岩溶隧道高压富水充填溶腔释能降压新技术(张梅著)PPT模板
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高压富水、大型岩溶断层破碎带施工技术崔学民【摘要】大瑞铁路大柱山隧道燕子窝断层集高压富水、大型岩溶、超长断层、异常破碎等特点于一体,采用常规注浆工艺已无法通过,经长期多方案比选,最终采用“远排近堵,超高压分段聚合注浆”工艺施工,得以安全顺利通过。
%Darui railway Dazhushan tunnel Yanziwo fault sets the high-pressure water-rich, large karst, long fault and broken abnormal features in one, so the use of conventional grouting technology is not suitable. Through the comparison of multi-program in long term, the construction technology of "outside-drainage and inside-plugging and ultrahigh pressure section grouting" is finally adopted and succeeded.【期刊名称】《价值工程》【年(卷),期】2015(000)015【总页数】5页(P147-150,151)【关键词】高压富水;大型岩溶断层;远排近堵;超高压分段注浆【作者】崔学民【作者单位】中铁一局四公司,咸阳712000【正文语种】中文【中图分类】TU740 引言我国是一个多山国家,随着铁路基础设施的大量建设,地质复杂的长大隧道工程越来越多,特别是在滇西南地区,由于受澜沧江、怒江、金沙江等大的断裂构造影响,在此修建铁路隧道,常会遇见一些地质异常复杂的大型断层破碎带,易发生大规模突泥涌水现象,给施工进度及安全带来巨大影响。
对于长大隧道高压富水破碎带施工,在渝怀铁路、南疆铁路、宜万铁路等多条线路均遇见过,但都各有特点,施工方法也不尽相同。
减压释能技术在穿越极软岩隧道高压富水区的综合应用孙建新【摘要】在极软岩地层中修建隧道,建造过程中各项风险均很高,若遇到高压富水区施工将寸步难行,严重的将会出现大型突涌及其引起的次生灾害.针对极软岩高压富水区隧道施工,从减压释能理论分析入手,形成了正洞注浆加固、两侧平导减压的减压释能工法.【期刊名称】《铁道建筑技术》【年(卷),期】2017(000)004【总页数】4页(P74-76,99)【关键词】减压释能;极软岩隧道;高压富水【作者】孙建新【作者单位】中铁十九局集团有限公司北京 100176【正文语种】中文【中图分类】U455.4极软岩的定性鉴定为[1]:锤击无声或声闷、有深陷痕迹、侵水手握可成团状。
代表性岩石为全风化的各种岩石、各种半成岩,结合很差,为散状体结构,极其容易发生局部滑动或坍塌并产生塑性变形,有地下水将加剧失稳。
由于地层形成年代不同,不同地层透水性也不同,新老地层交替时就形成了富水界面。
因此,穿越隧道富水区施工非常困难,要打开富水界面更是难上加难。
开挖面涌水、涌砂致使围岩水土流失严重,造成围岩沉降变形、坍塌。
大多会造成人员的伤亡、财产的损失及工期的延误,同时对环境的负面影响也非常之大。
因此,在富水且地下水补给充分的极软岩地层施工,有效控制地下水位,从而降低水压力是保证隧道顺利施工的关键因素。
传统做法一般是通过超前注浆固结[2-3],然后开挖,但由于注浆范围、注浆参数、注浆效果等不易掌握和判断,工程安全的有效保证度偏低,工程建设中仍时有灾害事件发生。
在该地层中施工隧道[4],采用综合降水技术,能有效进行减压释能,改善开挖条件,加快施工进度,避免工期延误,降低财产损失。
减压释能就是针对高压富水区地层对地下水进行引导,从而消解地层中所储存的有害能量,通过配套措施完成降水,以降低和消除施工过程中水土压力对隧道的不利影响。
以兰渝铁路胡麻岭隧道为例,进一步阐释减压释能隧道在高压富水区的综合应用。
高压富水岩溶地层隧道施工技术在隧道的建设中,高压富水岩溶地层十分常见,给工程的进行造成了很大的阻碍。
本文通过对高压富水岩溶地层的地质进行了分析,提出了几点在施工过程中可以应用的办法,供有关部门进行参考采纳。
标签:高压富水岩溶地层;隧道施工;技术探讨;解决措施一、前言我国地域辽阔,地形也变化多样,我国自然的山川与河流都严重阻碍了交通运输的发展,但是完善交通是经济发展的要务,对于某些不发达的偏远山区,必须要建设隧道,沟通山的两边,促进交通运输的流畅。
隧道建设过程中,考虑如何有效地应对高压富水岩溶地层是十分重要的。
对于这样的地质现象,一定要采用科学的办法进行处理,免去后期投入使用的后顾之忧。
二、高压富水岩溶地层修筑隧道的基本情况1.溶洞施工溶洞是十分常见的地质形式,对于溶洞的施,施工人员一定要注意施工的质量与安全。
在实际的施工过程中,经常采用倒的施工方式有引、堵、越、绕等4种主要的形式。
还要根据溶洞内填充物的不同,来选择合适的措施,对溶洞的内部和表面进行深入清理,之后再进行回填小溶洞。
针对比较大的溶洞,要联合多种处理方案,通过钢筋混凝土等高强度材料,对大型的溶洞进行综合处理,保证工程的施工质量。
2.溶水施工溶水是十分特殊的,很容易造成地质塌陷,隧道漏水等现象。
在溶水隧道施工的过程中,一定要十分注意对隧道进行有效的堵防工作,避免过量排放。
所说的堵截工作,主要是通过控制排放流量来完成的。
应用排水系统以及注浆的施工控制工作来进行施工的全面安排,能够很快的达到预期的效果。
三、高压富水溶岩层的施工实例本次实验研究的高压富水岩溶地层的实际情况为:在开挖隧道之前对现场进行考察地形比较特殊,土质不够紧密并且十分松散,导致地质的稳定性十分不牢固,但是还没有出现渗水的现象。
在开挖之后,施工情况还算理想,仍然没有出现渗水的现象,要维持原方案继续施工。
是在开工几天后,施工地区有强降雨,导致地表以及地下的水分都十分充足,由于雨水的影响,隧道出现了渗水的现象,给施工带来了困难。
野三关隧道大型高压富水充填溶腔运营期深化处理技术韩小敏(中国铁路武汉局集团有限公司襄阳工程建设指挥部,湖北襄阳441000)摘要:宜万铁路野三关隧道在建设期间采用“释能降压、注浆加固、超前支护、结构加强、综合治理”的原则安全处理并顺利通过DK124+602大型高压富水充填溶腔。
开通运营近10年来,隧道结构总体稳定,但也发生了强降雨期间溶洞内岩溶水不能及时排放、反灌正洞致中断行车的现象。
为进一步降低隧道安全风险,加强排放强降雨期间“+602”溶腔内可能形成的短时高压水,精准实施新增高位排水支洞方案,深化处理溶腔并于2020年汛期取得实效,有效引排了高位岩溶水,确保了宜万铁路的运营安全,为类似工程问题处理提供了借鉴。
关键词:野三关隧道;高压富水充填溶腔;新增排水支洞;深化处理;运营安全中图分类号:U455.4文献标识码:A文章编号:1001-683X(2021)03-0033-08DOI:10.19549/j.issn.1001-683x.2021.03.0330引言宜万铁路(湖北宜昌—重庆万州)于2010年12月22日开通运营。
野三关隧道位于恩施州巴东县碗口河和支井河之间,全长13833m,为宜万铁路全线最长隧道,是全线8座Ⅰ级高风险岩溶隧道的典型代表。
隧道最大埋深684m,线路纵坡为人字坡;在Ⅰ线线路右侧30m通过扩挖平导形成Ⅱ线;在Ⅰ线线路左侧20m处增设排水洞1座,长5413.5m[1]。
野三关隧道纵断面见图1。
隧道位于二溪河、苦桃溪深切河谷底部,隧道洞身通过的可溶岩地层和断层,岩溶发育强烈,水文地质条件、地质构造复杂。
其中3号暗河对隧道影响最大,暗河呈带状分布、在隧道上方斜穿,排泄基准面标高为1050m,高于隧道220m,暗河通过岩溶裂隙、断层等通道与隧道的水力联系较强;区内共发育12条断层,其中F18断层切割、连通3号暗河。
3号暗河及F18断层地质平面及典型水文地质断面见图2、图3。
全隧道施工最难点为“DK124+602高压富水充填溶腔”(简称“+602”溶腔)且存在重大突水涌泥地质风险[2]。