海上安全信息甚高频语音广播频道选用探讨

船用甚高频电台 SAILOR A1 VHF RT4800/ RT4801SAILOR A1 VHF 是稳定可靠、紧凑的海事通讯设备，是为机动船、快艇、工作船、渔船等设计的。

SAILOR A1 VHF 具有安全的遇险通信（选购的），可连接附近的电话，所有从手柄操作。

在海岸电台可进行数字选呼通话的区域，可以这种方式与区域内任何船只或港口进行简单的独立通讯。

SAILOR A1 VHF DSC 能以安全可靠的方式进行遇难呼救，都以一个按钮。

系统可发送船舶识别码, 注明GPS位置和呼叫时间。

如果时间允许，还可选择发送更具体的遇险信息。

SAILOR A1 VHF 符合所有相关的ETSI、IEC、ITU和IMO要求和决议，并满足对于Class D DSC设备的国际要求。

SAILOR A1 VHF 有两种版本：SAILOR RT4800 VHF和 SAILOR RT4801 VHF DSC (Class D)。

两种版本都是为了增加安全性和方便各种船只通讯，无论是休闲游船、工作船、渔船还是货船、旅游船。

紧凑的收发器可以放置在一边，控制单元和手柄需放置在驾驶台上。

系统可以连接7个手柄，提供非常灵活的解决方案。

系统也可以作为船上内部通话系统，允许在两个或多个手柄之间进行通讯。

外接扬声器和次要位置的防水手柄可以连接。

SAILOR A1 VHF的基本组成包括收发器单元RT4800、控制手柄C4900、可选扬声器或外置电源。

SAILOR A1 VHF DSC版的组成包括收发器单元RT4801，控制手柄C4901, 可选扬声器或外置电源。

RT4801可选购的防水手柄C4951WP是为潮湿噪杂的海洋环境设计的，可与SAILOR A1 VHF Class D 配套使用。

C4951WP操作友好，具有最多40个专用信道，可双信道值守、信道扫描、自动静噪以及自动公用电话功能。

系统配置：SAILOR VHF RT4801 的基本配置包括收发器单元和控制手柄，通过SPARC-bus 接口连接。

正确使用海上甚高频（VHF）要点点它：拖了好久的《船舶讲武堂驾驶专辑》资料正式上线啦！需要的进来......引言甚高频(Very-High Frequency,简称VHF)通信是近海和内河水上无线电移动通信业务的主要手段之一，在国际电信联盟(International Telecommunication Union,简称ITU)《无线电规则》(Radio Regulation,简称RR)附录18中，划分了VHF水上移动业务频率，规定在这些频段内，给予水上移动通信业务优先使用权。

同时，在《无线电规则》第31条和附录15中，对全球海上遇险和安全系统(Global Maritime Distressand Safety System,简称GMDSS)使用的频率进行了特别划分。

国际海事组织(International Maritime Organization,简称IMO)同样高度重视海上VHF无线电通信，在《国际海上人命安全公约》(International Convention ForThe Safety of Life At Sea,简称SOLAS公约)1988修正案第IV章中明确要求公约船至少应配备能发送和接收的VHF无线电装置，“其应能从船舶通常驾驶的位置，在70频道(156.525MHz)上启动遇险报警的发送；和在6频道(156.300MHz)、13频道(156.650MHz)和16频道(156.800MHz)频率上的无线电话”。

近年，随着小型船舶（如游艇、近海作业的小型渔船)等非公约船舶数量的剧增，各海事成员国越来越意识到全面推广应用VHF无线电通信的重要性和必要性，我国海事和水上无线电管理部门根据中国国情，在积极实施非GMDSS向GMDSSI的过渡的同时，对新、老系统中的VHF无线电通信设施的建设一直保持高度重视。

这就意味着，必须让更多的人（特别是中小型船舶和渔业船舶的相关人员)了解、参与和正确使用海上无线电设备和无线电通信的规则和程序。

海上常用频率摘要：海上航行的海事船舶上以及与岸上进行无线通信的无线对讲机称为海用无线对讲机，也称为船舶电台。

海用对讲机是专业性特别强的对讲机，其使用环境恶劣，船舶活动范围广阔，海上温度变化又大，要适应全球海上安全航行的需要，其产品设计是十分专业的，工作频率也是统一的按照国际海事通信的统一规定海上船用对讲机的工作频率范围。

一、 VHF海事对讲机频率划分专用于海上航行的海事船舶上以及与岸上进行无线通信的无线对讲机称为海用无线对讲机，也称为船舶电台。

海用对讲机是专业性特别强的对讲机，其使用环境恶劣，船舶活动范围广阔，海上温度变化又大，要适应全球海上安全航行的需要，其产品设计是十分专业的，工作频率也是统一的按照国际海事通信的统一规定海上船用对讲机的工作频率范围。

TX从156.025MHz-157.425MHz，RX从156.050MHz-162.025MHz。

工作频道又分为国际频道、美国频道和加拿大频道，还有10个气象频道（其中8个是美国气象频道，2个是加拿大气象频道）。

三种工作频道也就是三个频道标准版本，用户根据使用要求，在选购船用对讲机的同时也选用不同版本的频率。

采用美国频率标准版本的国家较多，我国船用对讲机大多采用美国版本，据说可能是美国频率版本的同频点较多，异频点较少。

目前共划分出57个频道，频道号为1～28和60～88，其中单工频道20个，双工频道35个，保护频道2个。

88以上为私人频道（如美国各港口设置的USA信道）。

57个频道中有些特殊频道，专门用于某些作用的通信，包括以下这些：1. CH16（156.800MHz）：指定为VHF无线电话国际遇险与安全通信频道；2. CH70（156.525MHz）：指定为VHF DSC国际遇险与安全呼叫频道；3. 保护频道：CH75和CH76为CH16的保护频道，158.000±0.025MHz；4. CH06：用于国内航行船舶间导航和避让操作，也可用于从事协调搜救作业的船舶电台和飞机电台之间的通信；5. CH13：用于国际航行船舶间导航和避让操作；6. CH87和CH88：两个单工频道用于提供海上作业船舶的自动识别和监视系统（AIS）的工作频道。

海上施工船舶甚高频无线电话VHF使用规则第一条使用管理一、16频道（156.80MHZ）为船舶间导航、避让等联系的专用频道，以辅助声号和雷达观测的不足。

16频道为遇险安全和呼叫频道，用于遇险信号、遇险呼叫及遇险通信，还用于紧急信号、紧急通信和安全通信，还可用于船舶间、船岸间的呼叫和回答。

其他频道为船岸间、船舶间进行其他业务联系的工作频道。

二、甚高频无线电话应安装于驾驶台内，由船长和值班驾驶员使用，并确保其处于良好技术状态。

三、甚高频无线电话只作为声号联系的辅助，船舶在使用中仍应严格执行《国际海上避碰规则》。

四、使用人员应根据需要将通话内容、协商避让要点、时间、地点、双方船名等记录在工作日志内。

第二条使用注意事项一、通话内容应简明扼要、清楚、准确、礼貌，严守国家机密，严禁讲与航行（作业）安全无关的话。

二、当16频道正在用于遇险、紧急或安全通信时，需要进行港口工作业务联系的船舶，可在其他的港口工作频道上建立联系。

三、在通话之前，应守听适当时间，以确定附近船舶或岸台没有正在进行通信，方可开始通话，以免相互干扰。

四、当听到其他船舶正在自报或通话时，各船不得作可能对该通信引起干扰的任何发射（如任意播话和揿压话筒按键等）。

五、在每2分钟发出一次或连续三次呼叫没有听到回答时，应停止呼叫；若在16频道上重新呼叫，应间歇三分钟。

六、在16频道上建立联系后，应当指定在交换业务所建议使用的工作频道上进行联系，但对在发射有效范围内所有船舶均为重要的、不超过一分钟的有关航行（作业）安全的简短业务交换，可不需要在工作频道上进行；听到有关航行（作业）安全的通信的船舶应当收听到该通信终止，以便确定该通信是否与本船有关。

七、当听到呼叫但不能肯定是对本船时，可不予回答，但应播发自己的船名、航向、航速和船位。

八、当听到两艘或两艘以上船舶同时呼叫本船时，应先回答最邻或碰撞危险较大的船。

九、船舶在港区内使用甚高频无线电话时，还应遵守港口有关甚高频无线电话的使用规定。

甚高频语音播放设备存在问题初探文/易伟 周德棕 黄国育0 引言近年来，上海通信中心的甚高频（VHF）语音通信技术被广泛应用到海上搜救系统中，提升了搜救系统的准确性。

由于甚高频语音通信广播系统设备是一种新型的管理设备，因此重视对设备控制人才的培养十分关键，可确保后续管理工作的顺利开展；同时，技术人员在对系统设备进行检查时，还应对设备出现故障情况进行记录，为人才培训工作提供重要资料。

1 甚高频语音通信广播系统概述1.1 甚高频语音通信广播系统甚高频语音通信广播系统已于2008年在我国全面投入使用，可通过上海通信中心（上海海岸电台）对其进行管理，并于2009年播放海上安全信息，当前应用于我国的东部海域。

我国甚高频语音通信广播系统总投资达到350万元，主要针对系统基本功能、系统主要结构、系统覆盖范围等进行开发及创新。

项目初期设计是要求在原有甚高频技术基础上，增设崇明新河雷达站、陆家嘴港务大厦、佘山岛雷达站、宝钢信号台、大戢山岛雷达站，并利用原有芦潮港通信基站、横沙岛通信基站形成甚高频语音播放系统，借用中国电信集团的光缆线路，实现与基层9个海事单位进行连接，构建语音播放框架。

1.2 甚高频语音广播系统是GMDSS系统的重要组成部分2011年随着甚高频语音通信广播系统的不断发展，上海海岸电台将海上安全搜救系统性（GMD-SS）、数字选择性呼叫系统（DSC）与甚高频语音通信广播系统进行结合加以改造，将甚高频语音通信广播系统作为GMDSS系统的重要组成部分。

甚高频语音通信广播系统的接收设备主要为日本无线电公司生产，输出功率在50W左右，覆盖范围可达50km。

由于甚高频语音通信广播系统运转良好，稳定性比较高，被广泛应用到海事管理中。

2 甚高频语音通信广播系统设备运行情况2.1 当前存在的技术问题虽然日本无线电公司研发的JRV－500B甚高频语音广播系统设备运转较为稳定，很少出现故障，运行正常，但随着近年来环境的不断变化，受夏季高温天气影响以及梅雨季节的雷电影响，设备出现了一些技术问题。

沪海航〔2014〕125号—关于明确上海海事局
辖区安全通信频道使用范围和要求的通告
近年来，上海海事局辖区甚高频电话（VHF）安全通信频道干扰较为严重，VHF06和VHF16安全通信频道使用范围和要求不清，船舶、设施通信不畅是造成多起事故发生的因数之一，为维护通信秩序，保障通信畅通，便利沟通协调，防止事故发生，现通告如下：
一、适用范围
横沙雷达站经度线（121°51′E）以西长江上海段水域、北港水域和北支水域，以及黄浦江水域内船舶、设施的安全通信频道为VHF06频道。

横沙雷达站经度线（121°51′E）以东长江上海段水域、北港水域和北支水域，以及长江口船舶定线制及附近等其它海区水域内船舶、设施的安全通信频道为VHF16频道。

二、使用要求
（一）船舶、设施在上述水域内航行、作业和锚泊应在规定的安通信频道（VHF06频道或VHF16频道）上保持值守。

仅配置1台VHF的船舶或设施，按照有关规定在相应的工作频道上向VTS（交管中心）或辖区海事机构报告后，应将VHF 调至相应的安全通信频道。

（二）安全通信频道仅用于船舶、设施动态通报、协调避让和安全信息播报等与航行、作业和锚泊安全有关的通信。

（三）船舶、设施应遵守通信秩序、避免相互干扰。

船舶或设施建立联系后应尽可能将VHF调至其它频道通信，应避免长时间占用安全通信频道；在近距离协调避让和通信时应将VHF调至低功率发射模式。

（四）本通告不免除船舶、设施遵守《上海海事局船舶交通服务系统安全监督管理办法》、《上海黄浦江通航安全管理规定》等规定中有关VHF频道值守和报告的其它要求。

（五）本通告自2014年3月28日起实施。

地面ASM播发海上安全信息研究与实践摘要：本文针对ASM播发海上安全信息与现行海上安全信息发布体系的关系，播发采用的信息类型、字符集选取、信息处置规则，船载设备接收信息的显示以及通信干扰6个问题，结合海上安全信息发布体系和VDES技术规范，提出了解决方案，并进行了相关验证。

关键词：ASM、播发海上安全信息、问题与解决方案、验证1.概述2022年2月ITU 发布了VDES 2092-1技术标准。

根据国际标准，VDES具有船舶自动识别（AIS）、应用特定消息（ASM）和甚高频数据交换（VDE）功能,其中ASM可用于传输除船舶位置信息和航行状态信息外的其他海上安全信息。

本文针对ASM播发海上安全信息存在的与现行海上安全信息发布体系的关系，播发采用的信息类型、字符集选取、信息处置规则，船载设备接收信息的显示以及通信干扰6个问题，结合海上安全信息发布体系和VDES技术规范，提出了解决方案。

2.问题与解决方法按照交通运输部海事发布的《智能航保实施计划2021-2025》，到2025年沿海和内河将形成VDES基站间距约为50公里，有效覆盖我国沿海水域，服务于国内外船舶的通信网。

利用该VDES通信网络，播发海上安全信息将面临如下问题。

（1）ASM与现行海上安全信息发布体系的关系1979年国际海事组织通过了无线电航行警告播发业务的419号决议。

为切实履行沿岸国义务，保障海上人命和财产安全，我国建立了包括1个总台、3个区台、12个发布台的三级发布管理系统和18个海岸电台完整的航行警告等海上安全信息发布管理体系。

按照该发布管理体系，搜救、航行警告、气象警告和气象预报海上安全信息等通过海岸电台以英文NAVTEX、中文NAVTEX、北斗、VHF/MF/HF无线电话，NBDP通信方式采用定时和非定时的进行广播，为航行在我国沿海的国内外船舶提供海上安全信息。

海上安全信息发布已建立了完整的体系，并有效服务船舶安全航行40多年。

浅析船舶甚高频无线电台的操作及维护摘要:船舶甚高频无线电台是船舶水上航行的主要通信工具,在保障船舶的航行安全和遇险救助方面发挥着重要作用。

因此正确掌握甚高频无线电台的操作及维护知识,充分发挥甚高频无线电通信“千里眼、顺风耳”的作用,对于减少或避免船舶碰闯事故、及时的遇险救助方面充分发挥人的主观能动性作用。

关键词:船舶甚高频无线电台甚高频频率范围是30-300MHZ,国际电联规定水上通信使用其中的156-174MHZ,并将其分为57个频道（包含22个同频频道,35个异频频道）并分别编号,频道编号为01-28和60-88号。

甚高频无线电波传输的主要方式是视距传播,反射及绕射性能较差,水上甚高频通信只能进行船舶间或船岸间的近距离通信,最远通信距离一般为几十公里左右。

船舶甚高频无线电台主要由三部分组成（天馈线系统、收发信机、电源设备）。

各部分的功能是:天馈线系统是无线电波发射和传输的载体;收发信机以甚高频频率为载体通过调制或解调方式发射或接收语音信号;电源设备提供收发信机工作直流电源（一般为13.8V）。

船舶甚高频无线电台发射功率一般为1W和25W,根据通信需求可相互转换;电源设备一般具备交流电、直流电接入功能,根据供电状况选择接入。

要正确掌握船舶甚高频无线电台的操作,首先要仔细阅读说明书,熟悉了解台设备面板按钮和旋钮功能,在开机前要仔细检查天馈线及电源供电线是否连接可靠,待确认后再开机,观察电源指示是否正常,然后再进行相应的通话操作。

在使用过程中特别注意要调整好音量和静噪这两个功能旋钮。

音量旋钮可调节对方话音的大小,最佳音量是能听清楚为适,一般调到音量旋钮的中间位置或稍偏音量大的方向一侧（也可根据个人习惯和环境噪声来调节音量响度）,注意一定不要将音量旋钮调到音量最大位置,一方面可能引起自激啸叫影响通话,另一方面则易损坏喇叭,造成无法收听的后果。

静噪旋钮可调节接收船舶甚高频无线电波的强度,最佳位置以刚好调到背景噪声消失处为宜,位置过于靠前虽然提高了收信机接收信号灵敏度,但背景噪声存在影响通话质量,位置过于靠后则降低了收信机接收信号灵敏度,影响甚高频无线电台的通信距离。

海上数字广播（NAVDAT）技术在海上安全信息（MSI）协调与播发中的实践与思考作者：高迎来源：《航海》2021年第02期摘要：海上安全航行一直以来都是航运界的重点关注问题，海上安全信息（MSI）是在航船舶有效了解天气情况、海域状况、搜救信息等的关键手段，而目前岸基的海上安全信息广播系统，即NAVTEX系统技术相对落后，无法切实提供现代航运所需信息，海上数字广播（NAVDAT）由于其优良技术特性将在MSI协调与播发中发挥更有价值的作用。

关键词：海上安全信息（MSI）;海上数字广播（NAVDAT）;协调;播发0 引言随着全球航运经济的繁荣，海上活动日趋频繁，海洋交通环境日益复杂，这给本就有着高风险的航海业带来了更多的不安全因素。

为此，海事領域在国际海事组织（IMO）的要求下，于1999年2月1日全面实施全球海上遇险与安全系统（GMDSS）[1]，其中的NAVTEX系统则主要负责向近洋航区播发MSI，最大限度保障在航船舶以及人员的安全。

但建设于20世纪90现代的NAVTEX系统已逐渐无法满足现代航运用户的需求，探究与NAVTEX同频段的NAVDAT技术在MSI协调与播发中的应用是应对航运需求的重要途径。

1 现有MSI协调与播发模式MSI包括航行警告、气象警告、冰况报告、搜救信息、气象预报、引水业务信息、电子航行系统更新信息等7种基本类型[2]，NAVTEX系统可播发航警等类型MSI的文字内容，覆盖A1、A2海区，也即绝大海上活动的区域范围。

1.1 MSI协调模式根据GMDSS规定，我国主要由海上救助协调中心（RCC）、国家气象部门以及国家航道部门等向岸台提供MSI内容，岸台在近洋航区通过NAVTEX系统协调播发MSI，在远洋航区主要通过增强群呼（EGC）系统协调播发MSI。

同时，为避免同频干扰，岸基NAVTEX系统采用轮播方式，即每个台站每隔4 h发送一次电文，一次发送时间不超过10 min。

1.2 MSI播发模式目前，我国设有大连、上海、福州、广州、三亚等5座NAVTEX台站[3]，共同负责国际第Ⅺ航警区域MSI的播发，在国际518 kHz以窄带直接印字电报方式播发英文MSI[4]、在486 kHz播发中文MSI，可覆盖我国沿海400 n mile以内的海域。