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2017年河北电动车补贴的标准是什么目前，新能源汽车正在发展的初期，所以国家和地方政府给予其补贴是十分有必要的。
那河北有没有补贴的呢?以下是店铺为你整理的2017年河北电动车补贴的标准是什么相关资料，希望大家喜欢!河北电动车补贴的标准2017年1月1日起至2018年12月31日，电动汽车最高可获4.4万元国家补贴，插混车型(续航里程大于等于50km)可获2.4万元国家补贴。
而2019-2020年中央及地方补贴标准和上限将会在现行标准基础上退坡20%。
另外，新政还增加了“地方财政单车补贴上限不超过中央财政单车补贴额的50%”这一新规定。
以北京市场为例：消费者在2016年购买北汽EV200车型最高可获得4.5万元国家补贴+4.5万元，共计9万元的补贴。
而根据明年的新政，消费者购买相同的车辆将只能获得3.6+1.8=5.4万元的补贴，购车成本将增加3.6万元。
根据了解到的消息，截止到发稿前，各新能源车企尚未对新的“通知”内容作出针对性的调整。
具体细节还在研究中，相信很快将发布具体应对政策。
河北电动车补贴政策石家庄将党政机关公务车、机要通信车、执法执勤巡逻车、环卫车、邮政车、接送学生校车、城乡公交车(含农村客运车)、城市物流配送车、出租车等9个方面的新能源汽车纳入公共服务领域范围，与城市公交车一样，按1：1比例补贴。
廊坊市补贴标准为：市及以下财政按照省级财政补贴标准1∶1的比例给予补贴。
其中，省财政直管县承担辖区内购车补贴资金;其他县(区)与市级按照1:1的比例共同承担市及以下财政补贴资金。
《办法》同时对补贴最高额度做了限定：当省财政补贴资金达到或超过实际购车价格的60%时，不再享受其他补贴。
如果省级补贴达不到购车价格的60%，可按标准继续申领市级补贴，但以购车价格的60%为补贴最高限定。
在本市辖区内提供公共服务的充(换)电设施建设项目，项目竣工后，由所在地财政部门按经审计的设备及其必须的配套设备投资额的20%给予一次性补助。
2017北京市新能源补贴政策:新能源车补贴政策2017新能源补贴政策的出台有利于新能源电动汽车的推广和普及，将会从根本上改善我们的环境，同时达到节约资源的目的。
以下是小编为您整理的2017北京市新能源补贴政策，希望对您有帮助。
2017北京市新能源补贴政策如下实际上，本月初，工信部公布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(第4批)，共列入678款车型。
其中收录了176款纯电动物流车，生产企业包括东风、北汽福田、长安等。
关于最新一期的新能源汽车补贴政策，与准车主们切身相关的大致有三点!第一，补贴降低政府补贴将向下调整根据2015年公布的新能源汽车国家补贴标准政策，以及2016年补贴政策的变动情况，可以预估2017年国家对新能源汽车的补贴将降幅20%。
需要注意的是，对于有意新能源汽车的准车主来说，补贴降低20%，并不意味着降低的20%部分都要自己掏腰包!以北京地区的吉利帝豪EV车型来说，目前高配车型厂商指导价24.98，2016年国家补贴5.5万(续航R250km)，北京市政府配套1:1补贴5.5万元，补贴后车价13.98万，并且进入11月开始，各家经销商纷纷吹响了降价促销的号角，实际经销商优惠从5000元迅速提升到15000元以上。
2017年1月1日起，国补+地补降低到8.8万元，理论上准车主们要多花费2.2万。
但根据2015进入2016年度的交替状况，很可能各品牌厂商会相应的降低车型的指导价(这是在厂商可以负担成本的基础上)，为了保持及进一步扩大市场份额，降价势在必行，但具体降低多少，还要看厂商的承受能力。
总得来说，就是新能源汽车2017年是否涨价并不一定，但肯定不会降价就是了，因此刚需的准车主，可以在近期下手了。
第二，车型补贴标准提高根据之前的政策以及骗补现象的发生，新的国家新能源汽车补贴政策很可能实行更高的受补贴车型要求标准，并且具体补贴金额也很可能对车型的续航能力等提出更高的要求。
作者推测，2017年新能源汽车分级补贴政策很可能将续航能力标准继续提高到300km，也就是说像吉利帝豪EV、EU260这类续航处于250km~300km的车型可能会出现补贴降低的现象，当然这也只是推测。
2017年纯电动汽车补贴政策是什么电动汽车被当今各主要发达国家普遍认为是保障能源安全、转型低碳经济的重要途径之一,我国自“十五”开始就对电动汽车技术发展给予了高度关注和大力扶持,那么目前纯电动汽车的补贴政策是什么呢?以下是店铺为你整理的2017年纯电动汽车补贴政策是什么相关资料，希望大家喜欢!纯电动汽车补贴政策财政部、发改委、工信部和科技部四部委联合下发的新一轮新能源汽车补贴政策正式出台，在未来5年，补贴额度大幅退坡。
自2010年中央实施新能源汽车补贴政策以来，补贴额度逐年下降，享受补贴的车辆标准逐年提高，同时，政府对汽车企业的燃料消耗限值不断降低，显示政府希望由市场力量来推动新能源汽车的发展。
具体的退坡办法是：2017-2020年，除燃料电池汽车外，其他新能源车型补贴标准都实行退坡，其中：2017-2018年补贴标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年补贴标准在2016年基础上下降40%。
新能源乘用车补贴对象依然是纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车，但对车辆的技术要求进一步提高。
其中，纯电动汽车的补贴门槛由之前的80公里续航里程提高到100公里，对车辆的最高时速也要求不低于100公里/每小时。
首先，补贴退坡幅度大大提升。
2014年的补贴标准是在2013年的基础上下降5%，2015年则是在2013年的基础上下降10%。
但是新一轮补贴退坡幅度则大大提升，2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。
以续航大于250公里的纯电动乘用车为例，2014及2015年的补贴标准较2013年分别下降0.3万元和0.6万元，但是2017-2018年补贴标准则较2016年下降了1.1万元和2.2万元，新政的补贴下降幅度的确够大，再加上2017年与2018年和2019年与2020年的补贴标准一致，所以此次新政在未来能否刺激市场提前发力还是未知。
2017年西安电动汽车补贴政策是什么2017年西安为进一步推广新能源汽车，加快电动汽车产业的发展，就出台了对此优惠补贴的政策。
以下是店铺为你整理的2017年西安电动汽车补贴政策是什么相关资料，希望大家喜欢!2017年西安电动汽车补贴政策能源乘用车现行补贴标准已较低。
目前纯电动乘用车每度电补助1700元，插电式混合动力平均每度电补助2370元，且乘用车相比专用车、客车所需技术含量较高。
另外，现行补贴政策缺少车型销售价格上限的限制，不利于引导企业降价，能耗指标有待完善。
建议提出的新能源乘用车调整方案为：1)增加车辆售价上限35万元;2)增加能耗指标要求，吨百公里电耗不超过13kWh;3)增加插电式乘用车混动状态能耗指标要求，B状态燃料消耗量与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比不高于80%;4)补助额度建议不调整。
新能源客车现行补贴标准按电池容量计算，客车度电补助超过2600元，补助额度明显偏高。
尤其是6-8米、8-10米的客车度电补助分别超过3300元、3500元，国补本身已超过电池成本，加上地方补助后，过补助情况更严重。
另外，插电式混合动力客车能耗水平有待提高。
针对上述问题，建议提出的新能源客车补助调整方案为：1)设定补贴上限。
对于纯电动客车按照1800元/kWh，设定补贴上限=1800元/kWh*装载电量。
插电式客车按照4000元/kWh设定上限。
快充类纯电动客车暂不设置电池上限。
按上述建议，纯电动客车补贴平均降幅31.8%，其中6-8米和8-10米降幅45.6%、49.5%;插电式降幅40%。
2)提高能耗水平要求。
插电式混合动力商用车(含货车、客车)B 状态燃料消耗量(不含电能转化的燃料消耗量)与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比不高于65%。
3、新能源货车和专用车补贴政策纯电动、插电式混合动力(含增程式)等专用车、货车推广应用现行补助标准为：按电池容量每千瓦时补助1800元，并将根据产品类别、性能指标等进一步细化补贴标准。
2017年新能源车国家补助标准2017年是中国新能源车发展的重要一年，也是实施新能源汽车国家补助政策的第六个年头。
为促进新能源汽车的发展，中国政府制定了一系列的补助标准。
首先，根据车辆类型的不同，新能源车国家补助标准分为纯电动车和插电式混合动力车两类。
纯电动车是指完全使用电能作为动力的车辆，插电式混合动力车则是同时具备传统燃油发动机和电动机的车辆。
对于纯电动车，国家补助标准主要根据电池组能量密度进行划分，分为三档。
第一档为每公里援助千瓦时能量700元，第二档为每公里援助千瓦时能量500元，第三档为每公里援助千瓦时能量300元。
此外，纯电动车还可以根据续航里程进行额外补助，续航里程在250公里以上的车辆每增加50公里，可以增加补助标准的15%。
对于插电式混合动力车，国家补助标准主要根据纯电动续驶里程进行划分，分为三档。
第一档为每公里援助续驶里程超过80公里的电能150元，第二档为每公里援助续驶里程超过50公里但低于80公里的电能100元，第三档为每公里援助续驶里程超过20公里但低于50公里的电能50元。
此外，对于企业购买新能源车的，还可以享受免征车辆购置税的政策。
购买纯电动车的企业可以享受车辆购置税的免税政策，而购买插电式混合动力车的企业可以享受车辆购置税的减半政策。
需要注意的是，这些补助标准并不是一成不变的，而是根据动力电池能量密度和续航里程的进一步提高而逐步进行调整。
根据2017年新能源汽车国家补助标准，使用新能源汽车的消费者和企业都能够享受到一定的经济优惠和政府补贴。
这不仅可以刺激新能源汽车的购买需求，也为新能源汽车的推广和发展提供了政策支持。
总结起来，2017年新能源汽车国家补助标准根据车辆类型的不同，分为纯电动车和插电式混合动力车两类，并依据电池组能量密度和纯电动续驶里程划分了不同的补助档次。
通过这些补助政策的实施，可以进一步促进新能源汽车的研发和推广，加快我国汽车产业转型升级的步伐，推动绿色可持续发展的目标的实现。
2017深圳新能源汽车补贴政策是什么2017年深圳市发布了《深圳市2017年新能源汽车推广应用财政支持政策》，那补贴的政策是什么呢?以下是店铺为你整理的2017深圳新能源汽车补贴政策是什么相关资料，希望大家喜欢!2017深圳新能源汽车补贴政策一、支持方式我市新能源汽车推广应用财政支持政策主要包括：对深圳辖区范围内的新能源车辆和充电设施，给予购置补贴、充电设施建设补贴和动力电池回收补贴，以及经市政府审定的其他推广应用政策。
具体包括：(一)购置补贴对于在深圳市辖区范围内销售并在深圳市依法注册登记的机动车，由新能源汽车生产企业在销售新能源汽车产品时按照扣减补助后的价格与购车方进行结算，市发展改革委、试点区新能源汽车推广和充电设施建设牵头部门按程序将企业垫付的补助资金拨付给生产企业。
(二)充电设施建设补贴对于深圳市辖区范围内符合标准的充电设施，在其竣工验收后，市发展改革委、试点区新能源汽车推广和充电设施建设牵头部门按程序对投资方给予补贴。
(三)动力电池回收补贴新能源汽车生产企业应负责新能源汽车动力电池回收利用。
对按要求专项计提动力电池回收处理资金的，市发展改革委、试点区新能源汽车推广和充电设施建设牵头部门按程序对生产企业给予补贴。
2017深圳新能源汽车补贴标准购买新能源汽车(符合要求的纯电动汽车、插电式混动增程式汽车)的企业和个人，均可申领。
补贴标准：续航小于 150km 的纯电动车，补贴为25000元;续航小于 250km 的纯电动车，补贴45000;续航大于等于 250km 的纯电动车，补贴60000元;增程式/插电式混动车(续航大于等于50km)，补贴31500元。
其他补贴/政策：1. 对于纯电动乘用车，给予一次性 5000 元的充电补贴;2. 对于插电式混动车(含增程式)，给予一次性 1000 元充电补贴。
2017深圳新能源汽车补贴变化2017年的补贴政策显示，多项车型补贴下降，充电桩补贴提高。
2016-2017湖南新能源车补贴政策想买新能源乘用车的湖南居民留意了，之前是长株潭三市有补贴，现在省级奖补资金按照中央财政补助标准的比例调整了，由30%下调为10%。
以下是小编为您整理的2016-2017湖南新能源车补贴政策，希望对您有帮助。
2016-2017湖南新能源车补贴政策如下举个例子，续驶里程250公里以上的乘用车，中央补贴5.5万元，省里将奖补5500，此前长株潭地区居民购买同样的车省里奖补1.65万元。
不过，省级奖补范围扩大到全省，补贴面更广了。
除了中央和省级奖补，各市州还将出台相关配套补贴政策。
10月31日，省财政厅、省经信委正式对外发布《湖南省2016-2020年新能源汽车推广应用奖补政策》(以下简称《奖补政策》)。
“购车还有补贴，那就再等等。
”在永州市祁阳县一中学工作的蒋老师说，“买台新能源车也不错，还能够省不少钱。
”续驶里程250公里以上，两级补贴6万多湖南居民只要购置列入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的车型，在湖南省内入户上牌使用，并且各项使用手续完备，就可以享受省级财政的购置奖补资金。
奖补政策按照当年中央财政补助标准的10%给予省级财政购置奖补。
省经信委装备工业处相关工作人员举了一个例子，比如长沙市民按照新出台的奖补，购买一台续驶里程R≥250公里的纯电动乘用车，可以享受中央财政补贴5.5万元，省本级按照当年中央财政补助标准的10%给予省级财政购置奖补，也就是5.5万元*10%=5500元;续驶里程在150公里及以上、不到250公里的，中央财政补贴4.5万元，省本级则补4500元。
续驶里程100公里以上，不到150公里的，中央财政补2.5万元，省本级则补2500元。
长株潭地区买车省级奖补降三分之二2013年至2015年，湖南省在长株潭三市实施新能源汽车推广应用，省内补贴按照国家补助标准1：1给予补贴(公务车除外)，其中省本级承担补贴金额的30%。
新奖补政策适用范围从长株潭推广到全省，长株潭的省级补贴从原来的30%降低到10%。
2017年新能源补贴2017年新能源补贴政策是指政府对新能源车辆生产、销售和使用过程中给予的一定金额的财政补贴。
我国积极推行新能源车辆发展是为了减少对传统石油能源依赖，提高能源利用效率，改善环境质量，推动经济可持续发展。
以下是2017年新能源补贴政策的主要内容和影响。
首先，2017年新能源补贴政策进一步提高了对纯电动汽车的补贴金额。
根据政策规定，纯电动乘用车的补贴标准为每台车5万到10万元。
与之前的政策相比，补贴金额进一步增加，这对促进纯电动乘用车的发展具有积极意义。
同时，政策还规定了对不同级别的纯电动乘用车给予不同额度的补贴，以激励技术先进的车型的生产和销售。
其次，2017年新能源补贴政策首次设立了退坡机制。
根据政策规定，到2018年，新能源车补贴将比2017年分别下调20%和40%，2019年将取消补贴。
这意味着车企需要加快技术创新和产品更新的速度，以提高产品性能和降低成本，适应市场需求和竞争。
再次，2017年新能源补贴政策对插电式混合动力车和燃料电池车的补贴标准也有所提高。
政策规定，插电式混合动力车的补贴标准为每台车3万到5万元，燃料电池车的补贴标准为每台车10万到20万元。
这对推动插电式混合动力车和燃料电池车的发展具有积极影响。
除了以上几点，2017年新能源补贴政策还对新能源车使用方面做出了一些调整。
政策规定，新能源车购买后必须在规定时间内实施上牌和注册登记，否则不予补贴。
此举旨在规范新能源车的使用和管理，保证补贴资金的有效使用。
综上所述，2017年新能源补贴政策在提高补贴金额、设立退坡机制和调整使用规定等方面都体现了政府对新能源车发展的支持力度。
这些政策的实施将为新能源车的生产、销售和使用提供更多的资金支持和产业发展契机，并推动我国新能源汽车行业的快速发展。
同时，这也对减少传统石油能源消耗、改善环境质量和促进经济可持续发展具有重要的意义。
2017武汉新能源车补贴政策是什么2017国家对新能源汽车补贴进行了调整，各地也随着国家做出相关政策，那武汉的补贴政策是什么呢?以下是店铺为你整理的2017武汉新能源车补贴政策是什么相关资料，希望大家喜欢!2017武汉新能源车补贴政策关于印发《武汉市鼓励单位和个人购买使用新能源汽车地方配套补贴实施办法》的通知各有关单位:根据《市人民政府关于鼓励新能源汽车推广应用示范的若干政策的通知》文件精神，为鼓励新能源汽车推广应用示范，并规范补贴资金管理，市科技局、市财政局联合制定了《武汉市鼓励单位和个人购买使用新能源汽车地方配套补贴实施办法》。
现予印发，请遵照执行。
根据《市人民政府关于鼓励新能源汽车推广应用示范的若干政策的通知》文件精神，为鼓励新能源汽车推广应用示范，并规范补贴资金管理，特制定本实施方案。
一、本实施方案所称新能源汽车，是指符合《财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》文件精神，纳入中央财政补贴范围的新能源汽车车型，包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。
二、新能源汽车产品及其汽车生产、销售企业应符合下列条件：企业销售的新能源汽车被纳入国家公布的《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。
汽车整车和动力电池等关键零部件生产企业具备一定的产能规模和完善的售后服务体系，对动力电池等关键零部件提供不低于5年或10万公里的质保。
汽车生产企业应对示范运行的新能源汽车安装远程监控装置，对整车、动力电池、电机及其他安全系统的日常运行状态进行监控，采集、统计和分析运行数据。
在本市建立维护保养和应急维修网点。
汽车生产企业应向消费者公布新能源汽车市场指导价，以及可申请的中央和地方补贴资金金额。
销售新能源汽车的企业和产品，应向市三、单位和个人直接向本地汽车生产企业或销售机构购买的非经营性新能源汽车，地方财政对汽车生产企业或销售机构给予补贴，汽车生产企业或销售机构按扣除补贴后的价格销售新能源汽车。
2017电动车补贴政策补偿标准_电动车补贴政策 2017
业界翘首以盼的补贴目录终于在12月30日落地，搭上了2016年的末班车。
以下是小编为您整理的2017电动车补贴政策，希望对您有帮助。
电动车补贴政策
就纯电动专用车补贴政策，记者第一时间采访了浙江永源汽车、长安轻型车、山东唐骏电动车、重庆瑞驰汽车等多家企业，企业方表示，相比2015年的新能源补贴政策，他们对新版本补贴政策几个反应是：一、补贴金额下调超预期;二、设置门槛，补贴资格更为严格;三、梯次补贴方式不合理，不利于新能源专用车推广。
梯次补贴不利于新能源专用车推广
新能源专用车补贴变化最大的一点就是梯次补贴。
新补贴政策由电池容量每千瓦时补助1800元变为按动力电池总储电量为依据，采取梯次补贴方式，具体内容是：30(含)kWh以下、30～50(含)kWh、50kWh以上补贴金额分别为1500元/kWh、1200元/kWh、1000元/kWh。
对此，被采访企业均表示，新的补贴标准无法涵盖电池成本。
长安轻型车新能源总监刘中领认为，此补贴标准尤其不利于大中型物流车的推广，一方面是因为补贴无法涵盖电池成本，再加上电机、电控以及其他零配件，纯电动专用车成本将远高于传统车，客户基于充电设施、运输里程等考虑，将降低对纯电动专用车的购买欲。
此外，有些城市并未对新能源车开启不限行、不限号等利好政策，使物流车的推广难度增加。
另一方面，由于物流车在续驶里程上要求很高，至少达到200公里以上，深圳甚至需要达到280300公里，这代表着车载电池将高于50kWh，而50kWh以上补贴退至1000元/kWh，这将造成企业成本与用户心理价格的落差。
对此，浙江永源汽车总经理杨曦给记者算了一笔账，三元锂电池价格每度电在1900-2000元，磷酸铁锂价格在1700-1800元，车载44kWh的电池成本是8.5万，车身5万，按现在的补贴标准，纯电动物流车将比传统车高出2-3万元，这个价格差是用户很难接受的。
如果企业兼顾成本，30kWh电的车续驶里程120150公里之间，达不到用户需求;兼顾市场续驶里程200公里以上需求，企业将亏损。
山东唐骏电动车销售公司总经理刘国增认为，新补贴政策代表着新能源领域已由政策红利转向市场推广阶段。
经过三年的起步发展，成长起来的企业必然要在多方面下功夫，包括上下游产业，都需要整合优势，在成本、技术、品质等多方面做出努力，向市场交成绩。
杨曦也认为，补
贴政策将压力分散给了核心三电企业、整车企业及消费者三方。
超预期下调补贴资格更严格
新补贴政策标准分别设置中央和地方补贴上限，新能源专用车的中央财政单车补贴上限为15万元，地方财政单车补贴上限不超过中央财政单车补贴额的50%。
被采访企业表示，在2015年版本的基础上下调20%，国补和地补标准调整为最高1：0.5，相比之前国补和地补1：1来说，下降幅度远超预期。
有企业直接表示，对于接下来纯电动物流车的推广持悲观态度。
就绑定技术条件来说，单位载质量能量消耗量(Ekg)不高于0.5 Wh/kmkg，吨百公里电耗(按试验质量)不超过13kWh这两个条件企业态度不一。
刘国增认为，百公里耗电13kWh，就现有技术水平而言，不算是限制条件。
杨曦则认为，市场上一半的产品都需要再升级才能达到补贴资格。
对于装载动力电池系统质量能量密度不低于90Wh/kg的门槛，被采访企业均表示这个标准不高，目前市场产品磷酸铁锂能量密度可达100-110Wh/kg，三元锂电池110-120Wh/kg，因此企业并不受此条件限制。
对于新补贴政策对行业的影响，杨曦认为首先是产品的市场价格普遍上调。
对企业而言，成本和合适的市场定价都需要兼顾，如果退而求其次，或者为了满足消费者价格预期，产品质量肯定大打折扣，势必造成用户体验差，降低用户对新能源汽车的满意度，不利于新能源推广。
因此浙江永源汽车采取的措施是转投大客户，因为大客户对产品质量要求高，同时又能承担相对较高的价格。
刘国增认为补贴政策使得市场逐渐成为主导，这将进一步加大企业之间的竞争。
相对于2016年中央政策的不明朗，2017年新政策虽然严格，但相关标准也很明确，企业通过内部调整，还是有达标的可能。
唐骏电动车2017年纯电动专用车销量目标为3万台，刘国增表示，仅新补贴政策而言，这个目标有一定难度，但如果有不限行不限号或政策要求某城市黄标车置换新能源专用车等利好政策推动的话，还是很有可能实现销量目标的。
新能源专用车市场由于私人购买欲较低，用户群体相对单一，尚属需要政策推动的领域，被采访企业表示，这个市场仍需要政策偏向。
在新补贴政策条件下，新能源专用车市场表现如何，第一电动网将持续关注。
电动汽车的优点
一、环保
纯电动汽车在运行过程中可以做到零污染，完全不排放污染大气的有害气体。
即使按所耗电
量换算为发电厂的排放，造成的污染也少于传统汽车，因为发电厂的能量转换率更高，而且集中排放可以更方便地假装减排治污设备。
二、省钱
2014年，国家和地方政府给予电动汽车最高11.4万元的补贴，这一举措使电池成本居高不下的电动汽车的售价能够下降到与传统汽车相当的水平。
而在油价高企的今天，电动汽车的运行费用是要远小于传统汽车的。
三、噪音小
电动机在运行中的噪音和振动水平都要远远小于传统内燃机。
在怠速和低速情况下，电动汽车的舒适性要远高于传统汽车，随着速度的提升，胎噪和风噪成为噪音的主要来源，两者才回到同一水平上。
电动汽车的这一特点对于提升汽车的NVH性能无疑会有很大的帮助。
四、节能
电动汽车的百公里耗电量为15-20kwh，算上发电厂和电动机的损耗之后，百公里的能耗约为7公斤标准煤。
传统汽车按百公里耗油量10L计，能耗约为10公斤标准煤。
并且在城市的拥堵环境里，电动汽车的节能优势会进一步放大。
五、结构简单，维护方便
比较一下电动汽车和传统汽车的底盘、动力总成，你会发现，电动汽车的结构是如此的简单。
电动汽车不再需要复杂的传动机构和占据了大量空间的排气系统，维护起来方便了很多，同时空间也得到了大幅的扩展。
并且，电动汽车还能方便地实现四轮驱动。
六、加速快
电动机在全部转速范围内都可以输出最大扭矩，因此起步加速非常迅猛。
而传统汽车一般要到2000转才能输出最大扭矩。
电动汽车的缺点
一、充电难
在国内充电设施建设滞后的情况下，充电是电动汽车所面临的的一大难题。
公共场所充电桩的缺乏严重影响了电动汽车的出行。
二、续航里程短
受限于电池的容量，目前大多数的纯电动汽车续航里程都在100-200公里。
虽然一再有专家说90%的人每日行驶距离不超过50公里，但是中国消费者对续航的要求比美国人更高，因为很少有中国家庭拥有超过1辆汽车，而美国人可以做到一辆纯电动汽车通勤，一辆传统汽车旅行。
纯电动汽车可以满足老百姓平时上下班，但是周末外出，节假日出游的需求，又该如何解决呢?
三、充电慢
目前大多数充电桩都是慢充桩，一辆车充满需要5-8小时。
虽然可以利用夜间休息时间充电，但是如果遇到什么突发情况，纯电动汽车的充电慢的缺点就会凸显无疑。
四、售后服务有待加强
电动汽车结构虽然简单，但是由于动力部分和传统汽车相去甚远，在维修起来还是会遇到一些麻烦。
第一个问题就是维修技师的缺乏，现在绝大部分的技师能够修传统汽车，但是缺少电器方面的知识，贸然维修电动汽车不但可能造成车辆的损坏，还有一定的危险性。
第二个问题是零部件的稀缺，电动汽车生产量和保有量都少，因此零部件少，价格还高。
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