线路动态晃车管理办法

铁路线路晃车原因分析及整治摘要：铁路线路设备是铁路运输的基本设备，是保障列车的平稳、安全运行的基本要求。

铁路工务部门在日常作业中，晃车现象十分普遍，本文就产生晃车现象的原因进行探讨研究，并提出针对性的整治措施。

关键词：晃车原因、分析、整治措施。

引言铁路线路由于载重、速度的不断提升，列车车辆对铁道线路冲击力同比增加，导致线路病害的产生周期缩短，线路晃车现象越来越多。

为了科学指导线路维修、掌握线路状态。

工务主管部门在机车上安装了车载式晃车仪，工务段在登乘机车检查方面增加了人工添乘及便携式添乘仪检测次数，组织专业人员针对大量动态监测数据及现场静态，情况进行认真分析，及时发现问题产生的原因并采取针对性措施，确保了列车安全平稳运行。

1.线路晃车产生的原因产生晃车的原因很多，几何尺寸不良、钢轨轮廓不良、结构性病害都可能产生晃车，科学、准确分析、找出病害原因，才对有针对性地制定整治方案提供重要、有效的依据。

晃车的实质用物理学解释是共振。

机车或车辆以某个速度运行，通过不利条件下的线路时，产生上下、左右振动，在一定速度下线路使列车振动频率同机车的自振频率相同，产生共振，引起晃车。

有资料证明，其危害大小与幅值、变化率成正比，与波长成反比。

共振的振源是轨道不平顺引起的。

铁路工务部门的养护作业就是要消灭、减小轨道的不平顺，所以在这里只讨论轨道不平顺引起的晃车。

1.线路晃车的产生的原因分析2.1在动态监测数据上分析晃车原因几何尺寸不良分析:几何尺寸不良结合轨检车图幅分析（注意对轨检车图幅应用，带着问题去现场查找病害）a.轨向与水平逆向复合病害轨向与水平逆向复合不平顺是指在同一地点，同时存在水平、轨向，且水平较低股轨向向外(相当于曲线反超高)，如下图所示：轨向与水平逆向复合不平顺示意图该种病害引发的晃车最为严重，且对行车安全威胁较大，它等同于曲线形成反超高，列车通过该处病害地点时产生两个向左的加速度。

b.连续的多波小高低不平顺，在一定速度下线路使列车上下振动频率同机车的自振频率相同，引起共振。

铁路线路晃车成因及防治策略阐述在新时期，对铁路运输提出了更高的要求，不仅需要列车的舒适，还需要达到高速和重载的要求。

但是，如果铁路线路出现晃车现象，就会对乘客的舒适度产生很大影响，严重的话，还会影响到线路行车的安全，铁路运输产品的质量也会因此而降低，会制约到铁路运输的发展。

1 线路晃车的原因一是管理方面的原因：没有做好线路的养护维修工作，设备没有得到定期经常的检查，没有经常的保养维护，出现了问题，不能够及时采取措施来进行补修，降低线路质量，几何尺寸与容许限度相比，存在着问题。

施工作业没有严格按照相关的规章制度来进行，要想提高线路设备质量，非常重要的一个方面就是按照规程来进行施工。

如果在施工作业时，没有依据作业程序和作业标准来进行，那么就会破坏到线路，导致安全隐患的产生，甚至行车安全也无法得到保证。

没有较高的维修养护标准，如果在对高速列车进行养护时，采用的是低速线路标准，那么虽然可以大大地提高高速列车对线路的平顺性，线路晃车事故却很容易出现。

超速行车也是很重要的一个原因，一种是超过了线路的容许速度，另一种则是超过了施工限制速度，这样线路质量就会对列车的运行速度产生很大程度的制约作用。

二是线路病害的原因：线路的空吊会影响到线路基础承担列车荷载的均匀性，线路上有列车通过时，几何尺寸变化较大，导致晃车事故的产生。

线路如果有翻浆冒泥现象，会对道床整体固有的结构产生影响，这样道床的强度稳定性就会失去，线路上通过列车时，会有较大的几何尺寸变化产生，导致晃车出现。

当列车在行驶过程中，如果遇到了曲线，那么就对平顺性提出了过高的要求，但是如果曲线钢轨只有较小的半径，就会有不均匀侧磨现象出现，这样就会对车轮作用面的平顺产生影响，有列车通过时，产生了过大的加速度，导致晃车的出现。

还有就是几何尺寸超限晃车，线路几何尺寸只有在一定的标准之内，才可以保证线路设备质量，如果几何尺寸超出了一定的限值，那么列车对线路结构的要求也会发生改变，导致晃车现象的出现。

浅谈铁路线路晃车原因及整治摘要：随着社会和经济的发展，我国的交通运输业得到了飞速的发展，而由于它所具有的一系列优势，使得铁路运输业越来越受到人们的欢迎。

在轨道交通中，线路维护的好坏直接关系到列车的行车安全、平稳、舒适。

因此在今天，如何正确地解决列车运行中的晃车问题，就成了铁路维修工作中的一个关键问题。

在这篇文章中，笔者就铁道车辆晃动问题的处理方法进行了深入的探讨和研究。

关键词：轨道交通；晃车原因；治理对策一、基本情况为保证列车运行的安全性，铁路工务系统通过一套有效的方法来处理故障，改善线路的设备品质。

晃车是整治线路和器材的主要环节。

晃车是列车在行驶过程中，因线路持续的周期性不平滑所造成的强迫振动而造成的车身摇摆。

晃车是铁道工程施工中普遍存在的一种问题，它表明火车对线路的拉力增大，对线路的破坏能力增大，并造成严重的颠簸，对行车具有严重的危害性。

二、铁路线路抖动成因分析(一)线路成因为更精确地监测列车运行过程中的晃动，现有的列车均装有晃车器，其工作原理是根据列车车身的震动加速度来判断列车运行状况。

汽车车身的纵向振动和横向的加速度是汽车结构的主要影响因子。

1.车身纵向加速的影响因素引起列车纵向振动加速的主要因素有：线路几何形状差（例如：水平不平、轨面波磨损、焊头不良）、接头综合状态不良（如大轨缝、空吊低塌、轨头脱落、马鞍磨耗、轨枕失效等）、道床弹性不良或不匀（如板结、翻浆、冒泥、桥梁两端、道口和道口两端、隧道、新老路基交界、路堤与路堑交界等）及各种问题的发生。

2.车身横向加速的影响因素对列车车身横向振动的加速度有以下几种因素：分叉区持续小角度、钢轨刚性弯曲、管口、轨距偏差、轨道直线断面不均匀磨损、横向和横轨反向组合不平、曲线高度设定与实时转速不符（例如超低；超高压），导线的构造状况（例如扣件脱落，松动，扣件扭转不均匀，枕木失效，翻浆冒土等），以及各种故障的发生。

(二)管理原因铁路线路的日常检修和维护工作不完善，会严重地影响列车运行，若不能对其进行有效的处理，将会引起线路的品质下降，从而引起线路故障。

线路晃车应急预案1. 背景在日常的公交、地铁等交通工具中，突然出现晃车的情况屡屡发生，这时可以使用应急预案来遏制事态发展。

本文档主要针对线路晃车的情况，制定应急预案。

2. 应急预案的编制与修订2.1 编制1.应急管理办公室牵头制定应急预案。

2.相关部门及人员要充分协调配合，参与应急预案的制定。

3.应急预案要报所在单位主管部门批准后生效。

4.应急预案要做好备案与更新工作。

2.2 修订1.应急预案实施后，相关人员要对实施情况进行总结评估，反馈制定应急预案的领导部门进行修订。

2.针对新出现或已发生但未考虑到的应急情况，随时修订应急预案。

3. 事件描述如发生线路晃车事件，相应的培训机构需要进行应急处理以保证人身安全：1.尽量保持车体平稳，避免车头急刹车或急转弯造成车体强烈晃动，同时要适当减速。

2.通过车内广播或手持呼叫器等方式，告知乘客当前情况并保持沉稳。

3.立刻通知后方驾驶员停车，开启应急门口，让乘客有序下车；4.若车辆受损程度严重或无法正常行驶，驾驶员须按照公司规定拨打应急电话，获取专业人员的协助。

4. 应急处理流程4.1 初级处理1.车辆晃动后立刻向公司应急指挥室通报；2.向乘客发布警告，要求并指引乘客协助保持车内秩序；3.驾驶员立刻减速，并维持车辆稳定行驶，并准确判断故障原因；4.检查车辆并通报公司相应部门，协调相关部门人员开展应急处理工作。

4.2 中级处理针对初步处理无效或事态发展加剧的情况，应按以下步骤执行：1.停车让乘客下车，并指引乘客远离危险区域；2.通知各级别公司领导、应急管理部门等相关人员，启动应急处理预案；3.现场应急救援人员进入现场，协助处理事故，必要情况下向医疗部门通报。

并及时与现场警方及交警部门沟通，共同协助处理相关事宜。

4.3 高级处理针对发生特殊事件、或初中级处理无效时，应按以下步骤执行：1.停车让乘客下车，并指引远离危险区域2.启动公司应急领导小组，厅级以上领导亲自带队，组织人员开展救援行动；3.根据实际情况争取多方支持帮助，协同处理事件；4.及时向媒体通报事件，并由公司负责人带头向社会公开承担责任。

线路晃车偏差的原因分析及病害整治办法内容摘要：线路晃车偏差的原因分析及病害整治办法：为了科学地指导线路维修、掌握线路状态，工务主管部门在机车上安装了车载式晃车仪。

其主要原理就是通过检测机车车体振动加速度的大小，实现适时监测线路状况，及时发现线路不良处所来评价线路质量状态，但是，现场作业人员对车体振动加速度超限处所产生的原因和整治方案还不太了解，下面我对这一问题进行简单的阐述。

线路晃车偏差的原因分析及病害整治办法：为了科学地指导线路维修、掌握线路状态，工务主管部门在机车上安装了车载式晃车仪。

其主要原理就是通过检测机车车体振动加速度的大小，实现适时监测线路状况，及时发现线路不良处所来评价线路质量状态，但是，现场作业人员对车体振动加速度超限处所产生的原因和整治方案还不太了解，下面我对这一问题进行简单的阐述。

1、车体振动加速度病害的危害车体振动加速度分为垂直振动加速度、水平振动加速度。

车体振动加速度过大，直接影响列车的平稳度、旅客的舒适度，在其他附加因素作用下还可能引起列车脱轨。

他的偏差值大小除了与机车、车辆技术状态有关外，还于列车速度、轨道结构状态、轨道各种不平顺的幅值、波长、分布及变化率等有关，是列车运行状态的综合反映。

2、影响车体垂直加速度的因素2.1轨道影响车体垂直加速度的原因影响机车车体垂直振动加速度的原因有：轨道几何尺寸不良（如高低不平顺、连续小高度、轨面波浪形磨耗、不良焊头等）、接头综合状态不良（如上下错牙、大轨缝、空吊低塌、轨头掉块、马鞍形磨耗、轨枕失效等）、道床弹性严重不良或不均匀地段（如板结、翻浆冒泥、桥梁两端、道口及道口两端、隧道、新老路基结合部、木枕与水泥枕连接处、路堤与路堑连接处等）及多种病害的叠加。

（1）轨道几何尺寸不良，特别是轨面的短波不平顺，会引处机车的跳动，危急行车安全。

（2）接头综合状态不良、道床弹性严重不良或不均匀地段都会增加轮轨间的动荷载，引起机车的剧烈晃动。

2.2影响车体水平加速度的原因影响机车车体水平振动加速度的原因有：曲线、道岔区连续小方向，钢轨硬弯，接头支嘴，轨距及轨距变化率不良，钢轨直线区段交替不均匀磨耗，水平和轨向的逆向复合不平顺，曲线超高设置与即时速度不匹配（如欠超高、过超高），路结构状态不良（如扣件缺失、松动或扣件扭力不均匀、枕木失效、轨度胶垫压溃、翻浆冒泥等）及多种病害的叠加。

浅析铁路线路晃车的原因及防治摘要：随着既有线铁路提速的客专新线的开通，工务部门的维修工作面临着越来越大的压力。

尤其是针对晃车问题大家普遍感觉困惑。

本文简述了铁路线路晃车的分类及其造成的危害，从管理和线路病害两个方面分析了造成线路晃车的原因，并提出了有效预防线路晃车的关键在于建立完善的线路质量监控机制并提高监控效率。

关键词：铁路运输；线路晃车；质量监控；行车安全列车的平稳、安全运行是铁路运输的基本要求，列车的舒适、高速、重载是铁路跨越式发展对铁路技术装备提出的更高要求，为铁路运输提供优良的技术装备是铁路工务部门的基本职责。

但是，线路晃车轻则影响乘客的舒适度，重则危及线路行车安全，从而直接降低了铁路运输产品的质量，也影响到铁路运输的效益。

所以，深刻认识线路晃车的危害，深入分析其原因，及时采取必要的措施，是工务部门线路养护的重要内容之一。

一、线路晃车的分类1.从感觉上分为：水平横向晃动；垂直上下颠簸。

2.从原因上分为：线路失修晃车；违章作业晃车；超速晃车；养护标准不高晃车。

3.从线路病害性质上分为：明暗空吊晃车；翻浆冒泥晃车；几何尺寸超限晃车；路基道床松软晃车；钢轨不均匀侧磨晃车；水平方向变化率超限晃车；连接零件失效晃车。

4.从轨检车、机车监控仪检查上分为：水平加速度超限晃车；垂直加速度超限晃车。

二、线路晃车的原因1.管理方面的原因（1）线路养护维修不到位。

没有按规定定期检查设备，经常保养跟不上，临时补修不及时，使线路质量下降，几何尺寸超出容许的限度。

（2）违章施工作业。

正常的施工是提高线路设备质量的有效手段，如不按规定的作业程序、作业标准进行施工作业，将是对线路的一种破坏，会给行车安全造成隐患，甚至危及行车安全。

（3）维修养护标准不高。

如果以低速线路的养护标准跑高速列车，那么在高速列车对线路的平顺性大大提高的情况下，很容易造成线路的晃车。

（4）超速行车。

一种是超施工限速，另一种是超线路容许速度。

因为线路的内在质量，限制了列车的运行速度。

附件4：线路晃车及动态大值偏差应急抢修图项表线路晃车应急抢修关键项1、适用范围本预案适用于预防线路晃车及发生晃车后的应急抢修。

2、线路晃车的界定线路晃车主要是指司机反映的严重机车摇晃，以及铁道部和路局领导添乘检查发现的严重机车摇晃。

3、线路晃车的预防3.1日常检查按照路局工务处有关文件规定，进行周期性和有重点的动静态检查并形成记录，及时作业消灭超限处所。

4、信息传递和预案启动4.1晃车信息的逐级传递和各级应急预案的启动。

工区接到线路发生晃车的通知，应立即出动工区级网点的应急抢修人员，同时立即将晃车发生时间、地点、车次汇报至车间，车间启动车间级应急预案同时汇报段安全生产指挥中心，安全生产指挥中心同步启动段级应急预案，并立即将晃车概况和预案启动情况汇报至路局工务调度。

4.2晃车处理过程中的信息传递。

各级应急预案启动后，在处理过程中，从工区到路局，各级之间要随时保持信息畅通，并及时传递以下信息：4.2.1最先到达晃车地点的具体时间和人员。

4.2.2现场指挥的姓名、职务、现场抢修的劳力和主要机具数量。

4.2.3确认后的晃车地点和晃车原因；是否需要封锁线路进行抢修。

4.2.4对运输的影响情况；计划开通时间、速度；恢复常速需要的大概时间。

4.3时间要求4.3.1信息传递的要求。

各级人员在传递信息时都应做好记录，原则要求：从工区接到晃车通知，到层层汇报至路局工务调度不得超过10分钟。

4.3.2工区接到晃车通知，如在上班时间内应立即收工，全体出动赶赴晃车点抢修；若晃车发生在休息时间在10分钟内出动。

线路车间及相邻工区的抢修人员应在20分钟内出动。

4.3.3段级网点成员在30分钟内出动，根据现场反馈的情况，及时向路局工务调度汇报需要路局协调的是事宜，以便路局及时协商和决策。

5、应急措施5.1工区5.1.1人员安排。

工区接到晃车通知后，工长（或当日工区负责人）除立即向车间汇报外，应立即派防护员到车站行车室了解情况，进行防护，同时亲自携带检查工具前往晃车地点检查设备，指派其他人员和机具立即赶赴现场。

铁路线路晃车的原因及防治摘要：列车安全平稳运行是铁路运输的根本需求，为铁路运输提供优质的技术设备是铁路部门的根本任务。

线路晃车不仅会对旅客舒适性造成一定的影响，还会对线路的运行安全造成威胁，对铁路运输产品的品质产生直接影响，同时也会对铁路运输的经济效益产生不利影响。

本文从影响晃车的因素入手，对晃车的防治方法进行了探讨。

关键词：晃车原因分析防治措施引言：近几年，既有线路的建设速度加快，工程机械设备维护工作的压力也日益增大。

晃车是铁路常见病害的集中体现，晃车不但会制约列车的速度，还会严重的会威胁运输安全，较小幅度的晃车虽不一定危及行车安全但影响列车的平衡性。

所以，在高速、重负荷的情况下，消除和减小晃车幅度，稳定提高线路质量，使列车在高速、大负荷情况下行驶安全。

晃车主要是由于线路几何尺寸不合理造成的，是线路运行状况较差的综合反映。

因此，对线路晃车的危险有了更深的了解，对故障产生的原因进行深入的剖析，并采取相应的对策，是铁路工程部门的一项重要工作。

一、线路晃车的分类(1)按感官划分：水平横向晃车；垂直上下颠簸。

(2)根据故障产生的原因：线路失修晃车；违章作业晃车；超速晃车；养护标准不高晃车。

(3)按线路病害的性质，明暗空吊晃车；翻浆冒泥晃车；几何尺寸超限晃车；路基道床松软晃车；钢轨不均匀侧磨晃车；水平方向变化率超限晃车；连接零件失效晃车。

(4)从轨检车、机车监控器的角度来看，可以分为：水平加速度超限晃车；垂直加速度超限晃车。

二、线路晃车的原因1.线路病害的原因(1)明暗空吊晃车。

由于线路上的悬吊，导致了轨道基座所承受的载荷不均衡，当列车经过时，由于线路几何尺寸的改变，会出现晃车现象。

(2)翻浆冒泥晃车。

线路上发生的翻浆喷泥，会改变整个道床的结构，导致路基强度稳定性下降，列车运行时线路几何尺寸发生变化，造成道床晃车。

(3)钢轨不均匀侧磨晃车。

列车在通过曲线时，尤其是缓和曲线时，需要良好的平顺性，而在小半径曲线上，则会出现非均匀的侧磨现象，从而影响到车轮的平顺性，从而使列车在列车经过时出现横向加速。