环境温度对重型柴油车整车排放影响研究

如果已有算法不能满足特定模型的，我们需要晚上我们的算法，建立新的数学模型。

这种算法上的明确，开拓将会为这个行业提供理论基础，有了理论基础之后，我们会根据不同的算法之间的关系，找到最优算法，朝着提高平衡精度的方向，朝着改善平衡效率的方向发展我们的平衡技术。

⑥充分利用智能网络加工制造。

随着科技的发展，就目前的平衡水平已然对于加工环节产生了影响。

这是一个好的开始，当然也为我们的发展提供了方向。

在网络化加剧的今天以及今后的每一天，我们需要充分网络资源所提供的信息资源共享，并且把这种数据共享的技术以及远程处理，自动计算的技术运用到平衡的领域。

在线动平衡技术已经在诸多的领域得到了应用，这些领域都是我们熟知的。

比如各类高精密的磨床，数控设备，当然还有比较传统的转动类零件，如转子，马达，叶片等。

我们要感谢先贤，他们给了我们很多的资料，他们为我们的研究奠定了基础和方向。

在平衡技术发展的今天及以后，我们依然要围绕效率，精准，能源，信息，共享的主题，并且在今后的研究过程中，要让机床具有更多的模块，适应于更多特殊的场合，共同提高平衡行业的基础研究平台。

参考文献:[1]杨庆坤.高速高转速零件在线动平衡装置的设计与研究[D].北京工业大学，2006.[2]章云.高速高转速零件动平衡及其在线控制技术[J].中国工程科学，2013，15（1）：87-92.[3]王展，朱峰龙，涂伟.高速高转速零件动平衡技术研究现状[J].机电工程，2017，34（5）.0引言重型柴油发动机排放标准是当下我国发动机生产及研发主要考虑问题之一，然而现阶段我国重型柴油发动机排放标准与后处理技术研究中依然存在诸多问题。

因此，要求行之有效的措施对其进行问题分析，如加强生产流程中的质量管理、提升生产装配人员技术水平、巩固重型柴油发动机的维修保养等，本次研究对重型柴油发动机排放标准与后处理技术进行分析，有十分重要的理论意义。

1控制柴油发动机排放的重要性随着我国市场经济建设迅速发展，城市道路基础建设逐渐完善，汽车作为道路交通出行主要工具，柴油机作为汽车的主要动力源之一，其重要性不言而喻。

浅谈重型柴油发动机的排放标准与后处理技术发表时间：2020-06-10T14:35:18.913Z 来源：《基层建设》2020年第5期作者：何蒙[导读] 摘要：随着排放法规的逐步加严，仅依靠机内净化技术已不能达到法规限值要求，还必须使用排气后处理技术来控制污染物。

马勒汽车技术（中国）有限公司上海市奉贤区 201401摘要：随着排放法规的逐步加严，仅依靠机内净化技术已不能达到法规限值要求，还必须使用排气后处理技术来控制污染物。

参考国外柴油发动机从欧VN欧Ⅵ阶段的技术路线，由于柴油机排放物PM与NOx存在折中效应，为达到欧Ⅵ排放标准，应采用组合式后处理。

关键词：重型柴油发动机的排放标准；后处理技术；环境保护部发布了关于实施国家发动机与汽车污染物排放标准，所有生产、进口、销售和注册登记的车用压燃式发动机与汽车（柴油车）必须符合国家第1V阶段机动车排放标准（国JV标准）的要求。

从国外发展经验来看，柴油车排放要达到国lV标准的要求，除了需要提高发动机技术外，还必须在车辆上安装尾气处理装置。

一、重型柴油发动机的排放标准1.含量类指标。

尿素含量直接影响NOx的催化效率和尿素水溶液的凝固点。

在SCR还原系统中，尿素水溶液的尿素含量是关键因素之一，其原因在于：过高的尿素含量不仅不能提高NOx的转化效率。

由于过高的NH。

／N0x比会造成氨气漏失．反而易导致氨气滑失，形成二次污染物◇过低的尿素含量使NH3／NOx比过低，导致NO。

不能完全转化。

柴油发动机氮氧化物还原剂的密度与尿素含量密切相关。

试验验证表明。

在一定温度下，尿素含量与其密度具有一一对应的关系，且其密度随尿素含量增大而增大。

检测氮氧化物还原剂密度有助于辅助验证产品的尿素含量。

柴油发动机氮氧化物还原剂的折光率与尿素含量密切相关。

经过试验验证，与密度类似，在一定温度下。

柴油发动机氮氧化物还原剂的折光率与尿素含量有着一一对应的关系，且奠折光率随尿素含量增大而增大。

柴油车排放对环境的影响及其防治对策研究在全球范围内，柴油车已经成为人们日常生活中不可或缺的交通工具之一。

然而，虽然柴油车带来了方便，但是却对环境造成了不小的伤害，其排放的废气进一步加剧了全球气候变化的严重程度，这不容忽视。

在这篇文章中，我们将探讨柴油车排放对环境的影响及其防治对策研究。

一、柴油车排放对环境的影响柴油车排放的废气主要包含一氧化碳、氮氧化物和颗粒物等，这些废气不仅会对大气环境造成严重的污染，还会对人体健康带来不良影响。

1、空气污染据研究表明，柴油车排放的废气中含有大量一氧化碳、二氧化氮、氧化亚氮等有害气体，这些气体会与空气中的颗粒物结合，形成细小颗粒物，被人们吸入到肺部，对人体健康造成危害。

2、气候变化柴油车排放的温室气体包括二氧化碳等，这些气体会加速全球气候变化的进程，影响生态平衡，损害环境。

3、能源浪费柴油车在运行过程中热量损失较多，且油耗较大，占据了宝贵的能源，造成能源的浪费，加剧了环境压力。

二、柴油车排放的监测要想有效防治柴油车排放，首先需要进行监测工作，成熟的监测工具和设备在此至关重要。

1、排放监测条例国家环保部门应该制定一套完整的排放监测规章制度，标准化排放测试和监测过程，规范车辆排放。

2、先进的监测设备先进的柴油车排放测试设备应该被广泛使用，以确保更准确的测量数据，为环境保护工作提供科学的支持和指导。

3、公开透明化应该建立起公开透明的数据共享平台，将监测数据等相关信息公示，以便各方了解柴油车的排放状况。

这样不仅有助于监督，也更有利于形成舆论监督作用。

三、防治措施要想降低柴油车排放对环境造成的危害，需要从以下几个方面着手进行防治。

1、技术改进柴油车排放控制技术得到了较大的进步，能够在一定程度上减少废气排放，如采用滤波技术、氧化处理和再生控制等技术，可有效减轻柴油车的排放强度，达到保护环境的目的。

2、政策引导应该采用政策引导手段，加大宣传力度，提高公众对环保问题的认知，鼓励自驾车和公共交通，逐步转型到清洁能源交通上。

高温对汽车性能的影响论文高温对汽车性能的影响摘要：高温环境对汽车性能产生了广泛且深远的影响。

本文从发动机、传动系统、制动系统和空调系统等方面，探讨了高温对汽车性能的影响，并提出一些应对措施，以提高汽车在高温环境中的性能和可靠性。

引言：随着全球气候变暖和城市交通日益拥堵，汽车面临着越来越严峻的高温环境。

高温不仅会给驾驶员带来不适，还会对汽车的性能和可靠性产生直接影响。

因此，深入研究高温环境下汽车的性能变化，不仅有助于提高驾驶员的舒适感受，而且对汽车的安全和持久性具有重要意义。

一、发动机性能的影响高温环境会使发动机受热负荷增加，导致冷却系统压力升高，水温升高，冷却液流动速度加快。

这会使发动机的油耗增加，功率减小，从而影响汽车的动力性能。

同时，发动机温度过高还会导致发动机过热，增加机械磨损和故障的风险。

针对这些问题，可以采取以下措施：1. 定期检查冷却系统，确保冷却液的浓度和冷却塞的工作正常。

2. 采用高温冷却系统，提高冷却效果。

3. 定期更换机油和冷却液，避免因车辆在高温环境下运行导致发动机过热。

二、传动系统性能的影响高温环境会使传动系统内的油液温度升高，从而影响传动系统的润滑性能。

过高的油温会导致润滑油的黏度降低，降低了润滑膜的厚度，增加了部件之间的摩擦和磨损，影响传动效率和寿命。

应对措施包括：1. 使用具有更高性能的润滑油，能够在高温环境下保持较稳定的黏度。

2. 定期更换传动系统油液，避免因油品老化导致油温升高。

3. 添加润滑剂和冷却剂，可以提高传动系统的耐高温性能。

三、制动系统性能的影响高温环境会使车辆的刹车片和刹车盘温度升高，导致制动效果下降，甚至出现制动失效的情况。

同时，长时间高温的作用下，制动系统的密封件也容易老化裂开，引起制动油泄漏，进一步影响制动性能。

有效的对策有：1. 定期检查制动系统的制动油液和制动器油管等关键部件，确保其正常工作和密封性能。

2. 选择耐高温的刹车片和刹车盘，可以降低高温下的制动衰退现象。

重型柴油车实际道路氮氧化物和碳排放研究
葛子豪;尹航;徐龙;杨扬;吉喆;黄英
【期刊名称】《中国环境科学》
【年(卷),期】2024(44)2
【摘要】通过对20辆国五及国六重型柴油车排放远程监控数据分析,分别使用
3B-MAW方法、总行程平均法以及功基窗口法对数据进行分析,获取了重型柴油车在实际道路上的NO_(x)和CO_(2)排放特征.数据分析结果表明国六重型柴油车实际道路NO_(x)排放显著低于国五重型柴油车,且二者在中/高负荷工况下的NO_(x)排放相比低负荷时亦有明显降低.但国六重型柴油车的CO_(2)排放却比国五重型柴油车高出10%左右,应引起广泛重视.按窗口功率比大小进行NO_(x)排放分析的
3B-MAW方法,既能考虑到重型柴油车道路排放特点,又能兼顾SCR催化剂对
NO_(x)排放控制的技术特点,适合用于进行重型柴油车排放远程监控数据评价分析.【总页数】8页(P646-653)
【作者】葛子豪;尹航;徐龙;杨扬;吉喆;黄英
【作者单位】北京理工大学;中国环境科学研究院;潍柴动力股份有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】X511
【相关文献】
1.基于发动机在环的重型柴油车实际道路细小颗粒物排放特性研究
2.低负荷工况下城市类重型柴油车的实际道路排放特性研究
3.基于远程数据的重型柴油车实际道
路碳排放测算准确度4.基于实际道路测试的重型柴油车排放评估方法研究5.功率阈值对重型柴油车实际道路排放结果的影响研究
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第18卷第12期装备环境工程2021年12月EQUIPMENT ENVIRONMENTAL ENGINEERING·19·重型柴油车污染物排放量计算方法比较分析张红玉，王华（32392部队，昆明 650222）摘要：目的计算大功率大吨位级重型柴油车的污染物排放量。

方法根据《公路隧道通风设计细则》和世界道路协会（PIARC）2012年技术报告，分别计算32 t重型柴油车的污染物排放量和稀释污染物所需的通风量，对比分析两种计算方法的差异。

结果对《公路隧道通风设计细则》中柴油车的车型系数和海拔高度系数提出建议。

根据世界道路协会（PIARC）2012年技术报告，在0~2000 m低海拔地区，国产32 t柴油车的CO、NO x和烟尘排放量分别为88.6、166.0 m3/(h·veh)和84.2 m2/(h·veh)，如果考虑NO x的空气污染，稀释单辆国产32 t柴油车排放污染物所需空气量约为33 000 m3/h；如果不考虑NO x的空气污染，所需空气量约为28 000 m3/h。

结论结合工程实际，建议大功率大吨位级重型柴油车的污染物排放量根据世界道路协会（PIARC）2012年技术报告进行计算。

关键词：大功率大吨位级；重型柴油车；污染物排放量；通风量中图分类号：TJ81 文献标识码：A 文章编号：1672-9242(2021)12-0019-06DOI：10.7643/issn.1672-9242.2021.12.004. All Rights Reserved.Comparative Analysis for Calculating Methods of HGV EmissionsZHANG Hong-yu, WANG Hua(Unit 32392 of PLA, Kunming 650222, China)ABSTRACT: The purpose of this paper is to calculate vehicle emissions from high power and large tonnage diesel vehicle. Ac-cording to “Guidelines for Design of Ventilation of Highway Tunnels” and the report provided by The World Road Association(PIARC) in 2012, the pollutant emissions of 32 t heavy-goods diesel vehicles and ventilation volume required to dilute pollut-ants are calculated respectively, and the differences between the two calculation methods are compared and analyzed. Proposereasonable suggestions for vehicle type factor and altitude factor for “Guidelines for Design of Ventilation of Highway Tunnels”.According to the report provided by PIARC in 2012, in 0~2000 m altitude area the emissions of CO, NO x and PM from domes-tic 32 t diesel vehicle are 88.6, 166.0 m3/(h·veh) and 84.2 m2/(h·veh) respectively. The air volume flow necessary for pollutantdilution is about 33,000 m3/h if air pollution of NO x is considered. If not, 28,000 m3/h is required. Combined with project ex-perience, it is suggested the report provided by PIARC in 2012 should be the suitable method for calculating high-power andlarge-tonnage HGV emissions.KEY WORDS: high power and large tonnage; HGV; vehicle emission; ventilation收稿日期：2021-06-15；修订日期：2021-08-20Received：2021-06-15；Revised：2021-08-20作者简介：张红玉（1985—），女，硕士，高级工程师，主要研究方向为防护工程设计。

汽车工业发展与环境气候变化的关系研究近年来，汽车工业发展迅猛，成为全球工业化进程不可或缺的一部分。

然而，汽车工业的发展也带来了一系列的环境问题，尤其是与气候变化紧密相关的问题。

本文将探讨汽车工业发展与环境气候变化的关系，并分析其对环境和气候的影响。

首先，汽车工业对环境造成的影响主要表现在两个方面：排放污染和资源消耗。

汽车尾气排放中的有害物质，如二氧化碳、氮氧化物和颗粒物等，对空气质量和人体健康产生直接影响。

据统计，全球汽车尾气排放约占到温室气体总排放的25%，是气候变化的主要源头之一。

此外，汽车工业需要大量的能源和原材料，如石油、铁矿石和铜等，导致资源消耗和自然资源的破坏。

其次，汽车工业的发展在一定程度上加剧了气候变化。

气候变化是地球面临的重大挑战之一，其主要表现为全球变暖、降水模式改变和极端天气事件增多等。

汽车尾气排放的大量二氧化碳是主要的温室气体之一，它能够吸收地球表面的热量，导致地球气温上升。

同时，汽车尾气中的颗粒物和氮氧化物等物质也对气候系统产生了负面影响。

此外，汽车工业的快速发展也导致了城市化进程的加速，城市化带来的大面积拓展和土地开垦，使得自然生态系统遭受破坏，加剧了气候变化的影响。

然而，随着全球关注环境和气候的增加，汽车工业也在积极调整和改进。

首先，汽车工业加强了尾气排放的治理。

各国政府和汽车制造商相继出台了一系列的政策和标准，要求汽车减少尾气排放和提高燃油效率。

例如，欧盟和中国等地设置了严格的排放标准，推动了汽车行业转向更加环保和低碳的方向发展。

其次，汽车工业逐步引入清洁能源车辆。

电动汽车、混合动力汽车等新能源汽车的出现，有效地减少了尾气排放，减轻了环境和气候的压力。

此外，汽车工业还在持续研发和推广更加环保和节能的技术，如轻量化材料、车联网技术等，进一步减少了汽车对环境的负面影响。

除了汽车工业的调整和改进，政府、企业和个人也需要共同努力来减少汽车工业对环境的负面影响。

首先，政府可以加大环保政策的力度，提高排放标准和补贴政策，鼓励更多的人购买新能源汽车。

721　重型柴油车的国六排放标准随着国家“蓝天保卫战”的实施，环保升级“迫在眉睫”，柴油车排放标准升级如同箭在弦上。

2018年7月3日，生态环境部刊发“关于发布国家污染物排放标准《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB 17691—2018）的公告”（以下简称“新国标”），宣布自2021年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的重型柴油车应符合本标准要求。

之后，北京、天津、河北、山东、河南、广东等6省市相继宣布将于2019年7月1日提前实施国六排放标准。

对于重型车而言，无论是压燃式还是气体点燃式柴油机，要想满足史上最严苛的国六排放标准，都必须在发动机后处理上进行大规模的技术升级。

新国标中的发动机标准循环排放限值见表1所列。

柴油机稳态工况（ESC/WHSC ）下国三到国六排放标准中最主要污染物NO x 与PM 限值的主要变化是：氮氧化物（NO x ）和颗粒物（PM ）排放限值和国五相比分别提高了77%和67%，增加了粒子数量（PN ）排放限值要求；变更了污染物排放测试循环，发动机测试工况从欧洲稳态循环（ESC ）和欧洲瞬态循环（ETC ）改为更具有代表性的世界统一稳态循环（WHSC ）和世界统一瞬态循环（WHTC ）。

2　柴油机排放后处理系统的含义及发展新国标中对柴油机排放后处理系统的定义为：催化器（氧化型催化器、三元催化转换器及任何气体催化器）、颗粒捕集器，除氮氧系统、组合式降氮氧系统的颗粒捕集器，以及其他各种安装在发动机下游的削减污染物的装置。

通常为了降低重型柴油车气态污染物和颗粒污染物的排放，一般会采用以下两种方式：一是利用发动机机内净化从根源上减少污染物的产生；二是通过增加后处理系统尽可能地将产生的污染物通过化学反应消除掉。

对采用清洁高效的缸内燃烧控制技术，减少发动机的原始污染物排放是发动机开发工作中最重要、最基本的工作。

利用发动机机内净化可以有效控制颗粒物的排放，能满足国三排放法规。

10.16638/ki.1671-7988.2021.011.029重型柴油车NOx排放影响因素研究陈仁庆，赵波，肖明知，田伟建（山东汽车制造有限公司，山东莱阳265200）摘要：文章采用一套A VL便携式车载排放测试系统对两台国五排放标准货车进行两组试验，探究排气温度及发动机气门数量对排气污染物的影响，比较排气管保温对整车排放的影响效果。

试验结果表明，排气温度与排气污染物NOx成负相关关系；四气门发动机对排温贡献较大，降低NOx排放浓度具有显著效果；排气管保温效果对NOx 排放有一定程度影响，单纯的隔热棉保温达不到明显效果。

关键词：重型车；柴油；NOx；影响因素中图分类号：U469.79 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2021)11-90-04Study on Influencing Factors of NOx Emission from Heavy-Duty Diesel VehiclesChen Renqing, Zhao Bo, Xiao Mingzhi, Tian Weijian（Shandong Automobile Manufacturing Co., Ltd., Shandong Laiyang 265200）Abstract: A set of A VL portable vehicle emission test system was used to carry out two groups of tests on two China V emission standard trucks, to explore the influence of exhaust temperature and engine valve number on exhaust pollutants, and to compare the effect of exhaust pipe insulation on vehicle emissions. The test results show that there is a negative correlation between the exhaust temperature and NOx. Four-valve engines contribute a lot to the exhaust temperature, reducing NOx emission concentration has a significant effect; The thermal insulation effect of exhaust pipe has a certain degree of influence on NOx emission, and the thermal insulation cotton alone cannot achieve obvious effect. Keywords: Heavy vehicle; Diesel; NOx; Influence factorsCLC NO.: U469.79 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2021)11-90-04引言随着我国公路交通网络越来越发达，汽车行业也在迅速发展。

国六重型柴油车 DPF再生排放特性研究摘要：虽然我国社会生产力水平正在不断提升，但是在生产经营的过程中，对生态环境造成了一定的损害，同时，当前人们的生活水平也在逐渐提升，对于生态环境的要求也越来越高。

因此近几年我国已经给加强环境质量管理，对于柴油硫含量的标准也降至10PPM以内，而且随着科技的不断发展，柴油机产品也在不断地升级和进步，其净化系统也得到了改善和优化，到国六阶段，重型柴油机内安装DPF装置，有效地处理颗粒排放物。

本文基于此对国六重型柴油车DPF再生排放特性进行探究分析。

关键词：国六；重型柴油车；DPF再生排放；特性引言：在国六阶段的影响下，当前重型柴油机车的排放尾气已经不是传统的“黑烟”，这主要是由于在柴油发动机上安装了颗粒捕集器DPF，DPF的主要功能是将炭烟颗粒PF经过过滤处理。

如果DPF捕捉的颗粒物过多时，会导致排气不通畅的情况，进而影响柴油机的正常工作，但是捕捉的颗粒大部分是可燃烧碳颗粒，因此工作人员可以定期进行焚烧，促使DPF工作，这也就是DPF再生。

一、国六重型柴油车DPF再生排放概述（一）重型柴油车DPF的应用柴油机应用的主要优点为动力性更强、经济价值更高以及可靠性更优质，因此也被广泛应用，但是在应用的过程中存在一个较为突出的缺点，那就是其造成了大气污染，也是当前影响最大的一种，经过调查研究显示，柴油机的颗粒物的排放量占汽（PM）排放与汽油机相比，是其30-80倍，而且柴油机排放的NOX车总排放量的80%，PM的排放量占比更高，已超过90%，而随着我国环境保护的不断深入，对此也制定了相应的排放标准和规定。

受到国六阶段的影响，为了有效地控制颗粒物得到排放，现在大部分的重型柴油机都已经安装使用壁流式柴油机颗粒捕集器，即Diesel Particulate Filter，简称DPF，这也是当前科学技术阶段唯一可以满足国家规定排放标准的装备，DPF工作原理如图1所示。

DPF装置一般其组成结构多为壁流式，交叉堵孔结构，其主要是采用高过滤的方法使排气中的颗粒物减少，而且当DPF中碳含量增加时，其DPF过滤效果更高。

中国重型柴油车后处理技术研究进展单文坡; 余运波; 张燕; 贺泓【期刊名称】《《环境科学研究》》【年(卷),期】2019(032)010【总页数】6页(P1672-1677)【关键词】柴油车; 后处理; 排放控制; 氮氧化物净化; 颗粒物净化【作者】单文坡; 余运波; 张燕; 贺泓【作者单位】中国科学院城市环境研究所中国科学院区域大气环境研究卓越创新中心福建厦门361021; 中国科学院生态环境研究中心环境模拟与污染控制国家重点联合实验室北京 100085【正文语种】中文【中图分类】X511机动车尾气排放是我国大气污染的重要来源，也是造成灰霾和光化学烟雾的重要原因，我国机动车污染防治的重要性和紧迫性日益凸显，而柴油车(尤其是重型柴油货车)尾气污染控制更是亟待解决的问题[1-3]. 根据生态环境部发布的《2019年中国移动源环境管理年报》，仅占我国汽车保有量9.1%的柴油车所排放的NOx(氮氧化物)和PM(颗粒物)分别占汽车排放总量的71.2%和99%以上，其中，重型柴油货车虽然仅占汽车保有量的3.0%，但其NOx和PM排放量却分别占汽车排放总量的49.3%和66.3%，亟须重点控制.柴油车污染控制的主要途径包括燃油和润滑油品质改进、机内净化技术和后处理技术[4]. 我国自2015年全面实施柴油车国Ⅳ标准以来，后处理技术已经成为柴油车尾气污染控制的必备技术. 随着我国柴油车排放标准的不断升级，对各种后处理技术的性能、后处理技术的耦合，以及后处理与整车的系统集成提出了更高的要求，尤其是即将于2020年全面实施的国Ⅵ标准，为我国柴油车污染控制技术带来巨大挑战. 除了柴油车新车污染控制外，由于我国在用柴油车污染问题突出，也需要有针对性地进行污染管控.柴油车的主要污染物为NOx、PM、CO和HC(碳氢化合物). 与汽油车相比，柴油车采用稀燃方式，氧气过量，排气中的CO和HC含量远低于汽油车，因此NOx 和PM是主要污染物[5]. 目前，针对柴油车尾气污染控制发展出的主要后处理技术包括用于控制CO和HC排放的柴油机氧化催化剂(DOC)、用于控制PM排放的柴油颗粒捕集器(DPF)、用于控制NOx排放的选择性催化还原技术(SCR)[6-10]. 该文将针对我国重型柴油车后处理技术的主要研究进展进行综述与展望.1 主要柴油车后处理技术1.1 DOCDOC通常以陶瓷蜂窝为基础负载催化剂，为通流式催化转化器. 催化剂的活性组分一般采用贵金属铂(Pt)或钯(Pb). DOC通常安装在柴油车后处理系统的最前端，利用贵金属组分的催化氧化作用，有效去除尾气中的CO、HC等还原性气态污染物，以及PM中的可溶性有机物(SOF); 同时，DOC还可以将尾气中的NO部分氧化为NO2，为后续的DPF再生和SCR反应提供促进作用[4].目前关于DOC的相关研究，除了关注对CO、HC、SOF的低温起燃能力和对NO 的氧化能力等催化剂活性外，催化剂的热稳定性和抗硫中毒能力也非常重要[6,10]. 贵金属组分在高温条件下容易发生烧结，造成活性位点损失、性能降低，其失活过程是不可逆的. 燃油中含硫量过高，会导致DOC发生硫中毒，并且由于DOC的催化氧化作用，造成尾气中硫酸盐成分增加，导致PM排放升高.1.2 DPFDPF是当前降低柴油车PM排放最为有效的技术. 目前，最常用的是壁流式陶瓷蜂窝捕集器，利用相邻捕集器孔道前后交替封堵，使尾气从壁面穿过，从而实现PM 的截留捕集. DPF的相关研究主要集中在过滤材料和过滤体再生两项关键技术上. 目前，市场上常用的DPF主要以堇青石、碳化硅和钛酸铝为过滤体材料，根据各种材料的特性而应用于不同环境. 为了达到背压与捕集效率的平衡，DPF载体的设计开发非常重要，非对称结构和高孔隙率是重要研究内容.DPF的再生方式主要包括主动再生和被动再生：主动再生采用喷油助燃等方式提供能量，使DPF内部温度达到PM氧化燃烧所需的温度而实现再生；被动再生利用在过滤体表面涂覆催化剂来降低PM燃烧温度，并借助DOC将NO氧化为NO2，通过NO2氧化所捕集的PM提高燃烧效率. 利用催化剂涂层来实现被动再生的DPF也被称为CDPF，其催化剂的开发是重要研究热点[11-15]. 为了使柴油车在所有工况下都可实现DPF的可靠再生，通常需要将主动再生和被动再生结合使用.1.3 SCRSCR是在催化剂的作用下利用还原剂选择性地将NOx还原为N2，从而有效去除NOx. SCR技术根据还原剂的不同，又可分为氨选择性催化还原NOx(NH3-SCR)和碳氢化合物选择性催化还原NOx(HC-SCR)[16-18].自20世纪70年代开始，NH3-SCR技术已经广泛应用于固定源烟气脱硝，并随着排放法规的升级而被引入柴油车尾气NOx控制[5,19]. 由于在柴油车上配备氨水或液氨储罐存在较大的危险性，且对存储设备具有腐蚀性，因而在实际应用中通常使用尿素溶液作为NH3的储存剂，也称作Urea-SCR[20]. 催化剂是NH3-SCR技术的核心，V2O5-WO3/TiO2催化剂在固定源烟气脱硝领域应用多年，并成为第一代柴油车SCR催化剂[21]，但钒基氧化物催化剂存在具有生物毒性、高温稳定性差、操作温度窗口较窄等问题. 为了替代钒基催化剂在柴油车上的应用，研究者开发了Fe基氧化物和Ce基氧化物等非钒金属氧化物催化剂，以及Fe基和Cu基分子筛催化剂[22-27]. 近年来，具有CHA结构的Cu-SSZ-13和Cu-SAPO-34等Cu基小孔分子筛，由于同时具有优异的NH3-SCR催化活性和水热稳定性而受到广泛关注，成为柴油车尾气NOx催化净化的首选[28-31]. 为了保障NOx转化效率，过量的尿素喷射会导致NH3滑失，因此，通常在SCR催化剂后面使用NH3氧化催化剂(AOC)来降低NH3的泄露[10,32].与NH3-SCR相比，HC-SCR可以利用柴油或柴油催化分解/裂解的碳氢化合物为还原剂，无需另行添加还原剂尿素，从而可以大幅度简化SCR后处理系统[18,25,33]. 但目前由于该技术在催化活性和稳定性等方面还存在问题，尚未得到实际应用.2 国Ⅳ和国Ⅴ柴油车后处理技术我国柴油车污染控制标准主要参考了欧洲的相关标准，于2015年全面实施柴油车国Ⅳ标准，自此柴油车需要使用后处理系统进行排放控制，以实现达标排放. 柴油车尾气的两大特征污染物——NOx和PM的形成及浓度存在此升彼降(trade-off)的关系，即努力减少其一却会增加另一种污染物，因此，国Ⅳ柴油车排放控制主要存在两条不同的技术路线，即颗粒物捕集(DPF)技术路线和选择性催化还原(SCR)技术路线. DPF技术路线以机内调整降低柴油车NOx排放，以DPF降低PM排放，主要用于轻型柴油车污染控制；SCR技术路线采用机内调整措施降低PM排放，以SCR技术降低NOx排放，主要用于重型柴油车污染控制. 国Ⅴ阶段虽然排放标准值有所加严，但通过技术升级，我国柴油车污染控制基本上沿用了国Ⅳ阶段的技术路线. 自国Ⅳ阶段开始，SCR技术在我国重型柴油车上实现了批量应用.我国柴油车SCR蜂窝陶瓷载体研究起步较晚，尤其是基于国产原材料的大尺寸载体研发处于空白，使得国外厂家的大尺寸载体占据国内几乎95%的市场，且技术垄断. 科技部“十二五”及“863”计划柴油车团队(现为“十三五”重点研发计划柴油车团队，以下简称“柴油车团队”)在我国首次成功开发了基于国产原材料的大尺寸蜂窝陶瓷载体关键设备与工艺，并设计建造了年产600万升大尺寸载体生产线，实现了国产化.钒基SCR催化剂，因其优异的抗硫中毒能力和低廉的价格，而成为我国国Ⅳ和国Ⅴ阶段重型柴油车尾气NOx排放控制的首选. 传统的固定源烟气脱硝催化剂存在操作温度窗口较窄、高温稳定性较差等问题，需要进行性能改进后才可应用于柴油车尾气净化. 柴油车团队借助量子化学计算方法，从原子水平阐明了钒基SCR催化剂去除NOx的微观基元反应过程，明确了聚合态下钒物种间的耦合作用，缩短了活性位再生的反应路径，并显著降低了决速步能垒. 在理论指导下，成功设计合成出低聚态氧化钒活性中心结构，实现了在低钒负载量下低温SCR活性的显著提升[34]；此外，通过改变催化剂组分的耦合方式，显著提升了其高温稳定性，从而确定了V2O5-WO3TiO2催化剂的最优配方. 在此基础上，通过大量试验研究确定了国产大载体的涂覆成型技术，结合催化剂生产中试研究，最终建立了催化剂工业化生产线[35]. 该产品性能满足我国国Ⅳ和国Ⅴ重型柴油车排放标准，批量供应国内市场和出口车型装配. 此外，柴油车团队研究成果还在其他后处理企业得到推广应用，后处理产品辐射应用于国内主要整车厂.3 国Ⅵ柴油车后处理技术与国Ⅴ标准相比，即将于2020年全面实施的柴油车国Ⅵ标准对NOx和PM排放限值均大幅加严，同时增加了PN限值，对低温工况与整车排放、生产一致性和整车有效寿命提出了明确要求. 国Ⅵ排放限值与现行的欧Ⅵ标准相同，但增加了OBD 永久故障代码、超OBD限值限扭、整车排放、OBD远程监控、排放质保期等要求，这必然对柴油车污染物排放控制带来巨大挑战，因此，需要将不同后处理技术进行耦合，以应对严苛的排放要求.满足国Ⅵ标准的柴油车排放控制的首选技术路线为以燃烧优化等机内净化技术控制原机排放，采用DOC+DPF+SCR+AOC后处理组合技术削减排气中的PM(PN)、NOx等主要污染物(见图1). 在这一组合技术中，DPF再生引发的高温对后置SCR 的水热稳定性提出了更高要求，具有八员环CHA结构的Cu-SSZ-13 分子筛表现出非常优异的NH3-SCR活性和水热稳定性，已实际应用于满足欧Ⅵ标准和US EPA 2010标准的柴油车尾气净化，是我国国Ⅵ阶段的首选SCR催化剂[36-39].柴油车团队通过设计新型模板剂、创新合成方法(一步水热法、固相法等)，实现了具有自主知识产权的Cu-SSZ-13等小孔分子筛NH3-SCR催化材料的快速合成，大幅降低了合成成本，并且开展了催化剂放大生产[40-43]. 在国Ⅵ DPF研究方面，柴油车团队研制了非对称结构DPF成型模具；通过对原料与配方优化促进晶体在片状滑石上定向生长，显著降低了堇青石DPF热膨胀系数；通过复合使用不同形貌的造孔材料增加微孔的连通性，采用粒度分布窄的原材料和造孔材料，制备出窄孔径分布的DPF产品，可以满足低压降、高PN捕集效率的要求.图1 国Ⅵ柴油车后处理系统Fig.1 Aftertreatment system for diesel engine emission control in Chinese Ⅵ要实现国产柴油车国Ⅵ后处理系统全系统匹配应用，需要与发动机的控制系统(ECU)联接并通讯. 目前，柴油发动机的ECU主要被国外公司技术垄断，不开放发动机ECU的通讯逻辑和联接端口. 这一现状阻碍了国产柴油车后处理技术的应用，不利于我国柴油车后处理市场的发展，因此，我国应尽快启动“清洁柴油机”计划，突破柴油发动机及其后处理系统核心控制技术与耦合匹配等短板.4 在用柴油车污染治理技术由于我国柴油车国Ⅳ标准的实施经历了多次推迟，造成没有后处理装置的国Ⅲ柴油车数量巨大，污染物排放占比非常高. 我国国Ⅳ和国Ⅴ重型柴油车虽然安装了SCR后处理系统，但因系统失效、人为屏蔽等问题，导致部分车辆超标排放严重. 在SCR系统失效的情况下，国Ⅴ重型柴油车NOx的排放量可达正常排放量的6～7倍. 由于我国在用柴油车污染问题突出，非常需要有针对性地进行污染管控[3]. 2018年《政府工作报告》明确指出，要“开展柴油货车超标排放专项治理”；在2019年国务院印发的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》通知中明确指出，要“推进老旧柴油车深度治理，具备条件的安装污染控制装置、配备实时排放监控终端，并与生态环境部等有关部门联网，协同控制颗粒物和氮氧化物排放”；而2019年《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》更是给出了在用柴油车污染治理的具体行动方案.从技术层面看，在用柴油车污染治理主要涉及两个方面的内容：①开发高效的在用柴油车污染控制技术，实现柴油车主要污染物NOx、PM的高效减排；②开发在用柴油车排放在线监管技术，以此有效甄别系统失效、人为篡改、卸除后处理系统等现象及违法行为. 前者是在用柴油车减排的必要条件，后者为减排实施的有力保障.发达国家由于柴油车尾气治理技术研究与应用起步较早，针对老旧柴油车的后处理改造工作也开展得较早[44-47]. 近几年，我国北京市、上海市、南京市等城市也相继开展了在用车后处理改造升级，目前改造工作主要针对国Ⅲ柴油车污染物中的PM，以较为简单易行的DPF技术路线进行改造; 而在用柴油车的双降技术，以及关键的实时在线智能监管技术却成为在用车排放治理改造的短板，亟待推进规模化应用.5 结论与展望a) 我国国Ⅲ及以前柴油车没有安装排放后处理装置，国Ⅳ和国Ⅴ柴油车排放控制主要存在两条不同的技术路线：DPF技术路线主要用于轻型柴油车污染控制；SCR技术路线主要用于重型柴油车污染控制. 自国Ⅳ阶段开始，SCR技术在我国重型柴油车上实现了批量应用.b) 国Ⅵ标准对柴油车的污染排放控制带来了巨大挑战，需要将后处理技术进行耦合，首选采用DOC+DPF+SCR+AOC组合技术削减排气中的PM(PN)、NOx等主要污染物，对各项后处理技术都提出了更为苛刻的要求.c) 除柴油车新车外，我国在用柴油车也需要有针对性地开展污染治理，主要涉及两方面技术内容：①开发高效的在用柴油车污染控制技术，实现柴油车主要污染物NOx、PM的高效减排；②开发在用柴油车排放在线监管技术，有效甄别系统失效、人为篡改、卸除后处理系统等现象及违法行为.d) 满足国Ⅵ及更高排放标准，需要发动机与后处理系统控制技术交叉融合，实现低温下NOx净化效率提升与DPF安全可靠再生. 因此，我国应尽快启动“清洁柴油机”计划，突破柴油发动机及其后处理系统核心控制技术及耦合匹配等短板.参考文献（References）：【相关文献】[1] WU Y,ZHANG S,LI M,et al.The challenge to NOx emission control for heavy-duty diesel vehicles in China[J].Atmospheric Chemistry and Physics,2012,12(19):9365-9379.[2] ZHENG B,TONG D,LI M,et al.Trends in China′s anthropogenic emissions since 2010 as the consequence of clean air actions[J].Atmospheric Chemistry andPhysics,2018,18(19):14095-14111.[3] WU Y,ZHANG S,HAO J,et al.On-road vehicle emissions and their control in China:a review and outlook[J].Science of the Total Environment,2017,574:332-349.[4] 贺泓,翁端,资新运.柴油车尾气排放污染控制技术综述[J].环境科学,2007,28(6):1169-1177.HE Hong,WENG Duan,ZI Xinyun.Diesel emission control technologies:areview[J].Environmental Science,2007,28(6):1169-1177.[5] GRANGER P,PARVULESCU V I.Catalytic NOx abatement systems for mobilesources:from three-way to lean burn after-treatment technologies[J].Chemical Reviews,2011,111(5):3155-3207.[6] DHAL G C,DEY S,MOHAN D,et al.Simultaneous abatement of diesel soot and NOx emissions by effective catalysts at low temperature:an overview[J].Catalysis Reviews：Science and Engineering,2018,60(3):437-496.[7] GUAN B,ZHAN R,LIN H,et al.Review of the state-of-the-art of exhaust particulate filter technology in internal combustion engines[J].Journal of Environmental Management,2015,154:225-258.[8] LEE J,THEIS J R,KYRIAKIDOU E A.Vehicle emissions trappingmaterials:successes,challenges,and the path forward[J].Applied CatalysisB:Environmental,2019,243:397-414.[9] MOHANKUMAR S,SENTHILKUMAR P.Particulate matter formation and its control methodologies for diesel engine:a comprehensive review[J].Renewable & Sustainable Energy Reviews,2017,80:1227-1238.[10] WALKER A.Future challenges and incoming solutions in emission control for heavy duty diesel vehicles[J].Topics in Catalysis,2016,59(89):695-707.[11] CHENG Y,SONG W Y,LIU J,et al.Simultaneous NOx and particulate matter removal from diesel exhaust by hierarchical Fe-doped Ce-Zr oxide[J].ACS Catalysis,2017,7(6):3883-3892.[12] WEI Y,LIU J,ZHAO Z,et al.Highly active catalysts of gold nanoparticles supported on three-dimensionally ordered macroporous LaFeO3 for soot oxidation[J].Angewandte Chemie-International Edition,2011,50(10):2326-2329.[13] WU Q,XIONG J,ZHANG Y,et al.Interaction-induced self-assembly of Au@La2O3 core-shell nanoparticles on La2O2CO3 nanorods with enhanced catalytic activity and stability for soot oxidation[J].ACS Catalysis,2019,9(4):3700-3715.[14] LIU T,LI Q,XIN Y,et al.Quasi free K cations confined in hollandite-type tunnels for catalytic solid (catalyst)-solid (reactant) oxidation reactions[J].Applied CatalysisB:Environmental,2018,232:108-116.[15] WANG X,JIN B,FENG R,et al.A robust core-shell silver soot oxidation catalyst driven by Co3O4:effect of tandem oxygen delivery and Co3O4-CeO2 synergy[J].Applied Catalysis B:Environmental,2019,250:132-142.[16] 贺泓,李俊华,上官文峰,等.环境催化：原理及应用[M].北京:科学出版社,2008.[17] 单文坡,刘福东,贺泓.柴油车尾气中氮氧化物的催化净化[J].科学通报,2014,59(26):2540-2549. 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柴油车尾气排放对环境的影响随着城市化的快速发展和机动车数量的不断增加，柴油车尾气排放对环境产生了严重的影响。

柴油车尾气所产生的污染物对人体健康和大气环境造成了许多负面影响。

本文将从几个方面阐述柴油车尾气排放对环境的影响，并提出一些改善环境的措施。

一、柴油车尾气排放对大气环境的影响1. 空气污染：柴油车尾气中的颗粒物和有害气体，如二氧化硫、氮氧化物等，会造成严重的空气污染。

这些污染物会引发雾霾和酸雨的形成，对环境造成长期而严重的危害。

2. 温室气体排放：柴油车尾气中的二氧化碳排放量较高，是主要的温室气体之一。

大量排放的二氧化碳会加剧全球气候变化，引发更加严重的气候灾害。

二、柴油车尾气排放对人体健康的影响1. 呼吸系统疾病：柴油车尾气中的颗粒物对人体呼吸道有直接的损害，易导致哮喘、支气管炎等呼吸系统疾病的发生。

2. 致癌物质：柴油车尾气中含有多种致癌物质，长期暴露于这些物质中会增加患癌症的风险。

三、改善柴油车排放对环境的措施1. 推广使用清洁能源车辆：对于柴油车的替代方案，推广使用电动车和混合动力车是重要的措施之一。

它们无烟无噪，减少了尾气排放，有助于改善空气质量。

2. 限制柴油车市场准入：加强柴油车的排放标准，限制柴油车的市场准入，有助于减少柴油车数量，并促进环保型车辆的发展。

3. 加强尾气治理技术研发：通过研发更先进的汽车尾气治理技术，降低柴油车尾气排放的污染物含量，减少对环境的负面影响。

4. 宣传教育和意识培养：加强对公众的环保意识教育，提高人们对柴油车尾气排放对环境的认识，以达到减少柴油车使用的目的。

综上所述，柴油车尾气排放对环境的影响主要体现在大气污染和对人体健康的危害上。

为了减少柴油车尾气排放对环境的影响，我们可以通过推广使用清洁能源车辆、限制柴油车市场准入、加强尾气治理技术研发以及宣传教育和意识培养等措施来改善现状。

只有我们共同致力于环境保护，才能为我们的子孙后代留下一片清新的蓝天和健康的生活环境。