中国社会物流成本占GDP的比重分析及启示

中国社会物流成本分析一、社会物流成本概述1.定义社会物流成本又称宏观物流成本，是指指报告期内国民经济各方面用于社会物流活动的各项费用支出的总和。

包括支付给运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等各个物流环节的费用；应承担的物品在物流期间发生的损耗费用；社会物流活动中因资金占用而应承担的利息支出；社会物流活动中发生的管理费用等。

2.划分社会物流总费用划分为运输费用、保管费用、管理费用三大部分核算。

运输费用是指社会物流活动中，国民经济各方面由于物品运输而支付的全部费用。

包括支付给物品承运方的运费（即承运方的货运收入）；支付给装卸搬运保管代理等辅助服务提供方的费用（即辅助服务提供方的货运业务收入）；支付给运输管理与投资部门的，由货主方承担的各种交通建设基金、过路费、过桥费、过闸费等运输附加费用。

保管费用是指社会物流活动中，物品从最初的资源供应方（生产环节、海关）向最终消费用户流动过程中，所发生的除运输费用和管理费用之外的全部费用。

包括：物流过程中因流动资金的占用而需承担的利息费用；仓储保管方面的费用；流通中配送、加工、包装、信息及相关服务方面的费用；物流过程中发生的保险费用和物品损耗费用等。

管理费用是指社会物流活动中，物品供需双方的管理部门，因组织和管理各项物流活动所发生的费用。

主要包括管理人员报酬、办公费用、教育培训、劳动保险、车船使用等各种属于管理费用科目的费用。

二、我国物流成本现状1.物流成本总额大，增速高近些年来，中国社会物流总费用不断上升，增速也有加快的趋势。

同时，社会物流总费用占GDP的比重下降缓慢，6年间下降不到0.5个百分点。

1991年以来中国社会物流总费用相关情况见表1。

如表1所示，中国社会物流总费用由1991年的5182亿元增加到2010年的70984亿元，年均增长7%，并且增速总体上有加快的趋势。

同时，虽然2005年和2006年物流总费用增速相比2004年有所放慢，但受油价上涨、劳动力成本提高等因素影响，2007物流总费用增速猛然加快至18.2%，使一度逐年下降的物流总费用与GDP占比出现回升。

中国物流总费用占比GDP两倍于发达国家作者：暂无
来源：《专用汽车》 2016年第1期
近两年，我国社会物流总费用占GDP的比重保持在18%左右，这一比例是发达国家的2倍，高于全球平均水平约6.5个百分点。

专家表示，这说明我国物流成本偏高，但目前尚无如何降
低物流成本的具体方案。

刚刚结束的2015年中央经济工作会议，明确了“降成本”是明年经济结构改革的任务之一，并提出，降低物流成本，推动流通体制改革，帮助企业降低成本。

目前，已有多份文件内容涉及降低物流成本，但“唯GDP”等政续考核因素，导致文件执
行效果并不理想。

流通专家认为，降低物流成本既与供给侧改革涉及到的人工成本、资金成本、土地成本等
因素有关，同时与简政放权带来的削减制度成本也密切相关。

降低物流成本，应提高标准化和
信息化程度，增加流通效率。

中国物流产业现状及趋势分析一、我国物流产业发展现状（1）全国物流运行情况现状：数据来源：中物联统计发达国家社会物流总费用占GDP比重10%左右，而我国的物流成本虽已从原来30%多下降到目前18%左右，与发达国家相比，现代物流产业发展潜力仍然巨大。

（2）城镇化建设备受重视党的十七大提出“工业化、城镇化、信息化、市场化、国际化”“五化并举”的目标，十八大又提出“新四化”目标，即“工业化、城镇化、信息化、农业现代化”。

随着我国城镇化水平的提高，我国农村物流量会增加。

2011~2012年我国连续两年城镇化率超过50%，农村人口超过城镇，农村物流与日俱增。

据研究，城镇化每增加一个百分点，就要有1000万农村人口进入城镇。

至今我国有2.6亿农民工进城。

按照中央部署，“十二五”期间我国将转移农业劳动力4000万人，数量庞大的“新市民”必然要求相应的公共设施与公共服务，城镇基础设施、房屋建筑、交通等方面建设的快速增加。

也必将消耗大量水泥、钢铁、煤炭等高能耗产品，导致能源资源消费量的大幅度提升。

（3）有助商贸物流发展城镇化建设必将带来商品物流总量和总额的增加。

随着城镇人口的增加，城镇消费将进一步增加，这必然使得城镇消费更加活跃。

特别是随着一线二线城市消费的增加，三线四线城市的消费会更加活跃。

必将带来农村物流总量和总额的增加。

农村物流包括农产品物流、农村日用工业品物流、农村生产资料物流、农村再生资源物流。

城镇化必然带来农产品商品率的提高，必然带来农产品自给率减少，这样会增加农产品物流总量和总额增长。

必将带来城乡之间的交流。

大量工业品进入农村，大量农产品进入城镇，城乡之间的商品对流必然会进一步增加。

由此可见，农村物流的增加，城镇物流的增加，城乡物流之间的交流增加，这必然会带来巨大的物流“井喷”。

必然会促进新农村建设。

城镇化伴随着信息化，在当前我国信息技术正经历着“计算机技术、互联网技术、物联网技术三次浪潮冲击”。

随着智能交易、智能物流、智能配送、智能供应链、智能结算、智能交易环境、智能再生资源回收的普遍应用，必然会吸引大量农民工回乡，从而促进新农村建设。

物流高成本原因及对策研究2011 年 5 月，中央电视台播出了有关物流的系列节目“聚焦物流顽症”，对物流业的相关问题进行了曝光，指出物流成本过高是造成物价高的重要推手，这引起了社会各界对于物流问题的广泛关注。

中国物流成本到底高在哪儿? 采取什么措施能够有效降低物流成本? 这值得我们深入思考和研究。

国际物流界通常将社会物流总费用占 GDP 的比重作为衡量一个国家或地区物流发展水平和运作效率的主要标志，其比重越低，说明物流效率越高。

国家发展改革委员会权威统计显示，近年来中国社会物流总费用占当年 GDP 的比重一直保持在18% 左右，相比于欧美发达国家的 8% ～ 10% ，中国经济运行中的物流成本依然较高。

从宏观角度看，物流成本比重偏高与中国当前的经济发展阶段、产业结构特点等因素有关，现阶段中国物流运送的主要是工业品和低附加值的大宗物资，这是导致物流成本占 GDP比重偏高的主要、宏观原因，这些因素在短期内难以改变。

而从微观角度看，物流成本由运输、仓储等关键环节的成本构成，如果运输等关键环节的成本能够得到有效控制或者运输效率得到较大提高，整个物流成本将会大大降低。

近年来，国内物流学界对物流成本问题的研究也越来越广泛和深入。

其中的代表性观点有:徐亚华等借鉴美国发展经验，提出通过推广应用甩挂运输等先进运输组织方式、发展无车承运人等措施来提高运输效率，降低物流成本；彭彤丽试图从比较中美物流成本的角度，提出完善物流成本核算办法、发展第三方物流、加强库存成本控制等降低物流成本的措施；蒋惠园等从统计的角度对美国企业的物流成本管理进行了分析，提出实行物流成本单独核算、加强对存货成本控制等措施；王宁认为，加强物流基础设施建设、建立资源整合协调机制、加强物流专业人才培养，可以提高物流运输效率；朱鹂等基于组织模式角度，提出通过建立直线—矩阵复合型物流组织模式来降低物流成本。

国内学者基于物流成本控制、物流组织模式优化、运输效率提升等不同视角，对物流成本控制问题进行了广泛的研究。

我国社会物流成本分析我国社会物流成本分析摘要：通过分析我国社会物流成本的构成及现状，找出导致社会物流成本居高不下的原因，并与发达国家物流成本构成进行比较。

关键词：社会物流成本构成成因运输成本保管成本管理成本一、我国社会物流成本的构成物流成本，是指产品空间位移（包括静止）过程中所耗费的各种劳动的货币表现。

它是产品在实物运动过程中，如包装、装卸、搬运、运输、储存、流通加工、物流信息等各个环节所支出的人力、财力、物力的总和。

可以说，物流成本就是完成诸种物流活动所需的费用。

物流成本有很多分类方法，如按物流范围分类，按支付形态分类，按物流功能分类等。

尽管不同的分类方法产生不同的成本结构，但物流成本主要有以下几项构成:运输成本、保管成本和管理成本。

运输成本包括：铁路运输成本、道路运输成本、水上运输成本、航空运输成本、管道运输成本、装卸搬运和其它运输成本；保管成本包括：利息费用、仓储费用、保险费用、损耗费用、信息及相关服务费用、配送费用、流通加工费用、包装费用、其他保管费用；管理成本是指货主方因组织管理各项物流活动所发生的费用，包括管理人员的报酬、职工福利、办公费用、教育培训费用、劳动保险、车船使用费等管理费用。

二、我国社会物流成本居高不下的成因1、我国社会物流成本现状（1）物流成本总额大,增速高近些年来,中国社会物流总费用不断上升,增速也有加快的趋势。

同时,社会物流总费用占GDP的比重下降缓慢, 6年间下降不到0. 5个百分点。

（2）物流成本内部结构不尽合理物流成本主要由运输费用、保管费用和管理费用三部分组成,其中,运输费用和保管费用是物流成本的主体,管理费用只占物流成本的很小部分,通常低于5%,但在我国,管理费用往往占物流成本的15%左右,远远高于发达经济体的水平,由此可见我国在物流组织管理活动方面的低效率。

运输成本比重是一国或地区物流发达与否的重要标志,一般说来,该比重越高,说明该地区物流产业越发达。

发达经济体的物流成本中运输成本的占比很高,如2005年美国物流成本中运输成本占62. 9%,且近几年一直稳定在该水平附近。

2024年我国物流成本现状分析及对策建议一、物流成本现状概览近年来，随着我国经济的快速发展，物流业作为国民经济的支柱产业之一，其规模持续扩大，对经济的推动作用日益凸显。

然而，与发达国家相比，我国物流成本仍然偏高，且占GDP的比重也较大。

据统计，我国物流成本占GDP的比重约为18%，而发达国家这一比例通常低于10%。

高物流成本不仅增加了企业运营成本，降低了市场竞争力，还对社会资源造成了浪费。

二、物流成本高的原因分析造成我国物流成本高的原因是多方面的，其中，以下几方面尤为突出：基础设施建设滞后：尽管我国交通基础设施不断完善，但与物流需求相比，仍然存在不少短板。

如公路网密度不足、铁路网覆盖不全、航空和水运能力有限等，这些都增加了物流运输的难度和成本。

信息化水平不高：物流信息化是推动物流成本降低的重要手段。

然而，目前我国物流企业信息化水平参差不齐，信息孤岛现象普遍，严重影响了物流效率的提升。

管理体制不顺：物流行业涉及多个部门和地区，缺乏有效的统一协调机制。

这导致物流过程中出现了许多不必要的环节和繁琐的手续，增加了物流成本。

人才短缺：物流行业对人才的需求旺盛，尤其是高端物流管理人才。

然而，目前我国物流人才供给不足，制约了物流行业的健康发展。

三、物流成本控制的挑战在降低物流成本的过程中，企业和政府面临着诸多挑战：资金投入压力：物流基础设施建设、信息化建设等都需要大量资金投入，企业和政府面临着资金压力。

技术创新风险：随着科技的发展，物联网、大数据、人工智能等新技术在物流领域的应用日益广泛。

然而，这些新技术的研发和应用具有一定的风险性，需要企业和政府进行充分的风险评估。

市场环境变化：国内外经济形势的变化、政策调整等因素都可能对物流市场产生影响，企业和政府需要灵活应对。

四、对策与建议为了降低物流成本，提升物流效率，我们提出以下对策与建议：加强基础设施建设：政府应加大对物流基础设施建设的投入力度，提高交通基础设施的覆盖率和质量。

我国物流成本占GDP的比例分析作者：林琳来源：《时代经贸》2011年第03期【摘要】本文通过搜集我国物流成本占GDP的比例数据，分析物流成本占GDP的比例变化，得出我国物流业发展良好的结论。

同时，总结出影响物流成本占GDP比重的因素，提出继续降低物流成本的途径。

【关键词】物流成本；GDP比重；影响因素2009年，物流业被国务院列入了十大产业调整与振兴规划，物流业是十大产业中唯一的服务业，说明其所具有不可替代的强大影响力。

物流业影响力具有全局性，而降低物流的社会总成本则是物流产业展示业绩的最高体现。

本文分析物流成本与GDP的关系，发现物流成本的变化情况，从而找到降低物流成本的方法。

一、物流成本占GDP的比例国际社会通常以物流成本占GDP比重这一指标作为标准，衡量一个国家物流业的发展水平与运作效率，即肯定了物流成本与GDP的相关关系。

物流活动遍布国民经济各个行业，因而物流业的产出是GDP的组成部分，各个产业的物流支出决定了物流成本在GDP中占有相应的比重。

从国家发展改革委、国家统计局、中国物流与采购联合会发布的全国物流运行情况通报，我们得到以下结论。

我国物流成本占国内生产总值GDP的比重在二十世纪九十年代显著下降，由1991年的24.0%下降到19.9%，进入21世纪，这一比重还在下降。

必须指出的是，物流成本的绝对量还是一直在上升，但是由于上升的幅度低于国民经济的增长幅度，所以占GDP的比例在缩小。

1991年以来物流总费用与GDP的比例社会物流成本的统计范围包括三大部分，一是运输费用、二是保管费用、三是管理费用。

比较2006-2009年的变化可以看出，运输成本占GDP比重降低是我国物流总成本比例下降的最主要原因。

运输费用继续增长，增幅回落，占总费用的比重有所下降。

保管费用增长较快，占总费用的比重有所上升。

管理费用稳步增长，增幅回落，占总费用比重略有下降。

二、物流成本占GDP的比例分析普遍认为，物流业越发展，效率越高，物流成本越低，物流总成本在GDP的比重就越低。

关注A T T E N T I O N中国物流信息中心物流统计数据显示，目前，我国社会物流总费用与G D P的比率为18.0%，从纵向比较来看，这一比率总体上呈现下降趋势，但近年来下降较为缓慢。

从横向比较来看，这一比率高于美国、日本9.5个百分点左右；高于全球平均水平约6.5个百分点；高于“金砖”国家印度和巴西5~6个百分点左右。

曾几何时，“中国物流总费用占G D P比重过高”已成为行业内外对我国物流行业发展状态的重要的评判标准，甚至由此得出了“物流导致物价畸高”、“流通费用高企一直是制约我国商贸零售业发展的重要原因”这些结论。

然而在众多业内资深人士看来，这一说法存在先天的缺陷和谬误，应该谨慎看待。

“中国的物流成本占G D P的比重太高，我觉得这根本就是一个‘伪命题’”。

德利得物流运营总监恽绵在接受记者采访时斩钉截铁的说，“中国的经济发展结构跟发达国家不一样，肯定不能简单的套用公式，然后加以对比，事实上，按照现在的运费标准，中国的每吨货物承载的G D P比发达国家低一半还多。

”天地汇C E O徐水波也表示，“我们长期抱怨中国的物流成本高，同时还缺乏有效的措施，是由于没有了解到这个行业真实的一些数据，很多时候出台的政策都是畸形的。

”泰达物流董事长张舰在2013年中国物流企业家年会上也公开质疑一些专家学者以“中国物流总费用占G D P比例过高”说话。

“我在外讲课的时候也跟他们讲，你们要看美国的G D P结构，美国的G D P比重跟物流没有问题。

”中物华商国际物流有限公司总经理刘景福则告诫媒体，正确分析中国的物流总费用占G D P比重的比例，应该要科学地加以分析，不能打板子打在物流企业身上，“这个责任应该说并不在我们的物流企业身上。

”对于业内人士口中的这个“伪命题”，中国物流信息中心副主任何辉表示，中国物流总费用占G D P比重过高，确实反映了我们国家的物流运作水平、服务能力，物流的效率比发达国家要低的客观事实，但也应该从多种因素进行系统分析，正视其中的基础性原因。

浅谈物流成本与GDP之间的关系杜凯丽（天津商业大学经济学院经济1015班20102188）摘要：随着今年来，我国改革开放程度的提高和国民经济的迅速发展，我国的物流运输业取得了很大成就。

特别是近来网购风靡，进一步推动了物流运输的发展，同时也暴露出我国物流运输的一些问题。

物流业作为第三产业的重要组成部分，与我国国民经济的发展有着千丝万缕的联系，物流成本与GDP之间的关系也成为研究的重要课题。

关键字：物流成本，GDP，关系随着今年来，我国改革开放程度的提高和国民经济的迅速发展，我国的物流运输业取得了很大成就。

特别是近来网购风靡，进一步推动了物流运输的发展，同时也暴露出我国物流运输的一些问题。

物流业作为第三产业的重要组成部分，与我国国民经济的发展有着千丝万缕的联系，物流成本与GDP之间的关系也成为研究的重要课题。

一、物流成本是国民经济的重要组成部分目前，我国物流成本已经占到国民经济的18%，成为第三产业中为GDP做出贡献的大户。

以下是今年来相关数据。

2004年-2010年前三季度我国社会物流总费用、构成及其与GDP的关系这一数据我们可以看出，今年来，我国物流成本占GDP比重是较高的，并且这一比重呈现出了逐步下降的趋势。

1.我国物流成本结构是：物流成本=库存成本+运输成本+管理成本。

把库存占压的资金利息加入物流成本，这是现代物流与传统物流费用计算的最大区别，只有这样，降低物流成本和加速资金周转速度才从根本利益上统一起来。

2.物流总成本TLC占GDP的比例(T／G)由2004年的18.8%降到2009年的18。

1%，物流降低成本的空间巨大。

二、物流成本占GDP的比例应当控制在一个合适的范围作为考证物流在国家经济中价值量化的主要研究指标，物流成本占GDP的比重已经成为衡量一个国家物流业发展水平的重要指标。

同同期其他国家，特别是发达国家相比，我国物流成本占GDP比重过高。

1.物流成本占GDP比重的比较国内外物流发展的经验表明，物流发展与一个国家的经济总量和经济发展水平成正比。