0642附录四：杂货船配载图(3)

附录四杂货船积载格式与实例（资料以“Q”轮为例）一、杂货船积载格式（一）核定航次货运任务与船舶载货能力是否相适应1.计算航次净载重量NDW，查取航次装货重量，并判别能否承运？2.查取货物总体积及船舶总舱容，并判别能否承运？3.船舶其他装载能力是否满足要求？结论：（二）确定航次货重在各货舱、各层舱的分配控制数各货舱配货重量核算表表F4-1各层舱配货重量核查表表F4-2（三）确定货物的舱位和货位（货物初步配舱）货物配舱的基本要求：（供参考）1．为满足稳性、纵强度和吃水差的要求，各舱实配货物重量应在上、下限范围内，上、下层舱配货重量比应保持在30% ~ 35%；65% ~ 70%；2．合理确定不同货物的舱位和货位；3．忌装货物之间应进行妥善隔离；4．无重货压轻货，易碎品受压现象；5．各舱室实际配货体积至少需小于该舱舱容20m3；6．满足装卸顺序要求，先卸港货不被后卸港货堵住；7．各卸港货物的装载左右均衡，船舶无初始横倾角。

（四）对初配方案进行全面核查各货舱配货容积核查表表F4-3（五）离始发港状态下船舶的稳性、纵向受力和吃水差的核查与调整船舶载荷力矩计算表表F4-5续表F4-5从船舶资料中查取： F4-61.1计算离 港（出发港）时的吃水差t ：调整（若需要）：1.2 核算船舶离 港（出发港）时的纵强度： 查船舶强度曲线图，船舶处于 状态 调整（若需要）：1.3 计算船舶离 港（出发港）时GM 值，判别稳性是否符合要求：结论：调整（若需要）：1.4 横摇周期计算：T θ = 0.58 fGMKG B224+ (s)2.1 计算到 港（中途港）时的吃水差t （油、水消耗方案自己拟定，以下同）：调整（若需要）：2.2 核算船舶到 港（中途港）时的纵强度： 查船舶强度曲线图，船舶处于 状态=∑i i X P20.0GMGM2.0GMGMKG KM GM GMZ P KGCCffii 0+=+=δ--==δ=∆∑==∆∑=ii g X P X =-∆=MTC100)X X (t b g =∑i i X P =∆∑=X P X=-∆=MTC 100)X X (t b g调整（若需要）：2.3 计算船舶到 港（中途港）时GM 值，判别稳性是否符合要求：结论：调整（若需要）：2.4 横摇周期计算：T θ = 0.58fGMKG B224+ (s)3.1 计算离 港（中途港）时的吃水差t ：调整（若需要）：3.2 核算船舶离 港（中途港）时的纵强度： 查船舶强度曲线图，船舶处于 状态调整（若需要）：3.3 计算船舶离 港（中途港）时GM 值，判别稳性是否符合要求：结论：调整（若需要）：3.4 横摇周期计算：20.0GMGM2.0GMGMKG KM GM GMZ P KGCCffii 0+=+=δ--==δ=∆∑==∑i i X P 20.0GMGM2.0GMGMKG KM GM GM Z P KG CCff ii 0+=+=δ--==δ=∆∑= =∆∑=ii g X P X =-∆=MTC 100)X X (t b gT θ = 0.58fGMKG B224+ (s)4.1 计算到 港（目的港）时的吃水差t ：调整（若需要）：4.2 核算船舶到 港（目的港）时的纵强度： 查船舶强度曲线图，船舶处于 状态 调整（若需要）：4.3 计算船舶到 港（目的港）时GM 值，判别稳性是否符合要求：结论：调整（若需要）：4.4 横摇周期计算：T θ = 0.58fGMKG B224+ (s)（六）绘制正式积载图二、杂货船积载实例“Q ”轮第038航次计划于11月10日在上海港拟承运下列“装货清单”（表F4-7）所列货物，经苏伊士运河开往英国的伦敦和德国的汉堡港。

3.1杂货船积载3.1.1核算船舶载货能力船舶载货能力是指船舶在具体航次中所能承运的货物数量的最大限额以及承运特殊货物或忌装货物的可能条件和数量限额。

一．船舶载货能力包括： 1．载重能力载重能力是指船舶在具体航次中所能承运货物重量的最大限额，用净载重量表示。

2．容量能力容量能力是指船舶所能容纳货物体积的最大限额。

3．其他载货能力指对特种货的隔离、承载能力。

二．船舶载货能力核算（1）核算目的。

是比较航次货运任务与船舶载货能力是否相适应，以便判明船舶能否接受该航次装货清单中所列的货物品种和数量，如出现船舶的载货重量能力和容量能力均未得到充分利用，即亏舱、亏载过多，应及时联系，尽量争取追加货载，以免造成运力浪费；若货物数量过多，在重量、体积、件数及特殊要求等方面有一项或数项超出船舶相应能力，致使货物不能全部装船，则应及早退掉部分货载，以免影响船舶装载和开航。

（2）核算方法包括计算航次净载重量、确定船舶的特殊载货能力和了解船舶特殊载货能力三方面。

本航次计划所运载的货物能否被船舶全部接受，应满足以下条件： 如有特殊货物，则对船舶结构、设备等方面要求应得到满足。

式中：cchdQ NDWV V V≤'≤+∑∑∑∑Q ∑ --航次货运量（t ）；cV '∑ --包括亏舱的航次货物体积（m3）；VdV --甲板可用载货空间容积（m3）。

3.1.1.1船舶的载重能力一．船舶载重线的确定如果航路上的水深足够，在始发港确定航次最大总载重量时，只须保证船舶在该航次的任一航段、任何时间，船舶两舷相应于所在区带、区域和季节期的载重线上缘不被水淹没即可。

方法如下：（1）整个航次都在同一载重线海区时，按规定的载重线确定DW max ； （2）由低载重线海区驶往高载重线海区时，按低载重线确定DW max ； （3）由高载重线海区驶往低载重线海区时，按下列规则确定DW max ：a ）当高载重线航段油水消耗量大于等于高、低载重线的排水量之差时，按高载重线确定DW max ；b ）当高载重线航段油水消耗量小于高、低载重线的排水量之差时，按低载重线排水量加高载重线航段油水消耗量确定DW max 。

无限航区船舶三副货物积载与系固评估题(D)B 3.1.1普通货物标志（6分)1、图中主标志是：BA C2、图中副标志是( A )BCA3、图中红线框中标志是(由此吊起）3.1.2危险货物包装及标志（6分）4、下图中标志：a）4.1 b) 4.2 c）4.35、下图中标记白色表示内容（付危险联合国编号）3.1.3集装箱标记（2分）6、下图框中标记的表示的内容和含义是（超高箱标志）3.2.1普通杂货积载(8分)7、下图堆垛是否正确？如不正确，原因是（错 ,不能横放）8、下图大件衬垫是否正确？如不正确，原因是（正确）9、某舱有货物积载如下图是否正确；错3.2.2危险货物积载与隔离(6分)3m 3m 3m6m 12m24m 10下列何为隔离1AB C D3.2.3集装箱积载与系固(12分)11 下图集装箱积载的是否正确，如不正确，原因是（错（X）40ft箱上不装20ft）12 下图红圈中集装箱系固设备是（扭锁）作用是（垂向连结甲板集装箱）。

13 下图红圈位置采用何种系固设备是正确的.B C DA3.2.4货物单元积载与系固(14分)14 下图集装箱积载是否正确；正确15 重件重120吨，按经验公式计算，采用破断力为14.5吨的钢丝如图系固是否安全?安全16 下图系固设备应用是否正确；正确17 下图移动罐体系固方法是否正确。

错3.3.1船舶水尺标志识读(4分)18 下图船舶水尺读数为（ 8.8米）19 写出船舶纵倾时平均吃水计算公式（）20 船舶首尾平均吃水8.85m,判断船舶拱垂中拱3.3.2船舶载重线标志识读(2分)21 读出下图黑圈中船舶载重线标志为（热带木材22 本轮5月中旬由湛江开往新加坡，应使用那一条载重线。

热带载重线3.4.1杂货船配载图(14分)23 下述装载能力核算的是否正确. 正确某轮1月20日由黄埔开往印尼泗水,.查船舶资料 DWs19710t, 满载吃水是9.80米,船舶储备1000吨,船舶常数200吨,包装舱容19591方.本航次准备装18500吨/17000方(不含10%亏舱)核算船舶装载能力:NDW=19710-1000-200=18510吨>18500吨19510>17000结论:可以按要求配装.3.4.1杂货船配载图(14分) 各货舱配货重量核算表离港别舱别数量（t）No.1No.2No.3No.4No.5合计各舱容占总值百分比 (%)9.36%25.77%27.87%22.47%14.53%100%离港各舱装货重量上下限允许范围 (t)1600 4000 4600 3800 2500 16500 预配使用舱容 1800 4500 5300 4000 2600 18200 24 识别货舱装载重量和体积的正确性；正确？某轮5月17日由黄埔开往曼谷,无吃水限制.查船舶资料DWt19710t,船舶储备1000吨,船舶常数200吨,包装舱容19591方.本航次准备装16500吨/18200方(含亏舱)25 Q轮由天津开往曼谷\卡拉奇\迪拜\达曼.左图中NO.3货物配装港序是否正确错卡26 Q轮由天津开往曼谷\卡拉其\迪拜\达曼.左图中NO.5货物搭配是否正确错卡27 下图中A货的位置是( 底舱上层左舷 )←尾首→ABC28 下图中卡拉奇港货物有( 6725.6？ )吨29 下图批注中红色字的中文意思是( 本船吊安全负荷5吨，不要超 )REMARKS：1）ALL DERRICKS SWL IS 5T。

散杂货物配积载须知1.目的2.适用范围3.职责4.配积载要求5.配积载实施6.船舶吃水7.船舶稳性8.船舶强度9.散货计量10.安全管理记录编写：海务经理审核：指定人员批准：总经理1 目的旨在规范船舶散、杂货物的配载，使船舶保持良好的稳性、适当的吃水和足够的船舶强度，确保船舶航行安全。

2适用范围适用公司散、杂货的配积载。

3职责3.1船长负责对大副编制的《货物配（积）载图》的审批。

3.2大副根据业务部下达的《航次指令》和船舶资料及技术状况，负责《货物配（积）载图》的编制和货物积载工作的实施。

3.3值班驾驶员按照《货物配（积）载图》和大副的要求，监督装卸工人安全作业。

4配积载要求4.1充分利用船舶的舱容和额定的载重量。

4.2确保船体总纵强度和局部强度不受破坏，多层甲板不超过负荷，无严重中垂中拱。

4.3保证船舶具有足够的稳性和适当的吃水差。

4.4合理配载，便于装卸，满足中途港装卸货顺序要求。

5配积载实施5.1受载前，大副应根据业务部下达的航次生产任务，港方（代理）提供的配载方案和装货清单结合本船干舷，稳性资料和设备的技术状况及船舶强度，并根据货物的性质特点编制《货物配(积)载图》，经船长审批签字后组织实施。

5.2大副根据船长审批的《货物配(积)载图》，将装舱顺序、要求和注意事项，明确批注在《货物配(积)载图》上，值班驾驶员应按大副要求认真执行，监督和指导装卸工人严格按“配载图”进行装舱。

装舱计划未经大副同意，不得随意变更。

在执行过程中如有不妥情况或货源变动，大副应会同港方合理调整配载方案。

5.3装卸货结束，大副要仔细阅签相关货运单证，及时处理货损货差，必要时报公司。

5.4船舶遇特殊货种和积载难度大的货物，要及时向海务部汇报。

海务部获悉后严格把关，必要时进行现场指导，防止因积载不当，危及船、货安全。

5.5船舶发生积载质量事故时，海务部应及时进行分析处理，以免扩大损失。

6船舶吃水6.1船舶总载重量必须符合海区季节满载吃水要求，严禁超载。

第六章杂货船运输第一节杂货种类与特性根据货物性质和装运要求，可将杂货进展如下分类。

一、件杂货件杂货是指各种以包装形式运输的货物。

根据货物在运输、装卸和储存过程中是否存在特殊危险性，将件杂货分为包装危险货物和一般件杂货。

〔一〕包装危险货物海上运输的危险货物品种繁多，性质各异，危险程度不一,多数兼有多种危险性。

为方便安全运输和管理，有必要对危险货物进展科学分类。

IMO制定的《国际海运危险货物规那么》〔简称国际危规，IMDG Code〕和《中华人民##国水路包装危险货物运输规那么》〔简称水路危规〕根据货物的理化性质与对人身的伤害程度将危险货物分成9大类。

对于具有两种以上危险性质的货物，以占主导地位的危险性确定其归类，但运输中必须兼顾货物的其他危险性质。

国际危规对危险货物的具体分类如下：1.第１类爆炸品〔Explosives)爆炸品是指在外界能量作用下〔如受热、撞击等〕发生剧烈的化学反响，瞬时产生大量气体和热量，使周围压力急剧上升，引发爆炸的物质和物品，也包括仅产生热、光、音响或烟雾等一种或几种作用的烟火物品。

爆炸品按照其危险程度分成6个小类：第1 ．1类—具有同时爆炸〔是指一经引发，瞬间即影响到全部货载的爆炸〕危险的物质或物品，如引爆炸药、爆破雷管、黑火药等。

第1.2类—具有抛射危险但无同时爆炸危险的物质和物品，如无引信弹类、照明弹、火箭发动机等。

第1 ．3类—具有燃烧危险和较小爆炸或较小抛射危险，或两种危险兼有但无同时爆炸危险的物质或物品，如燃烧弹药、烟幕弹药、C型烟火等。

第1.4类—无重大危险的物质或物品。

此类货物万一被点燃或引爆，其危险仅限于包件本身，如演习手榴弹、安全导火索、用手操纵的信号装置等。

第1 ．5类—具有同时爆炸危险但极不敏感的物质和物品。

此类物品在通常运输条件下，根本没有爆炸的可能或根本不可能从燃烧变成爆炸，但当船内载有大量此类物品时，其由燃烧转变为爆炸的可能性即大为增加，如E型、B型引爆剂等。

杂货船配载货物积载与系固是海上货物安全运输的重要环节，稍有不慎即会酿成大祸。

我国某远洋运输公司“龙须口”号船在配载时，将漂粉精（含氯量在39％以上的固体漂白剂次氯酸钙）与脂肪酸放在同一舱内积载，结果船舶通过马六甲海峡行驶到印度洋时发生爆炸，整个船舶沉没。

因此，承运人应谨慎合理地履行管理货物的责任和义务，避免货运事故的产生，确保货运质量及船舶安全，并尽可能取得良好的营运效益。

本章主要叙述杂货船配载的基本原则和常规方法，通过本章的学习和实际操作，应能较熟练的掌握杂货船的配载知识，并能合理编制配载计划，熟悉货物积载的基本方法。

为了能够有效地组织好装货工作，船舶在装载前，需根据货清单所列航次运载货物拟定一货物配载计划，该计划称配载图（积载图）。

下面首先介绍杂货船配载图的编制方法。

第一节船舶载货能力的核算充分利用船舶载货能力是运输船舶达到最大营运效果﹑取得最好营运效益的基本要求之一。

在拟定货物装载计划时，首要问题就是要对船舶载货能力予以核算。

不同种类的船舶，其载货能力的核算方法也不尽相同，一般核算方法如下：1. 核算航次净载重量根据本航次的具体航行情况，如港口﹑航道水深情况，船舶航经的海区和所处的季节期及航程长短等因素，首先确定船舶的总载重量DW，方法是如果航线水深不受限，则根据出发港、航行日期和航线确定。

如果航行自我国沿海出发，则应考虑我国1973年参加了1966年《国际载重线公约》，但同时声明中国沿海区域的划分，不受该公约有关规定的约束。

1975年我国制定的《海船载重线规范》中把香港以北的沿海划为热带季节区域（1966年《国际载重线公约》划为夏季区带）；香港以南的沿海仍划为热带季节区域，但使用热带载重线的时间比原国际公约规定的时间多了四个月，具体为：我国国际航行船舶，以香港至苏阿尔港的连线为界：自北纬10O以北至连线：热带：自1月21日至9月30日；夏季：自10月1日至1月20日。

连线东北部沿海：热带：自4月16日至9月30日；夏季：自10月1日至4月15日。

评估项目1 杂货船配载1、杂货船（Q轮）船舶资料船舶主要参数夏季满载排水量ΔS：19710t 夏季满载型吃水d S：热带满载排水量ΔT：20205t 热带满载型吃水d T：冬季满载排水量ΔW：19215t 冬季满载型吃水d W：空船排水量ΔL：5565t 空船型吃水d I：垂线间长L BP：型宽B：型深D：龙骨板厚度：26mm 船舶静水力参数表d ∆DW TPC MTC KM xb xf11860 6295 +12340 6776 +12820 7255 +13280 7715 +13760 819514240 867514710 914515200 963515680 1011516180 1061516660 1109517160 1159517660 1209518180 1261518680 1311519200 1363519710 14145油水舱及其它重量重心表项目舱名重量iP(t)垂向重量力矩iiZP纵向重量力矩i iP x对船中载荷弯矩iixP∑自由液面xi⋅ρ船中前船中后油舱1447 3708 3486 29365 32851 0 淡水舱322 1445 14322 14322 0 粮食、行李、船员、备品、船舶常数及其它248 2747 150 572 722 空船5565 50475 48026货舱容积表舱名位置(肋号)包装舱容(m3)舱容中心位置(m)距基线距船中第一货舱二层舱160～187 1030 底舱160～187 804第二货舱二层舱127～160 1789 底舱127～160 3260第三货舱二层舱95～127 1630 底舱95～127 3830第四货舱二层舱69～95 1312 底舱69～95 3090第五货舱二层舱12～40 1461 底舱12～40 1126总计19332 压载舱舱容表舱名位置(肋号)净舱容(m3)舱容中心位置(m) 自由液面惯性矩xi(m4)距基线距船中首尖舱187～首438压载舱160～187 481 1200 压载舱(左) 127～160 149 383 压载舱(右) 127～160 200 811 压载舱20～39 82 316 尾压载深舱4～12 124 520 尾尖舱尾～4 543临界稳性高度曲线图Q轮强度曲线图2、配载步骤及计算过程装载能力的核算各舱配货重量上下限表舱别合计舱容比（%）100 允许调整值按舱容比分配的装货重量（t）各舱装货重量上下限允许范围（t）各货舱所配货物重量核查表舱别项目离港别合计离大连港各舱装货重量上下限允许范围（t）各舱实际配货重量（t）各舱配货体积核查表舱别项目合计（m3）二层舱底舱二层舱底舱二层舱底舱二层舱底舱二层舱底舱货舱容积（m3）1030 804 1789 3260 1630 3830 1312 3090 1461 1126 19332实际配货体积（m3）船舶重量、重心计算表项目重量（t）重心距基高度iZ (m)重心距船中距离ix(m)垂向重量力矩iiZP纵向重量力矩i iP x对船中载荷弯矩iixP∑船中前船中后合计符号1∆KG1X g1 ∑P i Z1 ∑P i x1iixP∑数值数据表名称排水量Δ1（t）平均型吃水d M1（m）横稳心距基线高度KM1（m）浮心距船中距离x b1（m）漂心距船中距离x f1（m）每厘米吃水吨数TPC1（）每厘米纵倾力矩MTC1临界稳性高度GM C1（m）数据核算并调整船舶装货后的稳性：GM、T计算并调整船舶装货后：吃水差t、船首吃水dF 、船尾吃水dA校核船舶装货后的纵向强度：利用强度曲线图确定拱垂状态及拱垂范围7绘制配积载图 的港 DESTINATION第一舱第二舱第三舱第四舱第五舱总计 TOTAL舱 位 HATCHESTOTAL 底 舱 L ．HDS二 层 舱 TDS甲 板 DECK合 计 吨 数 TATOLE RREMARK ：大 副 签 章 货物配积载图 STOWAGE PLAN船名（M/V ）：吃水（DRAFT ）：F ： A ： M ：SIGNATURE OF CHIEF OFFICER (C/O)：8航五3、杂货船配载评估题评估说明：Q 轮本航次应使用夏季载重线（S ）。