交通运输方式和布局变化的影响导学案

交通运输布局及其影响【学习目标】：1、比较五种主要交通运输方式特点，结合实例学会选择合理的运输方式2、了解现代交通方式的发展方向3、结合实例，分析影响交通运输布局的因素4．分析交通运输方式和布局变化对聚落空间形态和商业网点布局的影响。

【自主学习】：1．几种交通运输方式及主要特点：2．交通运输网中线、点区位因素：3、航空港选址要求？3．现代社会影响交通运输布局的各因素有什么不同？自然因素是最重要的因素，社会经济因素是因素，技术因素是因素。

4.交通线的变化对聚落空间形态变化的影响交通线的发展: 促进聚落空间形态沿延伸发展交通线的衰落: 城市发展缓慢或衰落、城市空间形态沿衰落交通线方向5.对商业网点位置的影响商业网点的分布一般是遵循原则，分布在城市的几何中心处，但更多的是遵循原则，建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线，【合作探究】1．读三种运输方式旅程与耗时对比图，图中属于高速铁路的优势区间的是A．AB区间B．BC区间C．B D区间D．DE区间2、下表中数字1～5表示海运、河运、航空、公路、铁路5种交通运输方式优劣的大体排序A．② B．③ C．④ D．⑤读某岛屿图3.最适宜建港口的是( )A.①B.②C.③D.④4、处建机场的有利条件是A.离海港近，便于客货的中转B.该岛风景优美，游客多，经济效益好C.地势较高，云雾少、降水少D.地形平坦，视野开阔，利于飞机的起飞、降落如图为某地区商业网点大致分布示意图。

读图，回答下列3～4题。

5、该地区商业网点的形成最不可能的影响因素是A、政治B、山地C、河谷D、交通6、若该地区商业网点是受河流影响，则图中最有可能是支流的是 ( )A、甲乙B、乙丙C、乙丁D、甲乙丙【巩固练习】读下列两幅图，完成1～2题。

1、两图所示的含义是 ( )①零售商业面积与行人流量之间存在负相关关系；②零售商业面积与行人流量之间既存在负相关关系，也存在正相关关系；③道路交叉口对零售商业的吸引力小于公交站点；④道路交叉口对零售商业的吸引力大于公交站点A 、①②B 、③④C 、①③D 、②④2、如图所示，影响零售商业布局的主导因素是 ( )A 、交通、市场B 、行人、营业面积C 、营业面积、人口密度D 、人口密度、交通 3、下图为某地区城镇及道路交通网络分布图，在图中①②③④四点中，计划设置两个百货中转站，认为合理的设置是 （ ） A 、 ①② B 、①③ C 、①④ D 、②③下图是我国公路、水运、铁路、民航分别在1985年、1996年货运周转量所占百分比示意图，据此判断4～5题。

生产活动与地域联系——交通运输方式和布局及其影响导学案课前使用【高考大纲】1．交通运输方式的特点;2．交通区位条件;3．交通运输对聚落的影响;4．城市交通的特点、存在的问题及对策；【命题规律】1．从考查内容上看，侧重对交通运输特点、交通运输选择的考查，交通运输网中的点和线的布局原则及意义也是考查重点。

2．从考查形式和能力上看，多以图表或文字材料形式，考查对基本原理和规律的理解、迁移应用能力。

3．今后将继续注重对基本知识和原理的考查，尤其是与其他知识有联系的知识点的考查将是命题的重点。

与区域地理的结合增强，将不再考查单一的记忆性知识，而是放在区域地理并结合地理时事中的重大工程的有关资料进行分析、评价，注重对知识的应用能力和信息获取能力的考查。

与生产、生活的结合更为密切。

一般来说交通运输网中的点、线的布局意义对人类生产、生活影响很大。

通过对这方面知识的考查，能提高学生关注生产、关注社会的意识，将是考查的热点。

【知识回顾】（一）交通运输方式和布局1．主要交通运输方式的特点及比较：2．交通运输布局：影响因素（自然、社会经济因素）（二）交通运输布局变化的影响1．对聚落空间形态的影响（1）交通条件对聚落空间形态的影响（表现及举例）：（2）交通条件改变对聚落空间形态的影响（表现及举例）：（三）交通运输网中的线1．铁路建设：（京九铁路为例）（1）区位因素（2）意义2．公路建设：区位因素（地形，地质，水文，社会经济条件）（四）交通运输网中的点1．港口建设：（1）建设条件水域条件陆域条件（2）上海港的区位条件、主要要问题及解决措施2．航空港建设条件（五）城市交通运输1．主要特点：2．城市道路网格局形式：3．城市交通的主要问题及解决措施：课堂使用【案例一】泛亚铁路（新加坡至昆明）将是联系东盟和中国的重要通道，其中，新加坡—吉隆坡—曼谷的已有铁铁为共用段，自曼谷至昆明的待建铁路有东、中、西三个方案，如下图所示。

东盟国家首选东线方案，分析其中有利因素。

5.2 交通运输方式和布局变化的影响导学案第二节交通运输方式和布局变化的影响（导学案）【学习目标】1．学会从案例中分析交通运输方式和布局变化对聚落空间形态的影响。

2．理解交通运输方式和布局变化对商业网点密度、位置的影响。

【教学重点】交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态、商业网点布局的影响。

【知识梳理】一、对聚落空间形态的影响1．交通条件对聚落空间形态影响的表现：(1)聚落空间形态往往沿①__________扩展，这些交通干线成为聚落的主要发展轴。

如：“火车拉来的城市”――株洲、石家庄、宝鸡、蚌埠等。

(2)交通运输网的形成，促使__________________，形成________________ 的大城市带。

2．交通方式的变化对聚落空间形态影响的表现(1) 交通方式的发展会带动②______________的变化。

如嘉兴市的演变(2) 交通方式的③________影响聚落空间形态的演变。

如：如扬州、济宁等运河城市二、对商业网点分布的影响 1．对商业网点密度的影响(1) 山地地区：地势④______，交通运输线路稀少，⑤____________________单一，商业网点密度小。

(2) 平原地区：交通便利，商业网点沿⑥________分布，密度大。

2．对商业网点分布位置的影响(1) 交通最优：商业网点多位于市区环路边缘或市区边缘的⑦__________沿线。

(2) 市场最优：市中心有多条道路通过，⑧________最高，能吸引大量⑨__________ 3. 交通线路的改变常会引起集镇的繁荣或衰落(1) 航道的起点、终点或交通的交叉点，促进集镇商业 (2) 因航道延伸或交通线路的改线，使集镇商业【活动探究】1、聚落，是人类的各种聚居地的总称。

分为乡村聚落和城市聚落。

图中A、B、C三个聚落，哪个更可能发展成为大城市？为什么？下图为A城市1950年到1990年城市用地变化，回答下列问题。

5.2 交通运输方式和布局变化变化的影响导学案一、学习目标：1．结合案例，分析交通运输方式的发展、衰落及其布局的变化对聚落空间形态的影响。

2．结合成都实例，归纳交通变化对商业网点分布的影响。

二、学习方法：探究法、读图归纳法；案例分析法、合作学习法。

三、学生活动：（一）对聚落空间形态的影响【探究活动一】成都城区城市形态的变化现在民国时期20世纪70年代（1）民国时期成都城区的空间形态是状，该时期影响城市形态的要素主要是。

（2）20世纪70年代的成都城区相较于民国时期，城市范围，向部和部扩张；原因是：受因素影响。

（3）现在，成都城区的空间形态是？原因是：受因素影响。

【案例一】嘉兴聚落形态的变化自主阅读教材案例，对比不同时期嘉兴城市形态的变化及其原因，完成下列表格。

时间城市发展方向城市形态原因唐宋向四周扩展平原地形、河流环城分布明清向东和北伸展1909年沿铁路向东北和西南方向伸展20世纪50—60年代向城市外围扩展工业发展迅猛20世纪70年代后期沿公路和大运河伸展【案例二】扬州的兴衰材料：扬州南临长江，京杭大运河纵贯南北，有“淮左名都”、“富甲天下”的美誉。

自隋炀帝开凿大运河以后，古代扬州是我国南北漕运的咽喉，东南第一大都会。

到了清代，扬州城市人口超过50万，为当时世界上著名大城市之一。

自清代中叶以后，随着大运河的淤塞，加之海上运输的发展和京沪铁路的建成，扬州城市发展缓慢，甚至停滞，城市沿河伸展的空间形态基本保持不变。

阅读归纳：分别简述扬州兴盛与衰落原因。

【案例三】城市空间形态与交通运输布局之间的关系株洲市城市略图武汉市城市略图读图归纳：（1）1949年前株洲城区面积；京广线、浙赣线和湘黔线建成通车后株洲城区面积，并沿着扩展。

（2）武汉市城市空间形态沿着布局。

（二）对商业网点分布的影响【探究活动二】荷花池批发市场的布局位置变化材料：20世纪80年代，成都荷花池批发市场（图中“起”点）建成，临近火车北站和城北客运中心，是中国西部规模最大、效益最好的集贸市场。

）上述变化使甲和乙的空间形态发生了什么扬州南临长江，京杭大运河纵贯南北，有“淮左名都”、“富甲天下”的美誉。

自隋炀曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第一大都会。

到了清代，扬州城市人口超过50万，为当时世界上著名大城市之一。

加之海上运输的发展和京沪铁路的建成扬州城市图二图三影响：1、2、3、4、探究二：以下图片验证了交通运输的变化对商业网点分布的哪些影响？三、课堂练习山东省的临清市地处运河岸边，明清时一度成为我国北方有名的商埠，每日船来车往，富商云集，烧制的“临清砖”专供宫廷御用。

但新中国成立后，与其他城市相比，发展缓慢，成为山东省的经济欠发达地区的县市。

随着京九线的开通，临清市又一次面临大发展的机遇。

回答1—2题。

1、临清市在明清时期城市繁荣发展的区位因素（A、资源B、文化教育C、交通D、“临清砖”的生产2、导致临清市后期发展缓慢的主要区位因素是（ ）A 、清王朝灭亡的政治因素B 、战争和灾害C 、“临清砖”的停产D 、交通运输方式的变化四、归纳升华：总结本节课知识点 五、课后探究：低碳交通对城市形态的影响 轨道交通：促进城市圈、城市带的形成，促进新城开发；引导城市轴向发展强化中心区功能；促进副功能区发展；促进枢纽和站点周边的空间扩展和功能复合。

公共交通：促进市域组合城镇的形成；促进公交沿线及近郊开发；强化城市各片功能区；公交车专用车道的形成。

慢行交通：城市道路密集化；城市土地的复合利用；慢行空间和城市线性开放空间的组合；慢行空间的立体化发展。

新型交通：促进立体交通发展通道的发展；新能源续航站点系统的形成；静态交通布局的转变。

任选一种低碳交通方式，以某个城市为例分析该方式对城市形态变化的影响。

交通运输方式和布局变化的影响。

5.2 交通运输方式和布局变化的影响【学习目标】：1.了解交通运输方式和布局变化对聚落形态的影响。

2.了解交通运输方式和布局变化对商业网点布局的影响。

3.通过案例，分析交通运输方式和布局变化对商业网点分布和聚落形态的影响。

【学习重点】：交通运输方式和布局变化对聚落形态和商业网点布局的影响。

【学习难点】：结合实例分析交通运输方式和布局变化对聚落形态和商业网点布局的影响。

【自主学习】：一、对聚落空间形态的影响1.交通方式变化的影响：（1）新的 ______________ 发展会带动聚落空间形态的变化。

（2）某种_____________ 的衰落也会影响聚落空间形态的演变。

案例：嘉兴聚落形态的变化2.交通运输布局变化的影响：（1）聚落空间形态往往沿 ________________ 扩展；如株洲、武汉等城市。

（2）由___________ 和 ______ 等运输干线组成的交通运输网联系城市，形成沿交通网分布的 ______ 带。

二、对商业网点分布的影响1.交通运输影响商业网点的密度。

（1）山区：商业网点密度_________ 。

原因：山区____________ ，自然环境较差，交通运输线路_______ ，交通运输方式________。

人口___________ 。

（2）平原：商业网点密度 _______ 原因：平原自然环境较好，_________ 方便，人口 _________ 。

2.交通运输影响商业网点的位置：（1）区位原则：________ 最优为原则。

（2）区位因素：便捷的 _________ 大量的______________ 。

（3）区位：市区环路边缘，市区边缘的高速公路沿线。

（4）城市中的商业中心的形成和布局，也与_______________ 的发展和变化密切相关。

探究案例：不同时期北京商业中心与交通的发展变化3._____________________________________________________________ 交通运输对集镇的影响：交通线路的改变也常会引起集镇的________________________________________________ 或 __________ 。

交通运输方式和布局变化的影响班级 :姓名 :交通运输方式和布局变化的影响干线相连。

二、对商业网点分布的影响【学习目标】 1. 影响商业网点的密度1. 能够经过收集资料并结合实例解析交通运输方式和布局的变化地形区交通运输布局状况商业网点密度对聚落空间形态的影响。

2. 结合实例解析交通运输布局的变化对商业网点布局的影响。

山区地势起伏，交通运输线路______ ，运输方式单一【重难点】平原交通 _____ ，商业网点沿公路分布能够正确解析交通运输方式和布局对城市发展的影响。

2. 影响商业网点分布的地址【预习案】(1)交通最优：商业网点多建立在市里_________ 或市里边缘的一、对聚落空间形态的影响1. 主要交通线的影响_________ 沿线。

(2) 商业中心：大城市中商业中心的形成和布局，与_________ 的发(1)表现：新的交通方式发展会______ 聚落空间形态的变化；交通方展和变化亲近相关。

式的 _______ 影响聚落空间形态的演变。

3. 对集镇的影响：集镇是在________ 上发展起来的，交通线路的改(2)典例①嘉兴市：随 _____ 和 _____ 运输的发展而变化。

变也常会引起集镇的 __________ 。

【自学反响】②大运河沿岸城市：因清末大运河的淤塞、海上运输的发展读“湖南某城市略图”，完成1～2 题。

和京沪铁路建成，发展缓慢。

2.运输布局变化的影响(1)表现①聚落空间形态沿 _________ 扩展，_________ 成为聚落的主要发展轴。

② ___________ 的形成，促使多个城市相互连接，形成沿_______ 分布的大城市带。

(2) 典例 : ①株洲：沿______ 发展。

②武汉：沿分布。

③波士顿—纽约—华盛顿大城市带：由主要高速公路和铁路等运输1．表示图中最简单发展成为城市的是()交通运输方式和布局变化的影响班级 :姓名 :A．①地B．②地C．③地D．④地资料 2.为了进一步促使加强郑州与一线大城市的竞争实力，同2 ．以下相关交通运输与聚落关系的表达正确的选项是()时激活开封这座古城的发展潜力，2003 年，为了实现建设小康社会①交通便利的地方，平时形成较大的居民点②聚落密集区，有和中原盛行的宏伟目标，河南省委、省政府拟定了《河南省全面建利于交通运输网络的形成和发展③“沿河设城”的现象只出现在我设小康社会规划纲领》，作出了推行地域性中心城市带动战略、加国南方河网密集地域④北方聚落多沿陆路干道呈带状分布，南方聚快中原城市群发展、实现中原盛行的战略决策，并确定以郑州为中落多沿河流呈块状分布心，一个半小时经济圈内的开封、洛阳、新乡、焦作、许昌、平顶A．①②B．③④C．①③D．②④山、漯河、济源9 个省辖市组成中原城市群。

第二节 交通运输方式和布局变化的影响【学习目标】1. 结合实例分析交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态的影响。

2. 结合实例分析交通运输布局的变化对商业网点布局的影响。

【重难点】1.通过京杭大运河沿线城市的兴衰，理解交通线路对聚落空间形态的影响。

2.了解交通线布局变化对商业网点的影响。

【自主疏理知识点】一、对聚落空间形态的影响 1.主要交通线的影响(1)表现：新的交通方式发展会______聚落空间形态的变化；交通方式的_______影响聚落空间形态的演变。

(2)典例 ①嘉兴市：随_____和_____运输的发展而变化。

②大运河沿岸城市：因清末大运河的淤塞、海上运输的发展和京沪铁路建成，发展缓慢。

2.运输布局变化的影响 (1)表现①聚落空间形态沿_________扩展，_________成为聚落的主要发展轴。

②___________的形成，促使多个城市相互连接，形成沿_______分布的大城市带。

(2)典例①株洲：沿______发展。

②武汉：沿 分布。

③波士顿—纽约—华盛顿大城市带：由主要高速公路和铁路等运输干线相连。

二、对商业网点分布的影响 1.影响商业网点的密度2.影响商业网点分布的位置(1)交通最优：商业网点多建立在市区_________或市区边缘的_________沿线。

(2)商业中心：大城市中商业中心的形成和布局，与_________的发展和变化密切相关。

3.对集镇的影响：集镇是在________上发展起来的，交通线路的改变也常会引起集镇的__________。

【重难点突破】1.交通线的变化引起聚落形态变化和演变2．聚落空间形态沿交通干线扩展交通是影响聚落形成和分布的重要因素，交通线的延伸方向影响聚落的形态，具体分析如下：二、对商业网点分布的影响 1.交通运输影响商业网点的密度山区地势起伏大，交通线路稀少，交通运输方式单一；平原地形平坦，交通线路密集， 交通方便。

所以，山区商业网点密度明显小于平原商业网点密度。

5.2 交通运输方式和布局变化的影响学案【学习目标】1.交通运输与聚落的分布（简单应用）2.交通运输与商业网点的布局（简单应用）【学习重难点】1.交通运输对城镇分布的影响2.交通运输对商业网点布局的影响一、自主学习（一）对聚落空间形态的影响1、交通条件对聚落空间形态的影响（1）表现：聚落空间形态往往沿扩展，这些也成为聚落的主要发展轴。

（2）实例①株洲沿发展②筑波沿中轴线呈南北狭长的形态。

2、交通线的变化对聚落空间形态变化的影响注意：交通运输布局和技术的发展对聚落空间形态的影响是随时间而变化的，历史上以水运为主，近代表现为以公路、铁路为主，而现代高速公路、高速铁路又赋予城市形态更多、更灵活的变化。

（二）对商业网点分布的影响1、对商业网点密度的影响2、对商业网点分布位置的影响（1）原因：商业网点的位置要求有，这样才能吸引大量购物者，即为原则。

（2）表现：很多商业网点建立在或。

3、对商业中心的影响（1）大城市的商业中心的和，与交通运输的发展和变化密切相关。

（2）集镇：①在发展起来的②交通线的改变常会引起集镇的和二、核心突破1．聚落空间形态往往沿交通干线扩展。

交通干线成为聚落的主要发展轴。

交通运输与聚落空间布局的关系可以我国为例：2.交通线的发展变化带动聚落空间形态的变化如下表：3.交通线的衰落影响聚落的发展。

大运河的淤塞、海运的发展和京沪铁路的建设使运河沿岸城市发展缓慢。

4.交通运输及其发展变化对商业网点分布的影响（1）商业网点（2）商业中心三、合作探究上海为什么会成为全国最大的商业中心？四、当堂检测1.关于商业网点的说法，正确的是 ①自然环境为商业网的形成和发展提供必要的前提 ②山区居民居住分散，因此商业网点多于平原地区 ③上海自身有较强的商品生产能力，且腹地广阔④上海南京路、北京的王府井等商业网点选择符合交通最优原则 A ．①③ B ．②④ C ．②③④ D ．①②③2.有关商业中心的叙述，正确的是①商业中心即城市 ②商业中心既指商业城市，也包括城市内的商业街和商业小区③城市中商业中心的数量、规模大小，是城市发展水平的重要标志 ④商业中心的兴起与发展是国家政策调控的结果 A ．①③ B ．②③ C ．③④ D ．①④3.近年来，哈尔滨市开设了许多鲜花专卖店，促使鲜花商业网点形成的条件是 ①靠近商品生产基地 ②便捷的交通 ③盆花栽种气候条件差 ④市场的需要A．①②③B．②③④ C．①③④ D．①②④4.上海成为我国最大商业中心，其最重要的原因是A．上海既是河港又是海港，河运、海运方便B．地处长江三角洲，地势低平，土壤肥沃，气候条件优越C．上海的商业网点与商品生产地、销售地的距离近，具有得天独厚的条件D．上海市是我国人口最多的城市五、作业布置1.章节同步练习。

5.1 交通运输方式和布局学习目标：1.理解交通运输方式和布局变化对聚落空间形态的影响。

2.理解交通运输方式和布局变化对商业网点布局的影响。

重点：结合实例，说明运输方式和交通布局及其变化对聚落、商业网点的影响。

难点：结合实例，说明运输方式和交通布局及其变化对聚落、商业网点的影响。

【导】（3分钟）扬州地处江苏省中部，南临长江，京杭大运河纵贯南北，至今已有2 500多年的历史。

自隋炀帝开凿大运河以来，古代扬州几度繁荣，曾有“淮左名都”“富甲天下”的美誉。

自清代中叶以后，随着大运河的淤塞，以及社会经济环境的改变，扬州城市发展缓慢，甚至停滞。

21世纪随着宁启铁路和润扬长江公路大桥的贯通，扬州地区的交通运输状况得到了改善，扬州再次崛起成为长江三角洲地区的重要交通枢纽城市。

【思】（11分钟）阅读课本82-86页，并回答下列问题。

一、对聚落空间形态的影响1．2.(1)聚落空间形态沿交通干线扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴：株洲市沿铁路发展，武汉市沿江分布。

(2)交通运输网的形成，促使多个城市相互连接，形成沿交通网分布的大城市带：波士顿—纽约—华盛顿大城市带。

由主要高速公路和铁路等运输干线相连。

微思考交通对城市区位有哪些影响？提示交通条件是城市发展的重要保证，它不仅能影响城市空间形态，而且交通的发展能消除城市发展的各种局限与不足，如能源不足、市场狭小等，因此世界上的城市，尤其是大城市，一般都是建在主要交通线上。

(1)运河是早期城市形成的主要因素，随着航运技术，特别是海运的发展，河口港城市向下游入海口方向推移，如广州→黄埔、天津→塘沽、上海→宝山等。

(2)铁路是现代、快速、大量运输的主要方式，铁路的修筑，可以促使沿线城市的诞生(如石家庄)，也可能带动另一些城市的发展与变化(如株洲)。

二、对商业网点分布的影响1．2.(1)交通最优原则：商业网点多建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线。

(2)商业中心：大城市中商业中心的形成和布局，与交通运输的发展和变化密切相关。