城市地铁地下管线施工保护措施

地下管线保护制度本项目施工范围内各类管线繁多，埋深不一，为做好管线保护工作，防止各类管线事故的发生，依据地铁管理办法和本项目实际特制定本制度。

一、动土前由工程部管线负责人组织对现场主管工程师、管线安全员进行交底；主管工程师对劳务队伍、生产工人进行交底。

二、管线探槽开挖前必须由测量人放出点位，提前设立管线标识牌。

三、动土、钻孔前必须经过管线安全员、测量员、主管工程师签字同意。

四、动土过程中管线安全员要现场监督，检查动土手续是否完善，监督操作是否规范、土体是否稳定、支护是否及时等，发现隐患有权要求停止作业。

五、依据图纸探槽开挖到指定深度后仍无地下管线时，管线安全员要及时查找原因寻探管线，原因未调查清楚、管线未寻探到之前不得进行下道工序。

六、发现地下管线后管线负责人必须及时联系相关产权单位进行确认并设立（更新）标示牌。

七、待产权单位确认完成后，管线负责人及时将《填写地下管线确认单》报监理审批后方可回填。

八、由管线负责人组织对地下管线确认完成后，进行下一步交底（需要进行现场保护的进行现场保护；需要等待临时迁改的先进行现场保护；产权单位明确废弃的管线现场进行拆除封堵；对于未知的管线进行报纸公示，公示期后未有产权单位的依据管道性质进行现场处理）。

处理完成后，由项目总工组织管线负责人、主管工程师、管线安全员进行验收。

九、对于公示后仍无回应，管线负责人经得项目部主管生产副经理、监理、业主逐级同意后，组织主管工程师、管线安全员签字同意后废除，废除过程主管工程师和管线安全员必须现场旁站监督。

管线废除后由工程部对管线安全员、现场主管工程师、劳务队伍、生产工人进行管线废除交底。

十、对于临近动土、打桩作业及存在隐患的部位管线，现场测量员、安全员、主管工程师、管线负责人制定出保护方案（防护、小范围迁改、隔离等保护措施），经主管领导和监理同意后实施，实施过程中管线安全员、主管工程师等必须现场旁站监督。

临近管线50cm范围内的动土、打桩作业不得在夜间进行。

上海轨道交通10号线车站地下管线保护及交通导行探讨摘要：本文结合轨道交通10号线二期双江路车站及相邻路口连续梁悬臂施工实例，从车站及连续梁施工组织设计对快速路的影响分析入手，阐述了快速路地下管线保护及交通导行特点，并制定了科学、合理的导行方案和安全防护措施；旨在为今后类似新建工程在复杂管线及交通环境下的施工组织设计起到借鉴作用。

关键词：轨道；交通；导行；管线保护；1 引言在城市轨道交通工程建设过程中，地下管线的保护问题尤为重要。

地下管线通常为供水、排水、燃气、热力、电力、电信、交通、工业等地下管线及其附属设施，其担负着城市的信息传递、能源输送、排涝减灾、废物排弃等功能。

管线事故影响到社会秩序，造成的经济损失和人员伤亡不容忽视。

本项目地铁车站基础位于快速路中央分隔带，为保证车辆营运安全，施工前需根据现场交通功能及流量确定导行方案；结合高架车站的特点进行总结作为类似项目的参考，并结合工程实际进行调整。

2工程概况和施工方法2.1工程概况双江路站为高架二层岛形车站，墩柱位于港城路道路中央隔离带内，设南北两个出入口。

北侧出入口电梯及扶梯独立设置于道路北侧红线与江心河之间，平面布置已优化，通过天桥与车站主体相连。

南侧出入口基础与车站附属建筑连通设置于道路外侧绿化带内。

本工程沿线主要有原水管、电力、电信、信息、上水、雨污水管以及众多架空线，由于道路北侧为江心河，防汛通道为6米，经水务部门协调可占用3米防汛通道。

青草沙原水管紧贴道路北侧红线，距离天桥承台4.2m，无法满足8米保护范围，桩基施工需对原水管进行保护。

港城路是海关集装码头与市区之间的交通要道，沿线大型集卡物流堆场较多，车辆大多数为集卡车，交通流量大。

大流量的交通现状要求该路段以“边通车，边施工”的方式实施，车站邻近路口，该处为三跨连续梁挂篮施工，车站采用门洞式组合支架法，施工组织设计中既要确保道路营运的安全畅通，又要保证施工人员、机械的安全及工程质量。

地下管线、地上设施、周围建筑物保护措施在城市建设中，地下管线、地上设施以及周围建筑物的保护是至关重要的。

这些都是城市基础设施的重要组成部分，对城市的正常运转和居民的生活都有重要影响。

以下是一些常见的保护措施。

地下管线保护措施1.在地下施工前，需要进行地下管线勘察，并标注管线具体位置，同时在施工现场设置地下管线警示标志，以确保施工人员注意管线的存在，避免对其造成损坏。

2.进行地下管线埋深测试，根据测试结果制定合适的埋深方案，避免对管线造成过大压力，确保管道的安全使用。

3.对于新建管线，需要在其周围设置防护区，特别是在施工现场，设置临时防护区，避免对周围人员和建筑物造成危害。

地上设施保护措施1.在地上设施的维修和保护工作中，需要对设施进行检查和维护，及时发现问题，并进行修理和处理，确保设施的可靠性和耐用性。

2.定期对公共设施进行保养和维修，如道路、桥梁、公园、广场、沿街商铺等，避免设施老化或损坏对城市正常运营造成影响。

3.对于一些特殊地点和设施，如公交站台、地铁出入口、消防通道等，需要进行特别的保护和防范，以免发生安全事故。

周围建筑物保护措施1.在施工过程中，要保护周围建筑物免受影响，特别是对于老建筑以及文物保护单位，需要进行特别保护，如搭建防护结构、加固建筑结构等，避免对其造成损伤及破坏。

2.建筑施工过程中要严格控制噪音和震动等环境污染，保护周围居民的生活安宁。

3.对于建筑物的拆除和改造，需要遵循相应的规定和标准，进行科学化的拆除和改造工作，避免对周围环境和建筑物造成不必要的损害。

以上是地下管线、地上设施和周围建筑物保护措施的一些常见做法，在城市建设中，这些措施的落实和执行至关重要，不仅可以保护重要的城市基础设施，还可以提高城市的居住品质和环境质量。

地铁施工危险源辨识及安全保障措施方案一、危险源辨识1.地下管线。

施工过程中，地下管线是最大的危险源之一。

我们要对施工区域内的管线进行详细调查，了解管线分布、走向、埋深等信息，确保施工过程中不损坏管线。

2.地下空洞。

地铁施工过程中，可能会遇到地下空洞，如溶洞、废弃矿井等。

这些空洞可能导致地面塌陷，威胁施工安全。

我们要采用地质雷达、声波探测等技术，提前发现并处理地下空洞。

3.土体位移。

地铁施工过程中，土体位移是难以避免的。

我们要对施工区域周边的建筑物、道路等进行监测，及时发现异常情况，采取措施防止土体位移造成安全事故。

4.施工设备。

地铁施工过程中，各类设备的使用也是危险源之一。

我们要对设备进行定期检查、维修，确保设备处于良好状态，降低事故风险。

5.人员伤亡。

施工过程中，人员伤亡是最严重的危险源。

我们要加强安全教育，提高施工人员的安全意识，严格遵循操作规程，降低人员伤亡风险。

二、安全保障措施1.建立健全安全管理体系。

我们要制定完善的安全管理制度，明确责任分工，确保安全管理体系的正常运行。

2.加强安全培训。

对施工人员进行安全培训，提高他们的安全意识和操作技能，使他们能够应对各种突发情况。

3.采用先进技术。

利用地质雷达、声波探测等先进技术，提前发现潜在危险源，采取措施进行防范。

4.施工现场监控。

在施工现场安装摄像头，对施工过程进行实时监控，发现问题及时处理。

5.设置安全警示标志。

在施工现场设置醒目的安全警示标志，提醒施工人员注意安全。

6.定期检查设备。

对施工设备进行定期检查、维修，确保设备处于良好状态。

7.制定应急预案。

针对可能发生的危险源，制定相应的应急预案，确保在突发事件发生时能够迅速应对。

8.加强沟通协调。

与施工各方保持密切沟通，协调解决问题，确保施工顺利进行。

9.严格执行法律法规。

遵循国家法律法规，确保施工过程中的安全与合规。

10.建立激励机制。

对表现突出的施工人员给予奖励，激发他们的安全意识和工作积极性。

智能化施工地下管线安全保护措施
背景
目前，城市地下管线多、密度大，是城市基础设施的重要组成部分。

然而，在施工过程中，若不妥善保护地下管线，可能会导致安全事故的发生，对城市社会和经济带来严重影响。

因此，为保障施工安全，提高施工效率，采用智能化施工地下管线安全保护措施势在必行。

措施
1. 现场勘察
在施工过程中，首先应进行现场勘察，充分了解施工区域内的地下管线信息，包括地下管线的种类、位置、管径、埋深等信息，制定合理施工方案和安全保护措施。

2. 智能探测
采用智能化探测设备，实时监测地下管线的情况，包括管线的位置、深度、电磁场等。

如发现地下管线被破坏，探测设备还可以快速定位破坏点，并实时向施工人员提供提示。

3. 防护措施
采取防护措施，对管线进行固定、保护和避让。

例如，在管线周围设置围挡、警示标志，对高压、易燃等危险管线，还应进行实时监测。

4. 规范施工
要求施工人员严格按照施工方案和安全保护措施进行施工，确保施工过程中不会对地下管线产生任何影响。

结论
采用智能化施工地下管线安全保护措施可以提高施工效率，减少安全事故的发生，对于城市建设具有重要意义。

可以根据地方实际情况，制定相应的智能化保护措施，确保地下管线的安全。

地下管线保护措施地下管线是城市基础设施的重要组成部分，对于保障城市的正常运行和居民的生活起着至关重要的作用。

在建设和使用过程中，需要采取一系列的管线保护措施，以确保其安全运行和延长使用寿命。

本文将阐述地下管线保护措施的相关内容。

首先，地下管线的布置要注意管线之间的间距和深度。

不同类型的管线应预留适当的间距，以避免相互干扰或者受到外部机械影响。

同时，管线的深度也要根据地面的使用情况和所处位置进行设置。

在车辆通行频繁的道路或者重要场所，如机场、火车站等，应将地下管线埋深加大，以防止车辆行驶过程中对管线的损坏。

其次，地下管线施工中要注意材料的选择和质量控制。

管线的材料应符合国家标准和相关法规要求，并进行检测和鉴定。

管线的质量控制是保障其安全运行的重要环节，要确保管线的强度和耐腐蚀性能。

第三，对于已经铺设的地下管线，要加强巡视和维护保养。

定期开展巡视工作，查看管线的使用情况和可能存在的问题，及时进行维修和更换。

利用现代化的监控设备和技术手段，对管线进行实时监测，并建立健全的管理系统，提高管理效率。

第四，保护地下管线不受外界施工活动的影响。

在进行道路、桥梁等工程施工时，要提前了解管线的位置和布置情况，并采取相应的保护措施。

可以采用多种技术手段，如地下雷达、全站仪等，对管线进行实时定位和监测，避免施工过程中对管线的损坏。

第五，对于高危区域的地下管线，要设置警示标识和隔离措施。

在特殊区域，如化工厂、油库、核电站等，要设置相应的警示标识，并采取有效的隔离措施，防止外界人员无故靠近或者误操作造成事故。

第六，加强对地下管线管理的法律法规建设。

建立完善的法律法规制度，对地下管线的建设、维护和使用进行规范。

加强对违规行为的处罚和监督，形成严格的法律责任制度，提高违规成本。

在总结中，地下管线的保护措施是一个综合性的工程，需要统筹规划、科学施工和精细管理。

只有做好管线的保护工作，才能保障城市的正常运行和居民的生活安全。

3号线地下燃气管线保护方案
为保障城市地铁3号线地下燃气管线的安全运行，有效预防地下燃气管线事故的发生，制定以下保护方案：
一、管线勘察和标识
1.对地铁3号线线路沿线的燃气管线进行全面勘察，确定管线走向、深度、材质等基本信息，并绘制详细的管线图纸。

2.在地铁3号线和燃气管线交叉点及附近区域设置警示标识，明确标识管线位置和深度，避免在施工和维护过程中对管线造成损害。

二、管线保护措施
1.在地铁3号线和燃气管线的交叉段、接头段设立防护墙，保护管线免受外部损害。

2.对管线周围的施工现场进行严格监控，确保不会发生地下挖掘、压路等活动，避免对管线的损害。

3.加强燃气管线的定期检测和维护工作，确保管线的正常运行状态，及时发现并修复管线存在的问题。

三、事故应急处理
1.制定地铁3号线地下燃气管线事故应急预案，明确应急处理流程和责任分工。

2.配备专业的应急抢修团队，提前准备好必要的抢修设备和工具，确保能够及时有效地进行事故抢修。

3.对事故发生后的处理过程进行及时记录和总结，以便后续改进管线保护措施。

四、定期评估和改进
1.对地铁3号线地下燃气管线保护方案进行定期评估，根据评估结果及时调整和改进管线保护措施。

2.加强与相关部门和机构的沟通和合作，共同维护管线的安全运行。

3.针对管线保护方案中存在的问题和不足，及时进行改进和完善，保障地铁3号线地下燃气管线的安全。

通过以上保护方案的实施，可以有效提高地铁3号线地下燃气管线的安全性和稳定性，有效预防和减少管线事故的发生，保障城市地铁运行的正常进行。

同时，也可以为今后地下管线保护工作提供借鉴和参考，提升城市地下管线的安全保障水平。

城市轨道交通地铁项目地下管线的保护措施1.1地下管线的调查1.1.1调查方法（1）施工前组织专门的管线调查小组，配备管线探测仪进行地下管线调查。

（2）对照设计图，确认在工程影响范围内现有管线分布情况。

（3）进一步收集在施工范围内的所有管线图纸和管线竣工资料，结合地质情况周围环境及管道的试验结果，分析、确定现有管线的种类、位置、形状、尺寸、材料、入孔位置、接口状况。

并将分析情况、结论递交有关部门确认。

最后报监理工程师和业主存档。

（4）必要时，到现场进行人工挖孔探测。

（5）查清各类管线的允许变形量，并报监理工程师备案。

（6）由于水泥砂浆抹口的砼管道对沉降最为敏感，故其允许沉降量可作为地下管线控制的基准。

另外，管线的允许沉降量是随着围岩类别的提高而减少的。

各种常用管线材料的允许沉降值见表12-1。

表13-1 各种管线的允许沉降值注：1.以C10砼弹性模量的70%取值。

2.如遇有关部门对管线的沉降有特殊要求时，以其要求为准。

1.1.2管线调查情况1.X站管线详细情况详见附件“X站周边管线详细情况一览表”。

2.Y站管线详细情况详见附件“Y站周边管线详细情况一览表”。

3.Z区间管线调查本区间隧道在施工前期对沿线的地下管线进行详细调查，重点是对高压水管、煤气管、砂浆抹口管等对沉降特别敏感的管线作尽可能详实的调查。

经过与相关管线部门调查，暂未发现需要保护处理的管线。

1.2管线保护方法1.2.1车站管线保护方法1、对影响主体结构施工、与车站主体结构平行的管线进行迁改或临时废弃，迁改到主体结构的外侧。

2、对于横跨车站管线根据管径、重量及管线权属部门意见选用钢管或钢桁架、钢梁悬吊处理。

3、对邻近车站的管线,特别是重要的电力.通讯等管线,在车站施工期间必须及时与管线权属部门联系,加强保护,并按管线权属部门要求做好监测。

1.2.2 区间管线保护方法1）根据管线实际情况，委托有资质的单位进行管线雷达探测。

施工前组织专门的管线调查小组，配备管线探测仪进行地下管线调查。

完整版)管线保护施工方案1.引言2.施工地点及管线情况3.管线保护方案4.施工组织及安全措施5.总结引言：随着城市的不断发展，城市交通问题越来越受到人们的关注。

为了解决交通拥堵问题，XX市决定建设4号线轨道交通。

本文主要介绍4号线一期土建工程一标段中XX站的管线保护施工方案。

施工地点及管线情况：XX站位于XX市中心地带，周围道路交通繁忙，地下管线密集，包括自来水、天然气、电力、通讯等。

其中，自来水管线直径为500mm，埋深为2.5m；天然气管线直径为219mm，埋深为2.0m；电力管线直径为200mm，埋深为1.8m；通讯管线直径为110mm，埋深为1.5m。

管线保护方案：为了避免在施工过程中对周围管线造成损害，我们制定了以下管线保护方案：1.在施工前，对周围管线进行勘察，制定详细的管线位置图，并在地面标出管线位置。

2.在施工现场设置警戒线，禁止未经许可的人员进入施工区域。

3.对自来水、天然气等高压管线进行加固，确保其稳定性。

4.在施工过程中，采用非开挖技术，避免对周围管线造成损害。

5.在施工结束后，对周围管线进行检查，确保无损害。

施工组织及安全措施：为了确保施工质量和安全，我们制定了以下施工组织及安全措施：1.在施工前，对施工人员进行安全教育，确保其具备相关知识和技能。

2.在施工现场设置专人负责安全管理，并配备必要的安全设施。

3.对施工现场进行定期巡查，发现安全隐患及时处理。

4.在施工过程中，严格执行安全操作规程，确保施工安全。

5.对施工人员进行定期体检，确保其身体健康。

总结：通过制定管线保护方案和施工组织及安全措施，我们可以有效地避免在施工过程中对周围管线造成损害，确保施工质量和安全。

我们将继续努力，为XX市的交通建设做出更大的贡献。

本方案是根据XX市轨道交通4号线XX站管线改迁施工图纸和现场调查资料，以及国家和XX市的法规和规范文件编制而成的。

在施工过程中，我们将采取改移新建、废除以及原位悬吊等方法来保护沿线管线，尽量减少对周边管线使用功能的影响。

开挖过程中地下管线的安全保护措施下面是本店铺给大家带来关于开挖过程中地下管线的安全保护措施的相关内容，以供参考。

一、施工准备阶段（一）工程地质条件及现况管线调查1．进场后应依据建设方所提供的的工程地质勘查报告、基坑开挖范围内及影响范围内的各种管线、地面建筑物等有关资料，查阅有关专业技术资料，掌握管线的施工年限、使用状况、位置、埋深等数据信息。

2．对于资料反映不详、与实际不符或在资料中未反映管线真实情况的，应向规划部门、管线管理单位查询，必要时在管理单位人员在场情况下进行坑探查明现状。

3．对于基坑影响范围内的地面、地下建（构）筑物，必须查阅相关资料并经现场调查，掌握结构的基础、结构形式等情况。

4．将调查的管线、地下建（构）筑物的位置埋深等实际情况按照比例标注在施工平面图上，并在现场做出醒目标志。

5．分析调查、坑探等资料，作为编制施工组织设计、施工方案和采取安全保护措施的依据。

（二）编制施工组织设计1．必须对施工过程中地下管线、地面建（构）筑物可能出现的安全状态进行分析，识别重要危险因素，评价其危险程度，制订中、高度危险因素的安全技术措施。

2．对于重要的地下管线、地面与地下建（构）筑物必须进行基坑开挖工况影响分析，确定影响程度，以便在施工措施中确定合理的基坑支护、开挖方法，确保施工过程中管线及各种构筑物的安全。

3．重要的基坑开挖方案需要经建设单位、监理单位同意后执行，并严格按照建设单位、监理单位同意的施工方案实施。

（三）现况管线改移、保护措施1．对于基坑开挖范围内的管线，与建设单位、规划单位和管理单位协商确定管线拆迁、改移和悬吊加固措施。

2．基坑开挖影Ⅱ向范围内的地下管线、地面建（构）筑物的安全受施工影响，或其危及施工安全时，均应进行临时加固，经检查、验收，确认符合要求，并形成文件后，方可施工。

3．开工前，由建设单位召开工程范围内有关地上建（构）筑物、地下管线、人防、地铁等设施管理单位的调查配合会，由产权单位指认所属设施及其准确位置，设明显标志。