应力离心高强混凝土管桩，其管节采用专业厂家的定型产品，在厂内按设计要求进行拼接、制作，经检验合格后方，由方驳运至现场，打桩船直接起吊沉桩。
管桩装驳应按后沉桩先装、先沉桩后装的原则进行，并对称放置。
在运输过程中严格按规范和设计要求操作。
根据本工程的桩基桩身长度和现场施工条件以及设计要求选用粤航工桩五号配D80型柴油锤进行施工，重锤轻打。
在沉桩前，测量首先布置施工基线及水准点和桩位控制点，待验收合格后方可使用。
沉桩期间定期对所有的点进行复测。
沉桩利用GPS 全球定位系统对桩进行定位，并设一台水准仪控制桩的标高。
具体控制方法详见施工测量，沉桩过程中原则上下桩后不再调整桩体偏位。
原则上先施沉引桥桩，从近岸向江侧施沉，然后施沉码头桩，从下游向上游施打。
考虑沉桩过程中对地基土的扰动将采用“三角形”打法。
在施工过程中将会根据现场实际生产条件和工期灵活调整。
具体沉桩顺序见后附沉桩顺序表。
在打桩前需探明水下及泥下有无障碍物，同时沉桩顺序也应考虑锤击振动对岸坡稳定产生的影响，适当拉长沉桩区域。
施工前选择有代表性的桩位进行试沉桩，桩的规格采用设计桩型，位置为工程桩，码头2根、南北栈桥各一根，并根据试沉桩情况有设计单位最终确定桩基施工控制标准及贯入度参数。
中交第二航务工程局有限公司 3.2.2沉桩方法：准备→起吊→移船、定位→下桩、解扣→沉桩→……3.2.3沉桩施工要点：施工时结合地质详勘资料，逐根分析桩的入土情况，锤击沉桩，详细记录沉桩过程，做好沉桩记录，特别对贯入度的异常变化，切忌强行施打或盲目施打，防止出现断桩或超沉现象，要准确反映停锤前几阵贯入度和锤击部的反跳高度。
桩帽与桩之间的垫层(包括锤垫和桩垫)仔细安放，在锤击过程中须及时修理锤垫更换桩垫，避免桩头引起很高的压应力，使锤击力能均匀地分布在桩头上。
沉桩时，采用重锤轻打的工艺进行，避免造成桩头和桩身的损伤。
监测岸坡的稳定和已沉桩(斜桩、岸坡上桩)的变位，如果发现有变化，研究并采取相应的处理措施。
对已沉到位的桩，及时进行夹桩处理，以免单根桩受到碰撞或其他原因产生倾斜或破坏。
在设计码头的下游约100m 处设一艘警戒船，船上挂警示旗、设警示灯，并在沉好的码头前沿桩上设醒目标志和警示灯，提醒过往船只。
及时测出已沉桩的成果资料。
为保证沉桩质量，对桩位数据必须认真计算、校对、确认无误后方可用于施工。
沉桩期间如遇异常情况应暂停施工将情况汇报监理及设计经研究决定后再行施工。
3.4现浇桩芯、桩帽、纵横梁、面板的施工方法施工工艺流程：设置钢板（木模）底模—架立钢筋—立侧模、封头模板—自检、专检—浇注混凝土—拆模—养护。
1、模板制作及安装方法1.1桩芯底模采用圆形木胶板固定在钢筋上面，桩帽底模加固在夹桩围囹上面，底板、侧模板采用20mm 厚胶合板拼装，龙骨架和支撑采用8cm*10cm 、10cm*10cm 枋木和φ12对拉螺杆相结合的方法组装；纵横梁采用25#和12#工字钢焊接做底部主要受力结构，现浇面板采用在纵梁里面预埋螺杆，再在螺杆上面铺设槽钢作为底部主要受力结构，这样保证底模的受力稳定。
