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牵引技术研发方案背景在现代交通工具领域，牵引技术是至关重要的关键技术。
它不仅决定了交通工具的运行效率和安全性，还影响了整个行业的治理和管理。
因此，对于牵引技术的研发和改进，一直是交通工具领域的重点关注和研究方向。
研究目的本文旨在提出一种牵引技术的研发方案，以提高运输效率、降低交通工具对环境的影响和实现可持续发展。
研究方法我们将采用以下两种方法，来实现牵引技术的研发：1.研究现有技术和经验2.探索最新的科技和创新基于以上两种方法，我们将形成一个完整的研发流程，并实现牵引技术的科学化和系统化。
研究流程本研究的流程如下：第一阶段：市场调研我们将进行深入的市场调研，分析行业现状和未来趋势，了解消费者的需求和偏好，分析目标市场的供需状况。
同时，我们还将梳理上游产业和下游产业，掌握其运行机制和法规政策，为后面的研发工作做好前期准备。
第二阶段：技术研究在这一阶段，我们将优先研究目标市场所需的关键技术，对其进行评估和优化，寻找最佳实现方案。
同时，我们还将跟踪和分析最新的科技进展和研究成果，寻找对我们的研发有帮助的创新技术和方法。
这一阶段的重要任务是形成核心技术和核心算法。
第三阶段：研发实践在前两个阶段的基础上，我们将实际地进行牵引技术的研发工作，包括实验和模拟测试，优化和改进算法，设计和制造实验装置等。
这一阶段的重要任务是验证理论和技术的可行性，以及实现技术的可复制性和可推广性。
第四阶段：产品应用和市场推广在完成研发工作后，我们将进行产品应用和市场推广工作，包括产品的设计和制作、用户培训和服务、市场宣传和推广等。
这一阶段的重要任务是将研发成果转化成具有商业价值的产品和服务，实现技术和市场的融合。
综合分析本文提出的牵引技术研发方案是基于现有技术和创新科技的深度融合，既注重前期市场调研和技术研究，又重视实践应用和市场营销。
本方案的亮点在于：•科学化和系统化。
采用科学的研发流程和方法，形成完整的研发体系。
•创新和实践。
车用液力缓速器布置方式分类与特点分析穆洪斌;彭勇;朱华光;魏巍;闫清东【摘要】对液力缓速器在车辆传动系统中的常见布置方式进行总结,并结合液力缓速器相对于变速机构前置、中置与后置型,针对结构特点、制动特性、拆装维护性等方面进行不同布置方式优缺点的分析比较.基于某型双循环圆液力缓速器,研究了液力缓速器前置与后置型对制动特性的影响.仿真结果分析表明,后置型液力缓速器具有良好的制动特性,前置型液力缓速器低挡位输出制动转矩优于后置型,其整车低速制动特性也优于后置工况.【期刊名称】《液压与气动》【年(卷),期】2019(000)006【总页数】7页(P22-28)【关键词】液力缓速器;变速机构;布置方式;制动特性【作者】穆洪斌;彭勇;朱华光;魏巍;闫清东【作者单位】北京宇航系统工程研究所,北京100076;北京理工大学车辆传动国家重点实验室,北京100081;北京宇航系统工程研究所,北京100076;北京宇航系统工程研究所,北京100076;北京理工大学车辆传动国家重点实验室,北京100081;北京理工大学车辆传动国家重点实验室,北京100081【正文语种】中文【中图分类】TH137;TP137.332引言液力缓速器作为机械主制动器的辅助制动装置，能使公路铁路重型运载车辆在高速或下长坡行驶工况下，有效地降低或保持行驶速度，减轻机械主制动器磨损，保证车辆安全平稳地减速制动[1-3]。
为保证在山区公路行驶的重型汽车与客车的行车安全，发达国家的交通法规均对车辆辅助制动系统做了详细的规定。
我国颁布的国家标准GB 7258-2012《机动车运行安全技术条件》中，就辅助制动装置也提出：车长大于9 m的客车(专用校车车长为8 m)、总质量大于等于12 t的货车和专项作业车、所有危险货物运输车，应装备液力缓速器或其他辅助制动装置[4-6]。
而与其他辅助制动方式相比，液力缓速器具有较小的质量提供较高的制动转矩，且持续制动特性优越等优点，适合在车辆上应用[7-9]。
本科生课程设计说明书设计名称：装载机液力变矩器设计学生姓名：赵燕军学号：14100724班级：141007专业：机械工程及自动化指导教师：刘春宝目录第1章绪论1.1研究目的1.2研究背景1.3课题内容第2章液力机械变速器性能及其与发动机的匹配2.1装载机动力传动系统2.1.1 轮式装载机主机和传动系的基本参数2.2发动机特性分析及数学模型的建立2.3液力变矩器特性分析与数学模型的建立2.4发动机与液力变矩器共同工作特性第3章装载机整车牵引特性计算与分析3.1牵引特性及牵引特性曲线第4章叶片设计4.1叶片设计方法——环量分配法4.2叶片设计过程4.3 涡轮图第5章结论与展望5.1课题总结5.2课题展望参考文献附录第1章绪论1.1研究目的轮式装载机它主要用来装卸散状物料，清理场地和物料的短距离搬运，也可进行轻度的土方挖掘工作，更换作业装置还可用来吊装、叉装物体和装卸园木等。
在液力机械传动系统中，液力机械变速器是关键部件。
液力机械变速器由变矩器、换挡离合器、多组传动比不同的齿轮副、操纵机构、变速阀、变速泵、壳体等组成。
采用变矩器来完成动力的传递可实现输出的转速和转矩的自动变换，从而自动改变机械的作业速度与牵引力；采用换挡离合器的结合、脱离，使变速器内不同的齿轮副工作，实现变速功能。
装载机属于循环作业机械，作业过程中的挡位变换及前进倒退挡转换频繁。
为提高装载机对载荷剧烈变化的适应能力，其主传动系统一般采用液力机械传动。
动力传动系统是装载机的主要组成部分之一，为了改善装载机的动力性和燃油经济性，对动力传动系统进行优化匹配是一个重要途径。
装载机动力传动系统优化匹配，很大程度上决定了整车动力性与燃油经济性的好坏。
因为即使发动机具有良好的性能，如果没有一个与它合理匹配的传动系统，也不能充分发挥其性能，与发动机合理匹配的传动系统能使发动机通常在其理想工作区附近工作，不仅可以减少燃料消耗，减轻发动机磨损，提高发动机使用寿命，还能减少尾气排放。
第1章绪论在车辆发展的过程中，传动装置伴随着内燃机的应用而应用。
并且为了与其更好的匹配，能够将动力装置输出的转矩、转速变为适应各种行驶工况要求的转矩、转速，进而提高车辆的机动性能。
尤其是近半个多世纪以来，车辆传动的技术水平有了很大的提高。
经历了从机械传动，到电液控制的液力机械综合传动；为了满足传递功率密度的不断增长，从单功率流到双功率流或多功率流传动，其功用不断完善，来适应使用条件和行驶要求各异的不同车辆。
1.1 选题的目的及意义液体在运动过程中所具有的液体能一般表现为三种形式：动能，压能，位能。
凡是依靠工作液体动能的变化来传递或变换能量的液体元件称为液力元件。
如果在传动系统中有一个或一个以上的环节用液力元件来传递动力，叫做液力传动。
常用的液力元件有液力变矩器和液力偶合器。
其中液力变矩器由泵轮，涡轮和导轮组成，形成环形工作腔，在工作腔中充有工作油液。
工作时，泵轮由动力装置带动旋转，同时带动油液在工作腔中沿循环流线运动，将能量转换为液体的动能和压能。
运动的液体经过导轮的变矩作用，把能量通过涡轮传递到后面的传动机构。
而液力偶合器只有泵轮和涡轮，没有导轮，没有变矩作用，只具有调速特性。
液力传动的主要优点有以下几个方面：（1）具有自适应性。
液力变矩器能够自动地根据各种行驶工况无级地改变转速，转矩，以适应不同的路面状况和使用要求。
转矩随转速的降低自动增大，低速稳定性好。
启动扭矩大，有利于平稳起步，加速均匀。
（2）具有过载保护功能。
液力变矩器能够减轻传动机构中各种零部件承受过大的过载力矩，同时也缓和了对发动机的冲击。
（3）具有减振的作用。
由于工作液体的粘性，液力变矩器可以等效为一定大阻尼小刚度的元件，吸收衰减由于发动机曲轴不平稳运转引起的振动，同时还能提高车辆在像加速或制动这种不稳定工况的动态响应，延长发动机和传动部件的使用寿命。
（4）操纵简化。
采用液力传动装置的传动机构可以减小排档数，简化换档操纵，进而提高车辆的平均行驶速度。
