环境温度对重型柴油车整车排放影响研究

如果已有算法不能满足特定模型的，我们需要晚上我们的算法，建立新的数学模型。

这种算法上的明确，开拓将会为这个行业提供理论基础，有了理论基础之后，我们会根据不同的算法之间的关系，找到最优算法，朝着提高平衡精度的方向，朝着改善平衡效率的方向发展我们的平衡技术。

⑥充分利用智能网络加工制造。

随着科技的发展，就目前的平衡水平已然对于加工环节产生了影响。

这是一个好的开始，当然也为我们的发展提供了方向。

在网络化加剧的今天以及今后的每一天，我们需要充分网络资源所提供的信息资源共享，并且把这种数据共享的技术以及远程处理，自动计算的技术运用到平衡的领域。

在线动平衡技术已经在诸多的领域得到了应用，这些领域都是我们熟知的。

比如各类高精密的磨床，数控设备，当然还有比较传统的转动类零件，如转子，马达，叶片等。

我们要感谢先贤，他们给了我们很多的资料，他们为我们的研究奠定了基础和方向。

在平衡技术发展的今天及以后，我们依然要围绕效率，精准，能源，信息，共享的主题，并且在今后的研究过程中，要让机床具有更多的模块，适应于更多特殊的场合，共同提高平衡行业的基础研究平台。

参考文献:[1]杨庆坤.高速高转速零件在线动平衡装置的设计与研究[D].北京工业大学，2006.[2]章云.高速高转速零件动平衡及其在线控制技术[J].中国工程科学，2013，15（1）：87-92.[3]王展，朱峰龙，涂伟.高速高转速零件动平衡技术研究现状[J].机电工程，2017，34（5）.0引言重型柴油发动机排放标准是当下我国发动机生产及研发主要考虑问题之一，然而现阶段我国重型柴油发动机排放标准与后处理技术研究中依然存在诸多问题。

因此，要求行之有效的措施对其进行问题分析，如加强生产流程中的质量管理、提升生产装配人员技术水平、巩固重型柴油发动机的维修保养等，本次研究对重型柴油发动机排放标准与后处理技术进行分析，有十分重要的理论意义。

1控制柴油发动机排放的重要性随着我国市场经济建设迅速发展，城市道路基础建设逐渐完善，汽车作为道路交通出行主要工具，柴油机作为汽车的主要动力源之一，其重要性不言而喻。

浅谈重型柴油发动机的排放标准与后处理技术发表时间：2020-06-10T14:35:18.913Z 来源：《基层建设》2020年第5期作者：何蒙[导读] 摘要：随着排放法规的逐步加严，仅依靠机内净化技术已不能达到法规限值要求，还必须使用排气后处理技术来控制污染物。

马勒汽车技术（中国）有限公司上海市奉贤区 201401摘要：随着排放法规的逐步加严，仅依靠机内净化技术已不能达到法规限值要求，还必须使用排气后处理技术来控制污染物。

参考国外柴油发动机从欧VN欧Ⅵ阶段的技术路线，由于柴油机排放物PM与NOx存在折中效应，为达到欧Ⅵ排放标准，应采用组合式后处理。

关键词：重型柴油发动机的排放标准；后处理技术；环境保护部发布了关于实施国家发动机与汽车污染物排放标准，所有生产、进口、销售和注册登记的车用压燃式发动机与汽车（柴油车）必须符合国家第1V阶段机动车排放标准（国JV标准）的要求。

从国外发展经验来看，柴油车排放要达到国lV标准的要求，除了需要提高发动机技术外，还必须在车辆上安装尾气处理装置。

一、重型柴油发动机的排放标准1.含量类指标。

尿素含量直接影响NOx的催化效率和尿素水溶液的凝固点。

在SCR还原系统中，尿素水溶液的尿素含量是关键因素之一，其原因在于：过高的尿素含量不仅不能提高NOx的转化效率。

由于过高的NH。

／N0x比会造成氨气漏失．反而易导致氨气滑失，形成二次污染物◇过低的尿素含量使NH3／NOx比过低，导致NO。

不能完全转化。

柴油发动机氮氧化物还原剂的密度与尿素含量密切相关。

试验验证表明。

在一定温度下，尿素含量与其密度具有一一对应的关系，且其密度随尿素含量增大而增大。

检测氮氧化物还原剂密度有助于辅助验证产品的尿素含量。

柴油发动机氮氧化物还原剂的折光率与尿素含量密切相关。

经过试验验证，与密度类似，在一定温度下。

柴油发动机氮氧化物还原剂的折光率与尿素含量有着一一对应的关系，且奠折光率随尿素含量增大而增大。

柴油车排放对环境的影响及其防治对策研究在全球范围内，柴油车已经成为人们日常生活中不可或缺的交通工具之一。

然而，虽然柴油车带来了方便，但是却对环境造成了不小的伤害，其排放的废气进一步加剧了全球气候变化的严重程度，这不容忽视。

在这篇文章中，我们将探讨柴油车排放对环境的影响及其防治对策研究。

一、柴油车排放对环境的影响柴油车排放的废气主要包含一氧化碳、氮氧化物和颗粒物等，这些废气不仅会对大气环境造成严重的污染，还会对人体健康带来不良影响。

1、空气污染据研究表明，柴油车排放的废气中含有大量一氧化碳、二氧化氮、氧化亚氮等有害气体，这些气体会与空气中的颗粒物结合，形成细小颗粒物，被人们吸入到肺部，对人体健康造成危害。

2、气候变化柴油车排放的温室气体包括二氧化碳等，这些气体会加速全球气候变化的进程，影响生态平衡，损害环境。

3、能源浪费柴油车在运行过程中热量损失较多，且油耗较大，占据了宝贵的能源，造成能源的浪费，加剧了环境压力。

二、柴油车排放的监测要想有效防治柴油车排放，首先需要进行监测工作，成熟的监测工具和设备在此至关重要。

1、排放监测条例国家环保部门应该制定一套完整的排放监测规章制度，标准化排放测试和监测过程，规范车辆排放。

2、先进的监测设备先进的柴油车排放测试设备应该被广泛使用，以确保更准确的测量数据，为环境保护工作提供科学的支持和指导。

3、公开透明化应该建立起公开透明的数据共享平台，将监测数据等相关信息公示，以便各方了解柴油车的排放状况。

这样不仅有助于监督，也更有利于形成舆论监督作用。

三、防治措施要想降低柴油车排放对环境造成的危害，需要从以下几个方面着手进行防治。

1、技术改进柴油车排放控制技术得到了较大的进步，能够在一定程度上减少废气排放，如采用滤波技术、氧化处理和再生控制等技术，可有效减轻柴油车的排放强度，达到保护环境的目的。

2、政策引导应该采用政策引导手段，加大宣传力度，提高公众对环保问题的认知，鼓励自驾车和公共交通，逐步转型到清洁能源交通上。

高温对汽车性能的影响论文高温对汽车性能的影响摘要：高温环境对汽车性能产生了广泛且深远的影响。

本文从发动机、传动系统、制动系统和空调系统等方面，探讨了高温对汽车性能的影响，并提出一些应对措施，以提高汽车在高温环境中的性能和可靠性。

引言：随着全球气候变暖和城市交通日益拥堵，汽车面临着越来越严峻的高温环境。

高温不仅会给驾驶员带来不适，还会对汽车的性能和可靠性产生直接影响。

因此，深入研究高温环境下汽车的性能变化，不仅有助于提高驾驶员的舒适感受，而且对汽车的安全和持久性具有重要意义。

一、发动机性能的影响高温环境会使发动机受热负荷增加，导致冷却系统压力升高，水温升高，冷却液流动速度加快。

这会使发动机的油耗增加，功率减小，从而影响汽车的动力性能。

同时，发动机温度过高还会导致发动机过热，增加机械磨损和故障的风险。

针对这些问题，可以采取以下措施：1. 定期检查冷却系统，确保冷却液的浓度和冷却塞的工作正常。

2. 采用高温冷却系统，提高冷却效果。

3. 定期更换机油和冷却液，避免因车辆在高温环境下运行导致发动机过热。

二、传动系统性能的影响高温环境会使传动系统内的油液温度升高，从而影响传动系统的润滑性能。

过高的油温会导致润滑油的黏度降低，降低了润滑膜的厚度，增加了部件之间的摩擦和磨损，影响传动效率和寿命。

应对措施包括：1. 使用具有更高性能的润滑油，能够在高温环境下保持较稳定的黏度。

2. 定期更换传动系统油液，避免因油品老化导致油温升高。

3. 添加润滑剂和冷却剂，可以提高传动系统的耐高温性能。

三、制动系统性能的影响高温环境会使车辆的刹车片和刹车盘温度升高，导致制动效果下降，甚至出现制动失效的情况。

同时，长时间高温的作用下，制动系统的密封件也容易老化裂开，引起制动油泄漏，进一步影响制动性能。

有效的对策有：1. 定期检查制动系统的制动油液和制动器油管等关键部件，确保其正常工作和密封性能。

2. 选择耐高温的刹车片和刹车盘，可以降低高温下的制动衰退现象。

重型柴油车实际道路氮氧化物和碳排放研究
葛子豪;尹航;徐龙;杨扬;吉喆;黄英
【期刊名称】《中国环境科学》
【年(卷),期】2024(44)2
【摘要】通过对20辆国五及国六重型柴油车排放远程监控数据分析,分别使用
3B-MAW方法、总行程平均法以及功基窗口法对数据进行分析,获取了重型柴油车在实际道路上的NO_(x)和CO_(2)排放特征.数据分析结果表明国六重型柴油车实际道路NO_(x)排放显著低于国五重型柴油车,且二者在中/高负荷工况下的NO_(x)排放相比低负荷时亦有明显降低.但国六重型柴油车的CO_(2)排放却比国五重型柴油车高出10%左右,应引起广泛重视.按窗口功率比大小进行NO_(x)排放分析的
3B-MAW方法,既能考虑到重型柴油车道路排放特点,又能兼顾SCR催化剂对
NO_(x)排放控制的技术特点,适合用于进行重型柴油车排放远程监控数据评价分析.【总页数】8页(P646-653)
【作者】葛子豪;尹航;徐龙;杨扬;吉喆;黄英
【作者单位】北京理工大学;中国环境科学研究院;潍柴动力股份有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】X511
【相关文献】
1.基于发动机在环的重型柴油车实际道路细小颗粒物排放特性研究
2.低负荷工况下城市类重型柴油车的实际道路排放特性研究
3.基于远程数据的重型柴油车实际道
路碳排放测算准确度4.基于实际道路测试的重型柴油车排放评估方法研究5.功率阈值对重型柴油车实际道路排放结果的影响研究
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第18卷第12期装备环境工程2021年12月EQUIPMENT ENVIRONMENTAL ENGINEERING·19·重型柴油车污染物排放量计算方法比较分析张红玉，王华（32392部队，昆明 650222）摘要：目的计算大功率大吨位级重型柴油车的污染物排放量。

方法根据《公路隧道通风设计细则》和世界道路协会（PIARC）2012年技术报告，分别计算32 t重型柴油车的污染物排放量和稀释污染物所需的通风量，对比分析两种计算方法的差异。

结果对《公路隧道通风设计细则》中柴油车的车型系数和海拔高度系数提出建议。

根据世界道路协会（PIARC）2012年技术报告，在0~2000 m低海拔地区，国产32 t柴油车的CO、NO x和烟尘排放量分别为88.6、166.0 m3/(h·veh)和84.2 m2/(h·veh)，如果考虑NO x的空气污染，稀释单辆国产32 t柴油车排放污染物所需空气量约为33 000 m3/h；如果不考虑NO x的空气污染，所需空气量约为28 000 m3/h。

结论结合工程实际，建议大功率大吨位级重型柴油车的污染物排放量根据世界道路协会（PIARC）2012年技术报告进行计算。

关键词：大功率大吨位级；重型柴油车；污染物排放量；通风量中图分类号：TJ81 文献标识码：A 文章编号：1672-9242(2021)12-0019-06DOI：10.7643/issn.1672-9242.2021.12.004. All Rights Reserved.Comparative Analysis for Calculating Methods of HGV EmissionsZHANG Hong-yu, WANG Hua(Unit 32392 of PLA, Kunming 650222, China)ABSTRACT: The purpose of this paper is to calculate vehicle emissions from high power and large tonnage diesel vehicle. Ac-cording to “Guidelines for Design of Ventilation of Highway Tunnels” and the report provided by The World Road Association(PIARC) in 2012, the pollutant emissions of 32 t heavy-goods diesel vehicles and ventilation volume required to dilute pollut-ants are calculated respectively, and the differences between the two calculation methods are compared and analyzed. Proposereasonable suggestions for vehicle type factor and altitude factor for “Guidelines for Design of Ventilation of Highway Tunnels”.According to the report provided by PIARC in 2012, in 0~2000 m altitude area the emissions of CO, NO x and PM from domes-tic 32 t diesel vehicle are 88.6, 166.0 m3/(h·veh) and 84.2 m2/(h·veh) respectively. The air volume flow necessary for pollutantdilution is about 33,000 m3/h if air pollution of NO x is considered. If not, 28,000 m3/h is required. Combined with project ex-perience, it is suggested the report provided by PIARC in 2012 should be the suitable method for calculating high-power andlarge-tonnage HGV emissions.KEY WORDS: high power and large tonnage; HGV; vehicle emission; ventilation收稿日期：2021-06-15；修订日期：2021-08-20Received：2021-06-15；Revised：2021-08-20作者简介：张红玉（1985—），女，硕士，高级工程师，主要研究方向为防护工程设计。

汽车工业发展与环境气候变化的关系研究近年来，汽车工业发展迅猛，成为全球工业化进程不可或缺的一部分。

然而，汽车工业的发展也带来了一系列的环境问题，尤其是与气候变化紧密相关的问题。

本文将探讨汽车工业发展与环境气候变化的关系，并分析其对环境和气候的影响。

首先，汽车工业对环境造成的影响主要表现在两个方面：排放污染和资源消耗。

汽车尾气排放中的有害物质，如二氧化碳、氮氧化物和颗粒物等，对空气质量和人体健康产生直接影响。

据统计，全球汽车尾气排放约占到温室气体总排放的25%，是气候变化的主要源头之一。

此外，汽车工业需要大量的能源和原材料，如石油、铁矿石和铜等，导致资源消耗和自然资源的破坏。

其次，汽车工业的发展在一定程度上加剧了气候变化。

气候变化是地球面临的重大挑战之一，其主要表现为全球变暖、降水模式改变和极端天气事件增多等。

汽车尾气排放的大量二氧化碳是主要的温室气体之一，它能够吸收地球表面的热量，导致地球气温上升。

同时，汽车尾气中的颗粒物和氮氧化物等物质也对气候系统产生了负面影响。

此外，汽车工业的快速发展也导致了城市化进程的加速，城市化带来的大面积拓展和土地开垦，使得自然生态系统遭受破坏，加剧了气候变化的影响。

然而，随着全球关注环境和气候的增加，汽车工业也在积极调整和改进。

首先，汽车工业加强了尾气排放的治理。

各国政府和汽车制造商相继出台了一系列的政策和标准，要求汽车减少尾气排放和提高燃油效率。

例如，欧盟和中国等地设置了严格的排放标准，推动了汽车行业转向更加环保和低碳的方向发展。

其次，汽车工业逐步引入清洁能源车辆。

电动汽车、混合动力汽车等新能源汽车的出现，有效地减少了尾气排放，减轻了环境和气候的压力。

此外，汽车工业还在持续研发和推广更加环保和节能的技术，如轻量化材料、车联网技术等，进一步减少了汽车对环境的负面影响。

除了汽车工业的调整和改进，政府、企业和个人也需要共同努力来减少汽车工业对环境的负面影响。

首先，政府可以加大环保政策的力度，提高排放标准和补贴政策，鼓励更多的人购买新能源汽车。

721　重型柴油车的国六排放标准随着国家“蓝天保卫战”的实施，环保升级“迫在眉睫”，柴油车排放标准升级如同箭在弦上。

2018年7月3日，生态环境部刊发“关于发布国家污染物排放标准《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB 17691—2018）的公告”（以下简称“新国标”），宣布自2021年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的重型柴油车应符合本标准要求。

之后，北京、天津、河北、山东、河南、广东等6省市相继宣布将于2019年7月1日提前实施国六排放标准。

对于重型车而言，无论是压燃式还是气体点燃式柴油机，要想满足史上最严苛的国六排放标准，都必须在发动机后处理上进行大规模的技术升级。

新国标中的发动机标准循环排放限值见表1所列。

柴油机稳态工况（ESC/WHSC ）下国三到国六排放标准中最主要污染物NO x 与PM 限值的主要变化是：氮氧化物（NO x ）和颗粒物（PM ）排放限值和国五相比分别提高了77%和67%，增加了粒子数量（PN ）排放限值要求；变更了污染物排放测试循环，发动机测试工况从欧洲稳态循环（ESC ）和欧洲瞬态循环（ETC ）改为更具有代表性的世界统一稳态循环（WHSC ）和世界统一瞬态循环（WHTC ）。

2　柴油机排放后处理系统的含义及发展新国标中对柴油机排放后处理系统的定义为：催化器（氧化型催化器、三元催化转换器及任何气体催化器）、颗粒捕集器，除氮氧系统、组合式降氮氧系统的颗粒捕集器，以及其他各种安装在发动机下游的削减污染物的装置。

通常为了降低重型柴油车气态污染物和颗粒污染物的排放，一般会采用以下两种方式：一是利用发动机机内净化从根源上减少污染物的产生；二是通过增加后处理系统尽可能地将产生的污染物通过化学反应消除掉。

对采用清洁高效的缸内燃烧控制技术，减少发动机的原始污染物排放是发动机开发工作中最重要、最基本的工作。

利用发动机机内净化可以有效控制颗粒物的排放，能满足国三排放法规。