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城市轨道交通地铁车站防水施工技术城市轨道交通地铁车站通常是由地铁站台和相应的设备房、地下商场、进出口等多个楼层组成的复杂建筑。
作为地铁运营的核心部分，地铁车站在施工过程中需要特别注意防水工程。
因为如果地铁车站的防水工程质量不好，会造成很多安全问题，严重的时候还会影响地铁的正常运营。
下面我们就谈谈城市轨道交通地铁车站防水施工技术。
一、防水施工前的准备在进行地铁车站防水施工前，必须先保证施工环境的干燥和通风。
如果地下施工场地潮湿或湿度大，将会对施工工艺产生很大的不利影响。
因此，在进行施工前，必须对施工场地进行干燥处理，对墙体表面进行清理，清除残留材料和脏物，保证墙面干燥、光滑、无砂粒等。
二、防水施工的方案设计地铁车站的防水施工方案设计必须依据施工地点、大小、形状以及环境条件，考虑不同的防水材料，合理选择防水施工的施工方法和工艺。
同时，要根据具体情况选材、选工法、选施工工艺、设计布置方案。
三、防水施工材料地铁车站防水施工的材料包括防水涂料、防水卷材等。
防水卷材是比较常见的防水材料，它具有以下优点：可靠性高、防水效果好、施工方便等，因此在地铁车站防水施工中被广泛采用。
而在防水涂料方面，需要考虑到其粘结力、耐用性以及对环境的影响等多个因素。
地铁车站防水施工的工艺通常是横向层层施工，从下往上逐层施工。
要注意防水材料和基层之间的粘接和密闭性，如防压板、防水卷材、防水涂料等材料，施工过程中应认真压实，尤其要注意边角位置、墙地交接处和管道穿墙等细节部位。
五、防水施工的监督和验收地铁车站防水施工过程中的监督和验收是至关重要的。
应根据《建筑防水验收规范》的相关要求，对施工过程进行监督和验收，确保防水工程的质量。
同时，要根据不同的防水材料选用相应的检验方法，进行基层检测、膜材料检测、破坏性检验等，确保地铁车站防水施工的质量。
总之，地铁车站的防水施工需要严格按照要求落实相应的工艺和要求，特别是在施工过程中要注意细节部位的处理，严格按照标准操作，确保施工质量达到要求。
地铁车站防水方案车站主体结构防水车站主体结构，以结构外包防水层和防水砼结构自防水相结合的防水措施。
1结构自防水车站主体结构为防水砼，抗渗标准底板、底梁及侧墙地下二层水平施工缝以下为S10，侧墙地下地层水平施工缝以上、顶板及顶梁为S8。
施工中必须采取必要措施，保证砼施工质量，提高结构自身防水能力。
1、裂缝控制：迎水面不大于0.2mm，背水面不大于0.3mm，且不得有贯穿裂缝。
2、地下车站结构防水，应采用钢筋砼结构式自防水，并设附加防水层，柔性防水层要求能与结构满粘。
防水砼的耐侵蚀性系数不小于0.8。
3、砼采用“双掺技术”，加入适量的优质粉煤灰及优质防水剂（不得使用膨胀防水外加剂），具体掺加量根据试验确定。
4、每立方米混凝土中各类材料的总碱含量（Na2O当量）不得大于3kg。
每立方米混凝土中外加剂的总碱含量（Na2O当量）不得大于1kg。
5、按有关规定严格控制混凝土中Cl-的含量，最大Cl-含量≤0.4 kg/m3。
6、混凝土氯离子扩散系数＜7×10—12 m2/s(28天龄期)。
7、选用C3A和C3S少的水泥，其中C3A的含量不大于8%。
8、选用低水化热水泥，水泥用量宜在260 kg/m3～300 kg/m3，水胶比不得大于0.45。
2结构外防水(一) 结构外防水构造设计车站结构外防水采用外包全封闭防水层的形式，车站主体结构防水构造为：1、顶板从内到外依次为:防水钢筋砼,单组聚氨脂防水涂料2.5mm，纸胎油毡隔离层，C15细石砼保护层100mm。
2、侧墙1）分离式从内到外依次为：防水钢筋砼，单组聚氨脂防水涂料 2.5mm，采用50mm厚的高密度泡沫板，挖孔桩。
2）密贴式从内到外依次为：防水钢筋砼，倒置粘贴于主体结构的预铺式防水材料，挖孔桩。
3、底板从内到外依次为：防水钢筋砼，倒置粘贴于主体结构的预铺式防水材料， C15砼垫层。
(二) 倒置粘贴防水卷材的施工本标段结构外设倒置粘贴防水层，倒置粘贴防水卷材施工采用无钉孔铺设工艺，其施工方法及技术措施如下：1、对敷设防水层的基面要求（1）敷设防水层的基面应平整，在敷设防水层前应进行基层处理，采用水泥砂浆抹面的方法，基面上不得有尖锐的毛刺部位，避免浇注混凝土时刺破防水层。
XX地铁四号线伸缩缝防水施工方案一、项目概述：本标段为四号线高架段桥梁防水伸缩缝是在既有运营线上施工，XX市轨道交通四号线已建成运营万胜围至金洲段约41.25km线路, 高架段北起番禺兴业大道、南至南沙区金洲站后折返线终点，正线长29.772km（YDK25+475~YDK55+137），出段线高架桥长397m(CDK0+234.368~ CDK0+530.368)。
由于原设计遗漏，未设置防水伸缩缝，桥面雨水溢出梁端截水挡墙后沿梁端面与墩身往下流，影响桥梁景观，且易引起梁端锚头与支座锈蚀，为此按业主要求进行补充设计，并根据现场试验结果与运营部门意见，采用型钢防水伸缩缝方案。
XX地铁四号线是已经开通运行的线路，原有设计施工时伸缩缝采用橡胶板盖在凸起的砼结构上，砼高约5cm，橡胶与砼之间用螺栓固定，没有形成密封结构，在雨量较大排水不畅时雨水会从橡胶与砼之间流下，造成漏水。
另外，原来的施工在浇倒凸起的混凝土与橡胶防水结构时，砼与桥梁结构和道床之间不密实，道床下层有水渗漏，从伸缩缝下面漏水，流到接缝处。
详细见现场照片。
在使用过程中，伸缩缝处漏水严重，腐蚀主体结构混凝土和桥梁支座，还影响美观问题。
工程量见下表：二、项目要求第一，伸缩缝安装要满足设计间距与设计伸缩量的要求。
第二，伸缩缝要完全防水。
第三，使用寿命长，维护简单。
第四，因为是已运行线路，施工时间每日只有三小时左右，要求快速安装。
第五，地铁线路上有大量管线，要求伸缩缝安装时与施工后维修简单易行，严禁损坏管线。
三、解决方案：针对该项目设计要求、实际情况与施工安装要求，我们推荐使用广泛适用于桥梁和高速公路的弹性混凝土伸缩缝系统。
该系统采用弹性混凝土作为结构与防水主体，施工简单快速。
配合使用专用型钢和防水胶条，能同时解决防水和桥梁伸缩的要求。
四、产品介绍与施工方法1、施工要求(1)全部的施工在晚上地铁休班后进行。
(2)施工完成后必须把所有施工材料和工具清出。
地铁车站防水施工要点及渗漏处理地铁车站是地下设施，容易受到地下水的渗漏影响，因此在地铁车站的建设和运维过程中，必须进行防水施工和渗漏处理工作，保证车站的正常运行和乘客的安全。
下面就地铁车站防水施工要点及渗漏处理进行详细介绍。
1.车站地面防水：车站地面防水主要是为了防止地下水渗入车站。
防水层材料常采用聚氯乙烯（PVC）防水卷材，施工时需确保材料的接缝严密。
车站地面防水应考虑到地铁列车的行驶震动，因此施工时需选择具有一定强度和弹性的防水材料。
2.墙体防水：车站墙体防水主要是为了防止地下水沿着墙体渗漏进入车站。
常用的墙体防水材料有水泥基、加氟型等。
施工时需确保墙体表面平整，增强粘结力和抗渗性，同时要考虑到墙体的伸缩变形，选择具有一定弹性的防水材料。
4.设备槽防水：车站内设备槽是放置电缆、管线等设备的区域，防水工作至关重要。
常用的设备槽防水材料有聚合物水泥、环氧树脂涂料等。
施工时应确保设备槽底部平整，涂层均匀，避免漏涂和漏涮现象。
地铁车站建成后，仍然可能出现渗漏现象，需要及时处理以保证乘客的安全。
1.检测渗漏源：首先需要定位渗漏源，可以借助现代技术手段如红外热像仪等进行检测。
找到渗漏源后，可以采用喷淋式、刷涂式或喷涂式的防水材料进行处理。
2.修复处理：根据渗漏源的具体情况，选择适当的修复处理方法。
对于地下车站地面渗漏，可以采用堵漏剂进行处理；对于墙体渗漏，可以采用水泥砂浆进行修补；对于屋面渗漏，可以采用修复剂、涂料等进行修补。
3.加强防水层：在处理渗漏的也需要加强原有的防水层，提高其抗渗性能。
可以对防水层进行刷涂、涂膜等处理，或者增加新的防水材料，以加固防水层并提高其耐用性。
4.维护检查：地铁车站的渗漏处理并非一次性工作，还需要定期进行维护检查。
定期检查防水层的情况，及时发现和处理潜在的渗漏问题，确保车站的持续防水效果。
苏州市轨道交通4号线地铁站建设结构设计第二分册车站结构1.概述1.1 工程概述苏州市轨道交通4号线总体呈南北走向，连接了相城区、苏州古城区、吴中区、吴江市松陵镇等重要组团，是苏州市南北方向的骨干线路，与轨道2号线共同支撑城市发展副轴。
主线线路起于相城北部新城区的苏蠡路，经相城区中心城区，沿人民路穿越古城中心，途经苏州火车站、北寺塔、观前商业中心、吴中区中心、吴江规划滨湖新城、吴江汽车站、苏嘉城际铁路松陵站等客流集散点，止于吴江市同津大道。
主线全长41.1km，设车站30座，均为地下站。
苏蠡路车站为全线的第1座车站，车站位于规划苏蠡路与文灵路T型交叉口南侧，沿文灵路布置，周边为厂房及二三层的民居。
站址处地势略有起伏，地面标高约3.0m，车站埋深约16.61m。
1.2工可评审设计审查意见执行情况1）《可研报告》推荐苏蠡路等10座地下车站，采用放坡+SMW工法桩做基坑围护结构，基坑深度约16m左右，而在围护结构设计原则中规定SMW工法仅适用于≦14m深的基坑，故苏蠡路等站均需放坡2m左右，但《可研报告》没有明确放坡段采用什么支护型式以及浅层地下水如何处理等措施，应补充完善。
执行情况：车站主体基坑围护结构形式采用SMW工法桩+放坡，放坡深度四米，坡面采用网喷砼+土钉。
2)应进一步补充分析场地承压水对深基坑工程的影响，给出工程安全性评价以及应对措施。
执行情况：场区内无承压水影响；2设计依据2.1设计依据1）《苏州市轨道交通4号线工程可行性研究报告》（中铁第四勘察设计院集团有限公司 2010.08）2）《苏州市轨道交通4号线工可预评审专家意见》（2010.08）3）《苏州市轨道交通4号线工程初步设计技术要求》（中铁第四勘察设计院集团有限公司2010.08）4）《苏州市轨道交通4号线工程初步设计文件编制统一规定）》（中铁第四勘察设计院集团有限公司2010.08）5）《苏州市轨道交通4号线工程－地下建（构）筑物调查报告》（冶金工业部华东勘察基础工程总公司<苏州> 2010.9 ）6）《苏州市轨道交通4号线工程－地下管线调查成果报告》（冶金工业部华东勘察基础工程总公司<苏州> 2010.9 ）7）《苏州市轨道交通4号线岩土工程初步勘察报告》（苏州地质工程勘察院2010.9）8）《苏州市轨道交通4号线工程地形图》（江苏省测绘院2010.7）9）《苏州市轨道交通4号线初步设计车站防水通用图》（中铁第四勘察设计院集团有限公司2010.09）苏州轨道交通指挥部、苏州市各区政府、苏州轨道交通有限公司及4号线总体组下发的相关会议纪要、技术联系单。
苏州轨道交通4号线土建工程Ⅳ-TS-01标苏虞张路站降水方案编制：审核：批准：中铁十九局集团有限公司苏州轨道交通Ⅳ-TS-01标项目经理部二〇一三年五月七日目录1 工程概况苏州4号线1标段苏虞张路为地下二层车站。
端头基坑深度18.1m，标准段基坑深度16.6m。
场地标高为2.8m。
2 降水目的根据本工程的基坑开挖及基础底板结构施工的要求，本次降水的目的：降低基坑内开挖土体的含水量，便于基坑开挖的顺利进行。
3 设计依据1)《供水水文地质勘察规范》(GB50027-20XX)；2)《建筑与市政降水工程技术规范》(JGJ/T111-98)；3)《供水管井设计施工及验收规范》(CJJ10-86)；4)《建筑地基基础设计规范》(GB50007-20XX)；5)《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-20XX)；6)设计方提供的基坑围护设计资料；7)《岩土工程勘察报告》。
4 场区工程地质与水文地质条件4.1工程地质条件开挖范围内主要土层为①3素填土、③1粘土层、③2粉质粘土、③3粉土、④2粉土，基底处于⑤1粉质粘土层和⑥1粘土层，围护结构深入到⑥2粉土夹粉质粘土层。
根据江苏省苏州地质工程勘察院提供的《苏州轨道交通4号线（主线）岩土工程初步勘察报告》（勘察编号：20XX－K－310）钻探结果显示，拟建轨道交通4号线的沿线70.3m以浅地基土土层为第四系全新世至早更新世沉积的疏松沉积物，以粘性土为主，间夹砂性土。
根据地质资料，本站地层层序自上而下依次为：①1淤泥层：灰黑色，流塑，富含有机质，有腥臭味，有时含少量碎石及生活垃圾，主要分布在沿线各河道内，层厚0.30～0.50m，层底标高-0.25～0.05m，压缩性高，工程特性极差。
①3素填土层：褐黄～灰～灰黄色，松散～松软，以粘性土为主，含植物根茎，夹少量碎石砖，局部勘探点表层含建筑垃圾及夹淤泥层，属第四纪全新世（Q44）近代人工堆积物，层厚1.00～8.10m，层底标高-4.79～1.77m。
目录1、编制原则及依据 (1)1.1编制原则 (1)1.2编制依据 (1)2、工程概况及水文地质情况 (1)2.1工程设计概况 (1)2.2工程水文地质情况 (2)2.3水文地质条件 (3)3、施工部署 (4)3.1防水工程工程量 (4)3.2工期计划 (5)4、施工准备 (5)4.1 施工技术准备 (5)4.2 施工物资机具准备 (5)4.3 劳动力计划 (5)5、防水施工方法 (6)5.1混凝土自防水施工工艺 (6)5.2结构防水体系 (6)5.3防水图构造图 (7)5.4结构自防水施工技术要求 (14)5.5卷材外包防水技术要求 (16)5.6桩间网喷 (21)5.7施工缝防水 (24)5.8变形缝防水 (25)5.9诱导缝防水 (26)6、防水工程质量保证措施 (26)7、安全制度管理体系 (28)7.1建立安全生产管理制度 (28)7.2施工用电安全措施 (28)8、安全注意事项 (28)9、文明施工保证措施 (29)10、应急预案 (29)10.1应急处置基本原则 (29)10.2应急组织体系 (30)10.3指挥机构及职责 (30)10.4应急处理流程 (32)10.5应急措施 (32)10.6应急处理组织措施 (33)1、编制原则及依据1.1编制原则防水设计和施工应遵循“防、排、截、堵相结合，刚柔相济、因地制宜、综合治理”的原则。
在漏水量大于设计要求，且疏排水不会引起周围地面下沉和影响结构耐久性时，可对进入主体结构内的极少量渗水，首先进行结构堵漏，堵漏困难时，可进行疏排。
以混凝土结构自防水为根本，以接缝防水为重点，并辅以附加防水层加强防水，满足结构使用寿命的要求。
1.2编制依据主要依据的施工规范：《苏州市轨道交通4号线及支线工程车站及苏虞张路站防水图》（2013年5月）《地下工程防水技术规范》GB50108-2008《地铁设计规范》GB50157-2003《地下防水工程质量验收规范》GB50208-2011《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999) 2003版《混凝土结构耐久性设计规范》GB/T50476-2008《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）《混凝土结构耐久性设计规范》GB/T50476-2008《混凝土外加剂应用技术规范》GB50119-2003《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB5024-2002 2010版《补偿收缩混凝土应用技术规程》（JGJ/T 178-2009）《混凝土膨胀剂》（GB23439-2009）《地下工程渗漏治理技术规程》（JGJ/T 212-2010）《预铺/湿铺防水卷材》（GB/T23457-2009）《聚氨酯防水涂料》（GB/T19250-2003）《遇水膨胀止水胶》（JG/T312-2011）《水泥基渗透结晶型防水材料》（GB18445-2001）2、工程概况及水文地质情况2.1 工程设计概况苏虞张路站位于苏虞张公路西侧，苏州自来水厂南侧，车站周边基本为农田和水塘（施工时施做围堰），站址处地势略有起伏，放坡开挖后，地面标高为1.2m。
苏州地铁4号线车站防水设计方案介绍摘要：根据工程沿线场区的水文地质条件，结合其他城市地铁建设的经验，苏州地铁4号线车站采用了以混凝土结构自防水为根本、以接缝防水为重点、并辅以膨润土防水毯为主要防水材料的附加防水层的防水设计，其中施工缝和变形缝等细部构造作了加强防水处理。
关键词：地铁车站；防水；膨润土防水毯；施工缝；变形缝1 工程概况规划中的苏州市地铁4号线总体呈南北走向，连接了相城区、古城区、吴中区、吴江市松陵镇等地区，是苏州市南北方向的骨干线路，将与地铁2号线共同支撑城市发展副轴。
苏州地铁4号线主线全长41.1 km，设车站30座（均为地下站）；支线长9.29km，设车站6座（不含接轨站，均为地下站）。
4号线全线顶板防水层施工面积超过14万m2，施工缝超过100 km。
2 防水设计思路地下工程的防水设计，应考虑地表水、地下水、毛细管水等的作用，以及由于人为因素引起的附近水文地质改变带来的影响[1]。
我国地铁防水设计主要采用全防型和防排结合型两种设计，其中全防型多见于北方地区修建的地铁，防排结合型多见于南方地区修建的地铁。
主要原因是北方天气干燥，地下水位低，地铁车站受地下水影响的机会远远小于南方；而南方潮湿多雨、地下水位高，需“以防为主、刚柔结合”，并对进入主体结构内的极少量渗水进行疏排。
该设计思路已体现于相关的设计规范中[2-3]。
TB 10003—99《铁路隧道设计规范》、GB 50157—2003《地铁设计规范》以及GB 50108—2008《地下工程防水技术规范》，对于地下工程的防水设计思路基本一致，要求主体结构采用防水混凝土，并应根据防水等级的要求采取其他防水措施。
无论是从结构强度还是从防水的角度来看，混凝土的抗裂性能非常重要。
一旦结构有了裂纹，在地下水压力的作用下，裂纹会往更大的方向发展，在混凝土中形成贯通的毛细通道，具有压力的地下水将会沿缝流出，导致整个地下结构防水工程失效[1]。
地铁车站防水施工方案2019年9目录一、编制依据.......................................................... - 1 -二、工程概况.......................................................... - 1 -2.1设计概况....................................................... - 1 -2.2防水设计要求................................................... - 1 -三、施工组织.......................................................... - 2 -3.1技术准备....................................................... - 2 -3.2材料准备....................................................... - 2 -3.3机具准备....................................................... - 3 -3.4 劳动力准备.................................................... - 3 -四、施工工艺流程...................................................... - 4 -4.1 施工总体工艺流程.............................................. - 4 -4.2防水卷材施工工艺流程........................................... - 4 -五、施工方法.......................................................... - 4 -5.1 底板和侧墙防水卷材施工方法.................................... - 4 -5.2 施工缝防水处理................................................ - 6 -5.3变形缝、后浇带防水处理......................................... - 7 -5.4诱导缝防水处理................................................. - 7 -5.5接地电极防水处理............................................... - 9 -5.6穿墙管、格构柱及桩头防水处理.................................. - 12 -5.7 防水砼施工方法............................................... - 13 -5.8 辅助排水措施................................................. - 14 -六、接缝防水材料施工技术要求......................................... - 15 -6.1钢边橡胶止水带施工技术要求.................................... - 15 -6.2可注胶止水带施工技术要求...................................... - 15 -6.3外贴式止水带施工技术要求...................................... - 16 -6.4遇水膨胀止水胶................................................ - 16 -6.5注浆管施工技术要求............................................ - 17 -6.6密封胶........................................................ - 18 -6.7水泥基渗透结晶型防水材料施工技术要求.......................... - 18 -6.7.1基层处理................................................ - 18 -6.7.2施工工艺................................................ - 18 -6.7.3注意事项................................................ - 19 -七、季施性施工注意事项............................................... - 19 -八、质量控制措施..................................................... - 19 -九、安全控制措施..................................................... - 20 -十、文明施工措施..................................................... - 21 -一、编制依据（1）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）；（2）《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）；（3）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2018）（4）《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T 50476-2008）；（5）《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2013）；（6）对本工程的具有要求，车站设计相关文件及车站施工组织设计等文件。
苏州地铁4号线车站防水设计方案介绍
虞俊杰
【期刊名称】《中国建筑防水》
【年(卷),期】2011(000)005
【摘要】根据工程沿线场区的水文地质条件,结合其他城市地铁建设的经验,苏州地铁4号线车站采用了以混凝土结构自防水为根本、以接缝防水为重点、并辅以膨润土防水毯为主要防水材料的附加防水层的防水设计,其中施工缝和变形缝等细部构造作了加强防水处理.
【总页数】5页(P27-31)
【作者】虞俊杰
【作者单位】中铁上海设计院集团有限公司,上海,200070
【正文语种】中文
【中图分类】TV443+3
【相关文献】
1.地铁车站建筑设计与功能的协调优化：介绍广州地铁一号线花地湾车辆建筑设计[J], 崔之鉴
2.上海地铁二号线车站顶板附加防水层与出入口通道防水技术探讨 [J], 陈心茹
3.上海地铁二号线车站结构自防水与接缝防水设计探讨 [J], 陆明
4.一种值得推介的地铁车站形式--广州地铁2号线江南西站设计介绍 [J], 黄美群
5.洛阳地铁1号线车站环控系统节能设计方案分析 [J], 张丹
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中国建筑一局（集团）有限公司马家楼车站防水工程施工方案编制人:审核人:审批人:编制日期：2006年3月1日满足顾客，保护环境，珍爱生命，用我们的承诺和智慧雕塑时代的艺术品。
第一章编制依据 (2)一、施工图及施工合同 (2)二、主要规范、规程 (2)第二章工程概况 (3)一、防水概况 (3)二、防水原则 (4)三、防水标准 (4)四、防水工程施工进度安排 (4)第三章施工准备 (5)一、技术准备： (5)二、劳动力计划 (5)三、材料准备 (5)四、工具配置 (6)第四章施工方法 (8)一、SBS卷材防水 (8)二、聚氨酯涂膜防水 (9)三、特殊重点部位防水 (11)第五章技术质量保证措施 (18)第六章安全消防措施 (22)第七章环保与文明施工 (24)第八章季节施工措施 (25)附图一车站防水示意图附图二顶板变形缝防水示意图附图三底板变形缝防水示意图附图四侧墙变形缝防水示意图附图五顶板施工缝部位防水施工操作步骤附图六SBS与塑料防水板过渡做法附图七顶板环向施工缝防水示意图第一章编制依据一、施工图及施工合同、主要规范、规程第二章工程概况一、防水概况马家楼站位于南四环公益西桥以北马家堡西路与马家楼东路交汇处，全明挖施工。
车站为南北走向，长约383.2米，东西方向标准宽度约33.7米。
车站南端接暗挖双联拱和左、右线单洞马蹄形隧道，北端接暗挖单孔大跨隧道；车站共设7座出入口，两座风亭。
结构采用C30防水混凝土,抗渗标号S10。
结构顶板采用2.5mm厚单组份聚氨酯涂膜防水，侧墙及底板采用2层4厚SBS II PYS4GB18242型SBS防水卷材。
防水混凝土底板的混凝土垫层强度等级为C15,防水层以上设80mm细石混凝土C15 保护层；侧墙采用20mml厚1：2.5水泥砂浆找平层，防水层上设20mml厚1：2.5水泥砂浆保护层；顶板防水层完成后设纸胎油毡隔离层，并施做70mm细石混凝土保护层，保护层应及时施工以防止防水层被破坏。
地铁车站防水方案1. 引言地铁车站作为城市交通的重要组成部分，随着城市化进程的加快，地铁车站的数量和规模也在不断增加。
然而，由于地铁车站常年处于地下，受到地下水位的影响，防水工作成为地铁建设中不可忽视的问题。
本文旨在介绍一种有效的地铁车站防水方案。
2. 防水材料选用在地铁车站的防水工程中，材料的选择至关重要。
经过市场调研和技术评估，我们推荐使用以下材料：2.1 防水涂料防水涂料是地铁车站防水的常用材料，其具有防潮、耐候、耐酸碱性强等优势。
选用具有良好抗渗透性和附着力的防水涂料，能够有效提高地铁车站的防水效果。
2.2 防水膜防水膜是一种柔性的防水材料，适用于各种地铁车站结构的防水。
其具有耐用、耐候、抗渗性好等特点，并且施工简便，能够有效防止地下水渗透。
2.3 硅藻泥硅藻泥是一种环保、吸湿、防潮的新型墙面材料。
在地铁车站中，可以作为防潮墙面的一种选择，能够有效隔离地下水对车站结构的侵蚀，并提供良好的室内环境。
3. 防水施工工艺地铁车站的防水施工工艺是保证防水效果的关键。
下面介绍一种常用的防水施工工艺：3.1 地基处理地基处理是地铁车站防水的基础工作。
首先需要对地基进行清理，清除杂物和污泥等。
然后进行填筑和夯实，确保地基的整体平整和紧密。
3.2 防水材料施工在地基处理后，可以开始进行防水材料的施工。
根据设计要求，使用选定的防水涂料或防水膜，涂刷或铺设在地铁车站的墙面、地面和屋面。
施工时需注意材料的均匀涂布或铺设，并保持一定的厚度和覆盖率。
3.3 接缝处理地铁车站的接缝是防水的薄弱点，因此需要特别关注。
在施工过程中，应对接缝进行处理，采用特殊的密封材料进行填充，确保接缝的密封性和防水效果。
3.4 维护与检测防水施工完毕后，需要进行定期的维护和检测。
定期检查防水材料的状况，并及时修补和更换破损部分。
保持防水层的完整和防水效果的持久性。
4. 防水效果与成本评估地铁车站防水方案的效果直接关系到车站建筑的安全性和使用寿命，因此需要进行全面的效果评估。
目录1 编制依据 (1)2 工程概况 (1)2.1工程简介 (1)2.2设计概况 (1)2.2地质条件 (2)3 施工工艺技术 (3)3.1渗漏点形式及原因分析 (3)3.2总体修补方案 (4)3.3针对性修补方案 (4)3.3.1施工缝渗漏水修补方案 (4)（1）施工缝渗漏水分析 (4)（2）施工缝渗漏水预控措施 (5)（3）施工缝渗漏水修补措施 (5)3.3.2混凝土不密实处渗漏水修补方案 (7)（1）混凝土不密实渗漏水分析 (7)（2）混凝土不密实渗漏水预控措施 (7)（3）混凝土不密实渗漏水修补措施 (7)3.3.3结构裂缝渗漏水修补方案 (7)（1）结构裂缝渗漏水分析 (8)（2）结构裂缝渗漏水预控措施 (8)（3）结构裂缝渗漏水修补措施 (8)3.3.4孔洞漏水修补方案 (10)（1）孔洞漏水分析 (10)（2）孔洞漏水预控措施 (10)（3）孔洞漏水修补措施 (10)4 资源配置计划 (11)4.1劳动力配置计划 (11)4.2材料配置计划 (11)5 施工安全保证措施 (12)5.1组织保证 (12)5.2技术保证 (13)6 其他技术保证措施 (14)6.1质量保证措施 (14)6.2文明施工措施 (14)1 编制依据（1）《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2011)（2）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）（3）《地下工程渗漏治理技术规程》(JGJ／T212-2010)（4）本工程结构设计图纸（5）本工程结构防水设计图纸2 工程概况2.1工程简介…………2.2设计概况…………主体结构设计尺寸如下表：表2.2-1 主体结构设计尺寸表主体结构防水等级为一级，采用全包防水方式，底板、侧墙防水层采用1.5mm 厚高分子预铺防水卷材，顶板防水层采用2.5mm厚单组份聚氨酯防水涂料，外围施工缝处采用300mm宽3mm厚止水钢板+预埋注浆管的防水方式，中板施工缝采用遇水膨胀止水条的防水方式。
4号线1标苏虞张路站专项防水施工方案一、项目概况二、工程范围本防水施工方案主要针对苏虞张路站的地下通道、站台、设备房等区域进行防水处理。
三、材料准备1.防水涂料：选用聚氨酯防水涂料作为主要防水材料，具有良好的附着力、弹性和防水性能。
2.防水卷材：在部分特殊区域，如墙角、地面接缝等，选择合适的防水卷材进行补强。
3.基层处理材料：包括碱性封闭剂、清洁剂等，用于处理基层表面的粉化、疏松等问题。
四、施工步骤1.基层处理：首先对地下通道、站台等基层进行清洁，清除杂物、尘土等。
然后针对基层的粉化、疏松等问题，采用碱性封闭剂进行处理，确保基层的牢固性和附着力。
2.防水涂料施工：根据防水涂料的使用说明，按照厂家提供的施工方法进行施工。
一般情况下，采用滚涂的方式，将防水涂料均匀涂刷在地下通道、站台等区域表面，保证涂层的厚度和平整度，确保防水效果。
3.防水卷材施工：在墙角、地面接缝等特殊区域，先用聚氨酯防水涂料进行底涂，然后将防水卷材固定在相应的位置，用以加固防水结构的密封性和耐磨性。
4.接缝处理：在施工过程中，对于混凝土接缝、墙地交界处等位置，采用专用的接缝剂进行处理，确保接缝的密封性和耐久性。
5.防水层保护层施工：在防水涂料干燥后，施工保护层，以保护防水涂层不受人员、设备等因素的损坏。
五、质量控制1.施工前，对施工材料进行检查和试验，确保质量合格。
2.施工过程中，严格按照施工方案进行操作，避免出现疏漏和错误。
3.定期进行巡视和检查，确保施工质量。
4.完工后，进行防水性能测试，确保防水层符合设计要求。
六、安全措施1.施工现场设置警示标志，提醒人员注意施工区域。
2.施工人员必须佩戴标准防护用具，如安全帽、安全鞋等。
3.施工人员应接受相关安全培训，掌握紧急救援知识。
七、施工周期和进度计划根据实际工程量，预计本次防水施工周期为X天。
具体的进度计划如下：-第1天：开工准备、基层处理；-第2-5天：防水涂料施工；-第6-7天：防水卷材施工；-第8-10天：接缝处理、保护层施工；-第11天：施工验收。
