战斗机发展简史共29页文档

XM解密国产战斗机的发展史近日，由于局势紧，中国军机一直在南海和东海带弹巡航，进行战略值班。

我国战斗机发展历史悠久，过程坎坎坷坷，从一无所有到如今领先世界的歼20和歼31，我们作为中国人是非常扬眉吐气的。

今天小编就要扒一扒历史，透过xmind 思维导图为大家带来详细的国产战斗机发展史。

中国历史上第一个自己制造并驾驶飞机的是如，1909年在旧金山如驾驶自己制造的飞机飞向。

北洋时期，各军阀就装备了飞机，引进欧洲的双翼飞机，当时还算非常先进的。

国民政府时期，国民党也发展了自己的飞机，大量的美制飞机、制飞机、还有欧洲的飞机，抗战时期，这些飞机也是抵抗日本侵略者的重要武器。

而反观共产党领导的队伍，直到解放战争后期才缴获了少量的国民党的飞机，并参加了国成立典礼，是中国人民空军的基础。

后来的抗美援朝，中国贷款向联购买了米格15战斗机，来迎战美军。

中国第一架自行生产的歼5飞机，是通过仿制联米格15而来，不过只生产短短几年就停产了，转而生产更先进的歼6。

歼6是仿制米格17而来，生产的数量也是最多的，参加过实战，击落多架国民党飞机，一共生产了5000多架，并出口很多个国家，后续衍生型号还能发射导弹。

中国生产的歼7飞机也同样大获成功，虽然仿制米格17，但是战斗力却超越了米格21，在中关系处于冰河时期取得图纸也是非常不容易的。

同时大量出口到第三世界国家，并经历了实战考验。

歼8战斗机被称为“空中美男子”，期初是通过加长加大米格21而来，并且生产出的第一架看上去就是一架放大版的米格21。

后来觉得落后，将进气道改为两侧，几首修长，大概就是今天这个模样了。

到2011年，除异大量老旧型号的歼8，但是仍有近300架在服役。

其实在大跃进和文革时期，我国提出很多不切实际的方案，虽然外国有同类产品，但是我国经历封锁，完全达不到技术，像歼9歼12等都最终纷纷下马。

到了改革开放，中国开始与世界接轨，许多先进方案又纷纷上马，歼轰7战斗轰炸机虽然不是什么先进机型，但是解决了我国缺乏对地打击的平台。

飞机发展史自古以来，人类对于升空飞行有着无限的憧憬和祈盼。

人类探索航空的过程是漫长的，人们最初不断的模仿鸟类简单的扑翼方式去尝试低空和高空飞行，事实证明这种尝试并不能实现人类飞向天空的梦想。

千百年以来，由于科学技术的限制，人类对于飞行的探究一直处于盲目和冒险的状态，当然古今中外有很多科学家为实现人类飞向天空的梦想而付出了毕生的精力，同时取得了一步一步的突破......最初法国的罗齐尔和达尔朗德乘蒙特哥菲兄弟发明的热气球第一次升上天空，开创了人类航空的新时代。

此后，人类开始了对于飞行器的研究，美国的莱特兄弟发明的带动力装置的飞机第一次试飞成功，人类的航空事业开启了崭新的一页......美国的莱特兄弟威尔伯·莱特和弟弟奥维尔·莱特出生于平民家庭，主要从事自行车修理和制造行业。

从1896年开始，他们开始热衷于飞行技术的研究，经过多次实验之后他们得出一个重要的结论：要解决飞机操纵这个悬而未决的问题必须安装上一种能使空气动力学发挥作用的机械装置。

人们当时并不相信飞机能依靠自身动力飞行，莱特兄弟执着的认为他们得出的结论是正确的，在1900年到1902年间进行了1000多次的滑翔试飞，他们的梦想终于变成现实，1903年制造出了第一架依靠自身动力飞行的飞机（“飞行者一号”）并试飞成功。

1903年12月17日是人类飞行史上有深远意义的一天，这天莱特兄弟进行了三次试飞，第一次飞行时长12秒最长一次飞行59秒，行程大概260米。

这三次飞行是人类飞行史上重大的突破：人类历史上第一次有动力、载人、持续、稳定、可操纵的重于空气飞行器的首次成功飞行。

这次飞行为人类征服天空揭开了新的一页，也标志着飞机时代的来临。

飞机的发明是人类在二十世纪重大成果之一，它虽然是人类实现飞天梦想的主要工具，（图片来源：百度百科）（图片来源：百度百科）中观察和枪械对射，4年后战争结束时，飞机已经成为能用于空中侦察、临空轰炸和追逐格斗的有力武器，飞机的需求大大提高，并从此在许多国家诞生了航空工业部门。

兵器大观：战斗机发展史从一代到二代，再到第三代、第四代，战斗机不断突破音障和热障，人类用自己的智慧不断推动着喷气式战斗机发展。

在未来，围绕着喷气式战斗机而展开的空中武器竞赛还会继续。

战争是人类尖端科技竞技的舞台，科技是战争形势的主导。

那些历经战火考验、技高一筹的战斗机成为空战最终的王牌。

二十世纪四十到五十年代，航空涡轮喷气发动机技术的成熟推动航空装备从活塞、螺旋桨飞机时代进入涡轮喷气式飞机时代，使作战飞机的飞行性能大幅提升。

第二次世界大战后德国曾研制出一款飞行速度惊人的喷气式战斗机，由于没有螺旋桨，当时的人们认为它的外形十分怪异。

尽管一款新型装备无力改变一场战争、一个国家的命运，但它的出现却使未来天空中的交战方式发生了质的改变。

ME2621942年7月18日，世界上第一架喷气式战斗机，德国研制的ME262型战斗机成功进行了首飞。

它的出现也彻底宣告了飞机活塞时代的结束。

P-80美国对于喷气式飞机的研究起步较晚。

1944年1月8日，美国P-80原型机成功试飞，该研发项目原计划需要一百八十天，但洛克希德公司却提前数十天完成了任务。

在之后的测试中P-80的飞行速度突破了每小时八百公里。

他也因此获得了流星的称号，并被重新命名为F80。

米格15F80流星与之后研制的F84雷电以及F86佩刀，共同组成了美国第一代喷气式战斗机主战机型，而他们当时最大的对手无疑就是苏联的米格15。

米格15是苏联第一代实用的喷气式战斗机，于1946年开始设计。

1949年1月，米格15正式交付苏联国土防空军。

米格15早期生产采用英国的发动机，但很快仿制、改进为苏联自己的发动机。

苏联人借鉴了ME262的设计经验，引进了英国的相关技术，并结合自身的特点和长处进行开发，因此该款战机在操作性上十分突出。

米格15是米格设计局的标志型机，也是苏联生产数量最多的喷气式飞机，到1954年停产时生产总数超过一万六千五百架。

据记载，从1950年11月至1952年1月，米格15击落美机与自己损失的比例为7.9:1，1952年为2.2:1，1953年为1.9:1,显然在美苏。

四代战机发展历程第一代超音速战斗机喷气式战斗机在50年代就实现了超音速化，因而现代战斗机一般是按超音速断代的。

到目前为止，超音速战斗机共发展了四代。

在设计思想上，第一代超音速战斗机以追求更高的飞行速度为主。

1947年10月14日，美国贝尔公司研制的X-1火箭飞机首次实现了超音速飞行，为实用超音速飞机的研制积累了经验。

40年代后期至50年代初出现的许多亚音速喷气战斗机也为实用超音速飞机的研制成功打下了坚实的技术基础。

在这样的背景下，第一代超音速战斗机应运而生。

最具代表性的是美国的F-100和前苏联的米格-19。

F-100“超级佩刀”战斗机是美国北美航空公司于1948年开始研制的，其原型机YF-100A 于1953年5月25日完成了首次飞行。

米格-19是前苏联第一种实用超音速战斗机，由米高扬设计局研制。

为了研制米格-19，米高扬设计局先制造了一架验证机，它于1952年10月进行了首次试飞。

而经过大量改进的米格-19原型机首飞日期则是在1953年9月18日。

因此，究竟这两种飞机谁先谁后，至今也没有一致的说法。

第一代超音速战斗机，除F-100和米格-19外，还有美国康维尔公司的F-102“三角标枪”、麦克唐纳公司的F-101“巫毒”，英国的“猎人”式、法国达索公司的“超神秘”、瑞典的萨伯-35等。

这一代战斗机的性能特点是低超音速，最大平飞速度为1.3～1.5马赫。

为了实现超音速，采取的主要措施是加大发动机推力，使用后掠翼布局和三角翼等。

第一代超音速战斗机使用的武器主要是机枪、机炮和火箭弹，后期改型加装了导弹，增强了攻击能力。

第二代超音速战斗机第一代超音速战斗机的性能仍然偏低，速度不够，升限、加速性、爬升率不够高，武器系统和机载设备相对简单，因而作战能力仍有很大不足之处。

为此，50年代后期各国开始发展第二代超音速战斗机，强调所谓“高空高速”，升限可达20000米以上，最大速度超过两倍音速。

个别的高空截击机的升限高达30000米，速度超过3倍音速。

航空史上战斗机的发展战斗机是指主要用于保护我方运用空权以及摧毁敌人使用空权之能力的军用机种。

特点是飞行性能优良、机动灵活、火力强大；现代的先进战斗机多配备各种搜索、瞄准火控设备，能能全天候攻击所有空中目标。

世界上公认的第一种战斗机是法国的莫拉纳.索尔尼爱L型飞机。

它由于装备了法国飞行员罗兰·加洛斯的“偏转片系统”，稍微解决了飞机在机载机枪射击时被螺旋桨干扰的难题，使飞机第一次在飞行员可以专心驾驶飞机去攻击对方，同时也不需要另外配备机枪手。

战斗机过去根据执行任务又可分为“歼击机”(战斗机)和“截击机”(拦截机)，拦截机的主要任务是快速的的升空之后争取高度，在敌人的轰炸机进入我方空域之前将对方摧毁。

由于拦截机是针对高飞行高度的轰炸机群，在设计上特别强调对速度与爬升率的需求，运动性在摆在较为次要的地位。

二次大战结束之后，有鉴于原子弹的摧毁威力，拦截机的发展一度成为许多国家与传统战斗机同等重要的机种。

不过在导弹逐渐成熟并大量配备之后，拦截机的特性往往可以经由传统战斗机加上导弹来满足。

因此现在趋向不再专门发展拦截机种，而是以现役的机种同时担负拦截的任务。

它有三个重要发展历程。

第一，在第一次世界大战中，军用飞机首次出现在战场上，主要负责侦察、运输、校正火炮等辅助任务。

在战斗中，敌对双方的飞行员用五花八门的各种武器手忙脚乱地互相攻击，比如石头,这就是“战斗空战”的起源。

1915年4月1日，罗兰·加洛斯驾驶装备了“偏转片系统”的莫拉纳.索尔尼爱L型飞机击落了一架德国侦察机。

取得了战斗机空战的第一次胜利。

随后，德国的“福克E3”式由于装备了性能更好的“机枪同步射击”装置，以其优异的飞行性能和跟猛烈的火力，成为第一次世界大战中性能最好，击落飞机数量最多的战斗机。

被协约国方称为“福克式的灾难”。

这个阶段的战斗机还处在萌芽期，结构多以木材加上布料蒙皮构成，机翼从单翼到三翼都很常见，主要的武器多半改自陆军使用的轻机枪。

“没有一磅重量用于对地攻击！”——这句话大概很多人都听说过，也知道这是在麦.道F-15 战斗机发展过程中一个著名的口号。

在很多文章里面，都提到美国空军由于在越南饱受教训，转而重视机动性，发展出以F-15 为代表的一批第三代战斗机。

然而，事实却并非如此。

如果30 余年前没有几个关键性人物、以及以他们为代表的一个秘密团体的出现，那么我们今天看到的F-15 将是一架美国版的米格-25。

从二战到越南二战结束后，美国政府和军方对战争的态度有了极大转变。

他们认为，未来的战争必将是一场核大战，因此所有的军事资源、军事理论都为此大幅度调整。

在这场大变革中，战术空军司令部成为“重灾区”之一——在核战争中，战略空军是打击主力，战术空军也就沦入给人打下手的境地。

战斗机设计重点也发生巨大转变，转而强调核武器投射能力和防空截击能力。

因为，根据五角大楼将军们的想法，在想定的核战争条件下，夺取制空权的不是战斗机，而是轰炸机——用核弹将对手的一切毁于地面。

传统的空战机动变得陈旧过时，取而代之的是拦截。

战斗机要求具备超音速能力、先进的传感器、导弹武器以及必要条件下的超音速机动空战能力。

这种想法并不是第一次出现。

早在二战期间就有人认为，随着战斗机速度提高和可用过载增大，使得先进战斗机进行空战机动变得不可能——然而直到F-15 出现，战斗机的亚音速可用过载仍未达到人体所能承受的极限（早期F-15 的极限过载是7.33g）。

然而接下来的不列颠空战证明，空战机动的技巧在空战中仍然是极其必要的，“空战无用论”随之销声匿迹。

无独有偶，就在美国军方再度提出类似观点之后不久，又一次检验机会出现——1950 年朝鲜战争爆发。

美国空军在朝鲜空战中表现尚可。

但也吃了米格-15 不少苦头。

飞行员除了对米格-15 的垂直性能表示欣赏外，对自己战斗机重型化、多用途化导致机动性下降的现状也颇为不满。

然而这场空战的教训却被美国军方有意忽略了。

军方认为，朝鲜战争只是战争规则的一个例外，今后也不会再有一场战争具有和朝鲜战争类似的特征和规模——然而此后数十年，几乎所有战争都是和朝鲜战争同类的有限规模、夺取有限胜利的局部战争——尤其是令美国人刻骨铭心的越南战争。