城市轨道交通概论课件
————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：
课程
名称
城市轨道交通概论课题第三章：城市轨道的交通车站
授课班级城轨1301班
授课
日期
2013/9/30-2013/1
0/4
授课
时数
4课时
教学类型理论授新
教学
方法
讲授、提问
教材及
参考资料
《城市轨道交通概论》中国铁道
出版社
教学目标1、城市轨道交通的车站分类
2、城市轨道交通车站设计
教学重难点及其突出方法、化解方法
教学重点和突出方法： 1.了解城市轨道交通的车站设计；
2.了解城市轨道交通的车站规划计。
通过设疑、解答的方法来突出重点。
教学难点和化解方法：通过对别与展示了解及掌握各种类型的轨道交通线路与车站。
教学
准备
查找资料通过对别国内外的轨道交通方式进行讲解
教学对象分析城轨1301班1有部分学生存在一定的厌学情绪，表现为好动，注意力不集中，更有上课玩手机现象，因此在教学过程中要不断的强调课堂纪律，同时尽量采用多媒体素材吸引注意力。
教学总结1、城市轨道交通线路分类
1、正线贯穿所有车站、区间供列车日常运行的线路；城市轨道交通系统的正线均采用上下行分行，一般实施右侧行车惯例，以便与城市地面交通的行车规划相吻合(世界上除了英联邦国家、日本等部分国家外，绝大部分国家城市道路交通均实行右侧行车规划)。
布置
作业
复习及背熟轨道交通线路的类型
教学反思该节课上得比较成功，体现在课堂气氛较好，同学们能掌握学习的目标内容，通过讲解国内外的交通的发展，能学习到（见到）各种各样不同类型的交通方式，能够将本节课所学到的知识点应用到实际交通方式上。
另外，通过互联网的知识拓宽，较好的解决了问题，在以后的教学中，要多多借助互联网，搜索更多更加丰富的知识点用于教学。
教学活动
教学流内容
教学
手段
教师活动和学生活动
评价方法
与评价材料
时间
分配
组织教学1.检查学生课前准备情况。
2.上课起立，师生互致问候。
3.点名、检查学生出勤并记录，完成教学准备工作。
组织
号召
清点人数并将出勤情况记录在学生考勤表上，整顿课
堂纪律。
学生举手应答
考勤表
3分
钟
复习旧课
复习上节课所学的知识：
1、城市轨道交通线网形式的主要决定因素是什么？
2、城市轨道交通线网的三种基本形式是什么？
提问
教师提问第一个问题，根据花名册上的名单随机点名
回答问题。
根据花名册名单点名让学生上台算出记录
平时成绩。
根据学生回
答的内容进
行评价
3分
钟
课程导入正线贯穿所有车站、区间供列车日常运行的线路；城市轨道交通
系统的正线均采用上下行分行，一般实施右侧行车惯例，以便与城
市地面交通的行车规划相吻合(世界上除了英联邦国家、日本等部分
国家外，绝大部分国家城市道路交通均实行右侧行车规划)。
讲授
教师根据前述内容导入本节的内容知识——车站是
城市轨道交通线的重要组成部分，又是吸引客流和疏
散客流为旅客乘车服务的基本设施，同时它又集中设
置了轨道交通运营中很大一部分技术设备和运营管
理系统
观察同学们
对本节课知
识的需求程
度
4分
钟
理论授新
在线路两端终点站(对于环线，也需要两个“终点站”)，或者准备开
行折返列车的区问站，设置的专供列车折返调头的线路。
板书、
讲授
教师板书过后，多媒体各种展示车站图片。
学生在听
课过程中，认识每一种系统的外形以及用途
熟悉车站的
作用
5分
钟
轨道交通线路之间为调动列车等作业方便而设置的连接线路。
联络线因
连接的轨道交通线往往不在一个平面上，因此，有较大的坡道与较小的
半径，列车运行速度不可能很高。
如果在地下建设，施工难度较大，投
资也随之加大。
板书、
讲解、
展示、
提示
教师通过板书讲解前述线路的作用，并以多媒体素材
展示各种系统；提示学生书本上重点段落划线。
利用
网络上寻找的知识点进行讲解。
学生在听课过程中，
认识运行图的特点及其作用
教师提示，
学生能讲出
每种车站线
路的作用
25分
钟
板书设计
课题一：车站
车站是城市轨道交通线的重要组成部分，又是吸引客流和疏散客流为旅客乘车服务的基本设施，同时它又集中设置了轨道交通运营中很大一部分技术设备和运营管理系统。
车站的选址、布置、规模等不仅影响运营效益，而且影响城市文明建设和市容观瞻。
车站往往又是连接其他交通的枢纽，交通的方便必然促进城市的发展。
车站要围绕其功能和目标来设计。
一般说来，这些要考虑的目标主要包括：
①观的吸引力；
②②旅客的自由移动；
③③紧急情况下的：安全疏散；
④④残疾人通道；
⑤⑤各种应急服务的通道；⑥人群的安全聚集与疏散；
⑦列车服务的可靠性；
⑧失效的恢复问题；
⑨投资的费用效益。
讲义
车站
一、概述
车站是城市轨道交通线的重要组成部分，又是吸引客流和疏散客流为旅客乘车服务的基本设施，同时它又集中设置了轨道交通运营中很大一部分技术设备和运营管理系统。
车站的选址、布置、规模等不仅影响运营效益，而且影响城市文明建设和市容观瞻。
车站往往又是连接其他交通的枢纽，交通的方便必然促进城市的发展。
车站要围绕其功能和目标来设计。
一般说来，这些要考虑的目标主要包括：①外观的吸引力；②旅客的自由移动；
③紧急情况下的：安全疏散；④残疾人通道；⑤各种应急服务的通道；⑥人群的安全聚集与疏散；⑦列车服务的可靠性；⑧失效的恢复问题；⑨投资的费用效益。
二、车站组成
大型轨道交通系统的车站一般由4部分组成：①车站大厅及广场，它通常是乘客、游客和商人聚集的地方。
②售票大厅，为乘客出售列车客票。
③站台，直接供乘客乘降车使用。
④旅客不能到达的地方，如车站办公室、仓库、维修设施及铁路股道等。
对城市轨道交通来说，车站一般包括主体、出入口及通道、通风道及风亭(地下)和其他附属建筑物。
车站主体是列车的停车点，它不仅要供乘客上下车、集散、候车，一般也是办理运营业务和运营设备设置的地方。
它又是轨道交通运营设备的设置中心和办理运营业务的地方；出人口及通道是供乘客进、出车站的口部建筑设施；通风道及地面通风亭的作用是保证地下车站具有一个良好的空气质量。
车站主体原则上由站台、站房、站前小广场、垂直交通及跨线设备等组成。
其中站台是最基本的部分，不论车站的类型、性质有何不同，都必须设置。
其余3部分，一般情况都设置，但在某些特殊的情况下在满足功能要求的前提下，其中的某些部分可能被简略。
城市轨道交通乘客的构成比铁路、公路简单，乘客在车站停留时间短，且没有行李寄存与货物运输等问题。
三、车站设计原则
车站建筑设计应遵循符合规划、满足客流、换乘便捷、事故疏散迅速、装修适度、无障碍通行、地下车站兼顾人防、综合开发等原则，力求做到功能合理、布局紧凑、结构安全、经济美观、
讲义
节能环保、以人为本。
四、车站环境设计
车站环境设计包含了建筑外装修设计、室内环境设计(含减振、降噪措施)、装修材料的选用、装饰施工工艺与技术的选用，以及路引、导向、标志、广告等设计方面。
车站装饰设计应简洁、明快、大方。
适度装修、充分利用结构造型和空间形态构成的艺术性，要充分体现现代交通建筑特点。
尽量做到装饰构件设计标准化、工厂化、施工装配化。
鉴于地下车站装修施工时车站排水设施尚未启用，同时为加快建设速度，尽可能减少湿作业。
地下线列车在无参照物下行驶，停站也很短暂，为避免乘客乘过站，地下车站站台层应加强可识别性。
装修应采用防火、防潮、防腐、耐久、易清洁的环保材料，地面材料还应防滑、耐磨。
材料的选用应考虑实用性和可靠性，且便于施工与维修。
装修材料的本地化应给予充分考虑。
车站照明应选用节能、耐久的灯具，例如深罩明露式，就便于更换、清洁、保养。
对于采用半敞开式风雨篷的地面、高架站应选用防尘、防潮、抗风的灯具。
车站内应设置各种导向、事故疏散、服务乘客的标志，全线统一，且做到符合国家和国际标准。
四、地铁车站施工方法
1、明挖法施工
2、盖挖法施工
3、浅埋暗挖法。
