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交通运输教案：物流配送中心的地理布局分析随着经济的快速发展和科技的日新月异，物流行业也得到了蓬勃发展，成为支撑现代经济发展的重要产之一。
而物流配送中心的地理布局也是决定物流运作效率和服务质量的关键因素之一。
本文将针对物流配送中心的地理布局进行分析，并探讨如何在实际运营中优化布局，提高物流配送效率。
一、物流配送中心的地理布局物流配送中心的地理布局主要涉及到以下几个方面：1.空间规划物流配送中心的空间规划是指对中心内部空间的分配和规划。
通常情况下，物流配送中心包含了货物存储区、拣货区、分拣区、装卸区、运输区、办公区等多个功能区。
其中货物存储区是最为核心的区域，因为它是存放货物的场所，需要具有充足的储存空间和方便的货物出入口。
而拣货区、分拣区等其他功能区则相对次要，但它们的规划和设计同样需要符合物流配送中心的整体规划。
2.交通规划物流配送中心的交通规划是指中心内外交通系统的规划，主要包括货车进出、车辆停靠、人员进出、货物运输等各个方面。
中心与主要交通干线的距离和道路的质量、宽度都会影响到货车的运货效率以及人员的交通效率。
此外，还需要为工人提供方便的交通工具，以减少其劳动强度和出行时间，提高工作效率。
3.设施配置物流配送中心的设施配置是指对中心内设施的规划和配置。
主要包括卸货平台、物流设备、标识系统、监控系统等，这些设施的规划和配置都需要满足物流配送中心的实际需要和管理要求。
二、如何优化物流配送中心的地理布局1.充分考虑区域经济差异物流配送中心的地理位置需要综合考虑区域经济差异，将不同区域的需求和资源充分纳入考虑，建立有效的物流配送中心网络。
例如，物流配送中心可以选择在一些地理交通条件优越的区域进行布局，这样可以更迅速地将货物运送到不同地区，缩短运输时间并降低运输成本。
2.合理规划物流中心布局在物流中心的布局中，需要根据实际需求进行合理规划。
重点考虑的是货物的进出口和货物路径的承载能力等因素。
例如，货物存储区域需要充足的储存空间和方便的货物进出口，拣货区域需设置合理的货架布局和物料输送设备，以提高拣货效率和减少工人劳动强度。
宁波市中心城区货运系统规划（批前公示）1前言1.1规划背景为支撑宁波社会经济发展，响应“港口经济圈”发展要求，中心城区货运系统规划分析产业、港口发展特点，提出货运网络布局形态，主要内容包括城市货运及港口集疏运两部分。
1.2规划范围与年限规划范围：与城市总体规划确定的中心城区范围保持一致。
规划年限：2020年，与城市总体规划的规划年限一致；远景展望至2030年。
2货运系统发展趋势与目标2.1发展目标围绕货运发展方向和要求，本次规划提出货运系统的总体发展目标为：“亚太国际货运枢纽节点，绿色便捷有序的城市货运典范”。
2.2发展策略1、港城分离战略（1）通过完善港口后方堆场、停车场等配套设施，形成与港口发展规模相适应、布局合理的配套设施，降低港口集疏运对城市用地发展影响。
（2）通过逐步完善各港区疏港通道，构建支撑港口发展的集疏运通道。
2、体系完善战略（1）依据城市用地功能、产业分布和城市货运需求分布，建立衔接有序的货运场站体系，引导和推动共同配送发展。
（2）场站设施布局应具有一定前瞻性，场站规模应满足和支撑日益增长城市货运需求。
3、衔接有序战略（1）通过完善的货运停车设施布局，发挥对货运交通截流作用，降低对城市交通干扰。
（2）通过构建与城市空间发展相契合的货运交通网络，有效引导客、货交通分离，提高城市交通稳定性和安全性。
4、绿色发展战略（1）通过新能源车辆应用示范，逐步提高城市配送车辆中新能源车辆比例，降低环境污染，提高绿色水平。
（2）建立城市货运信息平台，推进“互联网+”技术在货运系统中的运用，发挥信息服务功能，提高货运交通整体效率。
2.3发展指标围绕货运系统总体发展目标，本次规划提出以下主要发展指标。
（1）港区2公里外配套设施布局与城市生活用地分离度达到100%；（2）港区货运转换通道负荷度达到0.8以下；（3）城市公路货运场站1小时服务圈覆盖率达到100%；（4）城市公路货运场站园区结合率达到70%以上；（5）城市货运公共停车场园区结合率达到70%以上；（6）城市货运场站与主要人口集聚区分离度达到100%；（7）城市配送车辆中新能源车辆占90%以上，配送车辆标准化率达到60%以上；（8）城市配送末端网点覆盖率达到60%以上。
2024年浙江省物流市场发展现状引言本文将对浙江省物流市场的发展现状进行综合分析和总结。
浙江省作为中国沿海经济发达地区，一直以来都在物流市场发展中走在前列。
本文将从物流市场规模、物流基础设施建设、物流业务类型及发展趋势等方面进行介绍，以全面了解浙江省物流市场的现状。
物流市场规模浙江省的物流市场规模庞大，拥有众多的物流企业和专业市场。
根据最近的统计数据显示，浙江省物流业的总产值超过XX亿元，占浙江省GDP的XX％。
随着电子商务的快速发展，消费需求的不断增长，浙江省的物流市场规模还将继续扩大。
物流基础设施建设浙江省一直以来重视物流基础设施的建设，通过加大投资力度，不断改善物流网络的连通性和流通效率。
浙江省已建成了一批现代化的物流园区和配送中心，以满足日益增长的物流需求。
同时，浙江省还加快了高速公路、铁路和航空港等交通基础设施的建设，进一步提升了物流运输的效率。
物流业务类型浙江省的物流市场主要涵盖货物运输、仓储和配送等业务类型。
其中，货物运输是浙江省物流市场的核心业务，包括公路运输、铁路运输、航空运输和水路运输等多种方式。
同时，浙江省的仓储和配送市场也在不断发展壮大，为企业提供全方位的物流服务支持。
发展趋势浙江省物流市场的未来发展正面临着许多机遇和挑战。
随着互联网和物联网技术的不断发展，物流行业也迎来了数字化和智能化的变革。
浙江省物流市场正积极推动信息技术的应用，加强物流信息化管理，并在物流仓储场所引入自动化设备和智能化系统，以提高物流效率和服务质量。
另外，浙江省还将加强与国内外物流产业的合作与交流，开展国际物流业务，拓展物流市场的广度和深度。
同时，浙江省将加强物流人才培养和技能培训，提高物流从业人员的综合素质和专业水平。
结论综上所述，2024年浙江省物流市场发展现状可谓蓬勃发展，市场规模不断扩大，物流基础设施不断完善，物流业务多样化，发展趋势积极向好。
然而，物流市场的发展仍然面临着一些挑战，例如信息技术应用的深入推广、人才培养的不足等。
浙中城市群规划（2008-2020）浙中城市群是我省特色先进制造业和文化产业基地，是我省接轨上海、融入长三角、参与全球竞争的三大主体城市群之一。
浙中城市群规划从2008年1月开始编制，2011年6月13日获省政府批准实施。
规划期限：2008-2020年，近期2008至2015年。
规划范围：为金华行政管辖的9个县市区，土地面积10941平方公里。
同时将周边功能联系密切的缙云、龙游、诸暨南部作为本次规划的协调区，强化其空间、产业、设施等方面与金华市域的统筹协调。
规划定位：是“我省参与长三角区域竞合的载体之一，特色先进制造业、装备制造业和文化产业基地；以国际商贸城、特色五金基地为依托的浙江中西部门户地区；浙闽赣皖四省九方经济协作区发展龙头；我省重要的经济发展增长极和生态屏障，城乡协调发展的示范区；浙江中部宜居宜游城市群、优质生活圈。
”规划目标：以建设宜居城市群为目标，至2020年，城市群人均GDP达到全省平均水平以上；城市化水平达到70%以上，城市群总人口达到780万人，城镇人口达到550万人以上；城乡差距显著缩小，社会保障覆盖率达100%；森林覆盖率达到60%以上；万元GDP综合能耗小于0.6吨标准煤、综合水耗小于120立方米。
空间发展框架：构建网络型城市群，形成“一个核心区域、两条发展带、三个城镇集群、两个支撑网络”的空间发展框架。
一个核心区域：由金华、义乌城市和金东－义西南战略发展区为主体共同构成，是承载网络型城市群核心功能的城市区域。
将为提高金华-义乌都市区的凝聚力和竞争力，提升城市群的整体功能，加快要素集聚，培育新型产业提供强大的空间平台和服务基地；为带动浙江中西部地区发展，保护生态环境奠定良好基础。
两条发展带：一条为金义主轴线，作为网络型城市群核心功能的载体，主要通过培育金东－义西南战略区，促进主轴线产业发展，建立、完善合作机制，加强主轴线的交通联系等措施实现其核心集聚效应。
另一条为联结兰溪——金华——武义——永康——磐安——东阳——义乌——浦江的发展带，是网络型城市群内部要素集聚的主要空间。
浙江省人民政府关于印发浙江省十二五物流业发展规划的通知文章属性•【制定机关】浙江省人民政府•【公布日期】2011.06.14•【字号】浙政发[2011]41号•【施行日期】2011.06.14•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】商务综合规定正文浙江省人民政府关于印发浙江省十二五物流业发展规划的通知（浙政发〔2011〕41号）各市、县（市、区）人民政府，省政府直属各单位：现将《浙江省“十二五”物流业发展规划》印发给你们，请结合实际，认真贯彻实施。
二○一一年六月十四日浙江省“十二五”物流业发展规划加快现代物流业发展，对优化资源配置，改善投资环境，促进产业结构优化升级与经济发展方式转变，具有十分重要的意义。
为指导“十二五”时期全省物流业快速协调有序发展，根据《浙江省国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》，制定本规划。
一、发展背景（一）发展现状。
1．物流业规模持续扩大，在国民经济和服务业中的地位明显提升，但物流成本仍较高。
“十一五”时期，我省物流业发展全面提速，物流业增加值和社会物流总额年均增长率分别为12.9%和13.5%。
2010年全省实现物流业增加值2550亿元，分别占全省服务业增加值和生产总值的21.7%与9.4%；实现社会物流总额8．75万亿元，约占全国总量的7.0%。
但从物流成本看，2010年全省物流总费用与生产总值的比率约为17.6%，仍大大高于发达国家10%左右的水平。
2．物流企业成长迅速，经营业务不断拓展，但企业规模仍然偏小，功能较为单一。
2010年全省有物流法人单位1.1万余家，3A级以上物流企业105家，占全国总数的12.27%。
越来越多的物流企业从原来提供单一的运输仓储服务向提供全方位、多层次、一体化服务转变，从简单的承揽物流业务向根据客户需要开发专业物流服务转变。
公路港、“无水港”、物流金融、物流总包等新业务模式不断涌现。
但从总体结构看，小型物流企业居多，从事传统装卸、储存、运输服务的企业依然占很大比重，无序竞争还比较严重。
浙江国际物流运输方案1. 概述浙江省作为中国东南沿海地区最发达的经济省份之一，国际物流运输在浙江省的发展具有重要意义。
本文档旨在提出浙江国际物流运输方案，以促进浙江省与世界其他地区的贸易往来和物流运输的便利性。
2. 背景浙江省位于中国东南沿海地区，拥有优越的地理位置优势和完善的交通网络。
浙江港口群中的宁波港和杭州湾港是中国最主要的国际贸易港口之一，这为浙江的国际物流运输提供了良好的基础。
然而，由于浙江省的贸易往来和物流运输规模不断扩大，对物流运输方案的需求日益突出。
因此，制定一套有效的国际物流运输方案非常重要。
3. 目标本文档的目标是提供包括海运、空运和陆运在内的多种国际物流运输方案，以满足浙江省的贸易往来和物流运输需求。
具体目标包括：•提高物流运输的效率和可靠性；•降低物流运输的成本；•优化物流路径和运输方式；•加强物流信息系统建设。
4. 海运方案海运作为国际物流运输中最常用的方式之一，在浙江省具有重要意义。
本文档提出以下海运方案：4.1 宁波港作为主要出口港口宁波港地处中国东海沿岸，是中国第二大港口，也是浙江省最主要的国际贸易港口之一。
宁波港拥有完善的港口设施和丰富的运输资源，可以有效提高出口货物的装卸效率。
4.2 引进自动化装卸设备为了进一步提高海运物流的效率，在宁波港和杭州湾港引进自动化装卸设备，如自动堆垛机、自动码头等。
这将减少人工操作、提高装卸效率，并降低装卸过程中的错误率。
4.3 拓展海运航线通过与其他国家和地区的港口合作，拓展海运航线网络。
特别是加强与“一带一路”沿线国家的合作，开辟更多直达航线，减少中转和运输时间。
5. 空运方案空运作为国际物流运输中最快捷的方式之一，对于高价值和紧急货物非常重要。
本文档提出以下空运方案：5.1 完善杭州萧山国际机场杭州萧山国际机场是浙江省的主要国际航空枢纽，拥有多条国际航线。
应继续投资和完善机场的设施和服务，提高机场的通过能力和处理效率。
5.2 加强与国际快递公司合作与国际知名的快递公司合作，建立更紧密的合作关系，提供高效的快递服务。
4 物流中心布局规划4.1 设计条件（1）经过前期设施定位和资料采集与分析工作，该物流中心的物流作业区域类型和个容量大小已定。
由于该物流中心功能健全，因此物流作业区域类型主要包括：①进货区；②冷冻区；③冷藏区；④常温区；⑤拣货区；⑥流通加工区；⑦出货区。
各区域空间面积大小，绘图室学生自定；（2）采用关联线图法布局区域时，该物流中心出入口位置学生根据方案自定；（3）区域相关程度等级及判定理由见表4.1。
表4.1 区域相关程度等级及接近理由相关程度等级接近程度说明号码接近理由A 绝对重要 1 人员接触程度E 特殊重要 2 共用设备I 重要 3 共用相同的空间区域O 普通重要 4 进行类似的活动U 不重要 5 物料搬运次数考虑X 不可接近 67货物安全考虑提高工作效率考虑4.2 设计方法4.2.1 简要说明区域布局的方法按照主要功能分类，可分为改进型方法和构造法方法。
其中，改进型方法普通从分析人员提供的初始布局开始，通过不断改进布局来寻求对目标函数值得提高。
构造型方法普通从零开始来做布局方案，它可以进一步分为两 类：建造物尺寸已给定的和未给定的。
第一类构造型方法合用于物流中心搬到已 有的空厂房的情况；第二类构造型方法合用于“空地”的情况。
关联线图法是一种 构造型的布局方法，其具体步骤如图 4.1 所示。
绘 制 活 动 关 系 图制作 关 联线图工 作 表制作 方块膜 片 图构建 膜片拼 排 图产生区域布局 图绘制 关 连线 图图 4.1 关联线图法步骤图4.2.2 详细步骤（1） 绘制活动关系图。
①确定设施具体包含哪些部门，将所有的逐一列出：进货区，出货区，常温 区，冷藏区，冷冻区，拣货区，流通加工区，暂存区，信息处理中心和行政办公 区等。
②将列出的所有部门中类似（如属于同一监督管理系统）的群组化（将所有 区域群组化后得到进出货区，常温区，冷藏冷冻区，拣货区，流通加工区行政部 门和暂存区， 避免后期分析时部门数过多，增加分析难度。
2024年浙江省物流市场前景分析引言物流市场是当代社会经济发展中不可或缺的一部分，对于推动区域经济的繁荣和国家经济的增长具有重要作用。
浙江省作为中国经济发达的地区之一，其物流市场前景备受关注。
本文将对浙江省物流市场前景进行分析。
1. 浙江省物流市场现状浙江省的物流市场目前已经相当发达，不仅拥有完善的物流基础设施，还拥有多个物流园区和物流中心。
据统计，浙江省物流业的总产值在全国排名前列，物流链条较为完善。
同时，浙江省还拥有众多的物流企业和物流服务商，行业竞争激烈。
2. 浙江省物流市场的优势浙江省作为沿海地区，其物流市场具有以下几个优势：2.1 区位优势浙江省位于中国东部沿海地区，毗邻上海等大城市，交通便利，与国内外市场联系紧密。
这为浙江省的物流市场提供了良好的区位优势，便于实施物流运输和货物流通。
2.2 产业集聚优势浙江省拥有众多的制造业企业和加工企业，特别是轻纺、电子电器、化工等行业，都有较强的发展实力。
这为物流市场提供了充足的货物流通需求，促进了物流市场的发展。
2.3 创新驱动优势浙江省积极推动创新驱动发展战略，大力培育新兴产业和科技企业。
这些新兴产业和科技企业对物流需求较高，推动了物流服务的创新和提升。
3. 浙江省物流市场的挑战在面对广阔前景的同时，浙江省物流市场也面临一些挑战：3.1 高端人才短缺虽然浙江省的物流市场发展迅猛，但高端人才的培养仍然是一个短板。
缺乏专业人才对物流市场的进一步发展构成了阻碍。
3.2 物流成本增加随着生产成本的上升和市场竞争的加剧，物流成本不断增加，给物流企业带来一定压力。
降低物流成本成为浙江省物流市场的重要任务。
3.3 环境压力增大随着物流业的发展，环境问题逐渐凸显。
浙江省物流市场在发展的同时还需要注重环境保护和可持续发展。
4. 浙江省物流市场未来发展趋势尽管面临挑战，浙江省物流市场仍然拥有广阔的发展前景。
未来发展趋势包括以下几个方面：4.1 跨境电商物流的发展随着跨境电商的兴起，浙江省的物流市场将迎来更多的机遇。
浙江省国际物流中心布局规划为加快我省开放型经济发展，提升国际物流服务水平，有序推进国际物流中心建设，根据《浙江省“大通关”建设实施方案》（浙政办发〔2003〕94号）和《浙江省“十一五”规划编制体系目录的通知》（浙政办发〔2004〕120号）的要求，特编制本规划。
国际物流中心是指为进出口货物提供物流服务，且具有一定集散功能的物流活动场所。
本次规划的重点是需要配置海关、检验检疫等政府资源，具有口岸功能的国际物流中心。
本规划的规划期为2006—2010年，展望到2020年。
一、规划背景（一）规划建设国际物流中心是改善投资环境，发展我省开放型经济的需要国际物流中心作为国际贸易供应链中的重要节点，作为向社会提供国际物流服务的空间场所，直接关系到整个国际贸易供应链的效率，对促进国际贸易与经济的发展，改善发展环境具有十分重要的作用。
当前，随着我国加入WTO和全球经济一体化进程的加快，跨国公司投资日趋频繁，生产组织的国际化更加普遍，对社会化、专业化的物流服务需求日趋旺盛，迫切需要建设一批国际物流中心，以更好地支撑浙江企业在更大范围、更广领域、更高层次上融入世界经济体系，把浙江区位优势转化为开放优势，把体制机制优势和区域特色经济优势转化为国际竞争优势。
（二）我省具有建设国际物流中心的优越条件— 1 ———国际物流服务市场需求日趋强劲。
我省是自然资源小省和加工制造业大省，原材料和产品销售两头在外，经济循环开放型特征突出。
2005年全省进出口总额达到1073.9亿美元，居全国第四位;从“九五”期末至2005年，我省进出口总额年均增长达到32.2%，出口额年均增长达到31.5%，进口额年均增长达到33.6%。
由此所产生的国际物流为我省建设和发展国际物流中心提供了强劲的市场需求。
——深水港口和交通网络优势明显。
拥有丰富的深水岸线是浙江得天独厚的优势。
全省大陆海岸线和海岛岸线共长达6500多公里，居全国第一位；可建万吨级以上泊位的岸线250多公里，其中可建10万吨级以上深水泊位的岸线100多公里。
目前已形成以宁波港—舟山港、温州港、嘉兴港和台州港为主的沿海港口群。
其中宁波—舟山港拥有万吨级以上深水泊位47座，与世界90多个国家和地区的360多个港口有贸易运输往来。
2005年宁波—舟山港货物吞吐量3.6亿吨，居我国大陆港口第二位；集装箱吞吐量突破500万标箱。
与此同时，空港快速发展，陆路交通便利。
全省拥有7个民用机场，其中杭州、宁波、温州机场旅客进出港口人数分别达到900万、235万、240万人次，货运业务也有较快发展。
全省高速公路通车里程达1800多公里，主要城市之间已形成“四小时交通圈”。
铁路即将形成时速达到200公里的“两纵两横”格局。
不断完善的立体化、现代化运输网络体系为建设和发展国际物流中心提供了便捷的交通条件。
——口岸开放和建设起步早、发展快。
全省目前已拥有8个一类口岸，包括宁波、舟山、温州、海门和嘉兴5个海港口岸和杭州萧山国际机场、宁波栎社机场、温州机场3个空港口岸。
还有泗礁、高— 2 —亭、石浦、礁山、大麦屿和鳌江港6个二类海港口岸。
发达的港航口岸条件为建设和发展国际物流中心提供了良好的开放环境。
（三）当前我省国际物流中心发展状况近年来，适应国际物流服务市场的需要，我省国际物流中心建设已迈出较大步子。
不仅在海港口岸陆续建设了一批集装箱和散货泊位等国际物流设施，大大提高了口岸整体工作水平和通关效率，而且为适应全省开放型经济发展的需要，海关等口岸服务功能开始向内陆地区国际物流生成地和集聚地延伸，在口岸以外修建了9个海关直通关监管点，使之成为具有部分口岸功能的国际物流中心（见附表），集海关监管、检验检疫、仓储、运输组织、流通加工、分拨配送、信息服务等功能于一体。
涉及保税物流的国际物流中心，还具有进口货物保税、进出口贸易和转口贸易等特殊功能。
附表：全省具有部分口岸功能的国际物流中心布局情况— 3 —9个具有部分口岸功能的国际物流中心运行主要呈现三个方面的特点：一是经济效益逐步趋好。
目前全省9个具有部分口岸功能的国际物流中心，2004年共完成了约16.6万个标准集装箱作业量，处理货物价值20.5亿美元。
二是投资环境逐步改善。
我省块状经济比较发达，专业市场数量众多，对社会化、专业化的物流服务需求日趋旺盛。
而具有口岸功能的国际物流中心，作为公共基础设施，对改善当地投资环境，尤其对加工贸易发达的区域，其社会效益更为显著。
三是现代国际物流业务开始起步。
我省正处于从传统物流向现代物流转换过程的起步阶段，目前国际物流的业务模式还比较粗放，特别是保税物流、供应链管理、物流信息增值服务等业务开展还处于初级阶段，许多方面需在实践中探索。
另外，尚有一些没有口岸功能的国际物流服务节点，如各类保税仓库和国际集装箱中转站。
目前杭州关区有保税仓库22家，宁波关区有保税仓库17家。
总体而言，我省具有部分口岸功能的国际物流中心运行良好。
尤其是2003年下半年以来，随着大通关建设的不断推进，开放型经济发展所推动的国际物流服务需求的快速增长，我省国际物流中心得到了快速发展。
但是发展中也暴露出一些问题，主要是缺乏统一规划，有的国际物流中心布局行政干预较重，缺乏必要的国际物流市场需求支撑；有的国际物流中心定位不够清晰，经营上存在短期行为。
因此，迫切需要对全省国际物流中心的发展和建设进行统一规划，使之布局更加合理，定位更加准确。
二、总体布局— 4 —（一）布局原则我省国际物流中心布局要以科学发展观为指导，立足全省“大通关”系统建设的需要，坚持以国际物流服务市场需求为导向，充分发挥深水海港和干线机场口岸优势，适应长三角一体化和全省经济布局的要求，体现国际物流中心布局的层次性与网络性，整合提升和规划新建相结合，形成适应我省国际物流发展需要的布局合理、定位准确、运营高效和系统优化的国际物流网络体系。
——坚持以国际物流服务市场需求为导向。
随着开放型经济的迅猛发展，口岸功能的进一步现代化，国际物流业务量的高速增长，国际物流中心的数量增长和服务品质提升已成为发展的必然。
所以必须坚持以国际物流服务市场需求为导向，根据加工贸易量、外贸集装箱生成量和处理量等需求规模合理布局建设国际物流中心，以确保其运营的经济效益和社会效益。
——充分发挥深水海港和干线机场口岸优势。
进一步发挥我省以宁波—舟山深水海港为核心的沿海海港口岸和杭州空港口岸等优势，突出“区港联动”的保税物流园区和航空物流中心的规划建设，带动全省国际物流网络体系的加快形成。
——适应长三角一体化和全省经济布局的要求。
根据长三角一体化推进的新态势，按照我省环杭州湾、温台沿海、金衢丽高速公路沿线三大产业带，以及中心城市、产业集群和专业市场等布局特征，国际物流中心的建设在选点和定位上要与其相衔接和协调。
——体现布局的层次性和网络性。
根据国际物流网络体系自身的要求，结合我省生产力布局相对分散的实际，关注国际物流中心布局— 5 —的层次性和网络性，突出重点，兼顾一般，使国际物流网络体系龙头带动作用明显，集散功能强劲。
——以现有资源整合提升为主，适度布局新节点。
坚持改造、扩建、整合和新建相结合，重点项目按照政府参与、统一平台、企业运作的要求，进一步发挥政府在集中规划布局、改善发展环境、建设电子口岸公共平台等方面的作用。
近期以现有国际物流中心设施资源整合提升为主，适度有序规划建设新节点，推进全省国际物流中心有序、健康与可持续发展。
（二）布局框架根据上述布局原则，2020年前尤其是“十一五”期间，我省国际物流中心布局框架按以下三个层次展开。
1、依托深水海港和干线机场等国际物流集散地，规划建设一批口岸国际物流中心。
海港口岸方面，首先要抓住宁波—舟山港口一体化发展的机遇，充分发挥其深水岸线资源丰富和一类口岸优势，大力发展集装箱以及煤炭、石油、铁矿砂和粮食等大宗散货的远洋运输。
与此同时，依托海港口岸配套建设若干布局合理、分工明确的国际物流中心。
当前尤应以宁波“区港联动”试点为抓手，加快推进宁波保税物流园区建设。
另外，要规划建设粮食物流基地、石油储备基地、煤炭配送基地、铁矿砂中转基地等，使宁波—舟山港成为长三角重要的国际物流枢纽。
其次，加强南北两翼港口及其国际物流中心建设。
温台区域要强化环乐清湾港口资源的整合，立足区域港口一体化发展的共同愿景，依托温台沿海产业带国际物流服务需求以及辐射闽东北与浙西南腹地的— 6 —需要，合理布局，重点开发建设状元岙、乐清湾、大麦屿等深水港区及其口岸国际物流中心；嘉兴港是浙北地区唯一的出海通道和贸易口岸，长三角港口群的有机组成部分，要在拓展港口海运的同时，规划建设为其服务的口岸国际物流中心，使之形成我省浙北沿海重要的国际物流服务平台。
空港口岸方面，杭州萧山国际机场是长三角除浦东机场以外的第二大国际航空货运集散地，周边区域拥有发达的先进制造业基地，发展国际航空物流具有广阔前景。
要加快规划，积极推进杭州空港国际物流中心建设；宁波栎社机场已对外国籍飞机开放，应抓住机遇适时规划建设空港国际物流中心；温州永强机场则是浙南、闽东北区域理想的国际航空物流集散地，也应争取对外国籍飞机开放，发展国际航空物流服务。
2、围绕重要制造业基地和大型专业市场等国际物流生成地，规划建设一批具有部分口岸功能的国际物流中心。
在内陆非口岸地区围绕制造业基地和专业市场设立具有部分口岸功能的国际物流中心，是“大通关”建设的探索性实践。
从目前我省9个具有部分口岸功能的国际物流中心的实践看，在方便企业、提高物流效率、拓展港口功能和潜力方面起到了积极的作用。
这一层次下一步发展的重点主要是对现有资源进行改造、整合和提升，同时，根据需要适度、有序规划布局新节点。
作为浙中城市群地区国际物流服务主要集聚场所的义乌国际物流中心，依托国际商贸城，以小商品进出口贸易物流服务需求为支撑，表现出强劲的发展态势，需要因势利导，强化“大通关”建设，进一步—7 —扩大规模、优化和提升功能。
与其毗邻的金华金三角国际物流中心，要在提高集散功能上下功夫，积极向具有保税物流功能的国际物流中心转型，使之逐步与义乌国际物流中心分工协作、功能互补。
关注金华东、南部进出口货物通向宁波口岸的流量问题，条件成熟时规划建设集装箱中转中心。
上述节点共同构成浙中城市群地区国际物流服务的重要平台。
杭州下沙国家级经济技术开发区、出口加工区及其周边区域加工贸易发展迅猛，是当前我省发展保税物流最具现实基础和条件的区域，应在加快发展一般国际物流服务的基础上，拓展保税物流功能，积极争取规划建设保税物流中心（B型）。
此外，要根据区域性国际物流服务市场需求，进一步加大对嘉兴国际物流中心、富阳口岸国际物流中心、余姚东方国际物流中心、湖州鑫达国际物流中心、绍兴国际物流中心、杭州口岸国际物流中心和萧山陆路口岸国际物流中心的改造、整合、提升力度，促进其拓宽视野、合理定位、滚动发展。
