振动试验设备分类

一、振动试验台发展史我国振动试验台行业发展至今已有50多年历史，最早时期国内没有试验设备方面的技术，试验设备行业完全依赖于国外进口，为了提高国内的产品工业水平，国家专门安排了一批技术骨干开始研发。

初期由国家试验所负责研发生产，但设备产量太少很多民营企业根本用不上设备，随着改革开放的进程，随着市场的需求日益增大，国家放开政策鼓励创新，允许民营企业自主研发生产，因此迎来试验设备行业春天，经过多年的沉淀和努力国内的试验设备行业日新月异，企业之间争先恐后了，多家试验设备厂脱颖而出，《恒邦仪器》顺应时代步伐，勇于拼搏，勇于创新，在诸多技术领域有了更新的突破，其生产的设备远销国内外。

二、振动试验台选择如果有足够费用预算可以选择例如：日本吉田精机和EMIC的振动美国lansmont/L.A.BEquipment等进口品牌。

如果预算一般可以选择国内做的较好的品牌例如: 恒邦仪器、等品牌。

三、振动试验台应用振动试验台又名振动试验机适用于实验室及生产线模拟在各种振动状态下，对电子元器件、组件、通信，电脑，汽车，航天航空、玩具，仪器仪表适等试件进行耐振检查及工艺试验，该试验台结构合理，工作可靠，操作简便，是您提高产品质量可靠性不可缺少的试验机。

符合标准：并根据国家和国际标准，如GB、GJB、UL、JIS、DIN、ISO、BS、MIL、IEC和ASTM等，四、恒邦仪器《振动试验台》选型和分类模拟运输振动台频率：1-5Hz振幅：25.4mm 机械振动台频率：5-60Hz 振幅：0.5-5mm电磁式振动台频率：1-600Hz 振幅：0-5mm 电磁式振动台电磁式振动台频率：1-600Hz 振幅：0-5mm高频振动台频率：1-3000Hz 振幅：0-51mm 高频振动台频率：1-3000Hz 振幅：0-51mm五、东莞市恒邦仪器设备有限公司是一家专业从事实验室试验设备检测设备研发、生产、销售的系统服务制造商，恒邦仪器生产的设备远销国内外，为广大客户提供全方位的实验室测控方案。

振动试验分类北京西科远洋机电设备有限公司 Jeff.jiang振动试验根据模拟振动环境的不同输出不同的激励波形，根据激励波形的不同振动试验可分为：1.正弦扫频试验正弦试验是最早的振动试验，传统的扫频正弦试验通过改变信号的频率、相位和幅值来实现。

正弦试验通过正弦信号发生器改变信号的频率和幅值，控制试件在频率范围内按要求振动。

正弦扫频试验在研究结构的共振峰特性时是尤为有效的。

结构共振点上会激发出很高的响应，在共振点实行定频振动，是疲劳试验的有效手段。

美国迪飞DP SignalStar 与 北京西科 Standard 2x 正弦试验的最重要特点是使用跟踪滤波器技术，使用固定的或者比例带宽的高品质数字跟踪滤波器可以确保在存在环境噪声的情况下仍然能精确地测量和控制正弦试验。

2.谐振搜索和驻留试验谐振搜索和驻留试验，首先通过正弦扫频获取评估谐振特征的传递函数，输入频率范围、幅值阈值和最低Q值(尖锐度)参数用于判断哪些模态会被评估为谐振峰。

谐振搜索和驻留在很多机械结构的疲劳试验中非常有效。

谐振搜索和驻留自动侦测谐振峰的偏移，并自动调整正弦激励信号的频率来跟踪谐振峰的偏移。

跟踪驻留试验在高周期关键部件如涡轮机叶片和汽车曲轴的疲劳试验中非常常见。

美国迪飞DP SignalStar 与 北京西科 Standard 2x谐振搜索和驻留主要集中在结构疲劳试验上。

疲劳试验中会自动跟踪谐振峰的偏移来驻留激励，同时可以限制幅值和频率的偏离度来终止试验。

3.多正弦试验疲劳试验时，如汽车厂商的发动机部件试验，多个频率的正弦同步扫频可以大大减少试验时间。

在德国汽车制造商组织的推动下，该方法目前正越来越广泛地为其他谐波试验所应用。

依据一家知名的德国汽车制造商的要求。

多频率正弦试验已经发展为汽车发动机组件可靠性试验的一个重要方法。

这一试验方法的目的是在不影响试验效果的前提下降低试验时间和开发成本。

DP的SignalStar多频率正弦控制软件减少了试验时间，且不牺牲试验控制精度和试验效果。

RTCA/DO-160G环境试验条件解读4.0温度、高度试验4.5.1 地面耐受低温试验和低温短时工作试验在环境大气压力下，设备不工作，将设备温度稳定于表4-1 规定的地面耐受低温至少3 小时。

设备不工作，使其按表4-1 中提供的短时工作低温存放至少30 分钟。

保持试验箱内的温度继续为表4-1 提供的相应的短时工作低温，使设备至少工作30 分钟。

4.5.2 低温工作试验在环境大气压力下，设备工作，将试验箱的温度设置为按照表4-1 查出的相应的工作低温。

当试验箱的温度稳定后，使受试机载设备的工作时间不少于2 小时，并维持试验箱温度在预先选定的相应工作低温。

4.5.3 地面耐受高温试验和高温短时工作试验在环境大气下，设备不工作，将设备稳定于表4-1 规定的相应的地面耐受高温中至少3 小时。

设备不工作，使其按表4-1 提供的相应短时工作高温存放至少30 分钟。

使试验箱温度继续维持在按表4-1 所查出的相应短时工作高温，设备至少工作30 分钟。

在设备工作期间，确定是否符合有关设备性能标准。

4.5.4 高温工作试验在环境大气压力下，将试验箱的温度设置为表4-1 规定的相应高温工作温度，待温度稳定后，使设备至少持续工作2 小时，并维持试验箱内温度稳定在按表4-1 预先查出相应的高温工作温度。

在设备工作期间，确定是否符合相关设备性能标准。

4.5.5 飞行中冷却能力损失试验飞行中冷却能力损失试验的时间长度定义为冷却装置不工作的时间。

类V----最少30 分钟；类W----最少90 分钟；类P----最少180 分钟；类Y----最少300 分钟；Z 类----由设备技术条件规定。

设备工作在环境大气压力下，按照3.4 节中规定的条件供应冷却空气，调整试验箱内温度到表4-1 中冷却能力损失试验时所规定的温度，并保持温度稳定。

关闭设备的冷却空气供应，保持试验箱的温度在表4-1 所规定的温度，使设备持续工作时间达到相应类别的试验时间，确定是否符合有关设备性能标准。

随机振动试验研究摘要：随机振动试验中存在许多“失控”现象，随机振动控制理论通常把试验“失控”的原因归于：（1）共振激励太大，超出了控制仪的动态范围；（2）台面、工装、试验件三者产生共振，造成试验中过大的冲击。

本文主要针对随机振动试验中的“失控”现象，从工装角度分析其现象形成的原因，并提出解决问题的方法。

关键词：随机振动试验失控现象工装振动试验是军用设备环境试验项目之一，是产品可靠性试验的重要组成部分。

振动试验是在实验室条件下产生一个人工可控的振动环境，该环境模拟产品生命周期内的使用振动环境，使产品经受与实际使用过程的振动环境相同或相似的振动激励作用，考核产品在预期使用过程的振动环境作用下，能否达到设计所规定的各项技术要求，同时也是考核产品结构强度和可靠性的一个主要试验方法。

1、基本概念1.1 随机振动的定义严格来说一切振动都是随机的，当随机因素可以忽略时，可看做是确定性振动，这时，可以用简单函数或这些函数的组合来描述。

另一种不能用确定函数而只能用概率和统计方法描述振动规律的运动称为随机振动。

1.2 振动的分类振动按其时域波形的特征可分为确定性振动和非确定性振动。

确定性振动是指振动物理盈随时间的变化规律可用确定的数学关系式来表达的一类振动。

非确定性振动是指振动物理量随时间的变化规律无法用确定的数学关系式来表达，而只能用概率论和统计学的方法来描述的一类振动。

随机振动属非确定性振动。

2、随机振动试验中的失控现象及解决方法2.1 随机振动设备组成及功用在试验室振动试验中，试件一般通过适当的试验工装安装在振动台，试验工装与振动台的组合用于模拟预期使用过程中平台产生的振动环境，如图1所示。

大多数情况下，振动使用条件所对应的振动控制点选择在试件与试验工装的连接界面上，其代表了预期使用过程中平台对装备的振动环境激励。

在理想状态情况下，即试件相对与振动台和试验工装可以近似作为刚体处理，如果在试件与试验工装连接界面的振动响应将与预期使用过程一致，可以认为试件经受了符合预期使用过程的振动环境考核。

IDC 629.113.01 : 620.173.5D 1601汽车零件振动试验方法JIS D 1601平成7年2月1日修改日本工业标准调查会审议(日本标准协会发行)日本工业标准JIS汽车零件振动试验方法D1601-19951．适用范围 本标准规定了汽车零件(以下称零件)的振动试验方法。

2．试验种类 试验种类分以下几类。

⑴ 共振点检测试验 求零件共振振动频率的试验⑵ 振动性能试验 研究施振时零件性能的试验⑶ 振动耐久试验 研究以一定的振动频率激振，相对于振动的零件耐久性的试验⑷ 扫描振动耐久试验 研究按同样的比例连续增减振动频率激振，相对于振动的零件耐久性的试验3．振动条件分类 振动性能试验及振动耐久试验的振动条件分以下几种。

⑴ 零件的振动条件，按被安装的汽车的种类分：1种 主要指轿车系列2种 主要指公共汽车系列3种 主要指货车系列4种 主要指二轮汽车系列⑵ 零件振动条件按，被安装的状态分：A种 安装在车体或悬架装置的弹簧上，振动较小时B种 安装在车体或悬架装置的弹簧上，振动较大时C种 安装在发动机上，振动较小时D种 安装在悬架装置的弹簧下和安装在发动机上，振动较大时，振动条件分类及相应产品示例如参考表1。

4．试验条件4.1试验顺序 试验按共振点检测试验，振动性能试验，振动耐久试验或扫描振动耐久试验的顺序 进行。

不过，共振点检测试验和振动性能试验，或共振点检测试验和振动性能试验及扫描振动耐久试验同时进行也可以。

4.2 零件的安装 零件安装在振动试验台上的状态原则上应接近于零件的使用状态。

4.3 零件的动作 试验原则上要按零件的动作状态进行。

4.4 施振方法 相对于零件的安装状态，按顺序施加上下、左右、前后垂直的简谐振动。

但是，简谐振动的高次谐波含有率⑴，原则上在振动加速度的25％以内。

注⑴：简谐振动的高次谐波含有率的计算如下：⑴以正弦波振动的振动加速度±a(m/s2)，按下式计算：a=Kf2A×10-3其中，K=2π2≈19.74f：振动频率（Hz）A：全振幅（mm）24附图2 振动频率67Hz时的振幅7D 1601 1995附图3 振动频率133Hz时的振幅8附图4 振动频率167Hz时的振幅9附图5 振动频率200Hz时的振幅10附图6 振动频率400Hz时的振幅1112。

飞机机载设备振动试验基本程序作者：樊文博来源：《科技视界》 2015年第26期樊文博(中国商飞上海飞机设计研究院，中国上海 201210)【摘要】依据国际通用的机载设备环境试验规范DO-160G，部分机载系统须进行振动试验以满足飞机的适航要求，振动试验的试验分类、试验步骤、试验曲线、持续时间等错综复杂，本文就此做了详细说明。

【关键词】机载设备；振动试验1 DO160简介DO160是国际通用的机载设备试验规范，定义了一系列机载设备适用的环境试验的最低标准和试验程序，这些试验的目的是提供一个在试验室中测试机载设备性能特性的方法。

DO160包含的环境试验条件和试验程序，作为环境条件下最低规范，可以和适用的设备性能标准一起使用，以确保设备性能有足够的安全裕度。

2 振动试验使用范围和分类振动试验适用于固定翼螺旋桨飞机、固定翼涡轮喷气、涡轮风扇、桨扇发动机飞机和直升机。

振动试验类别分为三类：标准振动、高量值短时振动、耐久振动。

2.1 标准振动试验（Standard Vibration）标准振动试验用于确定设备在飞机正常工作条件下是否符合功能性能标准，所以也称功能振动（Operational Vibration）。

2.2 耐久振动试验（Robust Vibration）耐久振动试验用来确定设备在正常运行振动条件下和在耐久振动条件下是否可以良好地工作。

耐久振动同时验证了设备的功能性和结构的完整性，耐久振动的要求高于标准振动，如果选择做耐久振动，则可以不做标准振动。

2.3 高量值短时振动试验（High Level-Short Duration Vibration）高量值短时振动发生在飞机轮胎爆破和发动机风扇叶片飞出等异常的飞机振动情况。

试验适用于在这种工况下仍需工作否则会危及飞机安全的设备。

高量值短时振动不能替代标准振动和耐久振动。

3 振动试验类型、曲线选择(1)首先，确定设备所在飞机的类型（固定翼飞机或直升机）、设备所在飞机的区域（机身、仪表板、短舱、外翼、尾翼、起落架等）、设备对飞机操作性和安全性的影响，从而确定对设备性能的要求。

振动试验台三大分类各具特点在机械工程中，振动试验是一项非常重要的测试，它可以检测出产品在振动环境下的性能并确定其防振能力。

振动试验机可以模拟各种振动环境，但不同类型的振动试验机有着不同的应用场景，因此振动试验机可以分成三类，分别是模拟振动台、冲击振动台和强力振动台。

模拟振动台模拟振动台也称为弱度振动试验机，适用于零部件和部件的振动试验。

这种振动试验机可以通过不同的振动模式和频率来模拟不同的振动环境。

相对于其他两种类型的振动试验机，模拟振动台产生的振动比较弱，其振动频率范围在5Hz至3kHz之间，最大运动位移为25mm。

模拟振动台的特点是操作简便、精度较高、噪音小、冲击效果较差，同时试验成本也相对较低。

这种类型的振动试验机广泛适用于汽车、飞行器、电子产品、仪器仪表等领域，可以检测零部件的抗振性能和工作状态下的可靠性。

冲击振动台冲击振动台也称为半强度振动试验机，适用于模拟机械冲击或人为冲击等情况下的振动试验。

不同于模拟振动台，冲击振动台产生的振动较强，其振动加速度可达200g，振动频率范围为5Hz至3kHz，最大运动位移为50mm。

冲击振动台的特点是能够模拟不同类型的冲击振动环境、频率范围广、振动加速度大。

但由于试验冲击效应明显，使用不当可能会对被试样品造成损坏。

冲击振动台广泛用于机械、电子、家电等领域的产品研发和生产环节中。

强力振动台强力振动台也称为高强度振动试验机，适用于必须在高强度振动条件下进行测试的大型工业设备或特殊需要。

强力振动台产生的振动加速度可达500g，振动频率范围通常在5Hz至3kHz之间，最大运动位移为50mm。

强力振动台的特点是大功率、高精度、高强度、较大的试验空间。

在航空航天、汽车制造、机器制造、能源和电力等领域的产品研发和制造中，强力振动台是不可或缺的测试设备，可以模拟复杂且恶劣的振动环境，帮助企业提高产品的抗振性能和可靠性。

总体而言，不同类型的振动试验机各有其适用的场景，选用不同类型的设备可以更好地满足产品的测试需求，提高产品的质量和安全性。

手机振动耐磨试验机手机在现代社会中是不可或缺的一部分，随之带来的问题是手机的经久耐用性成为了人们关注的重点之一。

手机振动耐磨试验机随之应运而生，使得手机的正常使用周期可大大提升。

一、试验机简介1.定义：手机振动耐磨试验机是一种用于模拟人们平时用手机时不同工况下的振动情况，将手机置于试验机中，通过设定振动幅度和振动频率来测试手机的耐久性能。

2.试验机能力：试验机可手动或自动控制振动幅度和振动频率，能对手机进行单轴或多轴振动测试，持久时间持续可设置多长时间，模拟真实使用情况，因此可用于测试所有种类的手机。

3.工作原理：当手机被置于试验机中时，通过设置的不同振动频率和振动幅度，试验机模拟出日常使用中的各种强度和频率的振动，以测试手机承受磨损和故障的能力。

二、试验机使用优势1.节省时间成本：试验机能够模拟人们日常使用手机时产生的振动情况，测试手机的耐久性能。

为消费者提供更加精准的产品使用寿命信息和欺诈；编制方提供更加优质的产品。

2.保证测试结果：手动测试容易由于人工操作不当产生误差，而使用试验机既可以节省时间，又可以保证结果的准确性和可靠性，提高测试的重复性。

3.可扩展的测试方案：试验机可模拟多种耐久性场景，因此在实际测试中可以制定更加细致周到的测试方案，以确保产品耐用性和质量的稳健性。

三、试验机操作规范1.试验前准备：首先读取试验机说明书，检查试验机和手机是否准备妥当，是否符合试验机的规格和技术要求。

2.设置合适的振动频率和振动幅度：设置合适的振动幅度和频率十分重要，测试前需对不同类型和规格的手机进行分类，以确保测试结果的准确性和可重复性。

3.检查试验机状态：在试验过程中应时刻关注试验机状态，确保试验机正常工作；当试验机状态发生异常时，要立即停止试验。

4.试验完成后处理：试验结束后，要及时检查试验机的各个部件，进行保养和维护工作，确保试验机长时间寿命和持续工作的稳定性和可靠性。

四、结语手机振动耐磨试验机是当前手机生产商和消费者的必备工具之一，能够为消费者提供更加精确的产品使用寿命信息和质量保证，为企业提供更优质的产品。

振动测试仪器摘要：振动测试仪器是一种用于测量和分析机械振动特征的设备，它可以帮助工程师和技术人员识别和解决各种振动问题。

本文将介绍振动测试仪器的原理、应用领域和重要性，并提供一些使用这些仪器时的注意事项和技巧。

一、引言振动是一种普遍存在的物理现象，在机械系统中经常出现。

从小型电动机到大型航空发动机，都可能会出现振动问题。

振动不仅会导致机械系统的性能下降，还可能引发设备故障和损坏。

因此，及时检测和解决振动问题对于维护机械设备的正常运行至关重要。

二、振动测试仪器的原理振动测试仪器基于振动传感器和数据采集设备，通过测量和分析机械系统的振动数据来评估其性能。

常用的振动测试仪器包括振动加速度计、振动速度计和振动位移计。

振动加速度计通常用于测量高频振动数据，振动速度计主要用于中等频率范围的振动测量，而振动位移计则适用于低频振动测量。

振动测试仪器的原理是利用传感器将机械系统的振动信号转化为电信号，并通过数据采集设备将这些信号采集和记录下来。

测试仪器还提供了各种振动参数的分析功能，例如振动频率、振动幅值、相位角等。

通过对这些参数的分析，工程师和技术人员可以更好地了解机械系统的振动特性，并判断其是否正常工作。

三、振动测试仪器的应用领域振动测试仪器在许多行业中都有广泛的应用。

以下是一些常见的应用领域：1. 制造业：振动测试仪器可以用于评估制造设备的性能和稳定性。

工程师可以通过测量和分析机械系统的振动数据，检测到可能存在的故障或设计缺陷，从而采取相应的措施来提高产品质量。

2. 能源行业：振动测试仪器可以用于监测能源设备的振动情况，例如发电机组、风力发电机和水力涡轮机等。

通过对振动数据的分析，工程师可以判断设备的工作状态和健康状况，及时发现并修复可能的故障。

3. 建筑工程：在建筑工程领域，振动测试仪器可以用于评估建筑物的结构强度和稳定性。

通过对建筑物振动数据的分析，工程师可以检测到可能的结构问题，比如裂缝、松动等，从而采取相应的措施来确保建筑物的安全。

发动机整机振动试验(大纲)一、试验目的：1、了解直列往复式四缸四冲程发动机整机振动的特点，能够从振动信号判断整机振动的激励源，直观了解二阶往复惯性力是四缸四冲程发动机振动剧烈的根源。

2、学习DSPS动态信号处理系统的使用方法。

二、试验仪器：1、4G22汽油机（又名488发动机）；2、CW160电涡流测功机；3、9101加速度传感器；4、DSPS动态信号处理系统。

三、试验方法：1、采样参数的设定；2、采样文件名的设定；3、加速度信号的采集；4、加速度信号的处理；①将加速度信号（时域信号）进行FFT变换为频域信号；②将加速度信号积分为速度信号；5、将频域信号和速度信号用数据显示；6、把数据粘贴到Excel文件后存盘，文件中的各工作簿的含义为：4800f 、4200f、3600f表示为4800rpm、4200rpm、3600rpm的频域信号数据；4800v 、4200v、3600v表示为4800rpm、4200rpm、3600rpm的速度信号数据（V z）；说明：工作簿中的数据，前列表示X轴（频域信号为频率f，速度信号为采样时间），后列表示Y轴（频域信号为幅值，速度信号为速度m/s）。

四、数据处理：在Excel文件中利用数据画出各转速各窗口的频域信号曲线和速度信号曲线。

五、问题分析：1、根据各转速的频域信号的主要频率和转速之间的关系分析主要振动属于几阶次，为什么？2、根据各转速的速度信号，选出各转速的振动速度最大值，根据速度的数值判别该机振动烈度。

说明：振动烈度应该根据振动在X、Y、Z轴三个方向振动速度矢量和的大小来判别（V2= V x2+ V y2 +V z2），但经由加速度积分所得的速度只是Z轴方向的振动分速度V z，我们可以用Z轴方向的最大速度（即积分所得的速度的最大值）来近似地判别振动烈度。

振动烈度分类：A级（良好工作状态）振动速度为0.28mm/s~4.50mm/sB级（正常工作状态）振动速度为4.50mm/s~11.2mm/sC级（容忍工作状态）振动速度为11.2mm/s~28.0mm/s D级（不允许工作状态）振动速度为28.0mm/s~112 mm/s3、列举两条减轻整机振动的措施。

日本工业标准JIS汽车零部件振动试验方法 D 1601-1995Vibration testing methods for automobile parts1．适用范围该标准针对汽车零部件（以下称“零件”）的振动试验方法进行了规定。

2．试验种类试验种类如下。

（1）共振点检测测试计算零件共振频率的测试（2）振动功能测试调查加振时零件功能的测试（3）振动耐久测试以一定的频率加以激振，调查零件对振动的耐久性的测试（4）扫描振动耐久测试按照同样的比例连续增减频率并激振，调查零件振动耐久性的测试。

3．振动条件的分类振动功能测试以及振动耐久测试的振动条件如下。

（1）根据所组装的汽车种类，对零件的振动条件进行如下分类。

1类主要为轿车类2类主要为客车类3类主要为卡车类4类主要为两轮电动车（2）根据安装的状态，对零件的振动条件进行如下分类。

A类安装于车体或悬挂装置弹簧上，振动比较小的情况B类安装于车体或悬挂装置弹簧上，振动比较大的情况C类安装于发动机，振动比较小的情况D类安装于悬挂装置弹簧下的情况，以及安装于发动机，振动比较大的情况下，振动条件分类适用产品例子如参考表Ⅰ所示。

4．测试条件4.1 测试顺序按照共振点检验测试、振动功能测试、振动耐久测试和扫描振动耐久测试的顺序进行测试。

但是，也可以将共振点检验测试与振动功能测试，或共振点检验测试和振动功能测试与扫描振动耐久测试同时进行。

4.2 零件的安装原则上在接近使用状态的状态下将零件安装在振动台上。

4.3 零件的运作原则上在零件的工作状态下进行测试。

4.4 加以振动的方法针对零件的安装姿态，依次按照上下、左右和前后的正交方向加以简谐振动。

但是简谐振动的高次谐波含有率（1）原则上是以振动加速度表示，定为25％以下。

注（1）简谐振动的高次谐波含有率的计算如下。

（1）正弦波振动的振动加速度±α(m / s2)按照以下的式子计算。

α= K f 2 A ×10-3其中，K = 2π2≒19.74f ：频率（Hz）A ：全振幅（mm）（2）简谐振动中的高次谐波含有率k （％）按照以下的式子计算。

天津二十冶建设有限公司T I A N J I N M C C20C O N S T R U C T I O N C O.,L T D主管部门：技术中心编码：C/Q7.6-02检验、测量和试验设备分类、编号、检定管理规定批准日期：2011-02-18 生效日期：2011-03-01 编制: 技术中心审核: 陈临韬批准：朱桁0目的为了加强检验、测量和试验设备的科学有效管理，做到在统一管理的基础上，分层次、有重点地管好用好检验、测量和试验设备，确保量值的准确有效。

本规定根据《中华人民共和国计量法》、质技监局量发[1999]80号《关于企业使用的非强检计量器具由企业依法自主管理的通知》、《国家质量技术监督局1999年第6号公告》中：“非强制检定计量器具的检定周期，由企业根据计量器具的实际使用情况，本着科学、经济和量值准确的原则自行确定”，及津技监计管发[1999]126号《转发“关于企业使用的非强检计量器具由企业依法自主管理的通知”》中：“各企业使用的非强制检定计量器具的检定周期，由企业根据计量器具的实际使用情况，本着科学、经济和量值准确的原则自行确定，确定后，企业应形成文件。

”等有关精神，并结合我公司施工(生产)实际情况而制定。

1 适用范围本规定适用于公司范围内与工程质量、安全、环境有关的检验、测量和试验设备。

2 职责2.1 技术中心负责公司检验、测量和试验设备的管理工作。

2.2 项目经理部负责控制本项目在用检验、测量和试验设备的管理工作。

3工作程序3.1 检验、测量和试验设备的分类管理原则3.1.1根据检验、测量和试验设备在施工(生产)经营管理中的作用和国家对检验、测量和试验设备的管理要求以及检验、测量和试验设备本身的质量性能及其使用环境等不同情况，将检验、测量和试验设备划分为A、B、C 三个管理类别，详见表3.1。

表3.13.1.2 技术中心统一管理全公司检验、测量和试验设备，具体管理内容包括：a) 统一建立设备明细帐；b) 监督各有关单位及时送检；c) 备案失准设备的处置记录；d) 审批封存、降级、报废手续。

模拟汽车运输振动试验台是如何调速的呢前言模拟汽车运输振动试验是对产品进行运输途中受外界振动的测试，以保证产品的稳定性和可靠性。

而振动试验台的调速则是确保试验的精确度和可控性。

下面将介绍模拟汽车运输振动试验台的调速方法。

振动试验台的分类按照功能和用途，振动试验台可以分为横向振动试验台和纵向振动试验台。

其中，横向振动试验台是用于模拟货车、拖车等横向运动的试验，而纵向振动试验台则是用于模拟汽车、火车等纵向运动的试验。

需要调速的原因模拟汽车运输振动试验台所模拟的运动状态必须与运输环境相符合，也就是需要调整台体的运动速度和频率，以便更好地模拟实际运输中的振动情况。

同时，调速也可以控制试验的时间长度、频率等参数，确保试验的可重复性和可比性。

传统的调速方式传统的振动试验台调速方式主要依靠电子调速器来达到。

电子调速器通过控制电机的电压和频率来调节台体的运动速度和频率。

这种调速方式具有精度高、响应速度快的特点，但由于电子调速器的灵敏度较高，同时又容易受到温度或湿度等环境因素的影响，因此需要进行定期的校准和维护，否则会对试验结果产生较大的影响。

新型的调速方式随着科技的不断进步，新型的振动试验台调速方式也在不断地发展创新。

例如，利用可编程控制器（PLC）的调速方式。

PLC具有高度可编程、稳定性强、响应速度快等特点，同时具有更精确的电路控制和更稳定的性能。

在PLC控制下，可以更加精确地控制台体的运动速度和频率，并且可以实现多种模式下的试验。

但是，PLC需要较高的技术门槛和较高的成本，因此还需要实际需求来决定采用何种方式。

结语综上所述，模拟汽车运输振动试验台的调速方式有多种形式，传统的电子调速方式和新型的PLC控制方式都有各自的优缺点。

在选择调速方式时，需要根据实际需求、试验要求和预算等因素进行综合考虑。

同时，为了保证调速的准确性和可重复性，需要对试验设备进行定期的维护和检测，以确保其性能稳定。

正弦扫频振动为确定性振动，振动控制系统输出按规定振动量级、在试验频率范围内，以某种规律连续改变频率的连续单正弦激励信号，以考核试件在某频率段内的抗振能力和耐振强度。

正弦扫频试验在研究结构的共振峰特性时是尤为有效的。

结构共振点上会激发出很高的响应，在共振点实行定频振动，是疲劳试验的有效手段。

美国迪飞DP SignalStar 与北京西科 Standard 2x 正弦试验的最重要特点是使用跟踪滤波器技术，使用固定的或者比例带宽的高品质数字跟踪滤波器可以确保在存在环境噪声的情况下仍然能精确地测量和控制正弦试验。

2.谐振搜索和驻留试验谐振搜索和驻留试验，首先通过正弦扫频获取试件谐振特征的传递函数。

通过分析传递函数的幅值和Q值(尖锐度)判断哪些模态会被评估为谐振峰。

驻留则通过输出频率为谐振峰频率的激励信号来测试试件的疲劳特性，共振驻留试验可提供试件结构完整性等方面的信息。

谐振搜索和驻留在很多机械结构的疲劳试验中非常有效。

在高周期关键部件如涡轮机叶片和汽车曲轴的疲劳试验中非常常见。

美国迪飞DP SignalStar 与北京西科 Standard 2x 疲劳试验中会自动跟踪谐振峰的偏移来驻留激励，同时可以限制幅值和频率的偏离度来终止试验。

3.多正弦试验疲劳试验时，如汽车厂商的发动机部件试验，多个频率的正弦同步扫频可以大大减少试验时间。

在德国汽车制造商组织的推动下，该方法目前正越来越广泛地为其他谐波试验所应用。

依据一家知名的德国汽车制造商的要求。

多频率正弦试验已经发展为汽车发动机组件可靠性试验的一个重要方法。

这一试验方法的目的是在不影响试验效果的前提下降低试验时间和开发成本。

DP的SignalStar多频率正弦控制软件减少了试验时间，且不牺牲试验控制精度和试验效果。

4.随机振动试验随机振动是一种非确定性振动，振动控制系统在振动台台面上实现符合规定的宽带加速度功率密度谱，且时域波形满足高斯分布的随机振动，如公路运输振动试验。

震动测试(Vibration test)的目的、分类和标准条件震动测试(Vibration test)的目的是模拟产品在运输(Transportation)、安装(Installation)及使用(Use)环境中所遭遇到的各种振动环境影响，藉此试验来判定产品是否能忍受各种环境振动的能力，对于汽车电子之耐震动能力评估更为重要，可以测试零部件是否安装到位，PCBA 上面的零部件是否有虚汗、冷焊等。

震动测试的分类最常使用振动方式可分为正弦振动(Sine vibration)及随机振动(Random vibration)两种。

正弦振动(Sine Vibration)以模拟海运、船舰使用设备耐震能力验证以及产品结构共振频率分析(Resonance Search)和共振点驻留(Resonance Dwell)验证为主；随机振动(Random Vibration)则以产品整体性结构耐震强度评估以及在包装状态下之运送环境模拟。

在系统/模块产品类之规范引用上美系客户大都采用ASTM、ISTA或MIL等为验证方法，日本及欧洲客户则习惯以EN、IEC、ETSI、JIS等为验证方法。

对于质量轻且小的IC零组件则以高频振动为主要测试条件，规范应用上则以MIL为主要规范。

震动测试的作用1.结构的强度2.结合物的松脱3.保护材料的磨损4.零部件的破损5.电子组件的接触不良6.电路短路及断续不稳7.各零件之标准值偏移8.提早将不良件筛检9.找寻零件、结构、包装与运送过程间之共振关系震动测试常见标准1.GJB128A-97 《半导体分立器件试验方法》2.GJB150.16-86《军用设备环境试验方法震动测试》-STD-810F《环境工程考虑与实验室试验》4.GJB367.2-87《军用通信设备通用技术条件》5.GJB360A-96 电子及电气元件试验方法方法214随机震动测试-STD-202F《电子及电气元件试验方法》7.GJB367A-2001《军用通信设备通用规范》4.7.38 振动8.GJB4.7-83《舰船电子设备环境试验震动测试》9.GJB548A-96 《微电子器件试验方法和程序》-STD-883D 《微电子器件试验方法和程序》11.GB/T2423.10-1995《电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Fc和导则：振动（正弦）》12.GB/T2423.11-1997 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法：试验Fd：宽频带随机振动—-一般要求13.GB/T2423.12-1997 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Fda：宽频带随机振动-- 高再现性14.GB/T2423.13-1997 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Fdb：宽频带随机振动-- 中再现性15.GB/T2423.14-1997 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Fdc：宽频带随机振动-- 低再现性16.SJ/T 10325-92《汽车收放机环境试验要求和试验方法》5.1 扫频振动（正弦）试验17.GB/T13543-92《数字通信设备环境试验方法》18.RTCA/DO-160E 机载设备环境条件和试验方法。