防范海盗形势分析及对策探讨

浅析当前我国海上安全形势及海警部队的对策（形式与政策）浅析当前我国海上安全形势及海警部队的对策摘要我国的海上安全临着严峻的安全形势，迫切要求公安边防海警部队根据形势的发展变化，适时调整对策，不断加强自身建设，提高海洋管控能力和法制建设水平，达到更好地维护国家海洋权益的目的。

关键词海上安全形势公安边防海洋管控能力进入21世纪，随着人们对海洋的重要性认识不断加深，各国对海洋的争夺加剧，加之海上犯罪活动有增无减，海上安全形势日益严峻。

我国的海上安全形势同样不容乐观，影响海上安全的因素主要有：与海上邻国的岛屿和海域争端，来自海上方向的军事威胁以及亟待整治的海上治安环境。

公安边防海警部队是海上安全的“守护神”，当前的海上安全形势，对海警部队建设将产生哪些影响以及如何有效应对严峻安全形势，成为公安边防海警部队需要认真思考的课题。

一、当前我国海上安全形势一是海洋权益受周边邻国的侵扰和蚕食。

由于历史和现实的复杂原因，历史上一些明确归属我国的岛礁被海上邻国侵占，有些国家在海上制造事端妄图分割我有效海域：在东海，钓鱼列岛等8个岛屿，总面积约6.34平方公里，自古以来就归我国所有，日本却以各种借口占为己有。

特别是我国在东海开发出石油资源后，日本不顾《联合国海洋法公约》大陆架延伸的有关规定，与我争夺石油资源日趋激烈，并提出以两国海域中间划界，分割我大陆架部分领土，还经常派出舰艇、飞机对我靠近此海域作业的渔船进行驱赶，对我海洋科学考察船进行跟踪、监视、骚扰；在南海，我国海洋权益受到严重蚕食，距我国陆地较远的南沙群岛部分岛礁，条件较好的大部分被越南、菲律宾、马来西亚侵占，这些国家在南海海域大肆开采石油，进入我国海域纵深，掠夺我国海洋资源，侵害我国海洋权益。

并对我国在此作业的渔船民进行驱赶、抓捕和扣押。

二是海上方向面临的战略态势异常严峻。

我国海域被岛链环绕。

而一直对我国实施军事封锁、包围的美国，在位于岛链上的国家（韩国、日本、菲律宾等）建有自己的军事基地，通过这些军事基地，使我国大洋出海口被封堵，欲突破近海防御的难度显著增大，未来实施开放性走向大洋战略困难重重，我国的海洋战略前景堪忧。

船舶防海盗分析及策略优化杨 权（广州港引航站，广州 510700）船舶防海盗是指采取各种措施保护船舶和船上人员免受海盗袭击和劫持的威胁。

海盗活动在某些地区的海域频繁发生，给航运业和国际贸易带来了严重的安全威胁和经济损失。

海盗袭击通常发生在海上交通繁忙的区域，特别是在某些地区的海上的要道和沿海水域。

海盗活动对船舶安全、航运业和国际贸易造成了多方面的威胁。

首先，海盗袭击带来了人身安全和生命的威胁，船员可能遭受伤害甚至丧失生命。

其次，被劫持的船只可能遭遇船舶损失和货物失窃，给船东和货主带来经济损失。

此外，海盗活动还导致航运公司面临高额的保险费用，同时也影响了船舶运输的安全性和效率。

为了应对海盗威胁，国际社会采取了一系列船舶防海盗的措施。

这些措施包括物理防护措施如安装围栏、增强船舶结构强度，技术装备措施如雷达系统、GPS 跟踪设备和红外线监测装置，以及联合行动措施如护航队、合作巡逻和信息共享等。

船舶防海盗研究的目的在于保护船舶和船上人员的安全，维持航运业的正常运营，保障国际贸易的安全性和可靠性，降低成本，维护国际秩序和海洋安全。

这需要政府、国际组织、航运公司、船东、船员和其他利益相关方的共同努力和合作。

只有通过共同行动，才能有效应对海盗威胁，确保海上航行的安全与畅通。

1 海盗活动的现状1.1 海盗活动的分布区域图1 船舶岸电系统基本结构近三年，海盗事件的发生区域多集中于马六甲海峡附近海域、加勒比海域、西非海域，除了上述海域之外， 在赤道附近的海域，诸如南美洲东北部海域、非洲东海岸以及南亚菲律宾、印度尼西亚等岛国附近也有约二百余例的海盗事件发生，如图1所示。

图2 近一年海盗事件分布近一年来，各海域的海盗事件的数量相对于之前有所降低，但是由图2上所标注的区域可以发现，海盗事件的发生多以西非，马六甲海域为主，其他海域的海盗事件的发生数量有所降低，但仍然集中在赤道附近的海域。

图3 近三个月海盗事件分布近三个月，船讯网有所记录的海盗事件发生，马六甲海峡仅发生一起，西非海盗区有5起海盗事件发生，而在新加坡附近十数起海盗事件，在这十数起海盗事件中，多以海盗登船这一类型的事件为主。

船舶防海盗工作的思考20世纪80年代以来，世界海区海盗猖鳜，横行海洋，作恶多端。

海盗的海上抢劫已经由抢劫钱财过度到劫货、劫船，甚至随意残杀船员！给船舶安全带来了很大的损失！另外也对近年来船员的就业心理产生了很大的冲击！由于船舶禁止携带武器，对付海盗只有以“防”和“挡”为主。

只要海盗不能登上船舶，我们就多一分危险！但怎样防和挡，借着这次实习的机会，我也在船上仔细的观察和询问并作了认真的思考！“防”海盗现代海盗在活动区域上和历史相比并没有太大变化，主要出没在五大活动水域，分别是大西洋及印度洋的非洲海岸、索马里半岛附近水域、红海和亚丁湾附近、孟加拉湾沿岸和整个东南亚水域。

所以我们首先要弄清楚海盗活动猖獗的区域，弄清楚海盗经常作案的地方。

在很多情况下，海盗都是趁我们不备才得手的，因此在这些危险区域航行时，都要提高警惕，必须有足够的灯光照明，保持24小时监视和安全值班。

（1）值班人员对小艇和渔船必须保持特别地雷达观测和了望。

除此之外，船员经常保持在显眼处的巡逻，以便使海盗船发现船员已处于戒备状态。

另外一点，没有规律的巡逻比有规律地巡逻更可取。

（2）加强夜间值班和巡逻，尤其是0100-0600之间。

巡逻人员与驾驶员保持联系。

如可能，在海盗活动频繁区域应指派一名驾驶员专门负责雷达观测和了望试图接近本船的小艇。

注意两舷及四周不明身份的船舶和游艇接近我船，预防海盗上船。

另外应加强甲板和生活区的巡逻检查，重点检查重点区，不能有疏忽和空档，吃饭须有人调班。

（3）封闭进入船内的一切通道，除紧急逃生需要外，尽可能封闭通往生活区尤其是后甲板至生活区的通道。

(4)在船长室和电台以外的地方设置一台备用的VHF装置，以备急需。

(5)在不影响本船和他船安全航行的情况下，尽量增设甲板和舷外照明灯,甲板水龙带处于随时可用状态,备妥砍断缆绳的太平斧。

(6)将可被盗走的物品、设备等移至安全场所，减少损失。

根据舱室结构和有效封闭程度，建立一个或几个安全区，当大批武装劫匪已登船时将船员撤至安全区，保证船员、旅客安全。

防海盗严峻形势下船舶抗防探讨近年来，世界上很多地区海盗活动越来越猖獗，船舶受到海盗袭击的频率也越来越高，我们作为航海人员，为了船舶生命、财产的安全立足于自身的抗防是第一位的，根据众多的航海实践，在大多数情况下，只要我们船舶组织严密、措施有效，加上必要的岸基支持，安全是有保障的。

多年前，马六甲海峡和东南亚航区是防海盗的重点地区，船舶受到海盗袭击的报告也最多。

但自从非洲的索马里进入无政府状态以后、以及西非部分国家局势不稳定，在这两个地区海盗活动的严重情况已经大大超过了前述的马六甲和东南亚地区了，并且海盗的装备更加精良、手段更加残忍，所以我们在抗防海盗的思想准备和措施上也要与时俱进，根据具体情况随机应变才可以做到万无一失。

在西非地区，海盗活动最猖獗的地区是尼日利亚，尤其是拉各斯和奥尼这两个港口更甚，海盗装备相对来讲也比较好，甚至装备了制式枪支，所以如果抵港后暂时没有进港计划就绝不能心存侥幸、怕麻烦而在港外锚地抛锚等待，要知道船舶一旦抛锚以后机动性就没有了，抗防海盗的难度就增加了许多，相应的风险也大了。

但是，如果按照习惯和要求，在晚间远离到离开海岸六十海里以上飘航也不是一劳永逸了，虽然此地区的海盗小艇续航能力不强，但这个距离一般还是能够达到的，加上现在海盗袭击船舶的目的不仅仅是抢劫财物，而越来越有要控制船舶的趋势，所以不能有丝毫的侥幸心理。

放海盗，我们自身的装备、措施当然很重要，但瞭望还应该是第一位的，只有早发现、早确认，才可以尽早做好准备。

一般的小艇，在正常的海况条件下，雷达在5海里以上可以捕捉到和读取其航向、航速等数据，所以基本可以初步判断对我轮是否存在威胁，如果海盗小艇的速度是20海里/小时，从5海里发现到接近船舶需要15分钟的时间，加上若本船立即动车航向规避，船舶的反应时间将会更多，对于做好时刻准备抗防海盗的船舶来讲应该是足够了，我们大船虽然操纵没有小艇灵活，速度也慢一些，但在全速航行中，小艇要靠拢大船及人员登轮，难度还是很大的，加上一般来讲海盗分子如果看到该船抗防严密、顽强，往往会放弃袭击而另找机会。

船舶遭海盗和武装抢劫风险分析及防控策略摘要：近年来全球海盗活动的数量有所减少,但是海盗袭击船舶的风险依然存在。

因此论文对船舶可能遭遇抢劫事件的风险因素进行分析，评估船舶现有安全措施及其执行情况，并且就当前船舶遭海盗和武装抢劫风险的情况，提出具体应对措施，促使船舶能够安全地进行航行。

关键词：船舶；风险；防控策略；1引言随着贸易全球化不断深入，船舶从国内前往世界各地进行业务往来或者项目作业时，不可避免会途径海盗多发区域，再加上这几年经济情况波动较大，因此在航行的过程中，除了要注意传统的海盗出没区域，还应时刻警惕航行路线中出现的异常。

完善强化防海盗机制、提前辨识海盗袭击风险及采取防海盗应急措施，是当前各船舶抵达海盗风险区域前必须完成的重要准备。

因此，分析船舶遭海盗风险因素并研究提出可行的船岸协调应对措施，对于拟航经海盗风险区的船舶十分重要。

2船舶遭海盗和武装抢劫风险分析2.1人员风险人员作为航行中最重要同时也是最不容忽视的因素。

如遭遇海盗，与海盗直面接触的是人，因此也最有可能受到伤害。

海盗主要有三种类型：小股海盗、有组织犯罪团伙的海盗、分离主义者或恐怖分子的海盗。

第一种海盗装备落后、手段原始，以劫财为主，一般不伤人，但是如果海盗方的利益诉求没被满足，或者双方存在一些矛盾冲突时，也不能保证对方不会做出伤人的举动；至于后两种海盗就更加危险，对船员的危害更大，他们装备先进、手段狡猾，不仅劫财劫船，并且常常绑架船员以获得高额赎金，甚至可能残忍将船员杀害。

相关资料显示2012—2021年全球海盗事件数量整体呈减少趋势，但是袭击成功率却呈上升的趋势。

全球的海盗风险仍广泛存在，海盗对船舶、船员的安全威胁不容忽视。

2.2船舶风险在被海盗劫持的船舶类型中，油轮/化学品船等槽罐类船舶占48%、然后是OSV等海工船占21%,这跟这类船舶干舷一般较低并且还有贵重货物相关。

另外，在海盗倾向于通过劫持人质索要赎金之后，他们的作案对象也扩大到了包括散货船、集装箱船4%，LNG船占4%，杂货船、冷藏船甚至是滚装船以及渔船等。

西非海盗的情况分析与应对策略中远（香港）航运海务管理部船长刘荣元1. 2015年上半年西非海盗的典型案例1.1 2015年2月3日，2220LT，在尼日利亚Akwalbom港外约20海里处，船位04-12.03N 008-04.04E，2只快艇接近油轮KALAMOS,8名武装人员攻击该油轮，希腊实习船长受伤后死亡，3名船员遭绑架，3名船员受伤。

该油轮共23名船员，10名是希腊船员。

2月24日，3名遭绑架船员被释放。

据说，船员被释放是因为海盗收到赎金，但希腊外交部长未证实此事。

此次事件引起危机管理与应急响应咨询公司NYA国际公司的关注，并调查报告，在2015年1月1日到2月3日期间，几内亚湾已有29起船员绑架事件，较2014年同期有很明显增加。

1.2 2015年3月21日，2140UTC，在尼日利亚南部海域，船位0405N 00730E,约20名海盗乘一艘快艇登上油轮“YOHO FPSO”。

尽管安保巡逻船赶来将海盗驱走，但海盗绑架了3名尼日利亚船员。

1.3 2015年4月7日，3名Antan油田的船员乘快艇BOURBON SURFER时被西非海盗绑架，5月8日被海盗释放，到达Harcourt港口被转到医院接受检查，身体状况良好。

该公司对此事件拒绝透露细节，但据非正式消息，海盗得到了赎金。

在事件中，BOURBON SURFER快艇航速可达40节，竟为逃出海盗追击，可见海盗船舶速度是很快的。

1.4 2015年5月15日0345LT,在几内亚Conakry锚地，船位09-32.33N 013-43.19W,6名劫匪携AK-47步枪登上一锚泊的散装船。

二副看到2名劫匪在后甲板，立即通知船长并拉响警报。

劫匪用枪指向2副和值班水手，二副和值班水手快速撤入安全舱。

劫匪破开船长房间，朝向天花板上开了几枪，并向船长索要现金。

在离开之前，劫匪还抢一些船员个人物品和现金。

在此事情中，可以明显看到船舶对海盗的防范措施不足，也可以看处船员对防范海盗应急遇案不熟悉，以致出现海盗之后惊慌失措，不知如何应对。

浅谈海盗活动发生的内在因素及应对措施摘要：对国际海事组织IMO2010年对全球海盗活动的月份，季度和年度的总结报告进行研究，分析影响海盗活动发生的内在因素，并提出相应的对策。

关键词：海盗活动因素对策1.当前现状随着世界经济的复苏，世界航运业也逐渐繁荣，但与之相伴随的海盗活动也猖獗了起来，海盗活动对海上安全航行构成了重大威胁，给世界航运业带来了极其恶劣的影响，使得世界航运界人心惶惶。

尤其是近两年了索马里亚丁湾海盗频繁的大规模的活动，更是加大了船东，船员等的恐惧感，同时威胁着船舶和船员的安全，因而引起了国际间的高度关注。

2.海盗活动原因分析如下图所示，从图中可以看出，总体上来说近5年来，海盗活动的数量逐年增加，尤其是08年金融危机以后，海盗活动的数量剧增。

尽管国际海事组织IMO和一些政府采取了积极有效的措施，虽然增长率有所下降，但数量上还是呈上升趋势。

2.1 数据总结本人从IMO网站上找到了2010年每个月的关于海盗袭击事件的总结报告，将其中的数据加以整理，分类。

在2010年，共发生海盗袭击事件474起。

按照海盗袭击发生的地点分类，其中发生在公海上的有291起；近海水域的有67起；发生在港内的有116。

按照袭击的结果分离，其中袭击成功的有268起，欲袭击或袭击未遂的有206。

如下的表格是按照发生的时间进行分类的。

China SeaAfricaSeaAmerica (C)China SeaAfricaSeaAmerica (C)第三季度China SeaAfricaSeaAmerica (C)China SeaAfricaSeaAmerica (C)从所有的这些数据来看，发生海盗袭击事件绝大部分发生在东非，西非，南中国海和印度洋地区。

其中有船舶被劫持或者有人员伤亡的有92起。

在这些事件中，90%以上都发生在东非的索马里和亚丁湾公海海域上，以及南中国海海域，而在阿拉伯海域和西非有零星几起发生。

而发生在港区内的几乎都是偷盗时间，而且几乎没有人员伤亡。

由海上犯罪特点浅析海上治安防控体系面临的困境和对策摘要：随着海洋开发的兴起，中国海上犯罪活动日益猖獗，并且具有犯罪现代化、范围广、部署周密和跨国跨境的特点。

海上治安防控体系建设面临困境是难以有效控制海上犯罪的重要原因。

只有不断加强情报调研、渔船民管理、群众工作、法制建设和横向合作等工作，公安边防部队才能建立起更加有效和强有力的海上治安防控体系，更好地维护海上治安秩序。

关键词：海上犯罪；海上治安防控体系；对策中图分类号：D92 文献标志码：A文章编号：1673-291X（2011）34-0237-02一、海上犯罪的活动特点（一）海上犯罪胆大妄为，形势复杂在海上进行的武装抢劫、贩枪、贩毒、偷渡、走私、盗窃海底文物等犯罪行为屡见不鲜，比如传统型的海上乘船偷渡从来没有停止过，而且是中国公民偷渡韩国、日本、台湾、香港、澳门的主要方式；因为滩涂、渔场等资源引发的矛盾纠纷和群体性事件时有发生，因为各类鱼事纠纷引发海上扣人、扣物或者船舶互相冲撞等刑事案件、治安事件一直呈现高发态势。

另外，海上涉外案件不断，周边国家渔船进入中国管辖水域作业，中国渔船民被周边国家渔民或者武装分子抓扣、抢劫、杀人灭口等情况也频繁出现。

（二）海上犯罪具有犯罪现代化的特点海上犯罪现代化的特点主要体现在三个方面：一是交通运输工具现代化。

海上犯罪特别是海上走私使用的船舶大多航速快，抗风能力、抗撞击能力和抗弹能力强；二是海上通讯工具现代化，海上犯罪分子多配备大功率电台、卫星导航设备，能够保证海上犯罪幕后黑手对犯罪活动随时遥控指挥；三是犯罪信息紧跟形势。

海上犯罪分子大多嗅觉敏锐，信息渠道畅通。

比如组织偷渡的“蛇头”对偷渡国家的劳动力需求状况、移民法修改情况和移民政策倾向非常熟悉；走私分子则对有关国家的海关制度和关税政策了如指掌。

海上犯罪现代化水平高，一定程度上增强了海上犯罪分子的冒险心理和侥幸心理。

（三）海上犯罪活动范围广阔，流动性强海上犯罪的场所涉及港口、码头、滩涂、领海、公海以及其他国家海域等，从犯罪准备到犯罪结果涉及的范围非常广，流动性强，并且大多没有固定现场，证据遗失比较严重；而且海上的自然环境也决定了不容易采取陆地上常见的交通管制、围追堵截、设卡盘查等措施，犯罪分子易于逃窜，因此比较难以控制和防范。

非加蓬附近海域遭海盗袭击，船舶17名船员中有7人被海盗劫持。

这两起海盗袭击船舶事件公布之后，航运界敏感的神经再次被挑动起来。

据国际商会国际海事局（ICC-IMB）网站公布的数据，截至3月31日，2020年已报告的海盗和武装抢劫事件共计45起，与2019年同期的38起相比，同比增长18%。

全球海盗活动出现了新的动向。

一、趋势：整体向好，局部恶化据ICC-IMB 公布的2019年度海盗和武装抢劫报告：ICC-IMB 下属的海盗报告中心（IMB-PRC）全年共收到全球范围内海盗和武装抢劫船舶事件报告162起，其中4艘船舶遭劫持，11艘船舶遭火力攻击，17艘船舶袭击未遂，130艘船舶遭海盗或武装抢劫人员登轮，全球海盗活动最新动向及对策2020年3月5日，中国香港旗杂货船“黄海荣耀”轮在尼日利亚拉各斯港附近的几内亚湾水域遭遇海盗持械登船袭击，所幸船长及时带领全体船员进入安全舱，17小时后出舱确认海盗离船，23名船员全部脱险。

“黄海荣耀”轮海盗登轮事件发生不久，3月22日，葡萄牙旗集装箱船“MSC TALIA F”轮在西吴淞海事局庄 鑫 乐永峰134名船员被绑架，59名船员沦为人质。

从近十年海盗袭击年度数据来看，海盗袭击数量整体呈下降趋势（见图1），并且2019年创下自1995年以来全球海盗袭击事件的最少记录，与2010年高峰相比，下降幅度高达64%，数据说明全球海盗活动趋势在减少，呈整体向好的态势发展。

但是如果分析历年报告的海盗案例，可以发现局部地区海上安全环境正在急剧恶化，尤其是位于非洲西部的几内亚湾水域。

近年来，由于几内亚湾海盗活动强度和频度不断增加，被劫持人数和受影响船舶数量出现惊人增长。

2017～2019年，在几内亚湾水域分别有65名、78名、121名船员遭绑架，分别占当年遭绑架船员总人数的87%、94%、90%之多。

从这个数据不难发现，近期西非地区的海盗猖獗，而且还涉及船员绑架的案例，数字也呈上升状态数量（见图2）。

防制海盜攻擊之建議－船長與船員海盜會因為注意到船舶已經採取保防措施與發現他們的不法企圖而不敢貿然下手，以致於放棄其企圖。

船長與船員惟有做好防制海盜的措施，方能減低船員遭遇攻擊的機會與危險。

以下為針對船員之一般建議以及船舶進入海盜出沒區域之前、進入後與遭遇海盜攻擊之前、中、後應有之防製作為分述如下：（一）擬定安全計畫1. 所有預期進入海盜出沒之風險區域的船舶都應該擬定一個船舶安全計畫，以因應可能對船舶之海盜行為或武裝搶劫。

安全計畫應該考慮（1）船舶可能面對的風險（2）可調度的船員（3）船員的能力與訓練（4）建立船上安全區域的能力（5）可用的監視與偵測設備。

安全計畫至少應該包含以下項目：加強警戒以及使用照明、監視及偵測設備。

偵測到可能的攻擊或者海盜攻擊時，船員應有的反應作為。

後續的無線電通報程序。

在受攻擊後或者攻擊未遂後的報告。

2. 在擬定船舶安全計畫時，應該使船長與船員完全瞭解到海盜攻擊時的危險性。

特別是船員對海盜的攻擊採取較攻擊性的反應時，他們將會使自己陷入更大的危險中。

儘早偵測到可能的攻擊是最有效的防制措施。

3. 假如可能的話，船舶的行進路線應該避免經過高風險的海盜出沒區域，特別是避開狹窄的航路或障礙物。

假如船舶欲靠泊之港口經常發生船舶錨泊時遭受攻擊，而且船舶進港的時間固定，此時，船舶可以考慮減速或選擇較長的路線以減少船舶錨泊高風險區域的時間。

同時，船舶應該與港口主管機關聯繫以確保船席的優先權。

4. 不論船舶在港口、錨區或航行中，欲將所有可能通往船舶、安全區的通道實施管制、警戒是極困難的任務。

船員應該利用船上安裝之任何額外的監視、偵測設備。

安全計畫與訓練必須徹底的實行，船員必須抱持著將會遭受攻擊的心態，而非草率的認為自己會幸運地逃過一劫。

（二）瞭望與警戒1. 保持船舶的警戒是必要的。

在許多案例中，當船員發現海盜時，海盜已經出現在船橋或船長的住艙。

儘早偵測到可能發生之攻擊將有助於發出警報聲、警告其他船隻、通報沿海國主管機關、探照可疑的船舶、進行大角度的轉向與加速或者其他初始的反應程序。

船舶防海盗、防盗第一篇：船舶防海盗、防盗船舶防海盗、防盗海盗猖獗区：东南亚沿海、印巴沿海、加勒比海、南美沿海、中国南海和南部港口。

一、盗区1、巴西各港偷窃严重2、孟加拉吉达港3、布易诺斯爱利斯4、印度各港5、马六甲海峡6、中国南海二、般的防盗措施1、前，应使大家充分了解这些海域和港口海盗的严重性，并组织人员专门训练，巡回检查，昼夜值班，严加防范，尼龙绳应收入舱内。

2、抵港前通知船员对个人和船舶物品妥善保管，离房随手关门，规定内部开门的暗号。

有些舱室、物料间尽可能进行焊封。

3、根据“人多势众，众志成城，给海盗以威吓力”的防盗经验，除列、了加强值班外，值班人员应有哨子或拉响内部规定的警铃信号，其他船员应集体迅速出动。

4、必要时，要配备防盗器材例如电棍等5、在盗窃严重的港口，船员自己参加理货，包括回到卸货港。

6、船舶被盗后，船长应做好如下工作：通知代理（装卸公司工头）由当地保安机关到现场勘察、拍照、取证、以便破案。

7、船长电告船东的内容：1）何日、何时、何地、何处被盗，被盗物品、数量、价值2）何人发现被盗 3）采取的善后措施8、船长编写《被盗事故报告》内容有事故经过、事故损失处置方法、事故的教训和建议，同时备妥有关的旁证材料和现场拍照。

三、缆绳被盗应急措施船舶靠泊南亚、南美及非洲各港，要特别注意缆绳及其他物品被盗，以免造成损失并给系泊工作带来麻烦。

这些地区偷盗的特点：偷窃者虽然持刀，一般都没杀人的想法，常以人力和快速小船为主，一般从锚地中的船舶锚链孔或船尾、两舷用小锚钩攀登上船，撬开物料间，把尼龙绳从锚链孔、导缆孔送下，拖走，作案时间一般都在深夜到凌晨。

防盗应急措施是：1、锚链孔盖和物料间可用电焊焊死2、大缆应放在焊死的物料间内3、在锚地抛锚，应尽量和中国船相临，以便相互照应4、夜间打开所有照明灯和探照灯，尤其船尾可按强探照灯，以便观察5、加强夜间巡逻值班，值班人员应携带象电棍等自卫武器。

6、高压水龙也是有效的自卫武器。

关于南中国海海盗现状及应对措施【摘要】针对发生在南中国海地区（包括马六甲海峡以及东南亚海域）的海盗袭击事件，本文通过分析南海的地理位置及背景和南中国海海盗现状，提出了应对南中国海海盗的应对措施。

【关键词】南中国海；海盗；对策南海（South China Sea）是中国以南的边缘海，是中国最深、最大的海，也是仅次于珊瑚海和阿拉伯海的世界第三大陆缘海。

南海位居太平洋和印度洋之间的航运要冲，在经济上、国防上都具有重要的意义。

南海通过巴士海峡、苏禄海和马六甲海峡等与太平洋和印度洋相连，约有356万平方公里，平均水深约1212米。

南海是中国古代人的一个地理海域概念，不同历史年代南海这个地理海域概念和范围是不同的，古代人已有了“南海”概念。

如今南海位于中国大陆的南方，北边是中国广东、广西、福建和台湾四省，东南边至菲律宾群岛，西南边至越南和马来半岛，最南边的曾母暗沙靠近加里曼丹岛。

１南中国海海盗现状１．１南中国海盗的情况复杂海洋专家许可认为海盗主要有三类：第一类是“兼职海盗”。

南海海盗中有很多流窜作案的小股海盗，大多为贫苦无业游民，当发现合适的目标时就会变身海盗打击其他渔民或船只。

一般3-5人一伙，通常采用小艇乘夜潜入船只的方式，偷窃或抢劫现金，电子设备等财物。

这些犯罪带有极大的随机性，通常不带暴力，属于海盗中的“小偷小摸”。

第二类是“海盗匪帮”。

他们的行事风格和装备配备水平几乎可以和索马里海盗比肩，是以抢夺近海渔船及商船为主、配备有小型快艇，是以抢夺近海渔船及商船为主的海盗集团，一般在10人以下，配有小型快艇、砍刀、枪支。

平时伪装成渔民，在圈定“猎物”和劫掠行动中显示出更高的组织性。

乘夜潜入目标，控制驾驶台和船员，切断渔船与外界的一切联系，然后大肆抢劫船上的钱物和贵重设备，还会做出伤害、绑架船员甚至将整艘船掳走的行径。

集装箱货船、石油运输船等都在他们的“狩猎”范围，胃口大且是造成海员伤亡的主要威胁。

第三类是“海盗辛迪加”。

施，是当前各船舶抵达海盗风险区域前必须完成的重要准备。

因此，分析船舶遭海盗风险因素并研究提出可行的船岸协调应对措施，对于拟航经海盗风险区的船舶十分重要。

二、船舶遭海盗和武装抢劫风险辨识与分析（一）风险源辨识从“人员、船舶、环境和管理”四个方面，梳理和分析船舶防海盗和武装抢劫事件风险因素，评估现有安全措施及其执行情况。

（二）人员风险绑架船员获取高赎金是海盗行为最本质的目的。

任何时候都应把确保人员安全放在首位。

船舶的适航状态是保障在船人员安全的客观因素，安保设备缺陷、防范措施不全和应急响应不及时都将给在船人员带来安全风险。

防海盗战略和战术是保障在船人员安全的主观因素，能否在防海盗战略上牢固树立“邪不压正”的思想以及在战术上运用“齐心协力”的方法，是在船人员采取有组织和有效的海盗风险防范措施的关键。

此外，船舶能否有效组织船员应对突发海盗风险事件，并尽可能地避免与海盗发生正面接触及冲突也是重要因素之一。

受新冠肺炎疫情影响，由于疫苗及核酸检测未能在全世界普及，武装保安人员在船也是船员需要面对的附加人员风险。

（三）船舶风险船舶结构、载运货物和航线是防范海盗风险的主要当前船舶遭海盗和武装抢劫风险分析及防控策略研究当前Ａｎａｌｙｓｉｓ　ｏｎ　Ｐｉｒａｃｙ　ａｎｄ　Ａｒｍｅｄ　Ｒｏｂｅｒｙ　ａｇａｉｎｓｔ　Ｓｈｉｐｓ　ａｔ　Ｃｕｒｒｅｎｔ　Ｓｉｔｕａｔｉｏｎ　ａｎｄ　Ａｓｓｏｃｉａｔｅｄ　Ｐｒｅｖｅｎｔｉｏｎ　ａｎｄ　Ｃｏｎｔｒｏｌ　Ｓｔｒａｔｅｇｙ（浙江省海运集团有限公司，浙江　杭州　３１００１４）新冠肺炎疫情发生以来，世界经济社会发展均受到严重冲击，国际航行船舶遭海盗和武装抢劫事件再度频发。

通过从“人员、船舶、环境和管理”四方面梳理和分析船舶防海盗和武装抢劫事件风险因素，评估现有安全措了相关建议。

关键词：新冠肺炎疫情；海盗行为；风险辨识；应对策略Abstract : Ｔｈｅ　ｓｕｄｄｅｎ　ｏｕｔｂｒｅａｋ　ｏｆ　ｔｈｅ　ＣＯＶＩＤ－１９　ｐａｎｄｅｍｉｃ　ｈａｓ　ｂｒｏｕｇｈｔ　ｆｏｒｔｈ　ａ　ｓｅｖｅｒｅ　ｉｍｐａｃｔ　ｏｎ　ｔｈｅ　ｓｏｃｉａｌ　ａｎｄ　ｅｃｏｎｏｍｉｃ　ａｓｐｅｃｔｓ　ｔｈｒｏｕｇｈｏｕｔ　ｔｈｅ　ｗｏｒｌｄ，　ｗｈｉｃｈ　ｌｅａｄｓ　ｔｏ　ｆｒｅｑｕｅｎｔ　ｐｉｒａｃｙ　ａｎｄ　ａｒｍｅｄ　ｒｏｂｂｅｒｙ　ｃａｓｅｓ　ａｇａｉｎｓｔ　ｓｈｉｐｓ　ｅｎｇａｇｅｄ　ｉｎ　ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ　ｖｏｙａｇｅｓ．　Ｆｒｏｍ　ｔｈｅ　ａｓｐｅｃｔｓ　ｏｆ　ｐｅｒｓｏｎｎｅｌ，　ｖｅｓｓｅｌ，　ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ　ａｎｄ　ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ，　ｔｈｉｓ　ｐａｐｅｒ　ｓｔｕｄｉｅｓ　ｔｈｅ　ｒｉｓｋ　ｆａｃｔｏｒｓ　ｏｆ　ｐｉｒａｃｙ　ａｎｄ　ａｒｍｅｄ　ｒｏｂｂｅｒｙ　ａｎｄ　ａｓｓｅｓｓｅｓ　ｔｈｅ　ｃｕｒｒｅｎｔ　ｓｅｃｕｒｉｔｙ　ｍｅａｓｕｒｅｓ　ａｎｄ　ｔｈｅ　ｅｎｆｏｒｃｅｍｅｎｔ．　Ｆｕｒｔｈｅｒｍｏｒｅ，　ｉｔ　ｐｕｔｓ　ｆｏｒｗａｒｄ　ｔｈｅ　ｓｔｒａｔｅｇｉｅｓ　ａｎｄ　ｓｕｇｇｅｓｔｉｏｎｓ　ａｇａｉｎｓｔ　ｐｉｒａｃｙ　ａｎｄ　ａｒｍｅｄ　ｒｏｂｂｅｒｙ　ａｓ　ｗｅｌｌ　ａｓ　ｇｕｉｄａｎｃｅ　ｏｎ　ｈｏｗ　ｔｏ　ａｄｄｒｅｓｓ　ｔｈｅ　ｐｒｅｓｅｎｔ　ｒｉｓｋｓ．　Key words : ＣＯＶＩＤ－１９；　ｐｉｒａｃｙ　ａｎｄ　ａｒｍｅｄ　ｒｏｂｂｅｒｙ；　ｒｉｓｋ　ｉｄｅｎｔｉｆｉｃａｔｉｏｎ；　ｃｏｐｉｎｇ　ｓｔｒａｔｅｇｙ中图分类号: Ｕ６９８．３ 文献标志码：Ａ 文章编号：１６７３－２２７８（２０２１）０６－００４０－０４ＳＨＩ　Ｘｕ－ｈａｎｇ，　ＷＡＮＧ　Ｓｈｉ－ｙｉ　（Ｚｈｅｊｉａｎｇ　Ｏｃｅａｎ－ｓｈｉｐｐｉｎｇ　Ｇｒｏｕｐ　Ｃｏ．，　Ｌｔｄ，　Ｈａｎｇｚｈｏｕ　Ｚｈｅｊｉａｎｇ　３１００１４，Ｃｈｉｎａ）收稿日期：２０２１－０３－１６；修回日期：２０２１－０５－０７第一作者简介：施旭航（１９６５—），男，浙江东阳人，大专，主要研究航行安全方向。

船舶航行中的海盗袭击防范船舶航行中的海盗袭击是一个严峻的挑战，特别是在一些海域犯罪活动频发的地区。

航海公司和船舶船员应当采取一系列的防范措施来保障船舶及船员的安全。

本文旨在介绍一些有效的防范海盗袭击的方法和措施。

一、航行计划和情报搜集在规划航行路线时，航海公司和船舶管理者应当密切关注各国海事安全警报和海盗活动的最新情报。

通过充分搜集和分析情报，可以及时预警并避开高风险区域。

同时，应当与当地海域的海事监管机构保持密切联系，了解最新的安全状况和建议。

二、使用高科技设备为了提升船舶的安全性，高科技设备的使用是必不可少的。

比如，安装和使用自动识别系统（AIS）可以提供实时的船舶位置追踪，帮助船舶管理者及时发现异常情况。

另外，安装高清晰度的安全摄像头和红外线监控系统可以监测船舶周边的活动，及时发现可疑人员或船只的出现。

三、严格管理船舶进出港口的程序港口是海盗袭击的高发地区之一，因此，管理船舶进出港口的程序应当非常严格。

应建立完善的船舶进出港登记制度，确保所有进出港船舶的信息真实可靠。

另外，应当加强与港口管理机构和当地警方的合作，共同做好港口安全的监控和巡逻，确保航行过程的安全。

四、加强船员培训船舶的安全性很大程度上依赖于船员的素质和应变能力。

因此，船舶管理者应当加强船员的培训，提高他们应对海盗袭击的能力。

培训内容应包括识别和报告可疑船只或人员，遵循紧急情况下的撤离程序，以及使用自卫设备等。

船员要定期参加相关培训，并掌握必要的自救技能。

五、船舶防御措施的采用为了防御海盗袭击，船舶可以采取一系列的安全措施。

例如，在航行高风险区域时，应增派值班人员，实施24小时的监控。

另外，可以加装护栏、铁丝网等物理障碍，防止海盗登船。

在紧急情况下，船舶应当配备并储备足够的自卫设备，如防弹衣、爆破器材等。

六、与军事力量和私人安保公司的合作在面临高风险区域的航行中，船舶管理者可以与当地军事力量或私人安保公司合作，共同保障船舶的安全。

索马里海盗活动情况及防范措施的探讨索马里自1991年以来一直战乱不断，导致民不聊生，从而出现一个新的职业-海盗。

近年来海盗活动范围之广、武器装备之精良已发展到令人发指的程度。

并以引起全球的关注。

现海盗活动范围已南至毛里求斯附近及莫桑比克海峡，北至阿曼湾，东至马尔代夫群岛，西至红海口。

给我们航运界带来的影响之大，可想而知。

但我们知道海盗的目的是劫持人质，通过绑架人质索取赎金。

所以，我们只要保住人不落到海盗手里、船舶不被他们操纵也就同时保住了人、船、货。

基于上述，结合本人的亲身经历（我船于2010年11月20日曾遭遇到海盗袭击，因公司指挥得当，加上中国海军及时救援，全体船员安全脱险。

）就防抗海盗的措施从几个方面在此谈谈个人的感想。

1.在防抗海盗中对船员自身素质的要求在防抗海盗中，船员的素质将起到重要作用。

尤其是身为船长。

这当然体现在作为一船之长一定要具备一定的军人素质。

在关键时候，要能做到指挥若定、沉着迎战、还要临危不乱。

抗击海盗本身就是一场战争，而且双方装备相差悬殊。

海盗使用的是火箭弹、冲锋枪，而我们只能用有限的防抗海盗器材与之对抗，既要保证人员不受伤害、又要保证船、货的安全。

这就要求我们船员现场机动灵活，用我们的智慧去战胜他们。

当然，也离不开岸基的支持以及海军的支援。

2.思想稳定工作思想稳定工作也是重要的一点。

平时要做好船员的思想稳定工作，让大家清楚只要大家齐心协力，海盗是可以战胜的。

要给大家树立信心，鼓舞士气。

不要产生恐惧心理。

要知道：两军相对，勇者胜！！！3.航线的选择航行中要注意收看航行警告，将每日报出海盗出没的位置标注在海图上。

根据海盗活动情况及时调整航线。

在印度洋航行尽量避开习惯航线。

根据本人的分析避开习惯航线海盗出现的机率要小得多。

海盗活动一般应在习惯航线附近，这样过往船只多，作案机会也多。

如我船43航次自加蓬-巴林在接近阿曼湾前一天半时间基本没有遇到其他过往船只。

这就充分证明我们当时航线的选择是正确的。

海盗与海上恐怖主义的防范与管理近年来，海盗和海上恐怖主义问题在国际社会中引起了广泛关注。

海盗活动主要发生在海上交通繁忙的地区，给国际贸易和航运安全带来了严重威胁。

同时，海上恐怖主义的崛起也对海洋安全造成了新的挑战。

本文将探讨海盗和海上恐怖主义的防范与管理措施。

首先，针对海盗活动，国际社会已经采取了一系列的防范措施。

海盗出没的区域主要集中在亚洲、非洲和南美洲等地，国际社会通过加强海上巡逻、提高船舶安全设施、加强情报共享等方式来应对。

同时，一些国家还积极参与联合巡逻和打击行动，如联合国海盗问题特别代表团和北约海上打击海盗行动等。

这些措施的实施使得海盗活动得到了一定程度的遏制，但问题仍然存在。

其次，海上恐怖主义的威胁也日益凸显。

恐怖分子利用海上交通工具进行袭击，不仅对船只和船员构成威胁，还可能对港口设施和沿海城市造成严重破坏。

为了应对这一威胁，国际社会加强了对海上恐怖主义的监测和打击。

一方面，各国加强了海上安全设施的建设，提高了港口和船只的安全防护能力。

另一方面，国际社会加强了情报共享与合作，加强了对恐怖组织的打击力度。

此外，一些国家还通过加强边境管控和人员筛查等方式，防止恐怖分子利用海上交通工具进行潜入。

然而，海盗和海上恐怖主义的防范与管理仍然存在一些挑战。

首先，海盗活动的范围广泛，涉及的海域面积庞大，使得防范任务异常艰巨。

其次，海盗和恐怖分子的手段和技术不断升级，对传统的防范措施构成了新的挑战。

例如，一些海盗组织开始使用无人机和高科技设备进行侦察和袭击，这使得传统的巡逻和监测手段变得不够有效。

此外，海盗和恐怖分子的组织结构复杂，难以彻底铲除。

因此，国际社会需要进一步加强合作，共同应对海盗和海上恐怖主义的威胁。

为了更好地防范和管理海盗和海上恐怖主义，国际社会可以采取以下措施。

首先，加强情报共享与合作，建立起多边和双边的信息交流机制，及时获取相关情报，加强对海盗和恐怖组织的监测和打击。

其次，加强海上巡逻和监测力量，提高海上交通的安全性。

《西非防海盗的措施》西非防海盗的措施一、西非海盗的现状近几年，西非海盗日益猖獗，甚至前两天出现24小时6起海盗攻击船舶的事件；攻击次数大大增加的同时，危害的方式不再局限于抢一些钱财，而是开始劫持船员，要求赎金；海盗攻击的区域也在扩大，攻击商船的地点不再局限于近岸航行的商船（一般30海里以内）；西非海盗比索马里海盗凶残，几乎每次的海盗攻击都伴有血腥。

xx年3月16日西非海盗劫持5名船员；xx年4月11日西非海盗劫持6名船员。

xx年4月11日西非海盗劫持6名船员，海盗袭击船舶的地点发生在距岸118海里的海域；西非几内亚湾的海盗组成复杂，当地各种武装组织，北非、西亚一些恐怖组织，甚至有海军伪装海盗情况等；区域内国家众多，相互制约和扯皮，打击力度小；此区域不是主要航道，世界各主要国家关注少，更没有类似索马里海盗联合护航的机制。

这些就造成了此区域的海盗异常的猖獗。

二、当前船舶雇请私人武装保安进行护航有很大的难度1.航运市场不景气造成了船东经营困难，为了减少成本的支出，护航保安通常被忽略掉；2.由于西非几内亚海域国家众多，并且此区域的国家都拒绝他国武装保安入境，这个区域很难像索马里海域，武装保安可以在苏伊士和斯里兰卡上下，覆盖了整个索马里海盗区域；3.费用非常高，从前几天的与希腊保安的broker会面得知，一个航次的武装护卫大概是6万美金，这对于现在航运市场下的船东或租家来说，是很难接受的。

并且此保安只能局限在一个国家海域，到了另外国家海域，就要更换另一国家的武装保安。

4.船东按照保安合同缴纳了费用，但是船舶经常会遭到武装保安的敲诈勒索（西非武装保安一般是政府军人）。

船东发现雇请保安后，形成了这样的局面：船舶不顾请保安，可能没有损失；船舶雇请保安，就一定有损失。

5.在尼日利亚雇请武装保安还会出现因武装保安的隶属不同，船舶会遭到竞争对手的打击报复的现象。

6.对于船舶要航经几个国家或在几个国家装卸货物，根据各国“拒绝外界武装入境的规定”，雇请武装护航保安几乎是不可能的。