科学发展观心得体会：用科学发展看中国铁路发展

铁路职工学习实践科学发展观心得体会一、深刻理解认识在全党开展深入学习实践科学发展观活动的重大现实意义和深远历史意义站在新的历史起点上，党的十七大作出了在全党开展深入学习实践科学发展观活动的战略部署，这是用马克思主义最新成果武装全党的重大举措，是推动经济社会又好又快发展、促进社会和谐稳定的迫切需要，是提党的执政能力、保持和发展党的先进党的必然要求。

党的十七大以来，我通过认真学习贯彻科学发展观，对科学发展观有了一定的认识，在科学发展方面取得了一定的成绩。

但与中央的要求还有相当大的差距，主要表现在贯彻科学发展观的自觉性还不高，对科学发展观的理解还不深；思想、作风和能力素质与科学发展的要求还不适应。

三是强化以人为本、以民为先的执政理念。

通过学习实践科学发展观，我个人认为：要使活动成为理论武装和理论创新的广阔平台，在学习实践活动中，要采取学习科学发展观读物、组织专题调研、听取专题辅导报告、举行学习讨论、设立科学发展观论坛等多种形式，组织广大党员干部进一步全面理解科学发展观的科学内涵、精神实质、根本要求，努力掌握科学发展观所体现的马克思主义基本立场、基本观点、基本方法，正确把握科学发展观的理论体系，深入探求科学发展观的理论精髓，进一步提高广大干部群众的理论水平与政治素质。

在提高认识、统一思想的基础上，紧密结合我监狱的实际，科学分析单位的情况，创新思维，努力找到本单位落实科学发展观的结合点和着力点，使理论武装和理论创新成为推动科学发展的强大动力。

（三）要使活动成为探索建立科学发展体制机制的重要途径。

要通过开展学习实践科学发展观试点活动制定一整套保障科学发展的体制机制。

在理论学习和实践探索的过程中，把解决现实问题与建立长效机制结合起来，逐步建立、修改、完善、形成包括科学的决策机制、工作机制、评价考核机制、分配机制、产业导向机制、资源配置机制、约束机制、科学发展评价指数和干部职工幸福指数体系在内的，充满活力、富有效率、更加开放、有利于科学发展的体制机制框架和政策制度环境，将科学发展观的基本理念和根本要求融入到抓工作、抓落实的体制机制中，形成有效的、长效的制度保障。

本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！== 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ ==科学发展观心得体会：用科学发展看中国铁路发展精选范文:科学发展观心得体会：用科学发展看中国铁路发展(共2篇)年年春运，铁路一票难求的现象今年仍在继续，身为一名铁路员工，在全党开展深入学习实践科学发展观的活动中，也对这个现象进行了反思，我们只有按照科学发展观的基本要求来正确的分析与看待铁路春运一票难求的这个客观事实，才能真正用科学发展的办法解决这个长期以来制约我国铁路运输的瓶颈问题。

首先，把握国情是前提;中国是一个具有自己特色的发展中大国，这个国情就是每个中国人乘坐一次火车，就得有十三亿的运量。

世界上象我们这样的国家并不多，在这方面学习欧美国家的铁路市场化经验并不符合我国的国情，印度是一个与我国国情比较接近的国家，至少在制度方面有值得我们借鉴的东西可以学习。

其次，正确定位是基础;中国铁路的关键问题还是体制问题，我们现在能看到的有关春运铁路一票难求、黄牛党猖獗的情况都是表面现象。

政企不分就中国铁路最大的特点，很多经济学界的人士都认为铁路一分就灵，只要实现了铁路的市场化经营，中国铁路一票难求的问题就可以得到根本性的解决。

其实不然，我国的国情决定了人民长期还要依赖铁路做为出行的主要交通工具，铁路应做为国家重要的基础产业加以扶持和保护，而不能简单的推向市场。

再次，政府支持是保障;近年来，铁路投入巨大，在发挥国民经济运输市场上的作用不容置疑，但中央与地方对铁路建设的支持仅限于政策性和引导性，巨额资金的投入全是市场化的运作，并不符合铁路做为重要基础产业的地位。

对铁路投资应列入政府财政开支，并严格审计，铁路的投入是特殊的产业投入，应象社会公共事业一样，不能简单的用市场行为来衡量其投入产出。

最后，社会关注是关键;近年来，一到春运。

铁路系统就成了众矢之的，在社会上遭遇一片骂声，平时也时有各类与铁路打官司的事件发生，从宣传的角度看，广大人民群众对铁路的情况并不了解，只知道铁路服务不好，经常晚点。

科学发展观心得体会用科学发展看中国铁路发展年年春运，铁路一票难求的现象今年仍在继续，身为一名铁路财务人员，在全党开展深入学习创造性科学发展观的活动中，也对这个现象需要进行了反思，我们只有按照科学发展观的基本要求来正确的分析与看待铁路春运一票预售票的这个客观事实，长江三角洲地区即可真正用科学发展的办法解决这个长期以来制约我国铁路运输的瓶颈问题。

首先，把握国情是前提;是一个具有自己特色的发展中大国，这个国情就是同一个中国人乘坐长途车一次火车，就得有一千三百的运量。

世界上象我们这样的国家并不多，在这方面学习欧美国家的铁路市场化经验并不符合我国的国情，是一个与我国国情比较接近的国家，至少在制度建设方面有值得我们借鉴的东西可以学习。

其次，正确定位是基础;中国高速铁路的体制关键问题还是体制问题，我们现在能看到的有关铁路一票难求、黄牛党猖獗的情况都是表面现象。

政企不分就中国铁路最大的特点，很多文学界经济学界的人士都认为铁路一分就灵，只要实现了铁路线的市场化经营，中国铁路一票难求的问题就可以得到根本性的。

其实不然，我国的国情决定了人民长期还要依赖铁路做为出行的主要载货，铁路应做为国家重要的基础产业加以扶持和保护，而无法简单的推向市场。

再次，政府支持是保障;近年来，铁路投入巨大，在发挥指导作用国民经济运输市场上的作用不容置疑，但中央与地方对铁路建设的支持仅限于政策性和引导性，巨额资金的投入全是市场化的运作，并不符合铁路做为重要基础产业的地位。

对铁路投资应列入政府铁路财政开支，并严格审计，铁路的一般来说投入是特殊的产业投入，应象社会公共事业一样，来定义不能简单的用市场行为来来衡量其投入产出。

最后，社会关注是关键;近年来，一到春运。

铁路子系统就成了众矢之的，在社会上遭遇一片笑声，平时也前会前能有各类与铁路打官司的事件发生，从宣传的角度看，广大人民群众对高速铁路的情况并不了解，只知道铁路相关服务不好，经常晚点。

有了各种风雪灾害，别的交通工具如中国民航、高速公路关闭就能获得广大人民群众的理解，而铁路在以保障安全前提下的晚点就不能获得认可，原因就是社会大众对铁路运行方式的情况不了解，而服务质量也不是简单的改进和提高的问题，这里存在着体制繁琐方面的复杂原因，需要全社会都来关心铁路部门的发展。

铁路局班子科学发展观学习心得体会一、学研结合，增强贯彻落实科学发展观能力搞好学习实践活动的首要任务就是要通过扎实有效的学习调研，提高党员领导干部对科学发展观的认识水平和能力，增强贯彻落实科学发展观的坚定性和自觉性。

1.广泛调研分析，准确把握局情，增强贯彻落实科学发展观的坚定性和自觉性。

党政主要领导带头示范，路局领导班子成员坚持用三分之二的时间进班组、到工区、走线路、上机车，和一线干部职工面对面交流谈心，并分系统召开了十多场专题座谈会，广泛征求干部职工的意见和建议。

经过广泛调研和深入分析，使党员干部清醒地认识到我局在贯彻落实科学发展观上存在干部职工思想观念比较滞后、重要通道运输能力紧张、经营管理薄弱问题比较突出和制度机制还不够健全等方面的差距和问题，进一步加深了对贯彻落实科学发展观重要性、紧迫性的认识，为学习实践活动的顺利推进奠定了基础。

2.着眼学以致用，立足素质提高，增强学习实践科学发展观的的针对性和实效性。

针对我局领导干部素质能力建设方面存在的突出问题，编写了《加强领导班子和领导干部素质建设，在贯彻落实科学发展观、推进二次创业中展示作为》的学习资料，作为培训的补充教材。

10月14日局长龙京带头结合局情，就学习实践科学发展观中的一些重大问题作了学习报告。

在随后的两天集中学习培训中，主管运输、基建和安全的副局长，从理论与实践的结合上，分别就强化运输组织、加强安全管理、推动大规模铁路建设等重大问题，向党员领导干部作了深入浅出、生动形象的专题辅导，引起了强烈共鸣。

二、学议结合，创新和谐西铁建设思路集中培训结束后的次日，路局即召开了局务会议，开展思想解放大讨论活动，运用学习培训成果，研究路局推进二次创业、建设和谐西铁的重大问题。

局领导班子成员和机关各部门主要负责人通过面对面畅谈学习收获，共商发展大计，在创新和谐西铁建设思路上形成了共识。

一是树立六xx念，解放思想、更新观念。

通过深入研讨，大家普遍认为，要推动路局和谐发展，必须进一步解放思想，牢固树立大运输、大安全、大协调、大效率、大效益、大稳定的“六xx念”。

铁路局科学发展观心得体会在学习实践科学发展观活动中，*铁路局党委坚持开门搞活动，把相信职工、依靠职工、服务职工贯穿活动始终，有力地推进了学习实践活动的开展，促进了活动质量和效果的提高。

1．请职工参与、让职工知情。

一是在局域网上开通“学习实践活动专题网站”，在《*铁道报》上设立“深入学习实践科学发展观”专栏，及时公告活动开展情况，反映各单位的工作经验和做法；同时在学习实践活动专题网站上开通“征求意见专栏”，畅通信息渠道，充分发扬民主，真诚地请职工群众参与。

二是围绕影响和制约铁路加快发展、创新发展、集约发展、安全发展和全面发展的突出问题，围绕党员干部党性党风党纪方面职工群众反映强烈的突出问题，深入开展了“问计职工群众，共谋科学发展”调研活动，制定了《关于在学习实践科学发展观活动中开展调研的工作方案》，路局领导班子成员带队、部门主要领导参加，深入到全局各单位，广泛开展调研，征求职工群众对铁路局工作中存在的具体问题和搞好工作的意见和建议。

并将调研的意见建议写进了局党委书记的讲话中，并在局域网上公布，让职工群众知情。

2．请职工监督、让职工检验。

*铁路局坚持在活动中采取分层聘请指导检查员、联络员、评议员，全过程对活动进行指导检查、监督和评议。

一是路局学习实践活动领导小组从开展活动的单位和部门聘请32名指导检查员成立8个指导检查小组，对第一批学习实践活动65个单位和部门开展和落实情况进行指导检查。

二是开展活动的单位和部门分别从本单位和部门中各聘请一名联络员，对本单位本部门开展活动情况，全过程向路局学习实践活动办公室进行反馈。

三是在*电务段、石家庄供电段、塘沽站三个试点单位的基层党支部聘请300名“学习实践活动评议员”，成立39个评议小组，全程对试点单位学习实践活动的开展和落实情况进行监督和评议。

各指导检查组、评议小组按时组织小组成员参加相关会议、进行指导检查、开展评议活动,做到“七必到”：即每个阶段的骨干培训班必到；每个阶段的总结、动员会必到；每次组织的形势报告会、情况通报会、学习交流会必到；每次组织的具体主题实践活动必到；每次征求制约本单位科学发展的意见建议座谈会必到；领导班子分析检查报告征求意见会必到；党支部专题生活会必到。

随着我国经济的飞速发展，铁路建设也取得了举世瞩目的成就。

从“一五”计划时期的“中国铁路第一座火车站”——北京站，到如今高铁、地铁、城轨等多种铁路交通方式遍布全国，我国铁路事业的发展历程充满了艰辛与辉煌。

作为一名铁路人，我有幸亲身参与了铁路建设，在此，我想分享一下自己的感悟心得体会。

一、铁路建设是国家战略，是国家发展的基石铁路建设是国家战略的重要组成部分，是国家发展的基石。

从“一五”计划时期开始，我国就高度重视铁路建设，将其作为国家发展的重要任务。

经过几十年的努力，我国铁路网规模不断扩大，技术水平不断提高，为经济社会发展提供了强有力的支撑。

1. 铁路建设推动了区域经济发展铁路建设不仅缩短了地区间的时空距离，还带动了沿线地区的经济发展。

以高铁为例，它将原本需要数小时甚至一天的路程缩短至几小时，极大地提高了人们的出行效率，促进了区域间的经济合作与交流。

2. 铁路建设提高了国防能力铁路建设对于国防具有重要意义。

铁路作为军事运输的重要手段，能够迅速调动兵力、物资，提高国防能力。

在国家安全和发展战略中，铁路建设发挥着不可替代的作用。

3. 铁路建设改善了人民生活铁路建设使人们出行更加便捷、舒适，提高了人民生活质量。

随着铁路网的不断完善，越来越多的人享受到铁路带来的便利，出行更加自由、快捷。

二、铁路建设者以勤劳、智慧、团结、创新为精神支柱铁路建设是一项庞大的系统工程，需要无数建设者付出辛勤的努力。

在这过程中，我深刻体会到了以下几种精神：1. 勤劳铁路建设是一项艰苦的劳动，建设者们在恶劣的条件下，不畏艰辛，埋头苦干。

他们用自己的双手，将一块块石头、一根根钢材、一节节枕木，组装成一条条钢铁巨龙，为国家的铁路事业做出了巨大贡献。

铁路建设需要丰富的科技知识，建设者们不断学习新知识、新技术，为铁路建设提供有力保障。

他们运用智慧，解决了一个又一个技术难题，推动了我国铁路事业的发展。

3. 团结铁路建设是一项集体工程，需要各部门、各工种的密切配合。

铁路站长践行科学发展观心得体会铁路站长是铁路交通运输系统中的重要管理者和领导者, 具有重要的责任和使命。

站长作为铁路企业中的中坚力量, 在践行科学发展观方面具有重要的作用和意义。

在实际工作中, 站长要结合科学发展观的理念和要求, 不断加强自身的学习和提升, 推动铁路交通事业的可持续发展。

首先, 站长要树立正确的发展观念。

科学发展观强调以人为本, 坚持全面、协调、可持续的发展, 促进经济社会的协调发展。

站长要牢固树立以人为本的理念, 关注员工的综合利益, 着眼长远发展, 不断优化管理体制和运作机制, 切实提高企业的综合竞争力。

在实际工作中, 我们经常会遇到各种各样的问题和挑战, 要有较强的解决问题的能力, 善于从员工的需求出发, 紧密结合实际情况采取有效举措, 使企业在不断发展中获得更大的成就。

其次, 站长要注重科学发展观的实践。

在铁路运输领域, 科学发展观要求我们走可持续发展之路, 坚持创新发展, 积极推进绿色发展, 不断提高服务品质。

站长要深入了解国家政策和行业发展动态, 始终保持对新技术、新理念的关注和学习, 切实推动企业的绿色生产, 推动铁路运输事业的持续发展。

比如,我们在日常工作中推行绿色运输, 优化货物运输组织, 减少能源消耗和环境污染, 有效提高了运输效率和节能减排效果, 受到了广大用户的一致好评。

其次, 站长要注重团队建设和员工培训。

科学发展观提倡全面、协调、可持续的发展, 要求企业建立和谐的劳动关系,促进员工的全面发展。

站长要加强对团队建设和员工培训的重视, 培养团队精神, 激发员工的工作激情和创新精神, 共同推动企业发展。

在实际工作中, 我们注重员工的培训和发展, 不断加大对员工的培训投入, 培养了一支技术过硬、敬业奉献的团队, 取得了显著的业绩和社会效益。

最后, 站长要注重实践创新和改革开放。

科学发展观强调创新发展, 提倡开放合作, 拥抱变革, 破除陈规陋习, 推动企业的发展和进步。

以科学发展观指导铁路建设管理的思考其它首先，以科学发展观指导铁路建设管理的重要性主要体现在以下几个方面：一、以科学发展观为指导可以实现铁路建设与经济社会发展的良性互动。

科学发展观强调坚持全面协调可持续的发展，即在铁路建设中要协调经济发展、社会文明、生态环境等多方面因素，并根据实际情况进行科学的决策和规划。

这样可以确保铁路建设与经济社会发展相互促进，使得铁路建设能更好地服务于经济社会的发展。

二、以科学发展观为指导可以促进铁路建设的科学决策和安全管理。

科学发展观强调科学决策和科学管理，要求在铁路建设中要注重科学评估和论证，制定科学的规划和方案，确保决策的科学性和合理性。

同时，科学发展观也强调安全第一，要求在铁路建设中要加强安全管理，确保施工过程中的安全，保证铁路运营的安全。

三、以科学发展观为指导可以提升铁路建设的质量和效益。

科学发展观提出坚持质量第一，坚持以人为本，要求在铁路建设中要注重质量控制和效益评估。

这样可以确保铁路建设质量优良，提升运营效益，进一步提升铁路建设的整体水平和竞争力。

基于以上重要性，以下是以科学发展观指导铁路建设管理的具体思考及实施方法：一、坚持全面协调可持续发展的原则。

在铁路建设管理中，要充分考虑经济发展、社会稳定、环境保护等多方面因素，做到科学决策和全面协调，确保铁路建设与经济社会发展相互促进。

二、加强科学评估和论证。

在铁路建设前期，要进行充分的科学评估和论证，包括交通需求、投资回报、社会影响等方面，确保决策的科学性和合理性。

三、强化安全管理。

要加强铁路建设中的安全管理，确保施工过程中的安全，保护工人的生命财产安全，并确保铁路运营的安全。

四、注重质量控制和效益评估。

在铁路建设中，要注重质量控制，并及时评估项目的效益，根据评估结果进行及时调整和改进，提升铁路建设的质量和效益。

五、加强社会参与和民主决策。

铁路建设涉及广大社会公众的利益，要充分听取和尊重公众的意见和建议，加强社会参与，并进行民主决策，确保决策的科学性和合法性。

心得体会：用科学发展看中国铁路发展,关键字：科学发展观心得更新年年春运，铁路一票难求的现象今年仍在继续，身为一名铁路员工，在全党开展深入学习实践科学发展观的活动中，也对这个现象进行了反思，我们只有按照科学发展观的基本要求来正确的分析与看待铁路春运一票难求的这个客观事实，才能真正用科学发展的办法解决这个长期以来制约我国铁路运输的瓶颈问题。

:网首先，把握国情是前提;中国是一个具有自己特色的发展中大国，这个国情就是每个中国人乘坐一次火车，就得有十三亿的运量。

世界上象我们这样的国家并不多，在这方面学习欧美国家的铁路市场化经验并不符合我国的国情，印度是一个与我国国情比较接近的国家，至少在制度方面有值得我们借鉴的东西可以学习。

其次，正确定位是基础;中国铁路的关键问题还是体制问题，我们现在能看到的有关春运铁路一票难求、黄牛党猖獗的情况都是表面现象。

政企不分就中国铁路最大的特点，很多经济学界的人士都认为铁路一分就灵，只要实现了铁路的市场化经营，中国铁路一票难求的问题就可以得到根本性的解决。

其实不然，我国的国情决定了人民长期还要依赖铁路做为出行的主要交通工具，铁路应做为国家重要的基础产业加以扶持和保护，而不能简单的推向市场。

再次，政府支持是保障;近年来，铁路投入巨大，在发挥国民经济运输市场上的作用不容置疑，但中央与地方对铁路建设的支持仅限于政策性和引导性，巨额资金的投入全是市场化的运作，并不符合铁路做为重要基础产业的地位。

对铁路投资应列入政府财政开支，并严格审计，铁路的投入是特殊的产业投入，应象社会公共事业一样，不能简单的用市场行为来衡量其投入产出。

最后，社会关注是关键;近年来，一到春运。

铁路系统就成了众矢之的，在社会上遭遇一片骂声，平时也时有各类与铁路打官司的事件发生，从宣传的角度看，广大人民群众对铁路的情况并不了解，只知道铁路服务不好，经常晚点。

有了各种风雪灾害，别的交通工具如民航、高速公路关闭就能获得广大人民群众的理解，而铁路在以保障安全前提下的晚点就不能获得认可，原因就是社会大众对铁路运行方式的情况不了解，而服务质量也不是简单的改进和提高的问题，这里存在着体制方面的复杂原因，需要全社会都来关心铁路部门的发展。

科学发展观心得体会用科学发展看中国铁路发年年春运，铁路一票难求不可名状的现象前半年仍在继续，身为一名铁路员工，在全党开展深入学习实践科学发展观的中，也对这个现象需要进行了反思，我们只有按照科学发展观的基本要求来正确的分析与看待铁路运输春运一票难求的这个事实，才能真正用科学发展的办法解决这个长期以来扼制我国铁路运输的瓶颈问题。

首先，把握国情是前提;中国是一个具有自己特色的蓬勃发展发展中大国，这个国情就是每个中国人一次火车，就得有十三亿的运量。

国度上象我们这样的国家并不多，在这方面学习欧美国家的铁路市场化经验并不符合的国情，印度是一个与我国国情更为比较接近的国家，至少在制度方面有值得我们运行机制成功经验的东西可以学习。

其次，正确定位是基础;中国铁路干线的关键问题体制还是体制问题，我们现在能看到的有关春运铁路一票难求、黄牛党猖獗的情况都是表面现象。

政企不分就中国铁路最大的特点，很多经济学界的人士都认为铁路就灵，只要达致了铁路的市场化经营，中国支线一票难求的问题就可以票得到根本性的解决。

其实不然，我国的国情决定了人民长期还要依赖铁路做为出行的主要交通工具，铁路应做为国家重要的基础产业加以扶持和保护，而不能简单的大批量生产。

再次，政府支持是保障;近年来，铁路投入巨大，在发挥国民经济运输市场上的作用不容置疑，但中央与地方对铁路建设的支持仅限于政务院政策性和引导性，巨额资金的投入经费全是市场化的运作，并不符合铁路做为重要基础产业的地位。

对铁路投资应列入政府财政开支，并严格审计，铁路的投入是特殊的产业投入，应象社会公共事业一样，不能简单衡量标准的用市场行为来衡量其投入产出。

最后，社会关注是关键;近年来，一到春运。

铁路系统就成了众矢之的，在社会上遭逢一片骂声，平时也时有各类与铁路的事件发生，从宣传的角度看，广大人民群众广大群众对铁路的情况并不了解，只知道铁路产品服务不好，经常晚点。

有了各种风雪灾害，别的载货如民航、得到高速公路关闭就能获得广大群众人民群众的理解，而支线在以保障安全前提下的晚点就不能获得认可，原因就是社会大众对铁路运行方式的情况不了解，而服务质量加以改进也不是简单的改进和提高的问题，这里存在着政治体制方面的复杂存在原因，就要全社会都来关心铁路部门的发展。