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目录SCR后处理故障排除指南 ...................................................................................................................................................... 错误！未定义书签。
目录1第一章概述 (3)1.1 SCR后处理概述 (3)1.2 SCR后处理原理 (4)1.3 SCR后处理组成 (4)第二章故障诊断与案例分析 (11)1.1 故障分类 (12)第一类故障：尿素压力建立失败 (13)第二类故障：尿素消耗少 (17)第三类故障：OBD扭矩限制与不可清除代码 (19)第四类故障：OBD灯 (26)第五类故障：尿素加热不放行 (27)第六类故障：NOx转化效率低 (29)第七类故障：NOx转化效率监测不放行 (32)第八类故障：NOx值测量不准确 (34)第九类故障：闻到一股氨气味 (34)第十类故障：尿素结晶 (35)第十一类故障：其他故障 (37)2.2 部件故障分析 (37)（一）尿素管及其接插件：易造成建压困难甚至建不起压力，SCR系统不工作，OBD灯亮，限扭等故障。
(37)（二）尿素泵：易造成不能正常建压和喷射，OBD灯亮，限扭等故障。
(37)（三）NOx传感器：易造成OBD灯亮，限扭等故障。
(38)（四）尿素各个加热继电器：易造成尿素加热不放行，SCR系统不工作等故障。
(38)（五）各个后处理的线束及接插件：各种现象。
(38)附：部件检测 (40)第三章潍柴动力蓝擎国IV柴油机闪码表 (45)3.1故障码的读取 (46)3.2手动清除故障码的方法 (47)3.3潍柴动力蓝擎国IV闪码表（通用于WP高压共轨系列柴油机） (48)第四章ECU针脚定义图及常规测量 ................................................................................................................................ 错误！未定义书签。
柴油机SCR系统尿素结晶的适用性研究作者：史留庆张翠平来源：《科技创新与应用》2014年第32期摘要：针对柴油机SCR系统开发及应用过程中出现的尿素溶液形成沉积展开研究。
首先对尿素沉积物成分进行分析，研究温度对尿素结晶结石的影响，并对减少尿素沉积物的生成进行探索，结果表明：提高尿素启喷温度，修正低温下尿素喷射量，可有效减少尿素沉积物的生成。
关键词：尿素沉积；结晶；结石；启喷温度；喷射量引言国内企业，为确保产品质量，国四车型的SCR系统关键零部件大多采用国外成熟产品，但由于匹配应用经验相对较少，尿素液滴在排气流道内形成结晶结石等沉积物是影响当前SCR 系统稳定运行的主要因素，在车辆运行过程中会引起车辆燃油消耗增加和NOx排放升高等问题，严重时导致发动机限扭，影响发动机正常运行。
1 尿素沉积物的形成与影响因素分析1.1 尿素沉积物的形成条件因SCR系统中会发生复杂的物理和化学反应，包括尿素液滴的雾化、破碎、蒸发，液滴与排气的能量和动量交换[1]，粒子撞壁过程，液膜形成，NOx的催化还原反应等，而且尿素喷射后形成的雾化场和温度场随发动机运行工况的变化而时刻发生改变，尿素液滴在分解为氨气时，也生成氰酸、缩二脲、三聚氰酸等中间产物，形成尿素结晶结石等沉积物。
沉积物会不断累积，堵塞排气通道，导致排气背压升高，严重时甚至影响车辆的正常运行。
1.2 尿素沉积物的成分分析与分解1.2.1 尿素水溶液生成氨气的过程中，会发生一系列复杂的化学反应，化学反应过程中会生成多种中间产物，尿素结晶在高温下会缩合成缩二脲、三聚氰酸，甚至会生成三聚氰胺等，并最终形成结石。
尿素沉积物主要为尿素结晶和结石，尿素结晶体成分主要是尿素，受热或有水存在的条件下可以发生分解或溶解，尿素结石主要成分是尿素分解过程中形成聚合物或缩合物，如缩二脲和三聚氰酸等，较难发生分解。
1.2.2 尿素沉积物热重分析对采集的尿素沉积物和分析纯尿素采用热重-红外联用技术（TG-F1IR）进行了分析对比，以确定沉积物成分。
第7卷第1期2024年2月Vol.7 No.1Feb. 2024汽车与新动力AUTOMOBILE AND NEW POWERTRAINSCR尾气后处理系统尿素结晶成因及风险试验分析赵闯，楼狄明（同济大学汽车学院，上海 201804）摘要：通过分析柴油机选择性催化还原（SCR）尾气后处理系统尿素结晶成因，提出尿素结晶风险评估方法，并在此基础上采用台架试验的方法进行SCR尾气后处理系统性能和抗结晶性能的仿真验证。
结果表明：流速均匀性和NH3均匀性的仿真结果与试验结果接近，仿真结果对SCR尾气后处理系统设计具有一定参考作用。
对优化前后混合器进行稳态尿素结晶试验，结果表明优化后混合器结晶量明显减少，与仿真计算结果吻合较好，优化后的抗结晶效果明显提升，验证了所提出的尿素结晶风险评估标准具有一定的工程实践参考价值，可以帮助提高SCR尾气后处理系统抗结晶设计的工作效率。
关键词：柴油机；选择性催化还原；尿素结晶；风险评估0 前言选择性催化还原（SCR）尾气后处理系统的尿素结晶也称尿素沉积物，是指尿素结晶物和尿素副产物聚积从而形成的沉积物。
尿素水溶液（UWS）通过尿素喷嘴雾化喷射后，与高温排气混合；由于UWS中水分的蒸发速度大于尿素的蒸发速度，因此固体尿素颗粒从UWS中析出，并形成了尿素结晶物［1］。
尿素结晶物易溶于水，温度在300 ℃以上时会发生分解，因此这部分沉积物对SCR尾气后处理系统产生的影响较小［2］。
此外，尿素可在一定条件下发生一系列化学反应，生成尿素副产物。
尿素副产物不易溶于水，且分解温度比尿素高，一旦形成将很难通过柴油机排气温度消除，影响SCR 尾气后处理系统性能，还会造成排气背压增加，影响柴油机性能。
现阶段主要依靠台架试验对SCR尾气后处理系统排放水平进行测试评价，但是对验证柴油机抗尿素结晶性能的工况和试验方法还没有统一的标准。
常啸天［3］提出使用世界统一瞬态循环（WHTC）工况来评价柴油机的抗结晶性能；王建东等［4］提出采用低温、低流量、高尿素喷射量的单一稳态工况来评价柴油机在恶劣工况下的抗结晶性能。
【技术资料】浅谈柴油机国IV后处理系统一、国IV柴油机使用后处理系统的必要性国家排放法规参照欧洲的排放标准主要对HC、CO、NOx和PM做了相关的规定，其中降低NOx和PM的排放是每个发动机厂家都重点关注的目标。
燃烧系统是排放能否达标的关键，也是排放控制首要关注的对象。
传统的排放控制理论主要是通过如下方法来达到排放标准：（1）通过降低初始燃烧温度来减少NOx；（2）通过提高燃烧速度来降低微粒物排放；（3）通过缩短扩散燃烧周期来降低微粒物排放和改善燃油经济性。
在燃烧室高温及氧气充足的情况下，PM 排放量大大减少，燃油经济性得到了改善，但N Ox却被大量地产生出来。
通过优化进气涡流及燃烧室、提高喷油器喷射压力及采用小孔径多孔喷射的方法缩短喷雾液相长度等一系列的燃烧优化手段，并在PM排放量及NOx排放量之间寻求一个最佳匹配，柴油机能够满足国川及国III以下排放法规的要求。
但事实证明，仅通过机内燃烧优化的手段，而不考虑机前优化以及机外废气净化的后处理系统，柴油机的废气排放已经无法满足严格的国IV排放法规的要求。
尽管后处理系统增加了汽车的制造成本，但汽车废气排放要想满足国IV排放要求，必须将PM和NOx进行解藕。
也就是说，在保证燃油品质的前提下，通过增加后处理系统并按一定的先后顺序对PM及NOx进行分别处理，使汽车废气排放最终能满足国IV 排放要求。
二、柴油机国IV技术路线柴油机国IV技术路线实际上是基于PM 和N Ox解藕思路上的技术路线。
目前，在柴油机上广泛应用的国IV技术路线主要有两种：即SCR技术路线和EGR+DPF技术路线。
SCR 技术路线先通过机内燃烧优化降低PM排放量，提高燃油经济性，然后再通过SCR后处理系统来处理柴油机废气中的NOx，从而满足国IV排放标准。
ECR+DPF技术路线对PM与NOx的处理过程与SCR技术路线恰好相反，即先通过废气再循环降低NOx的排放量，然后再用DPF处理废气中的PM。
重汽国Ⅳ柴油机SCR系统介绍重汽国Ⅳ柴油机SCR系统介绍SCR技术（Selective Catalytic Reduction）是目前处理柴油机尾气中氮氧化物（NOx）的最为先进的技术之一，重汽在生产国Ⅳ柴油机时采用了SCR系统来满足新的排放标准。
SCR系统由催化还原剂和尿素水溶液组成。
催化还原剂是一种重要的催化剂，有助于将NOx转化为分别具有无毒性的氮气和水蒸气，从而降低了柴油机的尾气排放。
尿素水溶液则是用于供给催化剂，其主要成分为尿素和水，当该水溶液进入催化还原剂后可以在特定温度下分解出氨气，从而促进了催化剂的反应。
重汽国Ⅳ柴油机SCR系统的工作原理是：柴油机燃烧后产生的NOx进入SCR装置，在催化剂的作用下，NOx与尿素水溶液中的氨气发生反应，生成无害的氮氧化物和水。
而且由于这个催化过程中需要的温度相对较高，通常需要通过柴油机的废气再加热，实现SCR系统催化反应。
重汽国Ⅳ柴油机SCR系统的特点是可靠性高，具有良好的效果。
首先，SCR催化剂的制作工艺的加工精度高，耐用程度高，这可以获得一个很好的性能；其次，通过选择适合的尿素水溶液，催化剂的反应速度和效率可以得到很好的提升，使柴油机的尾气排放符合国家的新环保标准，发挥出优秀的功效；此外，SCR系统结构简单，不增加额外成本，相比其他类似技术，SCR装置具有出色的代价效益。
总的来说，重汽国Ⅳ柴油机的SCR系统是一种技术先进、可靠性高、能够成功降低柴油机尾气污染的环保技术。
它成功地解决了NOx排放问题，，有效地减少了对环境的污染，为人们的健康和生活环境提供了承诺。
以下是重汽国Ⅳ柴油机SCR系统相关的数据：1. 重汽国Ⅳ柴油机SCR系统的氮氧化物（NOx）排放量要求：在负载不超过100%的重量情况下，排放量不超过3.5g/kWh；在负载超过100%但不超过110%的情况下，排放量不超过4.5g/kWh。
2. 重汽国Ⅳ柴油机SCR系统使用的尿素水溶液的成分：尿素占比32.5%，水占比67.5%。
某柴油机SCR系统结晶分析验证及优化张应兵;张超【摘要】利用CFD软件对某柴油机SCR系统进行模拟分析，计算得到速度场、喷雾发展、NH3浓度分布、液膜的形成及结晶的位置，与试验进行了对比，并对喷雾进行优化。
【期刊名称】《汽车制造业》【年(卷),期】2018(000)012【总页数】3页(P41-43)【关键词】SCR系统;结晶分析;柴油机;优化;验证;CFD软件;模拟分析;浓度分布【作者】张应兵;张超【作者单位】安徽江淮汽车集团股份有限公司;安徽江淮汽车集团股份有限公司;【正文语种】中文【中图分类】U664.1随着国家机动车排放法规的日益严格，尤其是国Ⅴ及国Ⅵ排放法规对NOX和PM 排放的规定，对汽车后处理系统的要求不断增加。
为了满足排放要求，各主机厂和汽车厂均在研发一些新的排放后处理措施。
其中，SCR技术被认为是降低NOX的主要手段。
车用SCR技术目前比较成熟，在国外发达国家和国内均有较广泛的应用。
随着主机厂和汽车厂对SCR系统开发周期的不断缩短，汽车后处理CAE仿真分析手段越来越重要，其可以指导工程师进行SCR系统的优化设计，使得SCR系统的开发和设计更加高效。
本文利用CFD软件AVL Fire对某柴油机SCR系统进行分析，主要内容如下：尿素喷雾弹模型的标定；建立尿素水溶液的喷射模型，包括热解、水解和液滴的蒸发；壁面温度的分布和液膜的形成模拟，对结晶位置产生预测；载体内部速度均匀性和NH3分布均匀性的分析等。
喷雾弹模型标定喷雾弹模型体网格用于模拟尿素喷雾的外界环境（图1）。
喷雾弹中的背压为1 bar（1 bar=105 Pa），温度为20 ℃，尿素水溶液各组分质量分数为：H2O 67.5%,HNCO 23.284%,NH3 9.216%。
图1 喷雾弹体网格图2 喷雾轮廓尿素喷雾弹标定的目标变量有两个，一是喷雾轮廓，即喷雾单个夹角以及两个喷束中心线夹角。
图2为输入数据和计算结果数据，从中可以看出，两者完全一致。
SCR尿素热解系统尿素结晶的预防与对策SCR尿素热解系统是一种用于减少柴油车辆尾气排放中氮氧化物（NOx）的重要净化装置。
在SCR系统中，尿素被喷入催化剂反应器中与尾气混合，经过化学反应将NOx转化为无害的氮气和水蒸气。
然而，SCR系统的性能受到尿素结晶的影响，尿素结晶会堵塞喷嘴和管道，导致系统故障。
因此，预防和解决尿素结晶问题对SCR系统的稳定运行至关重要。
尿素结晶的主要原因包括尿素质量不纯、操作环境温度过低、喷射器设计不当等。
其预防与对策包括以下几个方面：1.选择高质量的尿素。
尿素结晶主要是由于尿素中含有杂质导致的，因此选择纯度高的尿素是预防尿素结晶的第一步。
购买尿素时应选择正规生产厂家的产品，并避免购买劣质产品。
2.控制操作环境温度。
尿素的结晶温度一般在-11℃左右，因此操作环境温度过低会增加尿素结晶的风险。
在冬季低温时，可以采取加热手段提高尿素的温度，避免结晶发生。
3.定期清洗喷射器和管道。
尿素结晶主要是在喷射器和管道中发生的，因此定期清洗喷射器和管道是预防结晶的有效手段。
可以使用专门的清洗剂对系统进行清洗，保持喷射器和管道的畅通。
4.合理设计喷射器。
喷射器的设计直接影响尿素的均匀喷射和混合效果，不合理的设计会增加结晶的风险。
选择合适的喷射器，并根据实际情况进行调整，确保尿素能够均匀喷入反应器。
5.定期维护检查。
定期对SCR系统进行维护和检查，发现问题及时处理。
如发现结晶现象，应立即清洗喷射器和管道，避免系统受损。
综上所述，预防和解决尿素结晶问题是保证SCR系统正常运行的关键。
只有加强对尿素质量的监控、控制操作环境温度、定期清洗喷射器和管道、合理设计喷射器以及定期维护检查，才能有效预防尿素结晶问题的发生，确保SCR系统的稳定运行和尾气排放合格。
销售公司锡柴国IV柴油机——系统介绍篇销售公司一后处理介绍销售公司系统工作原理SCR系统包括：尿素水溶液储罐、输送装置、计量装置、喷射装置、催化器以及温度和排气传感器等。
系统的基本工作原理是：尾气从涡轮出来后进入排气混和管，利用商业用的固体尿素和水（水溶液浓度为32.5%±0.5%），在混和管上安业用的固体尿素和水（水溶液浓度为325%±05%）在混和管上安装有尿素计量喷射装置，喷入尿素水溶液，尿素在高温下发生水解和热解反应后生成NH3，在SCR系统催化剂表面利用NH3还原NOX，排出N2和H20 。
该路线在欧洲采用的较多，这种方案对发动机的燃油消耗比和H20。
该路线在欧洲采用的较多，这种方案对发动机的燃油消耗比较低带SCR的国4排放典型控制系统销售公司常用的尾气后处理装置SCR尾气后处理装置三大模块：DCU（Dosing Control Unit，尿素喷射控住单元）SM （Supply Module，尿素供给模块，简称尿素泵）DM （Dosing Module，喷射模块，简称尿素喷嘴）。
企业机密销售公司销售公司销售公司销售公司销售公司SCR 在发动机上的布置销售公司销售公司各类传感器销售公司1) 电磁阀形式：二位二通常闭先导式电磁阀电磁水阀磁阀。
2) 电磁阀压差范围：0.2bar-3bar。
3) 电磁阀介质温度范围：-40℃-120℃。
4) 电磁阀环境温度范围：-40℃-80℃5) KV值：12L/min。
6) 接电电压为24VDC，线圈功率为9W CA4180-F18377）电磁阀渗漏量：<2cc/min@0.2bar（空气）。
8）建议加装蓄流二极管，以保护ECM。
CA4258-F2642CA1127-F1115销售公司环境温度传感器为了满足尿素加热和OBD要求，需要在系统中增加环境温度传感器，这个传感器由整车厂根据需要进行布置，要求能够测量到真实准确的环境温度。
目前环境温度传感器为西门子VDO的NTC传感器，借用了感器为西门子VDO的NTC传感器借用了3602155-607-0000，测量范围-40度—130度，拧紧力矩15—20NM。
柴油机SCR系统尿素结晶试验研究钟秋月;高延新;张超【摘要】随着汽车排放法规的日趋严格,SCR(选择性催化还原)后处理系统是重型柴油机满足国四、国五排放法规的主要技术方案.文章针对某款柴油机的结晶问题进行试验分析,结果表明尿素喷射量、尿素喷雾平均直径(SMD)及混合器结构对结晶有很大的影响.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2018(000)022【总页数】3页(P119-121)【关键词】SCR;尿素结晶;混合器【作者】钟秋月;高延新;张超【作者单位】安徽江淮汽车集团股份有限公司,安徽合肥 230601;安徽江淮汽车集团股份有限公司,安徽合肥 230601;安徽江淮汽车集团股份有限公司,安徽合肥230601【正文语种】中文【中图分类】TK42随着环境污染的不断加剧，柴油机排放得到越来越多的关注。
SCR (选择性催化还原)是针对柴油车氮氧化物污染物的主流技术，同时该项技术也是欧洲主流技术路线，欧洲重型车几乎全部采用这一技术路线。
SCR系统的基本工作原理是：尾气从涡轮增压器出来后进入排气混合管，在混合管上安装有尿素喷嘴，喷入尿素水溶液，尿素在高温下发生热解和水解反应产生NH3, NH3在催化剂的催化作用下还原NOx产生N2和H2O。
SCR化学反应如下：（1）尿素反应：（2）NH3与NOx反应：NO+NO2+2NH3→2N2+3H2O4NO+O2+4NH3→4N2+6H2O结晶的主要原因是在尿素反应过程中产生了(HNCO)3（三聚氰酸），具体反应如下：200-280℃；在这个温度区间生产三聚氰酸，具体反应如下：本文针对某柴油机结晶问题，对影响尿素结晶的各因素如尿素喷射量、尿素喷雾平均直径、混合器结构进行研究。
试验设备为JAC装有SCR后处理系统的柴油机试验台架，其中试验所用发动机为JAC某款柴油机， SCR系统主要包括SCR催化转化器、尿素泵、喷射控制器(DCU)、喷嘴、尿素箱、尿素管路、尿素液位温度传感器、排温传感器、氮氧传感器等组成，具体见图1。
卡车SCR后处理系统故障排除一：SCR各零部件技术参数及检测方法1、博世2.2 尿素泵技术参数及检测博士2.2 尿素泵是博士后处理系统中最常用的泵，具有压力大，倒吸时间段，冲洗效果好，不易结晶等优点。
如上图所示该泵有十个针脚，左侧按顺序定义为8到12针脚，右侧顺次定义为2到6针脚。
尿素泵内部主要有以下部件组成：1.1、压力传感器：对应针脚编号2电源正极、3信号、4电源负极，上电后针脚2对地及开路电压为5V, 针脚3信号电压在上电后发动机未启动时电压为0.8V而发动机启动后SCR系统正常工作时电压为0.5-4.5V.1.2、加入电阻丝:对应针脚编号为5、6，正常时针脚间电阻值为6欧姆1.3、尿素泵电机：对应针脚为8电源负极、9电源正极、10驱动信号电压。
9号针脚属于长有电24V，10号针脚断开点开关的开路电压为3.5V，闭合点开关发动机不启动电压为8.5V.1.4、尿素换向阀：对应针脚为11电源正极，12换向信号线。
11号针脚属于长有电24V，12号针脚断开点开关的开路电压为0V，闭合点开关发动机不启动电压为24V，正常情况下两针脚间电阻值为22欧姆.2、博士尿素喷嘴技术参数及检测博士尿素喷嘴只有两个针脚，拔开插件整车线束端分别为24V、0V，插上引线都为7.6V 左右，喷嘴两针脚间电阻值为12-13欧姆。
3、博士氮氧传感器技术参数及检测NOx传感器控制模块与传感器头之间的线束长度为608mm±8mm ，电源线连接整车电源开关、T15开关之间，与OBD 诊断接口共用10A保险，传感器控制模块工作温度范围为-40℃～105℃。
4、排气温度传感器技术参数及检测上游温度传感器有两种结构，一种结构如图所示，传感器末端有90°直角弯，另一种是直线结构，接插件形状由实际情况确定。
5、尿素液位温度传感器技术参数及检测、尿素液位温度传感器通常是4针脚结构，如下图所示，但也有两针脚结构液位温度传感器阻值排查方式：1、当传感器为4 针插件时，当把液位温度传感器液位浮子放置在最低端和最高端时，测量1、2 两针脚阻值为16260Ω和1150Ω。
一汽大柴国Ⅳ汽车发动机SCR系统在当今环保意识逐渐增强的社会环境下，汽车排放控制成为了一个热门话题。
为了满足国家的排放标准，一汽大柴车辆引进了SCR系统，该系统可以有效地降低汽车发动机的有害气体排放，成为新一代环保技术的代表。
SCR即Selective Catalytic Reduction，这是指一种选择性催化还原技术。
这种技术可以将NOx等有害气体转化为氮气和水蒸气等无害气体。
SCR系统由催化剂、尿素喷射系统和反应器等多个组成部分构成。
发动机在燃烧燃料时，会产生大量有害气体，包括NOx，CO，SOx等等，这些有害气体都会损害环境和公共健康。
SCR系统的作用就是将引擎排放出的NOx转化为无害的氮气和水，来减少汽车对环境产生的影响。
首先，车辆通过尿素喷射系统注入一些缓解液，这些液体包含尿素和水。
当液体进入反应器时，尿素分解为氨气和二氧化碳。
然后，氨汽和尾气在催化剂处进行反应，使NOx转变成水和氮。
由于只有 NOx会被选择催化还原，尾气中的其他有害气体就不会被转化，因而可以避免由处理尾气所引起的其他问题。
一汽大柴车辆的SCR系统可将NOx排放降低70%以上，大大减少了对环境的影响，提高车辆整体的运行效率和节能性。
而且使用尿素液在车辆行驶时也比使用电池更加经济实用。
在日益增长的环保意识推动下，这种车辆引进了SCR系统，不仅提高了整个商业车辆行业的水平，也为各种运输行业的高效、低消耗和环保发展打下了基础。
总之，随着环保要求的不断提高，SCR系统已经成为一种不可或缺的环保技术，可以是汽车在减少有害气体中的出现更加安全和高效。
而一汽大柴车辆的引进，使得其产品具有了更高的竞争力及市场占有率。
随着全球环保意识的不断提高，汽车工业作为人类社会中重要的制造业，也在不遗余力地开发和应用各种环保技术，以减少对环境的影响。
其中，SCR系统作为一种先进、高效和可靠的技术，已广泛应用于各种汽车发动机中，为缓解环境污染做出了突出的贡献。
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再次谢过！今天，共轨之家借花献佛，以博世DNOX2.2系统为例，与大家一起学习关于国四尿素后处理系统的典型故障及案例解析，希望对大家有所帮助。
共轨之家独家原创，版权所有，转载请注明出处！一尿素箱相关故障尿素箱主要包括箱体外壳和液位温度传感器总成。
传感器较易出现故障，常见故障为：液位显示不准确，温度显示异常，及故障灯常亮并报出液位温度传感器故障等。
引起这类故障的原因主要是：传感器损坏，传感器接插件虚接、短路，及相关线束故障。
有时，液位温度传感器与主机厂电器参数不匹配也会造成液位、温度异常，甚至报出传感器故障。
1、尿素液位传感器电压高于上限（低于下限）——传感器接插件退针故障现象：故障灯、OBD 灯常亮，报出闪码445（尿素液位传感器电压高于上限），仪表中尿素液位的显示不准确。
故障机理：此故障一般是由于传感器线束或接插件开路引起，请检查传感器接插件1 号针脚（ECU 针脚K57）是否出现开路、与电源短路的故障。
如果不能解决，进一步检查其他针脚、线束是否有故障。
可能原因：1）尿素液位传感器接插件或整车线束大插头退针；2）尿素液位线束开路或虚接；3）K57 与电源短路；4）尿素液位传感器损坏。
实际解决方法与步骤：1）检查尿素液位传感器接插件和线束；2）拔下尿素液位传感器接插件，检查是否存在针脚退针造成线束开路；3）如有，重新固定插针。
2、尿素液位、温度显示异常——传感器参数与主机厂要求产品不匹配故障现象：尿素液位显示不准确（比如，尿素很少时，仪表显示尿素100%），尿素温度与当前环境温度差别很大，且没有报出相关传感器故障。
故障机理：这种故障一般是由于尿素箱传感器与主机厂指定的不匹配，或者整车更换过尿素箱使得尿素箱内部的传感器与原车出厂前的型号不同。
传感器的电器参数不同，导致数据标定不匹配，液位温度显示错误。
